Bugatti Sharon drivstofforbruk ved maksimal hastighet. Bugatti Veyron (Bugatti Veyron). Tekniske egenskaper ved bilen

I ti år fra 2005 til 2015 var Bugatti Veyron den kraftigste og raskeste high-end masseproduserte sportsbilen. Bilen, oppkalt etter fabrikkracer Pierre Veyron, var et forbilde for bildesignere og misunnelse fra verdens rikeste mennesker.

Fordelene med Bugatti Veyron, kalt "Car of the Decade" (magasinene Top Gear og Robb Report, 2010), er skjønnheten i det ytre, teknologiske innovasjoner i produksjonen, tekniske innovasjoner og luksuriøst interiørdesign. Før ferdigstillelse i 2015 ble 300 coupéer og 150 roadsters bygget, uten jubileumsversjoner av superbilen, som hver ble auksjonert for rekordmengder.

Modellopprettingshistorikk

Ideen til New Bugatti stammer fra lederen for Volkswagen-konsernet Ferdinand Piëch, allerede før kjøpet av det franske bilselskapet i 1999. Konseptbiler (karosseridukker uten motor) Bugatti EB 18.4 Veyron Concept og Bugatti EB 16.4 Veyron Concept ble vist på Tokyo og Paris Motor Show i 1999, 2001.

Seriproduksjonen av Bugatti Veyron startet i september 2005, etter at en testkopi satte en hastighetsrekord for produksjonsveibiler i over 400 km / t. Senere i 2010 satte tvangsversjonen av Super Sport med begrenset begrensning en ny hastighetsrekord, som viser en gjennomsnittsfart på 431 km / t i to løp.

En så lang periode med utvikling og lansering av en sportsbil i en serie er forbundet med vanskeligheter som bildesignere ennå ikke har overvunnet. Ingen i verden hadde opplevelsen av å bygge tusen hestekrefter motorer, drivstoffpumper for høyhastighets pumping av bensin, kjølesystemer, girkasser for dreiemomenter av en slik styrke. Dekk, som kan kjøre i hastigheter på 400 km / t, har også blitt et problem (selv Formel 1-biler går saktere). Bare erstatningen for overingeniøren var i stand til å flytte det stoppede prosjektet fra død sentrum. I 2003 overlot Volkswagen Group denne rollen til Wolfgang Schreiber (nå ansvarlig for produksjonen av Bentley), som fullførte utviklingen.

Eksteriør som har blitt en modell for bilmote

Utsiden av rekordinnehaveren i hastighet og kostnad har blitt en modell for designere av dyre sportsbiler i flere år. I mange modeller ble ideene om konvekse hjulkasser, et skrånende coupetak, en skrånende hette, en skrå frontrute brukt.

Frontlykter parallelt med veien har blitt fasjonable.

Bare den karakteristiske formen på den falske radiatorgrillen og det ovale luftinntaket bak dørene slapp kopiering.

Bugatti Veyron radiatorgrill

Karosseriet til den nye Bugatti Veyron-bilen ga inntrykk av aerodynamisk perfeksjon, selv om den av disse indikatorene (dragkoeffisient 0,35 - 0,42) var dårligere enn mange modeller. De solide dimensjonene hindrer ikke det lave og brede arbeidet til sjefdesigneren av prosjektet, Hartmut Varkus, fra å se harmonisk og elegant ut.

Utvendig Bugatti Veyron-bilde

Superbilinteriør: elegant minimalisme

Det er ikke noe overflødig i Bugatti Veyron-salongen, alle detaljene fungerer på bildet av en sportsbil. På "torpedoen" er det ingen berøringsdisplayer, mange kontrollknapper. Den ovale, polerte midtkonsollen inneholder bare to kontroller for automatisk klimakontroll og en girvelger.

Det halvsirkelformede instrumentpanelet under det ovale visiret har fem tradisjonelle sirkulære urskiver i dypt innfelte brønner.

Hastighetsmåler Bugatti Veyron 16.4

Det sentrale stedet er okkupert av turtelleren, det nedre høyre hjørnet av speedometeret markert opp til 420 km / t, det nedre venstre hjørnet av den originale effektmåleren slutter med tallet 1001, det øvre høyre hjørnet og det øvre venstre hjørnet av dashbordet er henholdsvis drivstoff- og oljenivå.

Bugatti Veyron 16.4 Effektmåler

Asketikken til utstyret kompenseres av dyre etterbehandlingsmaterialer, der kontrastene av polert aluminium med svart karbonfiber og farget skinn skiller seg ut. To dype sportsseter er designet for høye hastigheter, de gir sterke sidestøtter, korsryggstøtter, massive nakkestøtter, justering av flere områder.

Salon Bugatti Veyron-bilde

Spesifikasjoner Bugatti Veyron

De forbløffende tekniske egenskapene krevde ny utvikling av komponenter og deler og bruk av ny teknologi. Selv skaperne kan ikke si nøyaktig hvor mange tekniske innovasjoner som er implementert i en superbil. Av det mest betydningsfulle kan det bemerkes: montering av bilen fra tre moduler, en bakre fløy, en aktiv differensial bak, åpning av fremre støtfangerklaffer.

Bakre fløy

generell informasjon

• Landemerke - Frankrike
• Bilklasse - S
• Antall dører - 2
• Antall seter - 2 førere og passasjerer
• Passivt sikkerhetsutstyr - 6 kollisjonsputer

Dimensjoner

• Lengde - 4462 mm.
• Bredde - 1998 mm.
• Høyde - 1204 mm.
• Akselavstand 2710 mm.
• Avstand 120 mm. standard, i høyhastighetsmodus er den redusert til 70 mm.
• Fremre sporvidde er 1725 mm.
• Sporvidde bak - 1630 mm.
• Hjul - 20 tommer

Ytelsesindikatorer

• Maks hastighet er 407 km / t.
• Akselerasjon til 100 km / t - 2,5 s.
• Drivstofforbruk per 100 km. by / motorvei / blandet - 40,4 / 14,7 / 24,1 l.
• Drivstoffkvalitet - AI-98

Motor

• Motortype - bensin
• Motorplassering - sentral
• Motorvolum - 7993 kubikkmeter. cm.
• Type kompressor - turboladning med fire turbiner
• Maksimal effekt - 1001 hk / 736 kW ved 6000 o / min.
• Maksimalt dreiemoment - 1250 N * m ved 2200 - 5500 o / min
• Ordning av sylindere - W-formet
• Antall sylindere - 16
• Antall ventiler per sylinder - 4
• Motorforsyningssystem - flerpunktsinjeksjon (flerpunkt)
• Kompresjonsforhold - 9
• Boring og slag, mm - 86 × 86

Overføring

• Girkasse - DSG-robot med to clutcher
• Antall gir - 7
• Kjøretype - full

Volum og vekt

• Drivstofftankvolum - 100 liter
• Egenvekten er 1888 kg.
• Totalvekt - 2200 kg.

Oppheng og bremser

• Suspensjon - elektronisk styring (3 modus)
• Frontfjæringstype - uavhengig, fjær
• Bakfjæringstype - uavhengig, fjær
• Bremser foran og bak - 8-stempelkaliper, keramiske ventilerte skiver

På tester viste motoren en kraft på mer enn 3000 hestekrefter, hvorav to tredjedeler ble brukt på oppvarmingskostnader. Derfor var det nødvendig å utvikle et nytt kjølesystem, som inkluderte et titaneksosanlegg, 10 radiatorer (tre hver for motoren og mellomkjøler, en hver for girkassen, klimaanlegg, differensialkjøling og motoroljepumpe). Hver radiator er samlet for hånd fra seks hundre plater.

Motor Bugatti Veyron 16.4

Den sju-trinns girkassen for Bugatti Veyron ble utviklet av 75 Ricardo-ingeniører i to år, som klarte å oppnå en skifthastighet på 150 millisekunder.

Girkasse Bugatti Veyron 16.4

Etter showet av konseptbilen var designendringen forbudt, utformingen og installasjonen av enhetene ga designerne flere vanskeligheter. Det tok et team på 8 ingeniører 15 dager å montere hver superbil manuelt fra 3500 deler.

Bugatti Veyron koster

Standardprisen for produksjonen Bugatti Veyron var en million euro. I dollar var prisen på Bugatti Veyron 1 200 000. Jubileum og spesielle versjoner ble solgt på auksjoner som var mye dyrere, for 1 650 000 - 1 800 000 euro (pris i rubler 90-120 millioner til priser fra disse årene).

Eierne av superbilen annonserer ikke sine kjøp, de er ofte ukjente. Derfor ble bildet av Buggati sportsbil, kjøpt for politiet i De forente arabiske emirater, en verdenssensasjon. I Russland (ifølge ubekreftede data) er det omtrent ti superbiler i drift.

Hvor mye er Bugatti Veyron nå, er det umulig å si sikkert. På grunn av den begrensede produksjonen, utilgjengeligheten av bestilling, blir ikke biler i denne klassen billigere over tid, men blir dyrere. Ikke alle private transaksjoner mellom eiere blir avslørt. 2012-versjonen av Grand Sport Vitesse ble solgt på offentlige auksjoner til en rekordpris på $ 2,900,000.

Driftskostnader

Det er dyrt å betjene en Bugatti-bil. Bugatti Veyron er utstyrt med en spesiell gummi til en verdi av $ 25.000, som bare kan endres i Frankrike (det er ingen monterings- og balanseringsmaskiner i andre land). Komplett gummibytte koster $ 70 000. Diagnostikk koster $ 29 000.

Den uoverkommelige kraften til Bugatti Veyron-motoren bestemmer også det enorme forbruket av bensin. Gjennomsnittlig drivstofforbruk er mer enn 24,1-40,4 liter per 100 km. En tankkapasitet på hundre liter ved maksimal hastighet er nok til 120 - 130 kilometer, dvs. 83 liter per 100 kilometer! Bugattis årlige vedlikehold er minst $ 300.000.

Video

Vi inviterer deg til å se videoen.

Testkjør Bugatti Veyron fra Auto Plus

Grasiøs tur på Bugatti Veyron gjennom snøen

På bilutstillingen i Geneve i 2001 ble det vist et utvalg av pre-produksjon under det nye navnet Bugatti EB 16.4 Veyron. Den første produksjonsbilen ble utgitt i 2005. Kjøpesummen på bilen vil være fra 43 til 69 millioner rubler.
Maksimal hastighet satt under offisielle tester på Ehra-Lessien-banen var 407 kilometer i timen, akselerasjonstiden til 100 km / t er 2,5 sekunder, til 200 km / t - 7,3 og opptil 300 - 16,7 sekunder ... Toppfarten til daglig bruk er 377 kilometer i timen.
Disse prestasjonene gjør at bilen ikke bare er den raskeste bilen, men også den mest dynamiske produksjonsbilen i historien. Det rangerer også først i drivstofforbruk, og bruker 125 liter per 100 kilometer ved åpen gass. Det faktiske forbruket er 40,4 liter i bysyklusen, 24,1 liter i blandet og 14,7 liter per 100 kilometer på motorveien.
EB Veyron 16.4 har unike ventilerte karbon keramiske skiver og åtte-stempelkaliper. Ved hastigheter over 200 km / t, når du bremser, aktiveres vingen, som fungerer som en aerodynamisk brems.
Dekkene ble spesialdesignet for høy hastighetsytelse av Michelin, som ga alle nødvendige parametere for holdbarhet og egnethet i hastigheter over 400 km / t.

Bugatti-biler har alltid vært dyre og en indikator på eierens status, spesielt i begynnelsen av utseendet i 1909. Det var selvfølgelig vanskelige år for Bugatti, men alt endret seg i 1998 da Bugatti kom under kontroll av VolkswagenAG. Fra det øyeblikket begynte en helt annen tid - tiden med maksimal hastighet. For Bugatti er det et nytt liv, og for Volkswagen er det et merke med stamtavle.

Den mest berømte, raskeste og dyreste modellen fra Bugatti er Veyron, som kombinerer mange tekniske innovasjoner og har samlet et enormt antall titler med prefikset "best".

Kjennetegn ved første generasjon Bugatti Veyron 16.4

Etter en serie konsepter fra 2000 til 2005 tok Bugatti en pause og forble stille i lang tid. Mange begynte å snakke om det faktum at prosjektet ble avsluttet, men i 2006 ble det gitt ut en produksjonsbil som i stor grad overgikk sine "konseptuelle" forgjengere i karakteristikkene, den fikk navnet Bugatti Veyron 16.4.

Bugatti Veyron hadde følgende spesifikasjoner:

Motor:

• W-formet 16-sylindret motor med 4 8-liters turbiner som gir imponerende 1001 hk. ved 6000 o / min og et maksimalt dreiemoment på 1250 N / m i området fra 2200 o / min til 5500 o / min.

Dynamiske egenskaper:

• akselerasjon til 100 km / t - 2,9 sekunder;
• akselerasjon til 200 km / t på 7,3 sekunder;
• akselerasjon til 300 km / t på 16,7 sekunder;
• maksimal hastighet på 411 km / t utvikler seg 55,6 sekunder etter start.

Dimensjoner:

• lengde - 4462 mm
• bredde - 1998 mm
• høyde - 1204 mm
• klaring - 120 mm.
• vekt - 1950 kg.
• tankvolum - 100 liter.

Kroppstype: 2-dørs 2-seters coupé med midtmotoroppstilling av motoren.

Drivenhet: Et så stort dreiemoment i 1250 er rett og slett meningsløst å laste gjennom en (bak) aksel, så den raskeste produksjonsbilen har firehjulsdrift.

AWD-systemet realiseres gjennom den berømte haldex-clutchen på foraksen og en begrenset glideforskjell bak. Suspensjoner foran og bak - doble ønskeben, uavhengig.

Overføring: sekvensiell 7-trinns manuell eller 7-trinns robot Ricardo DSG dobbeltkobling, som fordeler alt dreiemoment til firehjulsdriften i et forhold på 45/55 prosent mellom akslene.

I de første årene av sin eksistens samlet Bugatti Veyron 16.4 mange titler i bilverdenen. Og ikke forgjeves, fordi det legemliggjør alle de teknologiske og tekniske egenskapene til et helt nytt nivå i bilindustrien, som tidligere var uoppnåelig.

Når det gjelder en så unik bil som Bugatti Veyron 16 4 - prisen starter fra 1,4 millioner € for en superbil i grunnkonfigurasjonen, og for 1,7 millioner € kan du kjøpe en førsteklasses Veyron-modell.

Tekniske egenskaper til Bugatti Veyron 16.4. Roadster (GrandSport)

Veyron hadde forskjellige spesialversjoner, spesielt en av disse var en modell med en åpen topp - BugattiVeyron Grand Sport. Den første bilen i denne konfigurasjonen ble solgt på auksjon for en veldig stor sum på 2,9 millioner dollar.

Etter en slik suksess på auksjonen ble det besluttet å sette roadster-serien på "stream". En funksjon ved denne bilen er muligheten til å installere et stivt polykarbonattak eller et tøymarkise.

Når det gjelder dimensjoner og teknisk var det den samme Veyron 16.4, men dynamiske egenskaper hadde noen begrensninger:

• når taket fjernes, kan maksimumshastigheten ikke være høyere enn 360 km / t, siden aerodynamiske virvler med så stor fart er av stor betydning og vil ikke tillate deg å akselerere mer.
• når en myk markise trekkes, er det umulig å bevege seg over 160 km / t, fordi taket rett og slett vil fly bort.

Prisen på Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport med åpen topp er 1,66 millioner € per eksemplar.

Andre generasjon - Bugatti Veyron Supersport fra 2010

I 2010 ble en ny generasjon BugattiVeyron utgitt, som mottok det historiske prefikset SS-supersport. Med de gjenværende dimensjonene har de tekniske egenskapene gjennomgått kvalitative endringer.

Nå har Bugatti Veyron Supersport følgende spesifikasjoner:

Motor:

• forble uendret - W16 med et volum på 8 liter. Men parametrene til turbinene og trykket de hever ble endret, som et resultat av at kraften økte til 1200 hk, og dreiemomentet til 1500 Nm.

Dynamiske egenskaper har nådd fantastiske verdier:

• akselerasjon til 100 km / t - 2,5 sekunder;
• akselerasjon til 200 km / t på 6,7 sekunder;
• akselerasjon til 300 km / t på 14,6 sekunder;
• toppfart 431 km / t.

Selvfølgelig, når det gjelder slike tall av dynamikk og kostnad, er det ingen som tenker på drivstoff, og det er også imponerende. Drivstofforbruk Bugatti Veyron 100 km:

• by 37,2 liter
• motorvei 14,9 liter.
• blandet modus 18,3 liter.

Dimensjoner: forble den samme, men vekten gikk ned med mer enn 100 kg - opp til 1838 kg.

Drivenhet: forble den samme - permanent full.

BugattiVeyron16.4 SS-modellen har blitt ikke bare raskere, men også dyrere; i begynnelsen av salget i 2010 startet prislappen fra 1,95 millioner €. Det ble senere avrundet til € 2 millioner.

2012 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Spesifikasjoner

I 2012 introduserte det franske selskapet en ny hyperbil-konvertibel Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, som fikk navnet Vitesse, som betyr hastighet fra fransk. Denne åpne bilen har blitt ikke bare den kraftigste, men også den raskeste bilen blant roadstere.

Motor:

• grand Sport Vitesse ble installert på samme måte som i Supersport-modellen. La oss huske at kraften var 1200 hk. Toppfarten på bilen, som burde vært en fenomenal 431 km / t med toppen åpen, er imidlertid tvangsbegrenset til 410 km / t.

Overføring: 7-trinns elektronisk styrt robot Ricardo DSG dobbeltkobling, som overfører all dreiemomentkraften til alle hjulene i bilen gjennom firehjulsdriften.

Det er verdt å merke seg at på grunn av det faktum at kraften til kraftenheten har økt betydelig, er noen aerodynamiske indikatorer i utformingen av hyperbilen endret tilsvarende. Videre skal det bemerkes at i forhold til GrandSport økte vekten til Vitesse-modellen med 22 kg og utgjorde 1990 kg.

Prisen på ett eksemplar av Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse er 1,75 millioner €.

Konklusjon

Bugatti Veyron er en unik bil fra alle kanter: den raskeste, den dyreste, den mest berømte. Utførelsen av unike ingeniørløsninger, den kan utvikle fantastisk hastighet, men samtidig er den egnet for bevegelse i bysyklusen, i motsetning til mange superraske biler. Bugatti Veyron-egenskaper kan "slå" av konkurrenter bare i visse aspekter, men generelt har den ingen analoger. Til tross for en så enorm kostnad - bilene er ikke tilgjengelig for salg, de bestilles alle på forhånd i mange måneder i forveien.

Det er verdt å merke seg at de tekniske egenskapene til Bugatti Veyron 2013 ikke skiller seg fra 2010-modellen, men dette er naturlig, en ytterligere økning i kraft og hastighet er bare mulig med tilhørende vekst i teknologi, og dette er ikke en så rask prosess. Men nylig brukte komposittmaterialer kan tjene som en ny grunn til en kvalitativ oppgradering av den raskeste bilen i verden.

Vi kjenner alle den legendariske hyperbilen. Tiden har gått, nå har en ny bil blitt utgitt for å erstatte den, dette er Bugatti Chiron 2018-2019.

Den ble presentert for publikum våren på bilutstillingen i Genève. Modellen vinner tittelen til den raskeste bilen i verden. La oss se hva nye Bugatti-ingeniører har forberedt på oss.

Ytre

Modellen har endret seg når det gjelder utseende, men har likevel lært de generelle egenskapene til forgjengeren. Designet har blitt mer moderne og mye mer aggressivt.

Frontenden tiltrekker seg primært med sin LED-optikk, som er 4 firkantede seksjoner på hvert frontlys. Massive pregede linjer dukket opp, og den merkede radiatorgrillen forble. Støtfangeren vekker oppmerksomhet med to massive luftinntak for kjøling av bremsene.

Siden av Bugatti Chiron 2018 tiltrekker seg oppmerksomhet takket være den uvanlige utformingen av det bakre luftinntaket. Dørene har et stort luftinntak bak seg og er dekorert med ovalt krom. Hjulbuene ser bra ut, de er muskuløse, spesielt bak. Platene er også stilig dekorert.

Det er også mye interessant på baksiden, mest av alt, den horisontale, solide LED-linjen til frontlysene tiltrekker seg oppmerksomhet. Nedenfor i midten kan vi se to store rør i eksosanlegget.

Som et resultat har bilen blitt mye mer aggressiv sammenlignet med forgjengeren, og dette er en viktig faktor for slike modeller.

Kroppens dimensjoner:

• lengde - 4544 mm;
• bredde - 2038 mm;
• høyde - 1212 mm;
• akselavstand - 2711 mm;
• forhjul - R20;
• bakhjul - R21.

Interiør

Salongen er også laget perfekt, uten unødvendige elementer, alt slik at sjåføren ikke blir distrahert fra veien. Som du kan forestille deg er alt trimmet med lær av høyeste kvalitet, selve monteringen er også perfekt.

Føreren og enepassasjeren av Bugatti Chiron 2018 vil sitte i utmerkede sportsseter som holder føreren og passasjeren i svingene. Modellen vil selvfølgelig ikke behage med ledig plass, det er ikke så mye, men det er ganske nok.

Skillet mellom fører og passasjer er ovalt, akkurat som siden av modellen. Alt dette går jevnt til tunnelen, der det er et armlener og en liten nisje for små ting. Det er alt, dette er absolutt ikke kjent, men riktig for en hyperbil.

Tre eiker rattet vil være i hendene på krigeren, det er trimmet med både lær og karbonfiber. Et utmerket og behagelig ratt, det har også knapper for de viktigste funksjonene. Dashbordet i midten har et stort analogt turteller, som huser et lite elektronisk speedometer. Til venstre og høyre er det skjermer som viser viktig informasjon som navigasjonsdata.

Midtkonsollen til Bugatti Chiron 2019 er utstyrt til et minimum, den har 4 rundejusteringer for forskjellige funksjoner, for eksempel seteluftstrøm. Det er også en nødknapp og en liten brannutvekslingsvelger, som vi vil diskutere senere.

Faktisk har bilen en bagasjerom, den ligger foran og er overraskende romslig nok for denne klassen, 44 liter. Flott interiør med 6 kollisjonsputer, som ligger bak karbonfiberpaneler på dashbordet. Den har også utmerket klimakontroll, noe som er bra.

Spesifikasjoner Bugatti Chiron 2018

Og nå er det på tide å bedømme det mest interessante - motoren. Her er det installert en motor, som ligner på den forrige, men likevel ble den veldig endret.

Her er installert en 8-liters bensin med 16 sylindere og en W-formet distribusjon. Den har også 4 turbiner som fungerer vekselvis. De to første fungerer konstant, mens resten er tilkoblet ved 3800 o / min.

Her er et direkteinjeksjonssystem, som utføres av 32 injektorer. Inntaksmanifolden er laget av karbonfiber. Ved utgangen har den 1500 hestekrefter og 1600 H * m dreiemoment.

Akselerasjon til hundrevis tar bare 2,5 sekunder, og maksimal hastighet er begrenset til 420 km / t. Utmerket resultat, litt bedre enn forgjengeren.

Girkasse og fjæring Shiron 2018

Motoren er parret med en 7-trinns DSG robotgirkasse, som har en dobbel clutch. Også installert er en Haldex-clutch, elektronisk frontlåsing og en aktiv differensial bak. Dreiemomentet fordeles konstant i forholdet 45:55, og om nødvendig kan forhjulene motta opptil 90 prosent av dreiemomentet.

Dynamikken er rett og slett nydelig, som allerede nevnt, 2,5 sekunder er nødvendig for å nå de første hundre, den andre oppnås på 6,5 sekunder og litt mer enn 13 kreves for å akselerere til 300 km / t.

Det er aluminiumsfjærer foran og karbonfjærer bak. Chassiset er helt uavhengig, dets støtdempere er elektronisk styrt, som selv endrer bakkeklaringen om nødvendig.

Bugatti Chirons fjæring i 2019 har 5 moduser som kan styres ved hjelp av knappene på rattet. Auto, løft, håndtering, autobahn og topphastighet er modusene for denne fjæringen. Automatisk modus justerer automatisk alle indikatorer ved å analysere veien og kjørestilen. Heis er en enkel modus som ikke lar deg akselerere over 50 km / t, den er beregnet på kunstige hindringer (fartsdumper). Den tredje modusen fungerer når du overvinner 180 km / t. Resten er for spor og for toppfart,

Bremsing er også utmerket, med skivebremser av silisiumkarbid med 8 aluminiumkaliper. Spoileren beveger seg også under kraftig bremsing.

Bugatti Chiron pris

Dette er også et av de interessante punktene som interesserer mange. La oss starte med det faktum at det er planlagt å produsere ikke mer enn 500 modeller, som nesten alle er utsolgt. Minimumskostnaden er 2.400.000 euroog den endelige prisen avhenger av kjøperens preferanser. Modellen lærer alt som en vanlig sjåfør trenger, men han trenger det ikke.

Det er trygt å si at den nye hyperbilen er mye bedre enn den forrige. Han fikk en mer aggressiv design, en kraftigere motor og et bedre interiør. Tusen takk til ingeniørene for utført arbeid.

Videoanmeldelse Bugatti Chiron 2018