Etter fortøyninger. Formål og komponenter i fortøyningsapparatet. Fortøyningssikkerhet

Fortøyningsanordningen er beregnet for pålitelig festing av fartøyet til moloen, fortøyningsveggen, landingstrinn; til et skip som står i havneområdet. I noen tilfeller brukes denne enheten til å flytte fartøyet fra den ene køya til den andre, så vel som for kortsiktige køyer i en uutstyrt strand. Fortøyningsanordningen består av: pullerter, fortøyningsstengninger, ballstrimler, fortøyningskabler og utsikt til dem, skjerm. I tillegg kan den utstyres med mekanismer - fortøyning av vinsjer og spir. For fortøyning kan generelle skipsmekanismer - spir og vindlass brukes.

Fortøyningsapparatet inkluderer:

Fortøyningskabler (fortøyning)ved hjelp av hvilket fartøyet blir trukket opp til innredningsanleggene (andre fartøyer), er festet til dem og utfører fortøyning.

Fortøyninger.Som fortøyninger brukes stål, syntetiske og grønnsakskabler.

Stålkabler må være galvanisert og ha minst 144 ledninger og syv organiske kjerner. På automatiske fortøyningsvinsjer kan det være en kabel med en organisk kjerne og et antall ledninger på minst 216.

Plante kabler skal være Manila eller Sisal. På små fartøyer er hampekabler også tillatt som fortøyningslinjer.

Antall fortøyningskabler på fartøyet, deres lengde og tykkelse bestemmes av registerets regler. I praksis er det vanlig å ta lengden på fortøyningslinjen 10% mer enn lengden på fartøyet, men det er ikke påkrevd å gjøre dem lengre enn 200 meter.

Det største antall fortøyninger brukes når du fortøyer fartøyet med etterslep, avhengig av plassering av fortøyningene og deres destinasjon, får de navnet.

Alle fortøyninger skal ha ender i endene på ca 2-3 m hver, og være tilstrekkelig sterke og fleksible.

Fortøyning ledetråder  - forsterkede ovale kutt i bolverket, hvor fortøyningskabelen føres gjennom.

Sett inn bulkerark. De kan være enkle og allsidige. Enkle runde og ovale formede lukninger er støpe av stål eller støpejern som har en jevn runding av arbeidsflaten for å forhindre skarp bøyning av fortøyningen.

Den universelle clus har to vertikale og horisontale ruller. De vertikale rullene er fordelt bredere slik at du kan hoppe over fortøyningslyset. I en slik ledetråd kan en fortøyningskabel imidlertid sitte fast.

Bale bar  - en enhet for å endre kabelens bevegelsesretning.

De er vanligvis installert i området med skinneskinner eller på et bolverk. De er enkle, låsbare, med ruller, med horisontale og vertikale ruller og med en basting.

Ballen uten roller består av en base og horn, som er støpt som en helhet. Slike ballstrimler er installert for å plassere fjærer og trykkfortøyninger på grunn av det faktum at de har større styrke. Når kabelen går uten balle gjennom ballstrimlene, opplever den mye friksjon og svikter raskt. Denne ulempen elimineres i ballstrimler med vertikale ruller. De kan ha fra en til tre rouls. Bale dreiebenker med en og to ruller tjener til kabling av en fortøyning, med tre ruller - for to.

For øyeblikket er det brukt frittstående to eller tre ruller på et bolverk eller i nærheten av et kutt i det.

Ballstrimler med horisontale ruller og med basting brukes i tilfeller hvor fortøyningene kan avvike oppover fra spennlinjen.

På noen skip som ikke er på dekk mot frontruten, er det plassert på en spesiell basegrenstang, som gir retningen på kabelen for enkel legging på den.

Fortøyning pullert  - for feste fortøyninger (rett og tverr).

Pollard - enkle og doble, støpte, støpejerns- eller stålskap, boltet eller sveiset til dekket på fartøyet. Kantstein på toppen har hatter, noen ganger på sidene er det tidevann som forhindrer fortøyningen fra å gli opp. Design pullerter er delt inn i enkle, doble og tverrgående.

Antall og plassering av fortøyningspollard er tatt ut fra fartøyets designfunksjoner, formål og generelle arrangement. Vanligvis på skip er det 12 - 14 saltlakepoller som er symmetrisk langs sidene i baugen, midt og akter

Kryss pullerter brukes på skip med lave dekk. Kabelen som legges på dem når den mates til køyen, vil ikke gli opp gjennom tverrstangen.

fendere - et middel for å beskytte siden mot mulig skade, inkludert under mislykket fortøyning (bulk). Fendere kan være myke og harde. Som fendere brukes trebarrer, lerret eller flettet tauposer fylt med knust kork, hamp eller syntetisk avfall, gamle dekk, pneumatiske sylindere, etc. På slepebåter er deler av dekkdeksler “skjermet” en gjerder. Moderne skip er utstyrt med fjærskjerm.

Utsikt  - en trommel med skiver med stor diameter i kantene og en rembrems, designet for å vikle kabelen og lagre den.

Utsikten er uten strøm og med en manuell stasjon i form av en sving.

Utsikten lagrer stål- og syntetiske kabler. Det anbefales ikke å lagre grønnsakskabler på dem, da lufttilgangen vil være utilstrekkelig med de indre slusene og en rask skade på kabelen er mulig.

bank- enheter som brukes til å lagre fortøyningsender. De er tre- og metallkurver som er installert på stativer og dekket med deksler. Ved banketter er kablene godt bevart, men tar mye plass.

Fortøyningsstopp, som tjener til å holde fortøyningene midlertidig når du overfører dem fra vindlasset til vindlasset til pullertene.

De er installert mellom ballebjelken eller fortøyningslåsen og pullerten og festes med en brakett til baken på dekket eller bunnen av pullerten. For å låse fortøyninger i stål brukes et segment av en løftekjede på 5-10 mm kaliber og en lengde på ca. 2 m med en grønnsakskabel festet til den med en lengde på 1,5 m. Stopperen er lagt over med en spesiell låseenhet. For å gjøre dette trekkes proppen langs fortøyningen i spenningsretningen, påføres fortøyningene med en halv bajonett, deretter påføres fire til fem huler i den hule kjetting i motsatt retning av den første halvbajonetten. Etter påføring av stopperen holder sjømannen den i spenning over enden av grønnsakskabelen. For større pålitelighet ved å låse kabelen, kan du pålegge to halve bajonett

Støpte ender  - Tynne kabler som fortøyninger fôres med til badeplasser og andre fartøyer.

De er laget av hamp eller sisalkabel med en omkrets på 25 mm og en lengde på 35 - 40 m med letthet (en pose med sand flettet av en shkimushgar) på slutten. For å gjøre den nye kasteenden mindre sammenfiltret, blir den dynket og trukket når den kastes. For øyeblikket er på noen skip støpeenderne laget av en nylonflettet snor.

dirigenter - om nødvendig hjelpekabler mellom kastenderne og de tunge fortøyningene når den må mates eller bringes over betydelig avstand.

De er plante- og tynne stålkabler.

Fortøyningsmekanismer  tjener til å trekke fartøyet til køyen, for å velge kabler, samt å feste fortøyningsendene til dem.

Disse inkluderer fortøyningspirer og vinsjer. I tillegg, for fortøyningsoperasjoner, bruk vindlass, ankerfortøyningspirer og om nødvendig lastvinsjer.

\u003d Sjømann på vakt (s. 31), Studieveiledning for sjømann og båtmann (s. 98) \u003d

Forberedelse av fartøyet for fortøyning operasjoner.

Forberedelse til fortøyning er en nødvendig betingelse for implementering av høy kvalitet. Fortøyningspartier og en klokkemekaniker som forbereder motoren for drift i manøvrerbar modus blir på forhånd advart om den kommende fortøyningen. Strøm tilføres fortøyningsmekanismene.

På forhånd, før de kommer til køya, gir de kommandoen fra broen kommandoen "Fortøyningspartier til å stå ved fortøyningsplassene!" Medlemmer av fortøyningsfester i støtsikre hjelmer og votter med et etablert mønster finner sted i henhold til tidsplanen for fortøyningsoperasjoner. Seniorassistenten til kapteinen er kalt til navigasjonsbroen, og seniormekanikeren til maskinrommet.

På kommandoen "Fortøyning med høyre (venstre) side!" bue- og akterfortøyningsplasser utføre følgende operasjoner:

· Etablere om testing av forbindelsen med broen;

· Kontroller funksjonen til fortøyningsmekanismene på tomgang, klar forankringene for rekyl;

· Klargjør fortøyningskabler for levering til køyen;

· Forbered 2-3 støpeender;

· Forbered lerret og matter for å beskytte fortøyningene mot friksjon på steder hvor de passerer gjennom omfavner og baller;

· Fest kjetting- og grønnsaksstoppere i støt eller dekkstykker;

· Forbered myke fendere, og harde fendere er om nødvendig hengt langs siden, som fartøyet vil fortøye til køyre;

· Forbered anti-rotte-skjold.

Hvert fartøy må ha en fortøyningsanordning, som sørger for å trekke fartøyet til kyst- eller flytende liggeanlegg og pålitelig festing av fartøyet til dem. Fortøyningsinnretningen brukes til å feste fartøyet til køyen, siden av et annet fartøy, raid tønner, palmer, samt feller langs køyene. Fortøyningsapparatet inkluderer:

fortøyningskabler;

• fortøyningslåser og guiding av rouls;

  ballstrimler (med og uten roseller);

  utsikt og banketter;

  fortøyningsmekanismer (vindlass tårn, spir, vinsjer); hjelpeutstyr (stoppere, fendere, stifter, kastender).

Fortøyningskabler (tau).   Som fortøyningsender benyttes grønnsaks-, stål- og syntetiske kabler.

Stålkabler brukes mindre og mindre, siden de dårlig oppfatter dynamiske belastninger, krever stor fysisk anstrengelse når du overfører fra siden av fartøyet til køyen. Det vanligste på marine fartøy er stålfortøyninger med en diameter på 19 til 28 mm. De lagrer fortøyninger i stål ved manuell utsikt utstyrt med en brems presset av pedalen til trommelen. På store fartøyer er fortøyningsutsikt med en stasjon installert.

Fortøyninger laget av syntetiske kabler er mye brukt. De er lettere enn stål og plantefortøyninger med samme styrke, har god fleksibilitet, som opprettholdes ved relativt lave temperaturer. Det er ikke tillatt å bruke syntetiske kabler som ikke har gjennomgått antistatisk behandling og ikke har sertifikater.

For å bruke de positive egenskapene til forskjellige typer syntetiske kabler, er kombinerte syntetiske kabler tilgjengelig. På fortøyningsvinsjer, der fortøyningen er stål, er delen som går i land laget av et syntetisk tau i form av en såkalt "fjær".

På skip som transporterer brennbare væsker i bulk med et flammepunkt for damp under 60 ° C, er stålkabler bare tillatt på dekk av overbygg som ikke er toppen av lasterommene hvis lastemottaks- og leveringsrørledninger ikke går gjennom disse dekkene. Bruk av kunstige fiberkabler på tankskip er bare mulig med spesiell tillatelse fra registeret (det kan oppstå gnister hvis disse kablene går i stykker).

For rettidig påvisning av mangler fortøyning bør    ne   sjeldnere 1   Raza om 6 månederpå   gjennomgå en grundig inspeksjon. Inspeksjon må også gjøres etter fortøyning under ekstreme forhold.

Avhengig av posisjon i forhold til fartøyet kalles fortøyningslinjer: henholdsvis langsgående, hold-downs, fjærer (henholdsvis bue og akter).

Fortøyninger i påhengsmotens ende har en sløyfe -   Brann  som kastes på kysten   pal eller fest med en brakett for øye til fortøyningsrøret. Den andre enden av kabelen er festet til pullertene som er installert på dekket til fartøyet.

pullerter   er sammenkoblede støpejerns- eller stålpedaler plassert i litt avstand fra hverandre, men som har en felles base. I tillegg til vanlige pullerter, er det i noen tilfeller, spesielt på lavsidede kar, brukt krysspollardere, som enten kan være doble eller enkle.

Fortøyningskablene på pullertene er festet ved å påføre en serie åtteformede slanger slik at løpende ende av kabelen er på toppen. Vanligvis legger de to eller tre hele åtter, og bare unntaksvis øker de antall slanger til 10. For å forhindre at kabelen faller selv, legger de en skrumm på den. For festing av hver fortøyning som er arkivert i land, bør det være en egen pullert.

Ledetråder   For å føre fortøyninger fra et skip til land i et bolverk, er det laget en fortøyningslås - et rundt eller ovalt hull omkranset av en støpt ramme med glatte avrundede kanter. For fortøyning fra automatiske vinsjer er det vanligvis installert   Univermedal  Svingbare låser. Slike låser beskytter kabelen mot å gni. På skip som navigerer i Panamakanalen, der skipet blir ført gjennom låser av kyststraktorer, må panamanske låser installeres, med større krumningsradius av arbeidsflaten enn luftbåren, og bedre egnet til å arbeide med fortøyninger med stor diameter.

Balkeplanker.   Ballebaner er designet for å endre fortøyningsretningen.I de fleste moderne skip er det installert ballebaner fra frittstående to-tre roils. Ballstrimler uten rouls brukes vanligvis bare på små fartøyer med en liten diameter på fortøyningskabelen.

Rawls   reduser slitasje på kablene og reduser kraften som kreves for å velge dem. Avledningsruller (dekk) er installert i nærheten av fortøyningsmekanismen, som forhindrer fortøyningen i å skeie på trommelen (turka).

Visninger og banketter.   For oppbevaring av fortøyningskabler brukes banketter og utsikt. Det siste er en horisontal trommel, hvis skaft er festet i lagrene på sengen. På hver side har trommelen skiver som forhindrer kabelen i å gå av.

Fortøyningsmekanismer.   For å velge fortøyninger kan fortøyningsmekanismer som er spesielt installert for dette formålet (for eksempel fortøyningspirer, vinsjer osv.) Og andre dekkmekanismer (for eksempel vindlass, lastvinsjer osv.) Med fortøyningsvalser brukes. .

For å velge fortøyningskabler på tanken, bruk   turogchki  vinsj. Fortøyningspir er installert for å jobbe med akterfortøyning. De tar liten plass på dekket, og spiredrevet ligger under dekket.

Autommattetilshvartov lebeaters  kan installeres for å arbeide med akter- og baugfortøyninger (Fig.6.50). Fortøyningen er konstant lokalisert på vinsjetrommelen, den krever ikke foreløpig forberedelse før servering og overføring til pullertene etter innstramming. Vinsjer strammer automatisk fartøyet, velger kabelens slakk, eller plukker opp kabelen for stramt når posisjonen til fartøyet endres i forhold til køyen under lastoperasjoner, under høyvann eller lavvann.

Fortøyningsapparatet må holdes i god stand og sikre at det er konstant handlingsberedskap. Pullert, fortøyningslukk, ballstrimler, styrestenger skal alltid være glatte nok til å forhindre for tidlig slitasje av kablene. Ruller, ruller og andre bevegelige elementer skal være enkle å rotere, være godt spredt og smurt. Kjede- og kabelstoppere, verbkroker skal virke.

I nærvær av automatiske fortøyningsvinsjer og fortøyningssvingbare låser, bør rullene til låsene roteres med jevne mellomrom og friksjonsdelene smøres regelmessig.

Alle ender, kabler, fendere, matter, slipplinjer må tørkes på riktig måte, metalldeler må rengjøres og smøres.

Når fartøyet er fortøyd, må følgende gjøres:

det er forbudt å forlate fortøyningsender på ståltanker selv i en kort periode, siden mekanismenes aksler kan bøyes når de strekker eller rykker fortøyninger;

på steder med kraftig svingning i vannstanden, anbefales det å bruke grønnsakskabler eller kabler laget av syntetiske materialer som fortøyningsender;

under lasting og lossing er det nødvendig å kontrollere at alle fortøyningslinjer er like stramme, ikke har for stor slakk eller ikke er for stramme. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot fortøyning i havner der vannstanden svinger forekommer;

under sterk vind eller strøm, bør fortøyningene som opplever størst spenning, være jevnt strukket. Hvis det er dønninger, bør fortøyningene ha noe slakk for å redusere spenningen når skipet gynger;

under regn må fortøyninger og faliner fra plantetau med jevne mellomrom agnes, for når de er våte, blir de forkortet med 10-12% og kan sprekke.

En fortøyningskabel av stål må byttes hvis antallet ledningsbrudd på et hvilket som helst sted i lengden lik åtte diametre er 10% eller mer av det totale antall ledninger, samt med overdreven deformasjon av kabelen.

Anleggskabelen må byttes ut når kablene går i stykker, sjarm, betydelig slitasje eller deformasjon. Syntetiske tau må byttes hvis antall brudd og skader i form av tråder er 15% eller mer av antall tråder i tauet.

Lag på rattet.

Typer fortøyning slutter.

Fortøyningskabler, (fortøyning) kan være stål, grønnsaker og syntetisk. Antall fortøyningskabler på fartøyet, deres lengde og tykkelse bestemmes av registerets regler.
De viktigste fortøyningskablene føres fra fartøyets for- og akterender i visse retninger, unntatt. både bevegelsen av fartøyet langs brygga og avgangen fra det.

Avhengig av anvisningene de er lagret i, fikk fortøyningskabler navnet sitt (fig. 39). Tauene 1 og 2, 7 og 8, matet fra baugen og fra akterenden, forhindrer fartøyet i å bevege seg langs køyen og kalles henholdsvis forover og bakover.
  Tauene 4 og 5 kalles fjærer (henholdsvis bue og akter). Fjæren jobber i motsatt retning av sin langsgående ende, og når han er parret med en annen fjær, utfører han det samme arbeidet som de langsgående.
  Til slutt kalles kabler 3 og 6, anordnet i retningen vinkelrett på køyen, henholdsvis bue og akterhold. De hindrer fartøyets avgang fra køyen under klemvinden.

§ 37. BÅTENHET

Skipets enhet, med hjelp av hvilket fartøyet er pålitelig festet til en køyre eller annet fartøy og dets sikre parkering er sikret, kalles fortøyning. Fortøyningsinnretningen inkluderer: pullerter, stengninger, utkragede stenger, roils, fortøyningsvinsjer og spir, fortøyningskabler og utsikt for oppbevaring av dem, skjerm, kastender, bærbare stoppere.

Prosessen med å trekke et skip til en køyre eller til et annet skip og deretter feste det i en stasjonær tilstand kalles fortøyning. Avgang fra en køyre eller fra et annet skip kalles fortøyning. Fortøyning er en ansvarlig og vanskelig manøver som kan utføres under ugunstige forhold - med sterk vind eller strøm , med dårlig sikt - og for en vellykket gjennomføring krever koordinerte og tydelige handlinger fra teamet som jobber med fortøyning, samt konstant beredskap for handling og brukbarhet av hele fortøyningsapparatet.

Fortøyningskabler brukes til å feste fartøyet til en køyer eller et annet fartøy; stål, grønnsak eller laget av forskjellige syntetiske materialer. Avhengig av hvilket materiale de er laget av, har kablene forskjellige egenskaper, som bestemmer bruken av visse kabler under forskjellige forhold. For tiden er fortøyningskabler laget av syntetiske materialer veldig utbredt. Hovedfordelen med disse kablene er at de er mer fleksible, det vil si at de har betydelig større forlengelse sammenlignet med stål- eller grønnsakskabler og demper derfor godt rykk. For eksempel kan en nylonkabel i tørr tilstand tåle en dynamisk rykk, seks ganger belastningen på en grønnsakskabel. I tillegg er syntetiske kabler lettere i vekt, og på grunn av disse egenskapene er de veldig praktiske å bruke. Til tross for betydelige fordeler, kan kabler laget av syntetiske materialer i noen tilfeller ikke erstatte stål eller grønnsaker.

Stålkabler er laget av galvaniserte ståltråder. Med tanke på styrke og vekt er det mer fordelaktig å bruke stålkabler, spesielt når du svømmer ved lave temperaturer - de fryser ikke og bryter ikke, som grønnsaker, de glir mindre på tårn og pullerter. På grunn av deres lille forlengelse og derfor dårlige
   avskrivninger, er bruk av stålkabler også begrenset.

Av grønnsakstauene på moderne skip brukes Sisal. Hampekabler brukes mindre ofte. De beste er manilakabler med elastisitet, letthet og god oppdrift.

Alle store grønnsakskabler (250-350 mm) er veldig ubehagelige og vanskelige å jobbe, spesielt om vinteren, og også hvis kablene er våte. Derfor har i dag store fortøyningskabler blitt mye brukt på store fartøyer. En slik kabel består av et segment av en syntetisk kabel, hvis lengde, avhengig av størrelsen på fartøyet, beregnes på en slik måte at kabelen lagt på kystpistolen eller slepekroken ikke når skipets klippe; resten av fortøyningslinjen, bestående av en stålkabel, passerer gjennom låsen, legges på vindlassets vindlass og festes til pullertene. I dette tilfellet blir de positive egenskapene til begge kablene brukt: syntetisk elastisitet og høy motstand mot stålfriksjon.

Kombinerte kabler er svært pålitelige, spesielt når de parkeres ved brygga på en bølge. Fartøyets ønske om å bevege seg under påvirkning av spenning langs køyen vekselvis fremover og bakover, blir slukket av den store støtdempende evnen til den syntetiske fortøyningen.

I endene av fortøyningskablene er store ogony-løkker lukket. Ogons må forsegles i begge ender av fortøyningen, slik at i tilfelle brudd på fortøyningskabelen under fortøyningen, kan den raskt mates på land eller taues til den andre enden. På syntetiske tau må arbeidsdelen av ogon, dvs. omtrent halvparten av dens lengde, beskyttes (for eksempel før du lukker ogon, legg på en kabel et stykke tykk gummi eller vanlig lerretsslange), siden kabelen lett kan bli skadet på kystpistolen, der det samtidig det er også fortøyningskabler av stål fra et annet fartøy.

For å sikre fortøyningstauene på fartøyet brukes pullerter (fig. 72) - to hule sokkler av stål eller støpejern 2, vertikalt plassert på en felles sokkel. Det er tidevann 3 på sokkelene som forhindrer at de nedre slangene stiger oppover, og deksler 4 som forhindrer kabelen i å hoppe av tommelen Pullerter er installert i akterenden og forparten av fartøyet, symmetrisk på begge sider. Avhengig av fartøyets lengde, er de også installert i den midtre delen for ytterligere fortøyningsender og fortøyning av flytende utstyr som er egnet til siden av fartøyet.

Pullertene er montert på bolter med senket hoder med spor til fundamentet sveiset til dekket. Sveisede konstruksjonspollarer som ikke har felles sokkel er også installert. I dette tilfellet føres stålskap gjennom dekket og sveises til dekksettet og dekket, som er forsterket på dette stedet. Slike pullerter, større enn resten, er installert en eller to i baugen og akterenden av fartøyet:

fôr brukes til tauing av andre skip og konstruksjoner, for eksempel flytebrygger, bue - for å tauet selve skipet.

Når fortøyningskabler mates på land, passerer de gjennom spesielle enheter - porter installert i bulkeriet (Fig. 73), eller direkte på dekk, i kanten av siden. Clusse er et støpejern av stål eller støpejern med en stor krumningsradius i tverrsnittet som er nødvendig for mindre slitasje på kabelen. Noen ganger har klekkelen horn 2 (se fig. 73), som tjener til å fortøye portflåter og slepebåter til fartøyet; ender 1 tjener til samme formål.

I tillegg til stenginger, tjener også ballstrimler av forskjellige konfigurasjoner for fortøyning av trådtau (fig. 74): a - enkel, b - med bitt, som i praksis ble kjent som "gutten", c og d - med en eller to ruller. Bale

planker er installert på toppen av bulwarken eller på dekk i kanten av utsiden.

I buen til bulwarken, i det diametrale planet, er en forstørret lås installert - en slepende en, som tjener til å lede slepekabelen under tauing av sjøen. I akterenden, også i det diametrale planet og for samme formål, er det på noen skip installert en topuls ballebjelke med en hettemerking (fig. 75).

Bruk av syntetiske tau, raskt utslitt under friksjon, førte til at det ble forbedret muslinger med ruller som roterte i lagrene (fig. 76, a). Selvjusterende lukninger brukes også (fig. 76.6), der buret med to trinser installert langs dens diameter roterer på kulelager mellom merden og clus-foringsrøret montert på et bolverk. Avhengig av retningen på kabelen som går fra siden til kystkanonen, tar klippet, under påvirkning av spenning, den gunstigste posisjonen for kabelen. For at kabelen som går fra clus til windlass eller pullert (med en retning, som regel ikke sammenfaller med retningen på påhengsmotordelen av kabelen), ikke forstyrrer clus, installeres en ekstra førervals på sistnevnte. En førervals eller rulle med samme formål kan installeres separat foran klossen.

Imidlertid er limene med en forbedret design ikke fri for ulemper: deres roterende deler er vanskelige å demontere, og på grunn av den uunngåelige inntrengning av saltvann, ruster de seg, mens de mister rotasjonsvennlighet. Fettet som tilføres lagre og valser blir vasket relativt raskt på kort tid, selv med tetninger,

Spesielt i stormvær, så slike lukk krever kontinuerlig oppmerksomhet og regelmessig pleie.

Fortøyningsmekanismer.

Følgende mekanismer brukes som mekanismer i fortøyningsanordningen: spir (fig. 77), kun beregnet på fortøyning, ankerfortøyningspirer (se fig. 66), som har både en fortøyningstrommel og en stjerne for ankerkjeden, fortøyningsvinsjer (fig. 78), ankerfortøyningsvinsjer og vindlass (se fig. 65).
De mest avanserte fortøyningsmekanismene er automatiske fortøyningsvinsjer (se fig. 78). Alle fortøyningsmekanismer kan ha forskjellige stasjoner: damp, elektrisk eller hydraulisk. De vanligste er elektriske stasjoner, som de mest praktiske i drift og krever minimal tid for igangkjøring.

For at spiredrevene ikke skal oppta nyttig plass på dekket der selve spiren er installert, plasseres de i underdekksplassen (se fig. 66). Noen ganger er stasjonen plassert rett i spiretrommelen; en slik spir kalles hjulfri. Spiretrommelen kan være glatt eller ha vertikalt plassert fremspring - velpene (se fig. 77), slik at kabelen ikke glir. Imidlertid kan welsps lett skade kabler.

Fortøyningsvinsjer har vanligvis en drivmekanisme 1 og en langstrakt sjakt 2 (fig. 79) med bagasjerom 3. Det er montert fortøyningsvinsjer i den bakre delen av fartøyet, der den midtre delen av dekket er okkupert av hytta, mens vinsjen tillater arbeid med fortøyningskabler fra begge sider. Selv om fortøyningsvinsjer tar mer plass enn spir, har de fordelen at de har en stasjon som betjenes av to trommer - tårn fordelt over lange avstander. Derfor installeres fortøyningsvinsjer ofte på tankskip i den midtre delen av fartøyet, noe som gjør det mulig å utføre fortøyningsoperasjoner fra begge sider av fartøyet i en hvilken som helst, vanligvis stor, bredde. I tillegg kan vinsjene i dette tilfellet betjene lastpilene til tankskipet.

Forankrings- og fortøyningsvinsjer brukes i tilfeller hvor fartøyet er utstyrt med et akteranker plassert i ankerlåsen. Vinsjeanordningen muliggjør separat betjening av fortøyningsskinnen og kjedehjulet.

Automatiske fortøyningsvinsjer (se fig. 78) er installert på store fartøyer for å lette arbeidskrevende og tunge fortøyningsoperasjoner med tykke kabler, samt for automatisk å opprettholde kabelspenningen når du endrer lengde på grunn av endringer i trekk for fartøyet under lastoperasjoner. De kan ha damp (se fig. 78) og elektriske stasjoner (fig. 80); hydrauliske vinsjer er også funnet.

Mange vinsjer har en enkelt trommel. Ulempen med slike vinsjer er at kabelens øvre skråninger opplever betydelig spenning og når automatisk
arbeider opptil 30 tonn, kuttes i de nedre lagene, som blir flatet og mister formen og styrken. De største byttet er i. i dette tilfellet stålkabler. For å unngå dette fenomenet er vinsjetrommelen med en flens delt i to deler (se fig. 80). På den ene halvdelen av trommelen blir hovedforsyningen til kabelen såret, som etter mating av kabelen til land, når den fremdeles har slakk, lik lengden på 4-5 låser på trommelen, blir overført gjennom sporet i flensen til en annen del av trommelen. Deretter velges slakk, vinsjoperasjonen overføres til den spesifiserte automatiske modusen; samtidig fungerer den delen av kabelen som opplever maksimal spenning direkte på trommelen, det vil si under de beste forhold, på en rad, uten å berøre resten av kabelen.
   Tilstedeværelsen av automatiske fortøyningsvinsjer på skipet forenkler fortøyningen, letter arbeidene til sjømenn og reduserer tiden. Arbeid med vinsjer foregår i følgende sekvens: før arbeid påbegynnes, er vinsjmekanismen satt til tomgang, satt til manuell kontroll. Deretter kobles en fortøyningstrommel til drivmekanismen, og kabelen er etset til ledetråden den må mates i land. Etter at støpeenden er matet og festet til fortøyningens ild, blir den etset fra vinsjen når den er valgt av kystfortøyningsarbeiderne. Fortøyningslinjene festet til kystpallen blir hentet, og skipet blir trukket opp til brygga. På slutten av fortøyningen byttes vinsjen fra automatisk til automatisk.

Avhengig av situasjonen og parkeringsforholdene (vindstyrke, tilstedeværelse av strøm, etc.), blir kabelen til arbeidsspenning etablert på vinsjen, vanligvis i området fra 2 til 10 tonn. Dette betyr at hvis trekk har avtatt i prosessen med å losse fartøyet, Hvis kabelspenningen overstiger den tildelte verdien, antar du at 5 tonn, vil vinsjen automatisk hente en viss mengde av kabelen og stoppe i det øyeblikket spenningen avtar til 5 tonn. Med en ytterligere endring i trekk, vil prosessen bli gjentatt. Med en økning i trekk, dvs. ved lasting av fartøyet, vil vinsjen plukke opp kabelen så snart spenningen blir mindre enn den tildelte. Lengden på fortøyningen som vinsjen etser automatisk er begrenset og ligger vanligvis i området 8-12 m. Dette gjøres slik at i tilfelle en plutselig innvirkning på fartøyet til en ytre kraft, for eksempel en sperre, når belastningen på fartøyet overstiger den spesifiserte strekkverdien (i vårt eksempel 5 d) vinsjen slette ikke en ubegrenset mengde kabel, noe som kunne føre skipet i en nødsituasjon.

Ved å etse det innstilte antall kabler, klemmer maskinen bremsen og skaper en kraft som overstiger kabelstyrken. Samtidig slås et lyd- eller lyssignal på vinsjen, noe som indikerer en nødoperasjon av vinsjen.

Utformingen av noen typer vinsjer lar deg gruppere kontroll av flere vinsjer på ett sted, noe som gjør det dermed fjernt i manuell drift.

Automatiske fortøyningsvinsjer er installert slik at kabelforbindelsen fra trommelen kan passere gjennom låsene fra begge sider. I de fleste tilfeller er skipet utstyrt med tre vinsjer per tank og akterover.

For å sikre sikker parkering ved køyen blir fortøyningskabler levert fra fartøyet til kysten på en slik måte at de hindrer bevegelsen av fartøyet i alle retninger som kan være forårsaket av ytre krefter: strøm, vind, inkludert en plutselig flurry, etc.

De viktigste fortøyningskablene mates fra fartøyets for- og akterender i strengt definerte retninger, avhengig av hvilke kabler som får navnet sitt. Tau 1 (fig. 81), matet fra baugen og akterenden for å forhindre at fartøyet beveger seg langs køyen fremover eller bakover, kalles langsgående, kabler 2 som utfører samme arbeid som langsgående, men arbeider i motsatt retning, kalles fjærer og kabler 3, som ikke tillater fartøyet å bevege seg fra køyen i tverrretningen, kalt klemming.

Hvert fartøy må levere minst tre fortøyningskabler fra baugen og akterenden. For store fartøyer
   antall fortøyninger må dobles i noen tilfeller (se fig. 81).

Ved fortøyning serveres kablene i en viss rekkefølge, avhengig av den spesifikke situasjonen - værforhold, tilstedeværelsen av fartøyer som står foran køya foran og bak køya beregnet for parkering, antall støttende slepebroer, strømmer, etc. Som regel nærmer fartøyet seg til frontkøya i veldig lav hastighet, med forventning om å undertrykke treghet med en direkte tilnærming til køyen. I noen tilfeller, for eksempel med sterk trykkvind, kan fortøyningen utføres med retur av ankeret fra vindsiden, og i dette tilfellet holder fartøyets bue fra rask bevegelse til køyen. Middels tonnasjefartøy i de fleste tilfeller, og store tonnasjefartøy, er som regel fortøyd av taubåter, hvor antall avhenger av fartøyets størrelse og omstendighetene til fortøyningen.

Når fartøyet nærmer seg køyen, føres fortøyninger ved hjelp av støpeender, eller, som de også kalles, letthet. Kasteenden (fig. 82) er en plantelinje, vanligvis fra Sisal-kabelen, 25-35 m lang, med små lys i endene. En liten lerretspose, fylt med sand og flettet av en shki-sopp i form av en liten fender, er festet på en bluss på støpeenden. Hvis støpeenden trekkes ut av en ny kabel, må den bløtlegges i saltvann, trekkes dobbelt og henges opp midt i den fete klam-GRU3 med forventning om at strekk, strekk, tørker, garn etter en slik prosessering vil pellets ikke danne seg på tenken, og det vil være praktisk i arbeid.

Støpeenden er forberedt for arbeid på følgende måte: ogon på den frie enden blir satt på venstre hånd, tenken vikles med rette linjer i en liten bukt, som er delt i to tilnærmet like deler, hvorav den ene er i høyre hånd med en liten vekt. Med en sterk bølge blir slutten kastet i land først med høyre hånd, og deretter med venstre. Slutten holdes av pistolen. Noen ganger, før servering, blir støpeenden fuktet over bord, siden i den våte enden, som en stivere, er slangene jevnere, og selve enden og vekten er noe tyngre.

Levering av støpeenden krever visse ferdigheter, hvis anskaffelse er ansvaret for sjømannen til sjøfartøyet, siden rettidig forsyning av fortøyningen avhenger av denne operasjonen, som er av stor betydning for en vellykket fullføring av manøveren for fortøyning av fartøyet.
   Støpeenden er festet til fortøyningen av fortøyningskabelen slik at den på bakken av fortøyningene umiddelbart kunne legges på fjæra uten å klemme støpeenden og ikke kaste bort tid på å løsne den. Derfor, hvis det brukes en knute som stivt dekker fortøyningene (Fig. 83, /), må den strikkes ikke for baksiden av ogon, men for den
   sidegren. Du kan bruke lysthuset (fig. 83.2), som også lett slipper baksiden av brannen. I alle tilfeller bør du ikke bruke slike noder, som, drar ut, betydelig kompliserer tilbakekomsten av støpt ende fra fortøyningen.

På kystkanonene skal fortøyningsogongene legges på den måte som er vist på fig. 84, siden toppfortøyningen i dette tilfellet ikke klemmer bunnen og hver fortøyning kan fjernes fra pistolen separat. For å beskytte fartøyets skrog mot skader når det kommer i kontakt med køyen, plasseres skjerm (fig. 85) med en rund eller avlang form på kontaktstedet. Fenderen består av en lerretspose fylt med smuldret kork eller annet elastisk og ikke-deformerbart materiale og flettet med en streng med tjæret hampekabel. Fenderen har en ild med en fingerbøl, som er festet en sisalende på 50 mm tykkelse.

Fig. 83. Festing av støpesenden til fortøyning av fortøyningen

Under parkering anbefales det ikke å bruke myke fendere, da de raskt kollapser. I stedet kan det brukes stive, som representerer runde trestenger med en diameter på 200-300 mm og en lengde på opptil 2 m. I den øvre delen av fenderen blir det boret et hull som enden brukes til å henge den på. Til
For å gjøre fenderne mer fleksible, kan den skrelles over hele lengden med en gammel grønnsakskabel.

Fortøyningsbraketter 1 (fig. 86) brukes til fortøyning på en tønne eller over kysten av øyenbrynene, hvis størrelse lar dem vikles bak grønnsakskabler. Fortøyningen av fortøyningen 3 bør startes bak øyet 2 ved metoden vist på fig. 86. Det anbefales ikke å feste dekk med en brakett rett bak øyet, siden med sterk spenning på kabelen kan braketten bøye og det vil være umulig å returnere braketten. Etter fortøyning, etter at kabelen er fylt med et spir og må flyttes til pullerten, brukes bærbare stoppere for å holde kabelen midlertidig. For en stålkabel brukes stoppere i form av en riggkjetting med korte koblinger med en lengde på ca 3 m. I den ene enden av stopperen settes braketter inn i den økte endelinken, som proppen er festet til øyenbollen ved basen av pullerten, eller hvis det ikke er øyebolt, en stang for pullerten. I den andre enden av proppen roterer en vegetativ linje 1-2 m lang, noe som gjør det lettere å bruke proppen.

For anleggs- og syntetiske kabler er proppen laget av samme materiale som kabelen, men med mindre diameter. Bruk av kjettingstopp for anleggs- og syntetiske kabler er uakseptabelt, siden kjeden deformerer kabelen kraftig og ødelegger den. På fortøyningen blir proppen lagt med en spesiell enhet (fig. 87).

Stopperen holdes i hånden for løpende, men under vanskelige fortøyningsforhold, når fortøyningen er under høy spenning og det ikke er noen sikkerhet for at proppen ikke vil sprekke, løper dens ende til fortøyningsfolien fra kabelen.

Når fortøyningen tas til proppen, skal fortøyningskabelen ikke slippes skarpt fra tårnet, slik at proppen ikke rives av. Fortøyninger skal først etses forsiktig, uten å fjerne slammet fra trommelen, og bare etter å ha sørget for at proppen holder fortøyningene sikkert, må sistnevnte raskt forskyves til pullerten.

I tilfelle når slepebåter brukes til fortøyning, brukes fortøyningskabler vanligvis som slepetau. Under driften av slepebåten, avhengig av dens posisjon i forhold til fartøyet, brytes tauverket kraftig i tetningen og utsettes for alvorlig friksjon på grunn av den varierende trekkraften til slepebåten. For en syntetisk kabel er disse driftsforholdene mest ugunstige, og kabelen kan sprekke, og dermed sette fartøyet i en kritisk stilling. Samtidig tåler ståltauetauet, på grunn av sin lave elastisitet, ikke slepebåten til slepebåten, noe som også kan føre til brudd. Derfor er det mest pålitelige kombinert slepet. Den består av et dobbelt stykke syntetisk kabel og en stålkabel som roteres i begge ender av denne løkken. Lengden på enden beregnet for fôring til slepebåten er 10-15 m, og lengden på enden som brukes til festing på pullerter på dekket til fartøyet er 50-75 m. Et slikt slepetau er det mest holdbare, siden for det første er stålenden ikke tauet den er kuttet med en ørering innbrakt fra akterbåtbåten. For det andre absorberer den midtre delen av den syntetiske kabelen slepene til taubåten, og for det tredje er stålkabelen mest egnet for vanskelige forhold i en pullert og pullert.

Fortøyningsinnretningen brukes til å feste fartøyet til køyen, siden av et annet fartøy, raid tønner, palmer, samt feller langs køyene.

Fortøyningsapparatet inkluderer:

fortøyningskabler; pullerter; fortøyningslukker og føringsruller; ballstrimler (med og uten roseller); utsikt og banketter;

fortøyningsmekanismer (vindlass tårn, spir, vinsjer);

hjelpemidler (stoppere, fendere, stifter, fallender).

Fortøyningskabler.  Som fortøyningsender benyttes vegetabilske, stål- og syntetiske kabler. Antallet og størrelsen på kablene bestemmes i henhold til fartøyets forsyningskarakteristikk.

Stålkabler brukes mindre og mindre, siden de dårlig oppfatter dynamiske belastninger, krever stor fysisk anstrengelse når du overfører fra siden av fartøyet til køyen. Det vanligste på marine fartøy er stålfortøyninger med en diameter på 19 til 28 mm.

Fortøyninger laget av syntetiske kabler er mye brukt. De er lettere enn stål og plantefortøyninger med samme styrke, har god fleksibilitet, som opprettholdes ved relativt lave temperaturer.

Fortøyningslinjer laget av polypropylen- eller terylenkabler er mest praktisk. De har dårligere styrke i forhold til nylon, men på grunn av deres lavere elastisitet, fikser de posisjonen til fartøyet ved køyen bedre og er mindre farlige i drift når du bruker fortøyningsmekanismer.
Polypropylen fortøyningslinjer er spesielt praktisk når du starter lange avstander når de flyter. Samtidig har de liten motstand mot slitasje og smelter under friksjon. Det er ikke tillatt å bruke syntetiske kabler som ikke har gjennomgått antistatisk behandling og ikke har sertifikater.

For å bruke de positive egenskapene til forskjellige typer syntetiske kabler, er kombinerte syntetiske kabler tilgjengelig. På fortøyningsvinsjer, der fortøyningen er stål, er delen som går i land laget av et syntetisk tau i form av en såkalt "fjær".

For rettidig påvisning av defekter, bør fortøyningene grundig inspiseres minst en gang hver 6. måned. Inspeksjon må også gjøres etter fortøyning under ekstreme forhold.

I den ene enden av fortøyningskabelen er det en sløyfe - en ogon, som bæres på landets sokkel eller festes med en brakett for øye til fortøyningsrøret. Den andre enden av kabelen er festet på pullerter installert på dekket til fartøyet.

er sammenkoblede støpejerns- eller stålpedaler plassert i litt avstand fra hverandre, men som har en felles base. I tillegg til vanlige pullerter, er det i noen tilfeller, spesielt på lavsidede kar, brukt krysspollardere, som enten kan være doble eller enkle.

1 - base; 2 - en kantstein 3 - hatt; 4 - tidevann; 5 - stopper; 6 - rumpe

Pollard fortøyningskabler  fikset ved å pålegge en serie barrierer i form av en åtte figur slik at den løpende enden av kabelen er på toppen. Vanligvis brukes to eller tre hele åtter og bare unntaksvis blir antall slanger bragt til 10. For å forhindre at kabelen faller selv, blir det satt en skrumm på den. For festing av hver fortøyning som er arkivert i land, bør det være en egen pullert.

For å føre fortøyninger fra et skip til land i et bolverk, er det laget en fortøyningslås - et rundt eller ovalt hull som er avgrenset av en støpt ramme med glatte avrundede kanter. I dag finner universelle lukker med et roterende bur og rouls større anvendelse. Slike lukker beskytter kabelen mot sliping.

På steder der det ikke er noe bolverk, er det installert ballstropper i stedet for fortøyningslåser, som beskytter kabelen mot å gni og gi den den nødvendige retningen. Flere typer ballplanker er tilgjengelige. Ballstrimler uten rouls brukes vanligvis bare på små fartøyer med en liten diameter på fortøyningskabelen. Rowls reduserer kabelslitasje og reduserer kraften som kreves for å velge dem.

a) - med tre ruller; b) - med to ruller; c) - uten rouls

I tillegg til ballstrimlene, for å endre retningen på kabelen, ble det også brukt ledestenger, som er plassert på dekket nær fortøyningsmekanismene.

Visninger og banketter.  For å lagre fortøyningskabler, bruk banketter og utsikt.

De siste er en horisontal trommel, hvis skaft er festet i lagrene på sengen. På hver side har trommelen skiver som forhindrer kabelen i å gå av.

Kaster ender (kaster) og fender.Deler til fortøyningsenheter inkluderer også støpte ender og skjerm. Støpeenden er laget av en tanke som er omtrent 25 m lang. I den ene enden er det letthet - en lerretspose fylt med sand.

1 - kabel; 2 - kast; 3 - bærbar kjettingstopper

Det brukes til å beskytte skroget mot skader under fortøyning. Myke fendere er ofte vevd fra en gammel grønnsakskabel.

Korkfender brukes også, som er en liten sfærisk pose fylt med en grunne kork. Nylig brukes pneumatiske fendere i økende grad.

Fortøyningsmekanismer.  Som fortøyningsmekanismer for valg og innstramming av fortøyninger, spir, fortøyning av enkle og automatiske vinsjer, brukes vindlass (for arbeid med bue fortøyning).

Fortøyningspir er installert for å jobbe med akterfortøyning.

De tar liten plass på dekket, og spiredrevet ligger under dekket.

For å velge fortøyningskabler på tanken, brukes fortøyning vindlass.

Automatiske fortøyningsvinsjer kan installeres for å arbeide med akter- og baugfortøyninger. Fortøyningen er konstant lokalisert på vinsjetrommelen, den krever ikke foreløpig forberedelse før servering og overføring til pullertene etter innstramming. En automatisk vinsj etser uavhengig fortøyningene når den er overspent eller plukker opp hvis fortøyningene har blitt slakk.

Fortøyningskabelen som er valgt med mekanismen, overføres til pullertene og sikres. Så når han ikke overfører kabelen, blir han ikke forgiftet, påføres en stopper på forhånd.

Stopperen er festet til øyet ved bunnen av pullerten eller bak rumpen på dekket på fartøyet. Når du arbeider med fortøyningskjeder av stål, bør kjettingstopp brukes med kjedelengde på minst 2 m, kaliber 10 mm og grønnsakskabel med lengde minst 1,5 m ved løpende ende. Bruk av kjettingstopp for anleggs- og syntetiske kabler er uakseptabelt.

Stopperen trekkes langs fortøyningen i retning av spenning. Når fortøyningen tas til stopperen, må du ikke slippe kabelen brått fra tårnet eller spiren, slik at proppen ikke blir revet av i en dust. Fortøyninger skal først etses forsiktig bakover med et spir eller vindlass, uten å fjerne slangene fra trommelen, og bare sørge for at proppen holder fortøyningene sikkert, skift pulleren raskt til en pullert.

På store skip kan stasjonære skruestoppere brukes der kabelen klemmes av en skrue mellom kinnene.

Stasjonære stoppere er installert på dekket mellom klo eller ballebjelke og pullert. Valg og feste av fortøyningskabler er sterkt forenklet når du bruker pullerter med roterende sokkel, som nylig har begynt å brukes.
Fortøyninger pålegges av "åtter" på pullertstativet og serveres på vindlassets vindlass. Når du velger en kabel, roterer pullertene på pullerten og passerer kabelen fritt. Etter å ha fjernet kabelen fra fronten, vil den ikke bli etset, ettersom skapene har en propp som forhindrer dem i å vri seg i motsatt retning.