Hva gjør du hvis en kollisjonspute har satt ut. Gjenopprette kollisjonsputer Hvordan gjenopprette kollisjonsputer

Kollisjonsputer er en del av utstyret til moderne biler, og representerer en gruppe elementer i et passivt sikkerhetssystem.

Deres formål er å beskytte sjåføren, passasjerene på bilen. Sannsynligheten for skade er også redusert.

ArbeidsprinsippAirbag

Effektiviteten til kollisjonsputer sikres ved rask distribusjon. Dette eliminerer den harde kontakten til en person med rattet, og andre innvendige trim av bilen.

Innholdets finesser:

1. Som et resultat av kollisjonen, oppnå en sterk negativ akselerasjon, genereres kraften registrert av sensoren.
2. Sensorer er programmert for spesifikke situasjoner. Ved kontakt med en hard barriere kan systemet fungere allerede med en hastighet på 30 km i timen. Hvis hindringen er deformerbar, som et annet kjøretøy, øker de nødvendige hastighetsindikatorene til 50 km i timen.
3. Når slagkraften overskrider den programmerte verdien, lukkes sensoren, og det tilsvarende signalet overføres til kontrollenheten.
4. Det gis et signal for å åpne systemet.

Hele prosessen tar et delt sekund, som gir ønsket resultat. Luftposer er laget i form av holdbare stoffputer. Avsløringen deres skyldes de innebygde klemmene. Så snart puten kommer i kontakt med menneskekroppen, oppstår det et gap, den blåses bort.

Derfor oppstår spørsmålet - kollisjonsputer har fungert, hva skal jeg gjøre? I tillegg til behovet for å kontakte tjenesten, må det huskes at mange biler ikke vil starte på grunn av stans av dysen. Dette gjøres for sikkerhet, brannforebygging.

Hvis det ikke er noen opplåsningsknapp, er hjelpen fra servicemestrene nødvendig for å gjenopprette drivstofftilførselen.

Etter aktivering av kollisjonspute, vil systemet kreve utvinning. Det anbefales å kontakte en biltjeneste for å løse problemet.

Mulige manipulasjoner når du åpner en kollisjonspute:

• installasjon av ny kollisjonspute (dette er det eneste alternativet for biler med garanti);
• å blinke kontrollenheten med å installere en dump av en ny bil;
• installasjon av stubber, triks.

Bileiere har ofte et spørsmål - hvis kollisjonsputene har fungert, kan de gjenopprettes? Det er viktig at du må kontakte spesialister for å utføre prosedyrer. Ellers er situasjoner med systemsvikt i en kollisjon ikke utelukket. Enda verre er tilfeller av spontan aktivering.

Finesser for utvinning:

1. Puten og squib er et design i ett stykke. Du kan hente dem i en spesialbutikk. Reduser kostnadene enkelt ved å kontakte autodismantling. Men ta i betraktning sannsynligheten for ekteskap, feilbråk, funksjonsfeil i tilfelle en ulykke.
2. Det anbefales ikke å bytte bare squib, holde den gamle puten.
3. I de fleste tilfeller erstattes også systemkontrollenheten. Men noen ganger er det nok å blinke med å slette data om kollisjon og avsløring.
4. Utskifting av beltestrammere er nødvendig for å gjenopprette ytelsen. Når det oppstår et sjokk, trekker de beltene hardere for å kompensere for strekningen.
5. Å aktivere en passasjerdute krever minst en profesjonell tilnærming. Det er ikke noe eget hull for det, så en autorisert forhandler vil tilby et nytt panel. Du kan redusere kostnadene ved å lodde stedet for gapet og deretter bruke tekstur. En rimeligere løsning er å dekke instrumentpanelet med en huderstatning eller naturlig materiale.

Viktige punkter:

• i prosessen med restaurering, bruk spesielle deksler som følger med kollisjonsputen;
• gjenopprettede eksterne elementer skal ikke forstyrre driften av noden;
• 10 minutter før reparasjonsarbeidet starter, kobler du fra den negative terminalen på stasjonen;
• airbag er plassert og holdt av kroppen for seg selv.

Kjøper en bruktbil, vil jeg sørge for at de passive sikkerhetssystemene fungerer. Spørsmålet oppstår ofte om hvordan man kan avgjøre om en kollisjonspute har fungert. Her må du kjøre bil, starte en bil. Hvis kollisjonspute-lampen på panelet lyser og umiddelbart slukkes, fungerer systemet.

Hva du skal se etter:

• hvis lyset fortsetter å blinke;
• lyset slukker ikke;
• signalet lyser ikke.

Dette indikerer en funksjonsfeil. Så, putene fungerer ikke, diagnostikk er nødvendig, spesialist råd. Det er tilfeller når kollisjonsputen ikke er utløst, men bare slått av programmert, er dekselet installert.

I dette tilfellet kan deres fravær bare bestemmes gjennom diagnostikk.

Etter tilkobling til nettverket ombord, skanning, kan en spesialist bestemme om systemet fungerte, om feilsøking ble utført eller blinkende.

Dummy og dummy i stedetAirbag

Ved hjelp av dummies lar en hage deg lede et system som viser tilstedeværelsen av servicable noder. De vanlige diagnostiske metodene vil ikke bidra til å identifisere problemet. Når du ikke vet hvordan du skal bestemme om kollisjonsputene fungerte, må du nøye inspisere interiøret i bilen. Steder der deres installasjon er merket med tilhørende inskripsjon - kollisjonspute.

Hva du skal se etter:

• skygge, tilstanden til deler skal ikke variere;
• forvrengninger, bulker, andre feil bør varsle;
• tilstedeværelsen av spor etter restaurering av foringsrøret på setene kan indikere at beltene fungerte.

For å sikre at nodene er på plass, kan du kontakte tjenesten for å åpne systemet. For å gjøre dette demonteres trimmet på rattet og andre steder i kollisjonsputen. Prosedyren gjør det mulig å evaluere tilstanden, for å sikre at det ikke er noen defekter eller skader i skallet.

Airbaginstallasjon gjør det mulig å redusere dødsfall og alvorlige skader som følge av en ulykke med en tredjedel. De er mest effektive i middels hastighet, de utløses av utvikling av 30-50 km / t, avhengig av hindring.

De fleste biler har frontputer som aktiveres hvis kollisjonsvinkelen er mindre enn 30 grader. Når indikatoren utvider, sidekollisjon, kupp, blir ikke kollisjonsputen aktivert. Spørsmålet melder seg, hvilke puter som utløses av en sideeffekt?

typerkollisjonspute aktivert ved sidekollisjon, eksponering:

1. Sidekollisjonsputer foran bilen. Nesten aldri funnet på budsjettmodeller, karakteristisk for dyrere design. De installeres når du velger tilleggsutstyr. Plassert på siden av setene på siden av døråpningen. Systemet gir beskyttelse fra skulderregionen til bekkenet.
2. Sideputer bak. Disse nodene er enda mindre vanlige, og gir passasjerene i baksetene den samme beskyttelsen. Vanligvis innebygd i sidekanten av maskinen i bunnen nær setet.
3. Gardiner. Disse elementene er nødvendige for å beskytte hodet. Representert i to typer - bare for forsetene og umiddelbart for to rader med seter. Installert over dører, åpninger og stativer. Når en sterk mekanisk effekt oppstår, åpnes gardinene for å isolere sideglasselementene som kan være skadelige.

Gardiner og sidekollisjonsputer er ikke ofte installert, noe som reduserer kostnadene. Men når du velger utstyr for Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Kia Rio, Hyundai Solaris-modeller og biler fra andre produsenter, kan du alltid ta vare på passiv kjøretøyets sikkerhet.

I denne artikkelen vil vi vurdere hva som kan gjøres hvis kollisjonsputen har fungert, hva er måtene å gjenopprette det passive sikkerhetssystemet SRS. Kollisjonsputer i bilen gir beskyttelse til sjåføren og passasjerene i tilfelle en ulykke, noe som skaper et luftspalte under utplasseringen for å dempe støt.

Kollisjonsputer i bilen gir beskyttelse til sjåføren og passasjerene i tilfelle en ulykke, noe som skaper et luftspalte under utplasseringen for å dempe støt.

Kollisjonsputer regnes som engangsbruk, og bør byttes ut etter operasjon, men enhver kollisjonspute koster mye penger. Av denne grunn er restaurering av kollisjonsputer et varmt tema som er av interesse for mange bileiere. I denne artikkelen vil vi vurdere hva som kan gjøres hvis kollisjonsputen har fungert, hva er måtene å gjenopprette det passive sikkerhetssystemet SRS.

Hvis kollisjonsputen fyrte av

På moderne biler, selv i den grunnleggende konfigurasjonen, er det vanligvis installasjon av to kollisjonsputer - passasjeren foran og sjåføren. Når en ulykke inntreffer, på kommando av sjokkføleren, blir kollisjonsputene (PB) utløst, mens rattet og instrumentbordet bryter foringen, er interiøret fylt med spesielt impregnert stoff. Airbag er oppblåst som en fallskjerm, og mykner slagstyrken under en trafikkulykke, og redder passasjerer i kabinen.

Etter at putene har fungert, må det gjøres noe med dem, siden det er umulig å sykle med friluftløpene. Det er flere måter å feilsøke et problem på:

• prøv å gjenopprette PB;
• bytt ut deler, installer ny kollisjonspute;
• søk etter brukte reservedeler til autodismantling;
• lage dummies ved å demontere SRS-deler.

Ikke alltid er sikkerhetssystemet etter en ulykke i en bil fullstendig restaurert - slikt arbeid krever mye økonomiske kostnader, mye tid, høyt kvalifiserte arbeidere.

For å gjenopprette kollisjonsputen er det nødvendig:

• erstatte squib;
• installere nye støtsensorer;
• refash eller endre SRS kontrollenhet;
• reparere skadet hud.

Det er usannsynlig at det vil være mulig å uavhengig utføre hele spekteret av arbeider med restaurering til bileieren - det er stor risiko for at systemet ikke vil fungere i tilfelle en ulykke. Kollisjonsputer repareres av spesialiserte biltjenester, og arbeidet er ganske dyrt. I Moskva vil for eksempel utskifting av en førers PB-squibpatron koste i gjennomsnitt 4 til 5 000 rubler, kostnadene for å reparere en strek etter en ulykke ligger i området 10-12 tusen rubler, arbeidskostnadene avhenger av den spesifikke bilmodellen. Å blinke (reparere) av SRS-blokken er heller ikke billig - fra 3 til 5 000 rubler. Når du utløser PB i setet, må du demontere stolen fullstendig og dra huden.

Gjenopprette instrumentpanel etter kollisjonspute

Å reparere instrumentpanelet etter en ulykke er en av de mest tidkrevende jobbene i SRS passive sikkerhetssystem. For å skifte ut kollisjonsputen og "sy opp" instrumentbordet, må du fjerne instrumentpanelet helt. Det vanskeligste på jobben er å gjenopprette utseendet på foringen på passasjersiden - hvis plast limes eller omhylles med materiale unøyaktig, vil dette merkes.

Restaurering av panelet etter utplassering av kollisjonsputer utføres i følgende sekvens:

• den negative terminalen kobles fra batteriet;
• hanskerommet er fjernet;
• instrumentpanelet er demontert;
• instrumentpanelens rammefester er vendt bort;
• panelet demonteres med fullstendig demontering.

I dette tilfellet er det nødvendig å koble fra instrumentbordet alle ledningene som forstyrrer fjerningen, fjerne knapper, avbøyere fra panelet, etc. Full restaurering av dashbordet med installasjon av nye luftangrep koster noen ganger mer enn ti tusen rubler, så bileiere blir ofte bare bedt om å gjenopprette huden, uten reparasjon og montering av kollisjonsputer. Men selv slikt arbeid er ikke billig, mange bileiere prøver å finne et brukt instrumentpanel ved automatisk demontering når det er mulig. Som regel er det billigere å installere “brukte” deler enn en fullstendig reparasjon, og dessuten ser det innfødte panelet mer naturlig ut - hvis instrumentpanelet er gjenopprettet, kan det merkes uansett omhyggelig. Tuning av instrumentpanelet etter en ulykke er utført av tuningstudiet, og arbeidet er delt inn i flere trinn:

• demontering av dashbordet;
• foreløpig rengjøring og behandling av dashbordet;
• forsegling av skadede områder ved hjelp av spesielle lim;
• lage mønstre av materiale valgt av kunden;
• installasjon av deksler på det gjenopprettede instrumentpanelet;
• installasjon av dashbord, elektrisk tilkobling.

På forespørsel fra eieren av bilen er instrumentpanelet dekorert med dekorative kromelementer eller innsatser laget av tre, et ekstra høyttalersystem er montert. Det avstemte panelet ser veldig imponerende ut, mens han skjuler alle manglene som tidligere var på dashbordet.

Hvorfor trenger jeg å skifte SRS-kontrollenheten på nytt

Det blir sydd et spesielt program i kollisjonspute-kontrollenheten; når støtsensoren utløses, endres den. Hvis det passive sikkerhetssystemet er fullstendig gjenopprettet og SRS-kontrollenheten ikke blir berørt, lyser indikatoren på instrumentpanelet som indikerer en feil i klimaanlegget, og i tilfelle en ulykke vil ikke kollisjonsputer fungere. Reflash datamaskinen i mange spesialiserte biltjenester, men det skal bemerkes at ikke alle blokker er gjenstand for restaurering. Når blinkende data tilbakestilles, blir de returnert til sin opprinnelige tilstand.

På mange maskiner er SRS-enheten plassert under instrumentpanelet, ved siden av girspaken. Vanligvis lukkes det med et plastpanel, det er veldig enkelt å fjerne datamaskinen, det kan gjøres uavhengig. På Infiniti FX demonteres kollisjonspute-kontrollenheten som følger:

Sett sammen i omvendt rekkefølge.

DIY AIRBAG SRS Repair

Hvis bileieren skal selge en bil som har vært i en trafikkulykke, er det i det minste uærlig å installere dummier i stedet for en safe. Ved å selge en slik bil, bringer det kjøperen i fare, siden bilpassasjerer uten et passivt sikkerhetssystem under en ulykke kan bli alvorlig skadet.

Hvis bilen ikke er ny, kan du prøve å gjenopprette SRS ved å kjøpe alle nødvendige deler fra brukte biler, men her er det nødvendig at "donor" -bilen ikke er ødelagt. Trenger å kjøpe:

• kollisjonsputer selv;
• sikkerhetsbelter med squib, de er aktivert i 99 tilfeller av 100 i en ulykke;
• sjokk sensorer.

Alle detaljer kan endres uavhengig, men spesialister må konfigurere eller omdisponere SRS-kontrollenheten. Ikke stol på arbeidet med tvilsomme kontorer ennå - la reparasjonen være litt dyrere, men bileieren vil være sikker på at bilen hans er i perfekt orden.

Hvordan reparere en kollisjonspute

Tenk på prinsippet om å gjenopprette kollisjonsputen til en bil:

Som regel er nye kollisjonsputer veldig dyre, så restaurering av kollisjonsputer er populær.

  Beskrivelse av systemet.

SRS-Airbag-systemet er et passivt sikkerhetssystem for kjøretøy. Den inkluderer et system med kollisjonsputer med pyrotekniske gassgeneratorer (squibs)

bilbeltesystem

sRS kontrollenhet

som initialiserer sikringen til tenneren ovenfor, samt sensorer som informerer SRS-enheten om støtets størrelse og retning.

Kollisjonsputen er en pose med sterkt og glatt materiale, som blåses opp under påvirkning av trykket fra de pyrotekniske reaksjonsproduktene under tenning. Det er et hull i puten for å drenere overflødig gass slik at den ikke sprekker.

Tiden for sikring og utplassering av kollisjonsputen er så tydelig valgt at den skal åpne i øyeblikket når en nærmer seg en del av menneskekroppen til en solid gjenstand av bilen. For samme formål fungerer også beltestrammere.

Akselerasjonssensorer installert i forskjellige deler av bilen og inne i kontrollenheten informerer kontrollenheten om kraften og akselerasjonsretningen som er rettet i forhold til bilkarosseriet. Eksterne sensorer kan monteres foran bilen.

- for å måle lengdeverdien av akselerasjon (i frontbelastning) og i sidedelene av kroppen (for eksempel i de midterste søylene) - for å måle størrelsen på sidekollisjonen

SRS-Airbag-enheten analyserer konstant, med tenningen på, avlesningene til akselerasjonssensorene. Basert på algoritmene som er programmert i denne blokken, skjer avfyringen av de tilsvarende pyrotekniske elementene. På samme tid er til og med brøkdeler av et sekund i denne prosessen nøyaktig avgjørende. SRS-kontrollselskapet utvikler disse algoritmene i spesialiserte laboratorier og gjennomfører passende tester ved å utføre krasjetester av biler.

Det skal også sies om de interne sensorene til SRS-Airbag. Tidligere var de vanlige inerte akselerometre.

I tilfelle montering av en intern akselerasjonssensor ble eksterne sensorer i samme retning ikke brukt før. Nå er enheten til interne sensorer blitt oppgradert. Og kontrollenhetene i seg selv analyserer ikke bare slag mot bilkarosseriet i forskjellige retninger. Lagt muligheten til å spore bilens sving - denne sensoren er som regel innebygd i SRS-kontrollenheten. Dessuten styrer den moderne SRS-enheten i bilen nå ikke bare passiv sikkerhet, men overfører også informasjon om akselerasjon og giring til kroppen til det elektroniske stabilitetsprogrammet (ESP), som ingen produsenter foreløpig praktiserer. BMW, for eksempel, har nå generelt en ICM-enhet, som har funksjonen til sensorer for absolutt akselerasjon av karosseriet, kontroll av chassiset og selve SRS-kontrollfunksjonen.

  Diagnostikk av SRS-systemet (Airbag).

Som beskrevet over har et moderne bilsikkerhetssystem en ganske komplisert enhet og kan også ha funksjonsfeil. Samtidig kan dette uttrykkes som en konstant forbrenning av feilens lampe for SRS Airbag, så ved å blinke og periodisk slå av og på. I dette tilfellet bør du ta kontakt med spesialister, for eksempel i verkstedet vårt, hvor de vil fastslå årsaken til funksjonsfeil i systemet, og også bidra til å fikse det kompetent og med en garanti.

  Gjenopprette putesystemet etter påvirkning

Etter bruk av pyrokassetter, må den byttes ut med en ny. Tenneren kan ikke blåses opp eller fylles på nytt på noen måte. Det er engangsbruk. På samme tid, i tillegg til squib, er ofte en del av den dekorative delen av bilen som dekker puten skadet. For eksempel er dette taket eller panelet på en bil. Hvis det lett deformerte taket i de fleste tilfeller kan rettes tilbake, er ikke den revne plastdelen av panelet.

Vi insisterer alltid på å erstatte de brukte puteelementene med fabrikklagde helt nye eller brukte. Til tross for billigheten i noen tilfeller med å reparere deformerte panelelementer eller rattforinger, vil dette sannsynligvis føre til umuligheten for ytterligere drift av squib som vil være under den.

Vi kan hjelpe deg med å erstatte SRS-systemkomponenter som fungerte på bilen din. Samtidig kan vi ordne levering av disse reservedelene, både nye og brukte, selvfølgelig, til en god pris.

selvfølgelig vil den oppfattes av SRS-kontrollenheten som en fungerende pute eller forstrammer, men i tilfelle en ulykke med bilen, vil den ikke være til noen nytte, de vil ikke være forsynt med mykgjøring av slag.

Følgelig bør du være forsiktig når du kjøper en ny bil - det kan enkelt installeres såkalte “triks” som vil informere SRS-enheten om tilstedeværelsen av normale kollisjonsputer, selv om det i virkeligheten kanskje ikke er en eneste pute i det hele tatt! På samme tid vil utad se ut som en ny bil, og til og med elektronisk diagnostikk vil ikke vise et eneste problem. For en nøyaktig tro på tilstedeværelsen av puter, er det bare nødvendig å demontere hvert element i systemet for å sikre at det er ekte.

Det er også verdt å merke seg at når tenningen utløses, frigjøres en stor mengde varme, noe som noen ganger fører til smelting av de elektriske kontaktene og deres ytterligere uegnethet.

Samtidig mener noen mesterinstallatører at det bare er å trekke ut uansett og sette inn så vel som eventuelle kontakter i squiben. Alt dette er langt fra sant. Det er bedre å betale for mange spesialister i denne saken, for eksempel for oss.

  Slette kollisjonsposter, slette krasj (krasj) - minne; klar SRS-blokk

Airbag enhet reparasjon. Rengjøring krasj. (Rydder krasj). Etter at enheten har smeltet sammen en kollisjonspute eller belteforstrekker, blir det registrert en spesiell kode i minnet som inneholder informasjon om denne hendelsen.

De første SRS-kontrollenhetene var bare engangsbruk: Når minst ett element - en pute eller en forstrammer - ble utløst, måtte de byttes ut med nye. Generelt ble dette alltid forklart av det faktum at enheten tenner detonatoren til tenneren med en veldig høy strøm, noe som tidligere førte til svikt i elementene til utgangsdriverne (mikrokretser) i den elektriske kretsen. Slike blokker ble bare erstattet av nye.

SRS-kontrollenhetene til moderne biler er som regel ikke alltid disponibel. Slike blokker gir for det meste fra 3 til 5 mulige kollisjoner. Etter begynnelsen av 3 eller 5 tilfeller av antennelse av pyrotekniske elementer, må slike blokker erstattes med nye.

For eksempel er dette LandRover, Mercedes, BMW, VW, Audi, Volvo, Opel, Ford, noen Mitsubishi og Skoda

Men japanskproduserte biler støtter fremdeles ikke den "flere" sikringen av pyrotekniske elementer. SRS-kontrollenheter anses som engangsbruk på biler Nissan, Toyota, Honda, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda.

Men her er paradokset: Noen moderne Mazdas bruker samme type blokker med Ford-biler. Mazda 3-enheten vakte vår interesse, og vi prøvde å programmere det ikke-flyktige minnet.

SRS-kontrollenheten er blitt ny og fullt funksjonell.

Du kan også slette minnet om kollisjonen (slette krasj - minne) i SRS-biler Honda, Toyota, Nissan, Renault, Peugeot, Citroen, etc.

Selvfølgelig gir ingen garanti for at denne enheten skal smelte kollisjonsputene i tilfelle et støt, men det har allerede vært tilfeller at enheten som har blitt endret på denne måten antente kollisjonsputen i tilfelle gjentatt påvirkning.

Reparer SRS AirBag-blokker med MAC-mikrokontrollere

Reparasjon av SRS AirBag-blokker med MAC, Infeneon, Renesas mikrokontrollere. Moderne SRS-kontrollenheter har også en moderne elektronisk base. Dette er bilblokker: Mazda6 2010-
   Chevrolet Cruze / Opel Astra 2010 -
   BMW F01 / F10 2008-2011
   Kia Sorento 2010
   Ford 2011
   Disse blokkene bruker prosessoren (mikrokontrolleren) Freescale Mac 7xxx Car-blokker
   RangeRover Evoque
   Mazda CX5
   Kia Sorento 2012
   og andre inneholder ombord mikrokontrolleren Infeneon 2xxx Toyota Camry 2012-
   Toyota HighLander 2011-
   Subaru impreza nytt
   og noen andre japanske biler inneholder en Renesas R5F-mikrokontroller. Å få tilgang til minnet til slike enheter krever spesialutstyr. Vi har slikt utstyr og kan tilbakestille minnet til de fleste moderne SRS-enheter, inkludert de som er beskrevet ovenfor.

  Deaktivering av passasjermatte. Deaktivering av passasjerdeteksjonssystemet. Deaktivere setematte.

Moderne biler, som Mercedes, BMW og andre, har et system som bestemmer tilstedeværelsen av en passasjer i setet. Dette systemet inkluderer en spesiell matte,

integrert i seteputen og en elektronisk enhet som sender informasjon om seteplass til SRS. Noen ganger vil denne matten eller blokken som er koblet til matten mislykkes. I dette tilfellet går SRS til feilfunksjon.

I BMW- og Mercedes-biler kan vi deaktivere dette systemet, som et resultat av at vi ikke trenger å kjøpe sitteunderlag, blokkering eller selve setet.

Siden matten er nødvendig for SRS-systemet, slik at enheten kan bestemme behovet for at passasjerens kollisjonspute skal smelte sammen under frontstøt, og fraværet av en passasjer vil føre til at denne kollisjonspute blir deaktivert, vil deaktivering av matten føre til at passasjerkollisjonsputen foran blir aktivert sammen med føreren.

Spesifiser kostnadene og muligheten for å deaktivere dette systemet på bilen din via telefon.

Å bytte kollisjonsputesystemet er dyrt. Prisen på biltjenester og hos autoriserte forhandlere starter fra 20 til 30 tusen rubler og høyere, avhengig av bilmerke. Bilistene har ofte ideen om å uavhengig reparere bilputer.

Airbag System

Til å begynne med, kort om prinsippet om kollisjonsputen. Pussen fungerer bare i en viss hastighet og i en viss kollisjonsvinkel. Dette gjøres for å unngå for eksempel utplassering av puter i en kollisjon med busker eller mindre hindringer. I en kollisjon med en solid barriere trigges puten med en hastighet på 30 km i timen. Og i en kollisjon med et deformerbart hinder, det vil si med en bil - i en hastighet på 50 km i timen.

Følsomme sensorer er installert på bilen, som etter et kraftig slag gir et signal til kontrollenheten - en kommando om å distribuere kollisjonsputer. Prosessen med å åpne putene tar omtrent 1/25 sekund, og den åpner mot passasjeren med en hastighet på 300 km i timen. Ikke glem at du alltid bør feste sikkerhetsbeltene. Ellers kan en åpen pute skade passasjers ansiktsben, noen ganger kan resultatet til og med være dødelig. Og i noen biler fungerer ikke putene i det hele tatt hvis beltet ikke er festet.

En pute er en stoffpose fylt med gass, som igjen frigjøres under forbrenningen av squibene som er innebygd i basen.

Systemreparasjon

Hvis du bestemmer deg for å gjenopprette kollisjonspute til passasjerene, er det du trenger å gjøre. Først må du kjøpe putene selv. Her må du forstå at putene er laget i en enkelt enhet med en squib. Unngå derfor ikke å kjøpe nye puter. Imidlertid kan du kjøpe en ny, eller du kan kjøpe en brukt pute til demontering. Prisen på den billigste brukte puten er 1000 rubler. Levetiden til puter er omtrent 10-15 år. Forresten, hvis levetiden til putene overskrider denne tiden, kan det oppstå en feil, siden puten ikke lenger kan fungere om nødvendig. Avhengig av maskinmerke kan systemet ha fra 1 til 12 puter.

For det andre må du kjøpe en ny kontrollenhet - SRS AirBag-systemet. Og du kan gjøre det ved å blinke det. I tilfelle en kollisjons- og puteutplassering legges kraschdataene automatisk inn i systemets minne. Hvis du bare bytter putene, vil ikke dette "kjøre", siden systemet allerede "vet" at putene fungerte. En putefeil vil lyse opp på bilens instrumentbord. I en bildatamaskin må du erstatte et øyeblikksbilde av informasjon om datamaskinsystemets tilstand - en dump. Noen "håndverkere" vet hvordan de kan fikse en dump feil - de installerer en ny dump i blokken, som om det ikke var noen kollisjon.

Viktig!

For det tredje er det nødvendig å få sikkerhetsbeltepresisjonører. De er ordnet slik at de også må byttes når de utløses.
   Og til slutt må du reparere putetrekkene. Imidlertid har puten ikke i mange biler et eget deksel, og du må oppdatere maskinens instrumentbord helt. Så anbefale i biltjenester. En vanlig måte for sjåfører er å dekke panelet med skinn eller kunstig materiale. Men en slik reparasjon ser ikke veldig fin ut. Det andre alternativet er å forsegle gapet og belegge med et teksturlag av sveisen. Denne metoden er selvfølgelig mer arbeidskrevende og kostbar. Det er viktig å gjøre alt slik at de reparerte elementene på ingen måte forhindrer avsløring av nye puter.

Et annet viktig poeng - hold alltid puten med foringsrøret mot deg. Det er bedre å beskytte seg selv og ekskludere ulykker.

Å reparere hele pute-systemet er noe av det dyreste. Noen bilister bytter bare putene selv. Og feil - å brenne pærer på bilpanelet blir rett og slett eliminert. Alle bestemmer selv - å betale den offisielle partneren til bilmerket ditt eller finne ut av det og reparere de brukte putene selv.
   Lykke til på veien!

Sikkerhet er et av kriteriene for valg av kjøretøy. I nødsituasjoner sikres beskyttelsen av føreren og passasjerene ved riktig bruk av SRS-systemet, som, hvis det utløses, forårsaker delvis ødeleggelse av bilens instrumentbord. I denne artikkelen vil vi vurdere hvordan du reparerer en torpedo etter utplasseringen av kollisjonsputer.

Det passive sikkerhetssystemet i form av kollisjonsputer utløses i tilfelle en sterk påvirkning av bilen på pannen eller siden av en annen gjenstand. Uansett hastighet på bevegelsen påvirkes inkluderingen av SRS-komplekset også av kollisjonsvinkelen, stivheten til kollisjonsobjektet og kjøretøydekningen. Som et resultat ødelegger de utplasserte kollisjonsputene instrumentbordet på kjøretøyet.

Fra kombinasjonen av faktorene ovenfor blir det klart at en ulykke kan forårsake minimal skade, og kan ha katastrofale konsekvenser for transporten din. Derfor vil valget av reparasjonsmetode - uavhengig eller profesjonell - avhenge av den totale mengden skade.

Det ville være bedre å gjenopprette dashbordet til et hardt skadet kjøretøy i et bilverksted.   En slik tjeneste, i henhold til de mest konservative anslagene, vil koste fra 5 til 10 tusen rubler. avhengig av regionen. Kostnaden vil bli påvirket av kvaliteten på de valgte materialene og mengden restaureringsarbeid, og det endelige beløpet kan overstige 25 tusen rubler.

Hvis bilen som et resultat av en trafikkulykke ikke ble skadet hardt fra innsiden og fungerer ganske stabilt, og du har nok manuelt arbeid og tålmodighet, kan du uavhengig gjenopprette torpedoen etter utplassering av kollisjonsputer.

Reparasjonsmetoder

Det er tre hovedmetoder for å reparere en strek etter utplasseringen av kollisjonsputer:

• Funksjonelle dashbordreparasjoner inkluderer mekanisk restaurering. Dashbordet og rattet er installert på plass, og under dem er nye kollisjonsputer montert. Etter det tilbakestiller programmet informasjon om utløsning av puter;
• Komplett reparasjon av dashbordet på hytta inkluderer ikke bare mekanisk reparasjon, men også estetisk. Konsollen demonteres, en komplett trekking utføres ved bruk av de valgte materialene, et nytt SRS-kompleks settes inn under rattet og deksler og omprogrammering blir utført. Denne metoden gjør det mulig ikke bare å gjenskape transportsikkerhetssystemet, men også å endre dets interne utseende;
• Utkast til reparasjoner er egnet for tilfeller der bilen har fått minimale skader og ikke trenger alvorlige restaureringsprosedyrer. I dette tilfellet er hullene der putene pleide å være fylt med polyuretanskum, og dekslene er installert på samme sted. Denne metoden er dårlig fordi SRS-komplekset i tilfelle av en ny ulykke ikke vil fungere, fordi det ikke er noe å utløse. Når du bruker den tredje typen reparasjon, utsetter du ikke bare livet ditt, men også dine passasjerers liv.

Hvilket materiale du skal velge

Når du velger et materiale til et banner, velger bileiere som regel mellom fire hovedalternativer - vinyl, øko-lær, Alcantara og ekte skinn. Vinyl brukes ofte til deksler og som deksel til konsollen er det ikke et godt alternativ av rent estetiske grunner. Faux skinn og Alcantara har generelt en lav smeltegrad, fordi de ved høye temperaturer umiddelbart begynner å "slime".

Ekte skinn er det mest passende alternativet hvis du bestemmer deg for å stramme konsollen.

Et annet nødvendig element vil være lim. Lim er bedre å kjøpe høy temperatur. For å fortynne det, trenger du aceton og en aktivator. Som regel varer fortynnet lim i 5-6 timer, deretter begynner det å stivne, limets evne blir dårligere, og det vises bobler på overflaten.

Det tredje stoffet som brukes i reparasjonen er kitt eller grunning, som er nødvendig for å dekke overflatene som skal rengjøres. Du kan velge det i hvilken som helst butikk med varer for biler, og de fleste merker i den midtre priskategorien utfører sine funksjoner perfekt.

Av verktøyene kan en hårføner, børster, børster for påføring av lim, en avfettingsmiddel, en plastspatel, en kniv, tråder komme til nytte.

Trinnvise instruksjoner

Reparasjon av bilpanelet utføres i henhold til følgende instruksjoner:

• Demontering av konsollen. Demonter frontkonsollen og fjern eventuelt gammelt materiale forsiktig uten å skade elektronikken. Skyll deretter panelet grundig med vaskemiddel og en børste.
• Det nye materialet vil legge til en ekstra størrelse på dashbordet, og det er grunnen til at panelet risikerer å ikke falle på sitt opprinnelige sted, og instrumentene vil ikke passe inn i hullene. For å unngå dette, arkiver kantene på hullene 1-3 mm, med hensyn til tykkelsen på hylsteret.
• Lag mønstre for det nye panelet. Husk at skjøtene skal være i bøyene av konsollen. I tillegg må du ikke glemme sømfradraget (8-10 mm).

• Sy materialet på mønsteret og prøv det på panelet. "Kledd" instrumentpanel prøver å få på plass. Hvis alt passer perfekt og det ikke er tomt mellom enhetene og svingene, kan du fortsette til femte trinn. Hvis panelet ikke kommer inn noe sted, kan du prøve å arkivere brettene litt mer. Ved tomrom mellom panelet og enhetene er det mulig å øke ytterligere millimeter ved bruk av silikonfett eller termoplast.
• Alle skader på overflaten av konsollen slipes og behandles med en grunning, og feilpunktene rengjøres, jevnes og kittbehandles.
• Panelet før liming behandles med et avfettingsmiddel og tørkes av med aceton eller alkohol.
• Neste er liming. Få den til å starte fra toppen av konsollen og gå til bunnen. Etter påføring av lim påføres materialet og utjevnes det forsiktig med en gummispatel. Du kan bruke hårføner til å strekke materialet.
• Før den endelige installasjonen av konsollen er kollisjonsputer montert, tilbakestilles programmet.
• To dager senere, når limet endelig griper tak i, installeres dashbordet på sitt opprinnelige sted.

Det er viktig å huske at behandling av feilpunkter av dårlig kvalitet under en gjentatt ulykke truer med å skade ansiktet med sprekker kitt og plast. Ikke plasser gjenstander på plass til kollisjonsputetrekkene - i tilfelle kollisjon vil de også fly inn i ansiktene til sjåføren og passasjeren.

Video "Torpedo hauling skin"

Fra denne videoen lærer du hvordan du drar en torpedo med huden din.