Gjør-det-selv-ladekrets. Hvordan velge eller lage en gjør-det-selv-lader? Oppsett og tegninger for start av motor

Å starte forbrenningsmotoren til og med en bil om vinteren, og selv etter langvarig parkering, er ofte et stort problem. I enda større grad er denne problemstillingen relevant for kraftige lastebiler og kjøretøyer, hvorav mange allerede er i privat bruk - fordi de hovedsakelig drives under betingelsene for uforsvarlig lagring.

Og grunnen til den vanskelige oppstarten er ikke alltid at batteriet ikke er fra sin første ungdom. Kapasiteten avhenger ikke bare av levetiden, men også av viskositeten til elektrolytten, som som kjent tykner med synkende temperatur. Og dette fører til en nedgang i den kjemiske reaksjonen med dens deltagelse og en reduksjon i batteristrømmen i startmodus (med omtrent 1% for hver grad av temperaturnedgang). Dermed mister selv et nytt batteri om vinteren startfunksjonene betydelig.

DIY starter

Driftsstrømmen til batteriet i startmodus er: I \u003d 3 x C (A), hvor C er den nominelle batterikapasiteten i Ah.
Som du vet, må driftsspenningen på hvert batteri ("krukke") være minst 1,75 V, det vil si at for et batteri som består av seks "bokser", vil minimum driftsspenning for Up-batteriet være 10,5 V.
Strømmen som leveres til starteren: P-artikkel \u003d Opp x I p (W)

For eksempel, hvis et akkumulatorbatteri 6 ST-60 (C \u003d 60A (4) er installert på en personbil, vil Pst være 1890 W.
I henhold til denne beregningen ble PU av den tilsvarende kraften produsert i henhold til ordningen gitt i.
Imidlertid viste driften at det var mulig å kalle enheten en lanseringsanordning bare med en viss grad av konvensjonalitet. Enheten klarte bare å fungere i “sigarettenner” -modus, det vil si i forbindelse med bilens batteri.

Ved lave utetemperaturer måtte motoren startes i to trinn:
- lade batteriet i 10 til 20 sekunder;
- ledd (batterier og enheter) markedsføring av motorer.

En akseptabel starthastighet ble opprettholdt i 3-5 sekunder, og deretter redusert kraftig, og hvis motoren ikke startet på det tidspunktet, var det nødvendig å gjenta alt fra begynnelsen, noen ganger flere ganger. En slik prosess er ikke bare kjedelig, men også uønsket av to grunner:
- for det første fører det til overoppheting av starteren og økt slitasje;
- for det andre reduserer batteriets levetid.

Det ble klart at disse negative fenomenene bare kan unngås når PU-kraften er tilstrekkelig til å starte bilens kalde motor uten hjelp av et batteri.

Derfor ble det besluttet å produsere en annen enhet som oppfyller det spesifiserte kravet. Men nå ble beregningen foretatt under hensyntagen til tap i likeretterenheten, tilførselsledninger og til og med på kontaktflatene til forbindelsene med mulig oksidasjon. En annen omstendighet tas også med i betraktningen. Driftsstrømmen i transformatorens primære vikling når motoren startes, kan nå 18 - 20 A, noe som forårsaker et spenningsfall i lysnettets tilførselsledninger med 15 - 20 V. Dermed blir ikke 220, men bare 200 V påført transformatorens primære vikling.

Oppsett og tegninger for start av motor

I henhold til den nye beregningen, i henhold til metoden spesifisert i, med hensyn til alle effekttapene (ca. 1,5 kW), for den nye startanordningen, var det nødvendig med en nedtrappingstransformator med en effekt på 4 kW, det vil si nesten fire ganger mer enn startkraften. (Tilsvarende beregninger ble gjort for produksjon av lignende enheter designet for å starte motorene til forskjellige maskiner, både forgasser og diesel, og til og med med et nettverk på ombord 24 V. Resultatene er oppsummert i tabellen.)

Ved disse kreftene er en slik rotasjonshastighet for veivaksel (40-50 o / min for forgassermotorer og 80-120 o / min for dieselmotorer) sikret, noe som sikrer pålitelig start av motoren.

Nedtrappings-transformatoren ble laget på en toroidkjerne hentet fra statoren til en brent asynkron elektrisk motor med en effekt på 5 kW. Tverrsnittsarealet til magnetkretsen S, T \u003d a x b \u003d 20 x 135 \u003d 2700 (mm2) (se fig. 2)!

Noen få ord om forberedelse av den toroidale kjernen. Statoren til den elektriske motoren er frigjort fra restene av viklingen og ved hjelp av en skjerpet meisel og hammer blir tennene kuttet. Det er ikke vanskelig å gjøre dette, siden strykejernet er mykt, men du må bruke vernebriller og votter.

Materialet og utformingen av håndtaket og basen til startanordningen er ikke kritisk, så lenge de oppfyller funksjonene. Håndtaket mitt er laget av en stålbånd med et tverrsnitt på 20x3 mm, med et trehåndtak. Stripen er pakket inn i glassfiber impregnert med epoksyharpiks. En terminal er montert på håndtaket, hvoretter inngangen til primærviklingen og den positive ledningen til startanordningen er koblet til.

Grunnrammen er laget av en stålstang med en diameter på 7 mm i form av en avkortet pyramide, hvis kanter de er. Enheten blir deretter tiltrukket av basen med to U-formede braketter, som også er pakket inn i glassfiber impregnert med epoksyharpiks.

En strømbryter er festet til den ene siden av basen, og en kobberplate på likeretterenheten (to dioder) er festet til den andre. Minusterminalen er montert på platen. Samtidig fungerer platen som en radiator.

Bryteren er av type AE-1031, med innebygd termisk beskyttelse, klassifisert for en strøm på 25 A. Dioder er av type D161 - D250.

Antatt strømtetthet i viklingene er 3-5 A / mm2. Antall svinger per 1 V driftsspenning ble beregnet med formelen: T \u003d 30 / Sct. Antall svinger for den primære viklingen av transformatoren var: W1 \u003d 220 x T \u003d 220 x 30/27 \u003d 244; sekundærvikling: W2 \u003d W3 \u003d 16 x T \u003d 16x30 / 27 \u003d 18.
Den primære viklingen er fra en PETV-ledning med en diameter på 2,12 mm, den sekundære er laget av en aluminiumsbuss med et tverrsnittsareal på 36 mm2.

Først ble den primære viklingen viklet med en jevn fordeling av svinger rundt hele omkretsen. Etter det slås den på gjennom strømledningen og åpen kretsstrøm måles, som ikke skal overstige 3,5A. Det må huskes at selv en svak reduksjon i antall svinger vil føre til en betydelig økning i strømmen uten belastning og følgelig til en reduksjon i kraften til transformatoren og startanordningen. En økning i antall svinger er også uønsket - det reduserer transformatorens effektivitet.

Svingene til sekundærviklingen er også jevnt fordelt rundt hele omkretsen av kjernen. Bruk en trehammer ved legging. Funnene er deretter koblet til diodene, og diodene til den negative terminalen på panelet. Den gjennomsnittlige fellesterminalen til sekundærviklingen er koblet til den "positive" terminalen som ligger på håndtaket.

Nå om ledningene som kobler starteren til starteren. Enhver uaktsomhet i deres fremstilling kan negere all innsats. Vi viser dette med et konkret eksempel. La motstanden Rnp for hele forbindelsesbanen fra likeretteren til starteren være lik 0,01 ohm. Da, ved en strøm på I \u003d 250 A, vil spenningsfallet over ledningene være: U pr \u003d I r x Rpr \u003d 250 A x 0,01 Ohm \u003d 2,5 V; mens strømtapet på ledningene vil være veldig betydelig: P CR \u003d Upr x Ip \u003d 625 watt.

Som et resultat vil en spenning på ikke 14, men 11,5 V tilføres starteren i driftsmodus, noe som selvfølgelig er uønsket. Derfor bør lengden på tilkoblingsledningene være så liten som mulig (1_p 100 mm2). Ledningene må velges strandet kobber, i gummiisolering. For enkelhets skyld blir tilkoblingen med starteren hurtigkoblet ved hjelp av stempel eller kraftige klemmer, for eksempel de som brukes som elektrodeholdere for sveisemaskiner til husholdningen. For ikke å forvirre polariteten, blir håndtaket på flåttene til den positive ledningen pakket inn i rød tape, negativt - svart.
Startmodulenes kortsiktige driftsmodus (5-10 sekunder) tillater bruk i enfase-nettverk. For kraftigere forretter (over 2,5 kW), må PU-transformatoren være trefase.

En forenklet beregning av en trefasetransformator for fremstilling av den kan utføres i henhold til anbefalingene som er angitt i, eller du kan bruke ferdige industrielle nedtrappingstransformatorer som TSPK - 20 A, TMBO - 63, etc., koblet til et trefaset nettverk med en spenning på 380 V og utsteder en sekundær spenning på 36 V.

Beregningen av starttransformatoren har noen funksjoner. For eksempel blir beregningen av antall svinger per 1 V driftsspenning, utført med formelen: T \u003d 30 / Sct (hvor Sct er tverrsnittsarealet til magnetkretsen), forklart av ønsket om å "presse" maksimalt mulig ut av manitrovod til skade for effektiviteten. Dette begrunnes med dets kortsiktige (5 - 10 sekunder) driftsmodus. Hvis dimensjonene ikke spiller en avgjørende rolle, kan du bruke en mer skånsom modus ved å beregne formelen: T \u003d 35 / Sct. Magnetkretsen blir deretter tatt med et tverrsnitt på 25-30% mer.
Kraften som kan "fjernes" fra den produserte PU er omtrent lik kraften til den trefasede asynkron elektriske motoren som transformatorkjernen er laget av.

Når du bruker en kraftig startenhet i en stasjonær versjon, i henhold til kravene til TB, må den være jordet. Håndtak for tilkobling av tang må være gummiisolert. For å unngå forvirring, anbefales det å merke “pluss” -delen av dem, for eksempel med rød tape.

Ved oppstart kan ikke batteriet kobles fra starteren. I dette tilfellet er nålene festet til de tilsvarende terminalene på batteriet. For å unngå overlading av batteriet, startes enheten umiddelbart etter at du har startet motoren.

Om vinteren kan det å starte bilens motor være et problem, spesielt hvis batteriet ikke er i beste stand. Selvfølgelig kan du starte en pusher, men hvis ingen er i nærheten, vil dette ikke være enkelt. I en slik situasjon kan launcher og lader for bilen være veien ut. Det er et stort antall forskjellige modeller av bæreraketter og ladere til salgs, men hvis du vil spare litt, kan du gjøre det selv.

En bærerakett for en bil er en enhet som brukes til å starte en bil når batteriet ikke kan takle denne oppgaven. Bruken av den er ekstremt enkel, fordi du bare trenger å koble til batteripolene og starte prosessen med å starte bilen. For å lage en enhet med egne hender, må du kjøpe de nødvendige delene og gjøre deg klar for arbeid.

Produksjonsfunksjoner

Å lage en bærerakett med egne hender er ganske enkelt, men du må ha et minimum sett med kunnskap og ferdigheter i å håndtere bilelektronikk. Generelt er kretsen til et slikt apparat ikke overflødig hvis transformatoren er produsert riktig. Det anbefales å bruke toroidalt jern (fra LATRA), som vil oppnå en minimumsvekt og størrelse. Når det gjelder tverrsnittet, kan det variere fra 230 til 280 mm. Deretter må du fortsette med å installere viklingen. Husk imidlertid at du på forhånd må pakke inn transformatorens kanter på en magnettråd.

Så, pakk den med glass eller lakk. Den primære viklingen bør inneholde opptil 290 ledninger med en diameter på 2,0 mm. Når det gjelder dens type, er enhver ledning som har lakkisolasjon egnet. Viklingen skal ha 3 svinger i kombinasjon med isolasjon. Etter fullføring av opprettelsen av det første laget av viklingen, er det nødvendig å koble en transformator og måle strømmen, som skal være 200-380 mA. Hvis styrken er mindre, må du fjerne noen svinger, og hvis mer - stampe. Ta også hensyn til avhengigheten av antall omdreininger og induktiv reaktanse. Et lite avvik mellom omdreiningene vil føre til en sterk nedgang i strømstyrken i viklingen. Hvis transformatoren blir varm, må du gjøre om viklingen.

Fra en kobbertråd med et tverrsnitt på ikke mer enn 6 mm / kvm. det er nødvendig å foreta en sekundær vikling. Ledningen skal ha gummiisolasjon og flere viklinger på 15-17 svinger. Det er nødvendig å lage en vikling samtidig med to ledninger, som vil gi nødvendig symmetri og lik spenning, som varierer fra 12 til 13,8 V.

Når du bestemmer spenningen til sekundærviklingen, anbefales det å koble til motstandens terminaler. Likretterdioder brukes til å koble til metallelementene i den ytre delen, samtidig som de gir festing og varmeavledning, siden dioden pluss er festet med en festemutter.

Start-laderen er koblet til bilen parallelt med batteriet, men for dette er det nødvendig å isolere de strandede ledningene som ble brukt for tilkoblingen på forhånd. Det mest passende alternativet er kobbertråd med et tverrsnitt på 10 mm.kv. På endene av ledningene må du lodde spesielle tips. Når det gjelder kontaktene til bryteren, må det huskes at strømstyrken gjennom dem overføres til et nivå på 5 A.

Gjør-det-selv en enkel launcher og lader kan gjøres av nesten alle bilister. Hovedsaken er å følge instruksjonene og velge riktige deler. Det er derfor det er mulig å formulere korte anbefalinger, som de viktigste er:

• Når du velger en transformator, er det nødvendig å vurdere strømreserven. Jo høyere strøm, desto mindre varmes opp lader-laderen under drift, noe som vil påvirke levetiden positivt. Hvis du i fremtiden av en eller annen grunn vil bytte enhet med egne hender og gjøre energiforbruket mer, trenger du ikke å installere en annen transistor, siden strømreserven vil være tilstrekkelig. Gitt at dette er den dyreste delen, kan ikke denne funksjonen annet enn å tiltrekke seg.
• Ladetråder kan lages fra en konvensjonell kabel, og har isolert rengjøring tidligere. Dette bør imidlertid bare gjøres på de stedene hvor de er koblet til batteriet. Når det gjelder trådtypen, skal den være laget av kobber og ha utmerket isolasjon. Dette er veldig viktig, fordi hvis tverrsnittet av ledningene er for lite, vil de varme opp når bilmotoren starter. For enkelhets skyld kan ledningene til bæreraketten lages med dine egne hender.
• Høyspentledninger skal også ha god isolasjon. Dermed vil ledningene være godt beskyttet og ikke forveksles.

Hvordan lage en enkel oppstartslader 1000W-enhet for gjør-det-selv bilbatterier

Hei til alle lesere. I dag vil vi vurdere muligheten til å bygge en kraftig koblingsstrømforsyning som gir opptil 60 ampere effekt ved en spenning på 12 volt, men dette er langt fra grensen, hvis du ønsker det, kan du pumpe ut strømmer under 100 ampere, og dermed få et utmerket start- og ladeapparat.

Kretsen består av et typisk push-pull halvbro nettverk, reduserer svitsjen strømforsyning, dette er hele navnet på enheten vår. som din masteroscillator, vår favoritt IR2153-brikke. Produksjonen suppleres av en driver, faktisk en vanlig repeater basert på komplementære BD139 / 140 par. En slik driver kan kontrollere flere par utgangstaster, som vil tillate å fjerne mye strøm, men i vårt tilfelle bare ett par utgangstransistorer.

I mitt tilfelle ble det brukt kraftige n-kanals felteffekttransistorer av typen 20N60 med en strøm på 20 Amper, den maksimale arbeidsspenningen for disse nøklene er 600 volt, du kan erstatte den med 18N60, IRF740 eller lignende, selv om jeg ikke liker 740-tallet på grunn av den øvre spenningsgrensen 400 volt, men de vil fungere. De mer populære IRFP460-ene passer også, men brettet er skilt for nøkler i TO-220-pakken.

En ensfarget likeretter med midtpunkt er samlet i utgangsdelen, generelt for å redde transformatorvinduet, anbefaler jeg deg å installere en konvensjonell diodebro, men jeg hadde ikke noen kraftige dioder, til gjengjeld fant jeg Schottky samlinger i TO-247 type MBR 6045, med en strøm på 60 ampere, sett dem , for å øke strømmen gjennom likeretteren, koblet jeg sammen tre dioder, slik at likeretteren vår lett kan passere strømmer opp til 90 ampere, oppstår et helt normalt spørsmål - det er 3 dioder, hver med 60 ampere, hvorfor 90? faktum er at dette er Schottky-enheter, i ett tilfelle 2 dioder på 30 ampere koblet til en felles katode. Hvis noen ikke vet det, er disse diodene fra samme familie som utgangsdiodene i datamaskin-PSU-er, bare strømmen deres er mye høyere.

La oss ta en overfladisk titt på operasjonsprinsippet, selv om jeg for mange synes alt er så klart.

For øyeblikket enheten er koblet til 220 Volt-nettverket gjennom R1 / R2 / R3-kjeden og diodebroen, er hovedinngangselektrolyttene C4 / C5 jevn ladet, kapasiteten deres avhenger av strømforsyningen, ideelt sett er en kapasitet på 1 μF per 1 watt effekt valgt, men noe variasjon er mulig i en eller annen retning må kondensatorene vurderes for en spenning på minst 400 volt.

Gjennom motstand p5 tilføres strøm til pulsgeneratoren. Over tid vokser spenningen over kondensatorene, forsyningsspenningen for mikrokretsen ir2153 vokser også, og så snart den når en verdi på 10-15 volt, starter mikrokretsløpet og begynner å generere kontrollpulser, som forsterkes av driveren og påføres portene til felteffekttransistorer, vil sistnevnte operere med en gitt frekvens, som avhenger av motstanden til motstanden r6 og kondensatoren til kondensatoren c8.

Selvfølgelig vises spenningen på de sekundære viklingene til transformatoren, og så snart den er tilstrekkelig åpnes kompositt-transistoren KT973, gjennom en åpen overgang hvor strømmen tilføres til reléviklingen, som et resultat av hvilken reléet løper og lukker kontakten S1 og nettspenningen ikke ankommer kretsløpet gjennom motstandene R1, R2, R3 og stafettkontaktene ..

Dette kalles et mykstart-system, mer presist, forsinkelsen når den er slått på, forresten, kan relé-responstiden justeres ved å velge kondensator C20, jo større kapasitans, jo lengre er forsinkelsen.

For øvrig, i øyeblikket av det første reléets drift, blir det andre også aktivert, før operasjonen, ble en og endene av nettverkets vikling av transformatoren koblet til hovedstrømforsyningen via motstand R13.

Nå fungerer enheten allerede i normal modus, og enheten kan akselereres til full effekt.
En lavspenningsutgang på 12 volt, i tillegg til å levere en mykstartkrets, kan gi en kjøler til å kjøle kretsen.
  Systemet er utstyrt med en beskyttelsesfunksjon mot kortslutning ved utgangen og vurderer prinsippet om dets drift.

R11 / R12 som strømføler, under kortslutning eller overbelastning, dannes det et spenningsfall med tilstrekkelig styrke til å åpne laveffekt-tyristor T1, åpning, det vil forkorte plusskraften for generatorens mikrokretsløp til bakken, slik at forsyningsspenningen ikke kommer til mikrokretsen og den slutter å fungere. Kraften til tyristoren kommer ikke direkte, men gjennom lysdioden vil sistnevnte brenne når tyristoren er åpen og indikerer tilstedeværelsen av en kortslutning.

I arkivet er kretskortet litt annerledes, designet for å motta bipolar spenning, men jeg tror det ikke vil være vanskelig å gjøre om utdata til unipolar.

Arkiv til artikkelen; last ned ...
  Det er alt, som alltid med deg - Aka Kasyan ,

pålitelig motorstart  en bil om vinteren kan noen ganger bli et problem. Dette problemet er spesielt relevant for kraftige bilindustrien til landbruksbedrifter, veihjelpemidler, som betjener den under betingelser som uten lagring. Dette vil ikke skje hvis det er en elektronisk assistent for hånden, som en amatørradioamatør kan lage.

Fig. 1 Diagram over en enfase-startanordning.

Sct \u003d 27 cm2, Sct \u003d a? i (Ct - tverrsnittsarealet til magnetkretsen, cm2)

Fig. 3 Generelt riss av en enfase-startanordning.

Den beskrevne metodikken for beregning av startanordningen er universell og gjelder for motorer med hvilken som helst effekt. La oss demonstrere dette med eksemplet på ST - 222 En startmotor brukt på traktorene T - 16, T - 25 og T - 30 fra Vladimir traktoranlegg.

Grunnleggende informasjon om starteren ST-222 A:

• nominell spenning - 12 V;
• nominell effekt - 2,2 kW;
• type batteri - 2? 3ST - 150.

så:
Ip \u003d 3 · C20 \u003d 3 · 150 A \u003d 450 A,
  Kraften som leveres til starteren vil være:
Pst \u003d 10,5 V 450 A \u003d 4725 W.
  Gitt krafttapet:
Pn \u003d 1–1,3 kW.
  Trigger Power Transformer:
Rtr \u003d Rst + Pn \u003d 6 kW.
  Tverrsnittet av magnetkretsen er St \u003d 46–50 cm2. Strømtettheten i viklingene er lik:
j \u003d 3 - 5 A / mm2.

Startmodulenes kortsiktige driftsmodus (5-10 sekunder) tillater bruk i enfase-nettverk. For kraftigere forretter, må starttransformatoren være trefase. Vi vil fortelle om funksjonene i designen ved å bruke eksemplet på en startenhet for en kraftig dieseltraktor Kirovets (K - 700, K - 701). Startmotoren ST - 103A - 01 har en nominell effekt på 8,2 kW ved en nominell spenning på 24 V. Kraften til startanordningstransformatoren (tatt i betraktning tap) vil være:

Rtr \u003d 16 - 20 kW.

En forenklet beregning av en trefasetransformator utføres under hensyntagen til anbefalingene angitt i. Hvis mulig, kan du bruke industrielle nedtrappingstransformatorer som TSPK-20A, TMBO-63, etc., koblet til et trefaset nettverk med en spenning på 380/220 V og en sekundærspenning på 36 V. Slike transformatorer brukes til elektrisk oppvarming av gulv, lokaler i husdyrhold, griseoppdrett, etc. .d. Oppsettet for startanordningen på en trefasetransformator er som følger (se fig. 4).

  Fig. 4 Startanordning på en trefasetransformator.

MP - magnetisk starter type PML - 4000, PMA - 4000 eller lignende for koblingsenheter med en kapasitet på 20 kW. Startknapp SB1 type KU - 121–1, KU - 122–1M, etc.

Her brukes en trefase halvbølger likeretter, som gjør det mulig å oppnå en åpen kretsspenning på 36 V. Den økte verdien blir forklart ved bruk av lengre kabler som forbinder starteren til starteren (for stort utstyr, kabellengden når 4 m). Bruken av en trefasetransformator gir flere muligheter til å oppnå den nødvendige spenningen til startanordningen. Verdien kan endres, inkludert viklinger "stjerne", "trekant", bruk halvbølge eller halvbølget (Larionov-krets) -retting.

Avslutningsvis noen generelle tips og triks:

- Bruk av toroidformede transformatorer for enfase startanordninger er ikke nødvendig og er diktert av deres beste massedimensjonale indikatorer. Imidlertid er teknologien for deres produksjon den mest tidkrevende.

- Beregning av transformatoren startenheten har noen funksjoner. For eksempel blir beregningen av antall svinger per 1 V driftsspenning i henhold til formelen: T \u003d 30 / Sst forklart med ønsket om å "presse" maksimalt mulig ut av magnetkretsen til skade for effektiviteten. Dette begrunnes med dets kortsiktige (5-10 sekunder) driftsmodus. Hvis dimensjonene ikke spiller en avgjørende rolle, kan du bruke en mer skånsom modus ved å beregne formelen: T \u003d 35 / Sst. Tverrsnittet av magnetkretsen er tatt 25-30% mer.

- Kraften som kan "fjernes" fra den eksisterende toroidkjerne er tilnærmet lik kraften til den trefasede asynkrone elektriske motoren som denne kjerne er laget av. Hvis motoreffekten ikke er kjent, kan den beregnes omtrent med formelen:

Rdv \u003d Ѕst? Ѕok,

hvor RDV - motorkraft, W; Ѕst er tverrsnittsarealet til magnetkretsen, cm2 Ѕst \u003d a? I Ѕok er området til magnetkretsvinduet, cm2 (se fig. 2)

Ѕok \u003d 0,785D2

- Transformatorkjernen er festet til grunnrammen med to U-formede braketter. Ved bruk av isolerende skiver er det nødvendig å unngå utseendet til en kortsluttet sving dannet av en brakett med en ramme.

- Med tanke på at åpen kretsspenning i trefase-startanordningen er høyere enn 28 V, startes motoren i følgende sekvens:

• 1. Koble spissene på starteren til terminalene på starteren.
• 2. Driveren slår på starteren.
• 3. Assistenten trykker på startknappen ЅВ1 og slipper motoren øyeblikkelig etter stabil drift.

- Når du bruker en kraftig startenhet i en stasjonær versjon, i henhold til kravene til TB, må den være jordet. Håndtak for tilkobling av tang må være gummiisolert. For å unngå forvirring, anbefales det å merke den "positive" flåttnaken, for eksempel med byråkrati.

- Ved oppstart kan ikke batteriet kobles fra starteren. I dette tilfellet er nålene festet til de tilsvarende terminalene på batteriet. Startenheten er slått av etter at motoren har startet, for å unngå overlading av batteriet.

- For å redusere magnetisk spredning er det bedre å vikle sekundærviklingene til transformatoren først på kjernen, og deretter vikle den primære viklingen.