Hvordan demontere en gassreduksjon Lovato? Rengjøring og montering av reparasjonssett for Lovato girkasse Funksjoner i gassutstyr lovato og løsninger Prinsippet om drift av girkassen til fordamperens lovato

I gassutstyr tildeles girkassen den største betydningen blant alle noder. Dens oppgave: å gi føreren muligheten til å senke trykket som kommer fra sylinderen. Reparasjon, nemlig justering, på bilens girkasse gir arbeid med en eller to regulatorer: dette er hovedforskjellen.

I prinsippet er en gassreduserende en primitiv trykkregulator designet for å opprettholde en standard trykkverdi fra drivstofforbruket autonomt. Som praksis viser, støtter enheten den med liten nøling. Trykket avtar litt med økende gasstrøm. Dette er ikke et veldig viktig poeng, men krever oppmerksomhet.

Tilbud fra produsenten

Lovato giret er preget av allsidighet, enkelhet og pålitelighet. For tyrkiske produsenter av halvhåndarbeid er produsenten et forbilde. Nesten alle generasjoner av tyrkiske girkasser tok i bruk utformingen av en flat "trommel", i endene er det to stemplede deksler. Selskapet "OFFICINE Lovato S.p.A." Det tilhører en familievirksomhet som ble stiftet i etterkrigstiden i forhold til akutt mangel på drivstoff. Under moderne forhold er Lovato en av lederne på det globale gassystemmarkedet. Reparasjon, nemlig justering, av Lovato-analoger avhenger av følgende faktorer:

  • mekanismegenerering
  • antall regulatorer
  • drivstoffsystem.

Produsentens produktlinje:

  • Reduserende propan Lovato vakuum på 90 og 140 kW. Enheten er beregnet på systemer av 1. generasjon gassutstyr på en karburatortype med en kapasitet på opptil 123 hestekrefter. Girkassen er utelukkende designet for konvertering til propan.
  • Lovato propan girkasse elektronisk 90, 140, 170 kW. Enheten er designet for HBO-systemer fra 1., 2. og 3. generasjon på en bilinjektor, monoinjektor og forgassertype med motoreffekt opptil 123 hestekrefter. Girkassen er designet for propan-butan.
  • Lovato reduksjonsmetan. 2. generasjons enhet brukes til å konvertere biler og busser til metan drivstoff.

Gearinnstillinger

Reparasjon, nemlig justering, av girkassen gir retning i innstillingene. Propananaloger har i utgangspunktet to regulatorer, men de forekommer også med en. Reduserende metan-type er nesten alltid preget av en enkelt regulator. I deres ledelse er disse innstillingene de mest problematiske.

Reparasjon for gassproduksjon av reduksjonsutstyr med en unik innstilling innebærer å utelukkende manipulere med trykket fra den overførte gassen. Girkassen er for høy. Motorbileiere med spesiell entusiasme foretrekker å "stramme" trykket selv. Når du har angitt den eneste sanne, og det som er viktige, den sanne trykkverdien, vil bare en drivstoffreduksjon gjøre det mulig å begrense gassforbruket i driftskapasiteter på grunn av et element som kalles en grådighetsskrue.

Reparasjon har noen vanskeligheter når skruen er i lukket stilling. For å opprettholde tomgangshastighet i dette tilfellet, er det nødvendig å øke trykket, hvis prosess sørger for:

  • Kontroller girkassen før innstilling, nemlig om grådighetsskruen er åpen.
  • Etter implementeringen av forrige trinn, kan du fortsette med justeringsarbeidet.

Lovato gir

Justeringsprosess

Selve gassregulatoren er lovato presentert i form av en skrue som presser fjæren. For å installere det, bør du vurdere:

  • når du vrir, vil gasstilførselen reduseres med girkassen,
  • når du vrir deg - bygg opp.

Noen ganger finnes skruene med venstre gjenge, oftest er det riktig. Dette poenget avhenger av design fantasien til produsenten. For å forenkle denne oppgaven litt, er det nødvendig å ta hensyn til: for enhver rotasjon er de ovennevnte egenskapene til en endring i gasstrykk karakteristiske for den.

Justering av tomgang på kjøretøy på grunn av motorens risting. Hans stille arbeid indikerer at reparasjonen av girkassen gjøres kompetent og effektivt.

Så vi starter motoren og holder gassen åpent. Slipp den sakte og sakte til strømaggregatet går i stå. På samme tid må du ikke glemme tilstanden: gassreduksjonen til bilmotoren må fortsette å fungere. For forklaring på "dummies": Motoren stopper ikke helt hvis du starter vridning av regulatoren med en gasspjeld i vilkårlig retning. Hvis motoren ser dårligst ut, må du endre rotasjonshastigheten på girkassen og gjenopprette stabil drift.

girkasse lovato

Sette opp HBO med egne hender. Innstilling av gassutstyr


Beskrivelse:
Instruksjoner for hvordan du raskt og riktig konfigurerer HBO på bilen din.
Normalt gassforbruk for Lanos ... Highway 7.5l, city 11-11.5l. Blandet modus 10l. Vanlige lys A17DVRM klaring 0,9.
Jeg likte videoen, ikke glem å abonnere på kanalen, dette vil hjelpe oss å skyte mer interessante videoer for deg. Takk for at du så på!

utskifting av gassreduseringsreparasjonssett


© Andrey Zelin (UMBR)

For å begynne deler vi alle girkassene til 2. generasjon (3+) i tre grupper.

Fremgangsmåte for justering av girkasse med to justeringsskruer

To hovedparametere er regulert på girkassen: trykk i andre trinn (heretter kalt "følsomhet" er nærmere sannheten), og mengden gass som passerer gjennom tomgangskanalen er tomgangsskruen.

Motoren må startes på bensin og varmes opp til driftstemperatur.

Tilpasningens startposisjon:

  • dispenseren dreies til det maksimale (maksimale delen av gasstilførselskanalen);
  • skru tomgangsskruen til enden, og skru den deretter av med 3-5 omdreininger;
  • følsomhetsskruen er satt til midtstilling.

Tomgangsinnstilling

Start bilen på bensin. Hvis det mislykkes, start bensin og overfør til bensin, hold revolusjonene på rundt 2000 o / min. Reduser tomgangshastighet og vri tomgangsskruen for å finne sin posisjon når motoren ikke stopper. Hvis motoren går i stå, gjenta operasjonen til tomgangsdrift (XX) er stabil. Når du dreier på tomgangsskruen, må du finne maksimal hastighet. Stram deretter følsomhetsskruen sakte, hvis hastigheten endres, må du justere dem med tomgangsskruen maksimalt. Hvis dette ikke fungerer, stram følsomhetsskruen 2 svinger og gjenta fra begynnelsen. Som et resultat skrues følsomhetsskruen nesten helt til enden, motoren går på tomgang maksimalt - et sted rundt 1100–1200 o / min. Drei på tomgangsskruen ved å vri den, senk omdreiningene litt mindre enn de nominelle, og still deretter 950–1000 o / min.

Innstilling for girfølsomhet

Løsne følsomhetsskruen sakte til den påvirker tomgangsturtallet på motoren, og vend deretter 0,75–1,25 tilbake. Vi prøver å skarpe "gass opp" - motoren skal svare godt på "gass" pedalen. Hvis svarer dårlig ("dumt"), gjenta operasjonen.

Dispenserinnstilling

Still inn 3000–3500 o / min på en bensinmotor, og stram dispenserskruen til det er funnet en terskel for endringer i omdreininger. Det blir hørt av lyden fra motoren. Du kan vri måleskruen mer / mindre for å bekrefte dette. Skru ut skruen til dispenseren 0,5–0,75 svinger fra den funnet terskelen.

Endelig justering

Det blir også utført i flere trinn. Trykk skarpt på "gass" -drevet, og stram deretter 0,25-svingers følsomhetsskrue til du føler en feil i hastighetsinnstillingen. Løsne deretter følsomhetsskruen 0,5 omdreininger. Den siste operasjonen gjøres best ikke med øre, men ved å "starte" bilen fra et sted på en liten "bensin". Gjenta deretterren.

Girkassen er konfigurert. Du kan trygt sykle. Det eneste problemet som kan oppstå er et høyt nivå av CO. Et karakteristisk trekk er en sterk spesifikk lukt av uforbrent gass fra eksosen ved tomgang. I dette tilfellet må du skru den tjuende skruen litt. For å bestå inspeksjonen er det fint å kjøre til en bensinstasjon med en gassanalysator og sjekke nivået av CO i eksosen.

Girkassejusteringsteknikk med en justeringsskrue

Den eneste justeringsskruen er den integrerte tomgangs- / følsomhetskontrollen. Hvordan sette opp en slik girkasse. Som i forrige metode, start bilen på bensin (eller bensin med påfølgende overføring) og juster tomgangshastigheten. Still justeringsskruen på maksimal hastighet - 1000–1100 o / min. Drei deretter på skruen, senk omdreiningene litt mindre enn de nominelle, og sett deretter 950–1000 o / min.

Juster dispenseren som i forrige prosedyre. Du kan stramme dispenserskruen 0,5 omdreininger og kjøre. Hvis maskinen ikke begynner å "stumpe", kan du stramme ytterligere 0,5 omdreininger. Så snart maskinen begynte å "stumpe" - å skru av skruen til "stumpheten" forsvinner. Dette vil være den mest økonomiske modus uten å skade motoren på grunn av mager blanding.

Tatt i betraktning spørsmålet om hvordan gasstrykkregulatoren fungerer, hva er dens funksjoner og hvordan det påvirker den generelle driften av gassutstyr, blir bilistene møtt med mangel på informasjon angående komponenter i gassutstyr. Denne artikkelen gir en kort analyse av enheten og de grunnleggende prinsippene for dets drift, samt klassifisering av girkasser fra forskjellige generasjoner

Geardrift i forskjellige generasjoner gassutstyr

I en detaljert vurdering av prinsippene for drift av HBO har mange spørsmålet om hvordan en flytende gass (metan eller propan), under høyt trykk, blir til en dampig gass-luftblanding som kan sprøytes inn i motoren. I forskjellige generasjoner av HBO kan prosessen organiseres på helt forskjellige måter. Så i de mest innovative injeksjonssystemene i 5. og 6. generasjon er dette problemet ikke relevant, siden direkteinjeksjon er fra væskefasen. Imidlertid er hoveddelen av HBO-er på markedet fra 1. til 4. generasjon, og en girkasse brukes til å konvertere gass til drivstoff i slike systemer. Den normale funksjonen til kjøretøyet avhenger direkte av dets justering og kvalitet på arbeidet.

Enheten og hovedprinsippet for gassreduserende

En gassreduserende er en mekanisme som består av en serie seriekoblede kamre atskilt med ventiler. Det viktigste er utladningsventilen på uttaket, og spiller også rollen som en slags injeksjonsdispenser. Denne ventilen kan være både elektromagnetisk og mekanisk, og har også ekstra beskyttelse mot mulig bomull.

For riktig justering av giret HBO, i tilfelle funksjonsfeil,   det er også nødvendig å ha et reparasjonssett, som inkluderer pakninger, pakninger og slitasje ringer laget av gummi. I girkassen, uansett generasjon, er det alltid et fordampingselement og en tomgangskanal.

Prinsipp for drift

Flytende propan eller metan som passerer gjennom ledningen går inn i første trinn i girkassen og fordamper med ekspansjon, samtidig som du reduserer trykket i systemet. Avhengig av hvilken type girkassen tilhører, fra generasjon og produsent, kan ett eller flere trinn være tilgjengelige. Eksempler inkluderer HBO Lavato gassreduksjon eller Tomasetto HBO reduksjonsapparater orientert til forgasserbiler med et totrinns fordampingssystem og samtidig preget av moderat pris, enkel vedlikehold og tilgjengelighet reparasjonssett til rimelige priser.

Eksosventilen fører gassen klar til bruk gjennom en spesiell ledning inn i manifolden, deretter blandes gassen til en viss andel og kommer inn i motoren. Under fordamping ekspanderer gassen, hvis propan komprimeres til 16 atmosfærer, og metan til 200, faller trykket til 1,8 atmosfærer. En slik prosess skjer i henhold til termodynamikk med hurtig opptak av varme og energi fra omgivelsene.

Funksjonsmessig er girkassen ikke mye forskjellig fra standard kjøleskap, og derfor fryser gassgirkassen under drift. Mekanismen kan fryse til et slikt trinn at den begynner å bli dekket med is eller rimfrost og blir uegnet for videre drift, siden installasjonen gjør at den flytende gassen kan passere videre gjennom den oppblåste ventilen (i dette tilfellet vil et reparasjonssett og en ny justering av HBO-girkassen være nødvendig).
  For å forhindre dette fenomenet er enheten koblet til kjølesystemet og installert nærmere bilens varmeelementer. Temperaturen på HBO-redusatoren er den viktigste indikatoren, nettopp på grunn av særegenheten ved reduksjonsdriften i kaldt vær, er det umulig å starte motoren på gass, det er først nødvendig med oppvarming på bensin, og først deretter overgang til metan eller propan.

Hver girkasse har sin egen ytelse, og hvis feil gassforsyning kan være utilstrekkelig, vil girkassen fungere mer intenst og kjøle mer. Til syvende og sist kan dette føre til stenging av gassinstallasjonen og behov for etterfølgende reparasjoner.

Klassifisering av forskjellige typer gassreduserende midler

Utstyret kan variere fra generasjon til generasjon. Det er også forskjellige metoder for å låse utladningskammeret og justeringsmetoder. I tidligere generasjoner var det en vakuummekanisk reduksjonsenhet, membranen reagerte på en sjeldenhetsindeks i inntaksmanifolden, som et ekstra rør gikk til. Da motoren ble startet, begynte forgasseren å suge inn drivstoff, det fallende trykket åpnet gassventilen for en vakuumventil. Hvis motoren stopper, går trykket tilbake til normalt og blokkerer den passerende propanen. For å justere HBO-girkassen, bare vri skruen på gassmåleenheten (grådighetsskrue). I tillegg ble gassbrukere tiltrukket av apparatets kvalitet, tilgjengeligheten og lave kostnadene for reparasjonssettet.

Andre generasjon

Fra den andre generasjonen begynte en elektronisk gassreduksjon å bli inkludert i pakken for en gassinstallasjon. HBO-reduksjonsenheten til 2. generasjon har en annen viktig funksjon - eksosventilens magnetventil, styrt fra en enkel kraftenhet. En elektronisk girkasse sikrer nøyaktig inngrep og reagerer automatisk når motoren starter. I utslitte og utdaterte forgassermotorer er det ofte ikke engang nok vakuum til å betjene membranen. Den elektroniske ventilen leverer gass, basert på resultatene autonomt oppnådd av en oksygenføler (lambda-sonde).

Tredje og fjerde generasjon

En av de viktigste elementene i gassutstyr er girkassen, som er designet for å overvåke reduksjonen i gasstrykk.

Lovato-gassreduksjon har fordelen i forhold til sine kolleger ved at den er den mest praktiske i drift og enkel i design.

Mange HBO-komponentbedrifter søker å oppnå samme nivå av kvalitet som Lovato.

Oversikt over Lovato girkasser

Lovato er det eldste selskapet som spesialiserer seg på produksjon av HBO. Dette er et familieeid italiensk selskap som har tatt i bruk prinsippet om "mager produksjon", når hver detalj gjøres med et minimum av tap, med høyeste kvalitet og eliminerer ekteskapets utseende. Derfor kan prisen på Lovato HBO girkasse være lavere enn analoger, men høyere i kvalitet. Koblingene til diagnosekabelen til Lovato HBO er universelle. Reparasjonssett for Lovato-gassreduksjon kan kjøpes i alle byer.

Utvalget av girkasser til dette selskapet er representert av følgende produkter for motorer med injektorer og forgassere, for forskjellige temperaturforhold.

Moderne reduksjonsmaskiner for propan HBO

Moderne reduksjonsmaskiner for propan HBO fra Lovato - når det gjelder kompakthet og pålitelighet er det praktisk talt ingen analoger. Enheter er blant de mest populære:

På en lapp! Det er ikke nødvendig å tømme kondensat fra Lovato 4. generasjons girkasse. Dreneringsdesignen er ikke gitt, alt kondensatet som planlagt av utviklerne går til forbrenningskammeret for behandling.

For metan HBO

Lovato-produkter for metan HBO produseres strengt i samsvar med europeiske standarder og de russiske tekniske forskriftene:


På en lapp! Lovato-gasstrykkutjevningsenheter sikrer jevn motordrift på grunn av høye presisjonsinnstillinger og forbedret kvalitetskontroll på hvert trinn i produktmontering.

Lovato 2. generasjons elektroniske girkasser

Spesielt etterspurt blant russiske bileiere er Lovato reduksjonsutstyr for 2. generasjon. Dette er pålitelige enheter som kan vare opptil 2-3 år uten skott. Lovato gassgirskott er vanligvis påkrevd på grunn av dårlig drivstoffkvalitet. Ved hjelp av Lovato-reparasjonssettet til girkassen og et par nøkler, kan dette gjøres uavhengig av hverandre:


Hvordan sette opp og justere

For å justere girkassen riktig i henhold til instruksjonene med egne hender, må du forstå innstillingene. Enheter for propansystemer har to eller en regulator. Å justere et metanapparat er en mer komplisert prosess. Nesten alle metanmodifikasjoner er utstyrt med en regulator.

Beskrivelse av innstillingen med 2 skruer:

  • bilen startes med bensin og varmes opp til temperatursensoren viser driftsverdien;
  • dispenseren skal være maksimal
  • tomgangsskruen er helt strammet og skru deretter av med 3 o / min .;
  • følsomhetsskruen er satt til en gjennomsnittsverdi på tomgang på gass.
  • reduser antall omdreininger ved å rotere skruen mens du justerer posisjonen slik at maskinen ikke stopper;
  • nå verdien der omdreiningene når sitt maksimum, og stram deretter følsomhetsskruen sakte;
  • når du endrer hastighet, gjøres en justering til maksimalverdien;
  • oppnå når skruen er skrudd nesten hele veien, og bilen på tomgang viser en verdi på 1200 o / min. per minutt;
  • redusere til en verdi av 1000 om lag. per minutt.

Avslutning av innstillinger:

  • løsne skruen sakte til endringer i RPM-parametere;
  • slå tilbake igjen;
  • ved gass på nytt, skal motoren føle pedalen uten problemer, ellers gjenta operasjonen.

Så kommer dispenserinnstillingen:


Den siste fasen:

  • trykk skarpt på gasspedalen, vri på følsomhetsskruen til du føler en svikt;
  • vri regulatoren en halv sving;
  • gjenta dispenserinnstillingene.

Innstilling med 1 justeringsskrue:

  • bilen skulle kjøre på bensin, på tomgang, omtrent 1100. på min .;
  • stram skruen, reduser hastigheten og still dem til 1000 o / min. per minutt;
  • juster dispenseren, stram den til 1/2 omgang og rull, så snart maskinen begynner å virke justert, juster skruen til en jevn tilstand.

På en lapp! Justeringen gjøres med et arbeidssystem for justering av tomgangshastighet (motstandsparametrene mellom systemkontaktene sjekkes med et multimeter i biltjenester). Drivstofforbruk av gass avhenger også av riktig bruk av MAP-sensoren; i Lovato er det vanligvis inkludert i 4. generasjon HBO.

På grunn av stigende gasspriser, begynte mange bileiere å utstyre sine "jernhester" med gass-sylinderutstyr (HBO) for på en eller annen måte å redde økonomien. Men sammen med nytt utstyr dukket det opp nye problemer - vedlikehold og justering. Derfor bestemte vi oss i dag for å ta tak i problemet med å justere gassreduksjonen. Tross alt er det nødvendig å gjøre dette ikke bare umiddelbart etter installering av HBO på bilen, men også under driften av dette systemet.

Jo større kjørelengde HBO er og perioden for drift, desto mer nødvendig blir denne justeringen. Fakta er at over tid kan gummikomponenter - ventiler og membraner - endre sine egenskaper, noe som igjen fører til overdreven gassforbruk. Selvfølgelig kan slike konsekvenser først oppstå etter 3-4 års drift (dette er cirka 100 000 kilometer), men du bør forberede deg på dette på forhånd.

1. Girkassejustering: hva skal til for innstilling?

Før du begynner å bli kjent med de grunnleggende metodene som girkassen er satt opp på, må du gjøre deg kjent med denne enheten og dens viktigste egenskaper. Det er tross alt en gassreduserende spiller som spiller den mest grunnleggende rollen i normal funksjon av HBO.   Hva er hovedoppgaven? Takket være denne enheten kan føreren av bilen med HBO senke gasstrykket som kommer fra sylinderen. I kjernen er dette en ganske primitiv trykkregulator som lar deg autonom opprettholde den samme trykkindikatoren.

Men siden ingenting i denne verdenen er perfekt, kan trykket fortsatt svinge litt mens gasstrykkregulatoren er i drift. I praksis ser det slik ut:   når gasstrømmen er stabil - trykket holder seg også på et forhåndsbestemt nivå, og når det begynner å konsumeres mer intensivt - kan trykket falle litt.   Selv om denne prosessen generelt ikke utgjør noen fare, er det fortsatt nødvendig å vite om den.

Som vi allerede bemerket i introduksjonen, er justering av girkasse nødvendig under installasjonen av en ny gassflaske på en bil, så vel som etter dens lange drift. Men i tillegg til disse faktorene, er behovet for frekvensen av implementering av justeringen og funksjonene i denne oppgaven også forbundet med:

- generering av gassutstyr og følgelig selve gassutstyret;

Antall regulatorer som er tilgjengelige på gassreduserende;

Drivstoffsystemet som bilmotoren kjører på er bensin eller diesel.

Gassreduksjonen har membraner som kan fryse ved lave temperaturer. Av denne grunn må girkassen være koblet til bilens kjølesystem. Hvis vi snakker om driften av dette HBO-elementet som en helhet, er det viktig å merke seg følgende punkt: det er umulig å starte girkassen samtidig med motoren. Først må du vente til motortemperaturen stiger til 30-50 ° C, og etter det er det mulig å sette i drift en gassreduksjon.

Utformingen av en konvensjonell gassreduksjon er også grei. Spesielt består denne enheten av følgende deler:

- individuelle kamre, hvor antall kan variere avhengig av girkassetype (fra 1 til 3);

Tomgangskanal;

fordamperen;

Et justeringssystem som kontrollerer strømmen av gass fra sylindrene til forbrenningskammeret til motoren.

Men på moderne HBO kan du finne to typer girkasser. De har en rekke veldig viktige forskjeller seg imellom, noe som spesielt har en betydelig innvirkning på prosessen med å sette dem opp. Vurder funksjonene til hver av dem:

1. Vakuum girkasse.   For å starte en slik girkasse, må du utføre et antall nødvendige handlinger:

- sett bryteren i stilling "Bensin-bensin";

Drei nøkkelen i tenningen;

Varm opp motoren.

  Når de to første instruksjonene følges, injiseres den nødvendige mengden gass i inntaksmanifolden, som deretter lar motoren starte uten problemer og slå veien. Det samme sikres gjennom arbeid.

2. Den elektroniske enheten til gassutstyret.   Den slås bare på i posisjonen til bryteren til "Gass" -posisjon. Som et vakuumreduksjonsstykke starter vi tenningen og gir starteren muligheten til å jobbe litt til den nødvendige mengden gass samles i inntaksmanifolden og selve enheten varmes opp til ønsket temperatur.

For å konfigurere gassreduseren riktig må du forstå absolutt alt i innstillingene. Så et større antall   propan girkasser   preget av to kontrollere, selv om det er et lite antall modeller med en. Og her metan   analoger, tvert imot, har nesten alltid bare en regulator. Det er riktig justering av gassreduserende regulator som er hovedproblemet for bileiere.

Hvorfor er to regulatorer installert på girkasser? Den første av disse er tomgangshastighetskontrollen. I prosessen med å sette opp enheten, må vi stramme den hele veien. Men bunnen er det følsomhetsjusterer. Det er han som trykker på membranen til girkassen. Når du har blitt kjent med denne enheten mer detaljert, kan du gå direkte til installasjonsprosedyren.

  Og til spørsmålet hva som trengs for tilpasning, vil svaret være veldig enkelt - du trenger tålmodighet og nøyaktig implementering av instruksjonene nedenfor. Du skal heller ikke glemme at du må jobbe med gassutstyr, så alle manipulasjonene dine skal være ekstremt forsiktige. I tilfelle du ikke føler nok tillit til dine egne evner, er det best å kontakte en spesialisert biltjeneste for å få hjelp.

2. Justeringsmetoder for girkasse

Som vi allerede har nevnt, er det elektroniske gass- og vakuumgirbokser. Innstillingen av hver av dem har sine egne egenskaper og forskjeller, av hvilken grunn vil vi vurdere metodene for å justere hver av dem individuelt.

Elektronisk gassreduksjon - hvilken innstillingsmetode du skal velge?

På denne typen enheter må to typer innstillinger brukes:

1.   Følsomhetsjustering, eller trykkjustering i andre trinn.

2.   Innstilling i henhold til mengden gass som beveger seg gjennom tomgangskanalen.

Men før du fortsetter med begge deler, er det nødvendig å utføre noen flere obligatoriske tiltak. Først av alt starter vi bilmotoren på bensin slik at den kan forvarmes til driftstemperatur.   Samtidig settes tomgang i grensen mellom 950 og 1000 omdreininger / minutt.   Når motortemperaturen når den nødvendige normen, må du slå av gasstilførselen og la den ordne opp resten.

Etter det forbereder vi bilen for direkte justering av gassreduksjonen:

- vi slår strømregisteret opp til maksimumsindikatoren (i tilfelle en to-kammer dispenser er installert, da er det første kameraet helt åpent, og det andre - til et minimum);

Vi slår tomgangsskruen helt, og slår den deretter av nøyaktig 5 svinger;

Vi setter følsomhetskontrollen til midtstilling.

  Vel, først skal vi begynne å sette opp tomgangshastigheten. For å gjøre dette, start bilen, men allerede på bensin. Bruk en choke og før motoren til 1700-2000 o / min. Deretter må du samtidig utføre to handlinger samtidig: fjerne sugingen litt og roter tomgangskontrollen til du kan finne den posisjonen der det høyeste antall omdreininger av starteren oppstår. Samtidig, etter slutten av denne prosedyren, må innsuget fjernes fullstendig, og bilen skal begynne å fungere stabilt på tomgang.

Etter å ha stilt inn maksimalt antall omdreininger av starteren ved bruk av tomgangshastighetsregulatoren, stram gradvis følsomhetsregulatoren til gassreduseren. Hvis antall omdreininger begynner å endre seg i løpet av prosessen, kan du prøve igjen for å maksimere dem ved hjelp av tomgangshastighetskontrollen. Hvis du ikke kan gjøre noe med denne knotten, kan du prøve å stramme følsomhetsskruen to svinger og gjenta hele prosedyren fra begynnelsen.

Målet du trenger for å oppnå er det maksimale antall omdreininger av starteren ved tomgang (ca. 1100-1200 o / min), med følsomhetsjustereren vridd nesten til slutten. Men å kjøre i slike hastigheter anbefales ikke, siden verdien av dem skal være under den nominelle normen. Derfor vri vi igjen tomgangskontrollen til hastigheten synker til 950-1100 o / min.

  La oss nå gå videre til å justere følsomheten til vår gassreduksjonsanordning. Vi slår også sakte av følsomhetskontrollen og overvåker hvordan handlingene våre påvirker starthastigheten, som den går på tomgang. Når vi følte at antall omdreininger begynte å endre seg, vri litt på rattet - omtrent примерно-5/4 omdreininger. Ikke glem å sjekke motoren, som du trykker skarpt på bensinpedalen. Hvis du gjorde alt godt, vil han svare umiddelbart og uten å runke.

Når du justerer girkassen, er det veldig viktig å ikke glemme å justere kraftregisteret.   For å gjøre dette, er det nødvendig å bringe startmotoren til arbeidsmotoren til 3-3,5 tusen omdreininger per minutt, mens strømregisterregulatoren vris. Dette må gjøres til antall omdreininger av startmotoren begynner å avta. For å forsikre deg om at du lyktes med å oppnå det du vil, kan du prøve å flytte gassbeholderen skruen fra sted til sted og skru den av omtrent ½-3/4 omdreininger fra funnet posisjon.

Men ikke hyl om det faktum at det er dispensere som består av to seksjoner.   I dette tilfellet trenger alle trinnene ovenfor kun å brukes på det første kameraet, og det andre bør settes til bare 25-30% av det første.   Noen gasstrykkregulatorer har også muligheten til å justere trykket i 1. trinn.

For å utføre justeringen er det nødvendig å slå av motoren helt, blokkere gasstilførselsledningen og koble trykkmåleren til hulrommet i det første trinnet (det anbefales å bruke en trykkmåler med en skala på 1,5 kgf / cm2, men den er koblet gjennom et kontrollhull, som undertrykkes av regulatoren). Etter det åpner vi igjen bensinledningen, starter motoren på tomgang og fører trykket fra første trinn til nivået 0,38-0,42 kgf / cm2.

Ideelt sett, etter justering av kraftregisteret, må tomgangshastigheten og følsomheten til gassreduseren justeres igjen. Først etter dette kan vi gå videre til det endelige konfigurasjonstrinnet, som består av flere trinn:

1.   Trykk veldig på "gass" -pedalen.

2.   Vi pakker følsomhetsregulatoren 0,25 omdreininger til revolusjonshastigheten begynner å synke veldig.

3.   Vi slår av regulatoren 0,5 omdreininger og lar motoren fungere litt, og overvåke stabiliteten i denne prosessen nøye.

Hva du trenger å vite om å sette opp en støvsuger?

Innstillingen av vakuumtype gassutstyr kan også gjøres på to måter:

1.   Følsomheten og inaktiviteten til gassreduksjonen kan stilles inn separat.

2.   Følsomheten og tomgangen til gassreduserende kan justeres samtidig.

Når det gjelder den første innstillingsmetoden, er den ikke forskjellig fra prosessen med å justere en elektronisk gassreduksjonsenhet, som vi allerede har beskrevet ovenfor. Av denne grunn vil vi vurdere hvordan man kan kombinere disse prosessene.

  Aller først tar vi vare på tomgang. For å gjøre dette, start bilen, men umiddelbart på bensin, og ikke på bensin. Igjen, ved å bruke et sug, justerer vi motorhastigheten til mengden 1700-2000 per minutt. Sakte fjerner vi sugingen og ved hjelp av tomgangsregulatoren oppnår vi maksimal verdi på antall omdreininger av starteren (på slutten må suget være helt fjernet). Ved hjelp av regulatoren oppnår vi omdreiningens hastighet i området 1000-1100 o / min, og allerede på slutten setter vi normen - 950-1100 o / min.

Å stille inn kraftregisteret til vakuumgirboksen er nesten det samme som å sette den på en elektronisk prototype. Spesielt må du utføre følgende trinn:

- start motoren på tomgang;

Vi setter intensiteten 3000-3500 o / min;

Vi vri regulatoren til hastigheten begynner å falle;

Vi prøver å justere registerregulatoren ved å prøve alle verdiene;

Vi slår av registerregulatoren med 0,5-0,75 svinger, og justerer også tomgangshastigheten litt.

Relaterte publikasjoner