Slik gjenoppretter du rattet etter at puten er utløst av deg selv. Gjenopprette kollisjonsputer i en bil. Er det verdt det å gjenopprette puten selv

Kollisjonsputer er en del av utstyret til moderne biler, og representerer en gruppe elementer i et passivt sikkerhetssystem.

Deres formål er å beskytte sjåføren, passasjerene på bilen. Sannsynligheten for skade er også redusert.

ArbeidsprinsippAirbag

Effektiviteten til kollisjonsputer sikres ved rask distribusjon. Dette eliminerer den harde kontakten til en person med rattet, og andre innvendige trim av bilen.

Innholdets finesser:

1. Som et resultat av kollisjonen, oppnå en sterk negativ akselerasjon, genereres kraften registrert av sensoren.
2. Sensorer er programmert for spesifikke situasjoner. Ved kontakt med en hard barriere kan systemet fungere allerede med en hastighet på 30 km i timen. Hvis hindringen er deformerbar, som et annet kjøretøy, øker de nødvendige hastighetsindikatorene til 50 km i timen.
3. Når slagkraften overskrider den programmerte verdien, lukkes sensoren, og det tilsvarende signalet overføres til kontrollenheten.
4. Det gis et signal for å åpne systemet.

Hele prosessen tar et delt sekund, som gir ønsket resultat. Luftposer er laget i form av holdbare stoffputer. Avsløringen deres skyldes de innebygde klemmene. Så snart puten kommer i kontakt med menneskekroppen, oppstår det et gap, den blåses bort.

Derfor oppstår spørsmålet - kollisjonsputer har fungert, hva skal jeg gjøre? I tillegg til behovet for å kontakte tjenesten, må det huskes at mange biler ikke vil starte på grunn av stans av dysen. Dette gjøres for sikkerhet, brannforebygging.

Hvis det ikke er noen opplåsningsknapp, er hjelpen fra servicemestrene nødvendig for å gjenopprette drivstofftilførselen.

Etter aktivering av kollisjonspute, vil systemet kreve utvinning. Det anbefales å kontakte en biltjeneste for å løse problemet.

Mulige manipulasjoner når du åpner en kollisjonspute:

• installasjon av ny kollisjonspute (dette er det eneste alternativet for biler med garanti);
• å blinke kontrollenheten med å installere en dump av en ny bil;
• installasjon av stubber, triks.

Bileiere har ofte et spørsmål - hvis kollisjonsputene har fungert, kan de gjenopprettes? Det er viktig at du må kontakte spesialister for å utføre prosedyrer. Ellers er situasjoner med systemsvikt i en kollisjon ikke utelukket. Enda verre er tilfeller av spontan aktivering.

Finesser for utvinning:

1. Puten og squib er et design i ett stykke. Du kan hente dem i en spesialbutikk. Reduser kostnadene enkelt ved å kontakte autodismantling. Men ta i betraktning sannsynligheten for ekteskap, feilbråk, funksjonsfeil i tilfelle en ulykke.
2. Det anbefales ikke å bytte bare squib, holde den gamle puten.
3. I de fleste tilfeller erstattes også systemkontrollenheten. Men noen ganger er det nok å blinke med å slette data om kollisjon og avsløring.
4. Utskifting av beltestrammere er nødvendig for å gjenopprette ytelsen. Når det oppstår et sjokk, trekker de beltene hardere for å kompensere for strekningen.
5. Å aktivere en passasjerdute krever minst en profesjonell tilnærming. Det er ikke noe eget hull for det, så en autorisert forhandler vil tilby et nytt panel. Du kan redusere kostnadene ved å lodde stedet for gapet og deretter bruke tekstur. En rimeligere løsning er å dekke instrumentpanelet med en huderstatning eller naturlig materiale.

Viktige punkter:

• i prosessen med restaurering, bruk spesielle deksler som følger med kollisjonsputen;
• gjenopprettede eksterne elementer skal ikke forstyrre driften av noden;
• 10 minutter før reparasjonsarbeidet starter, kobler du fra den negative terminalen på stasjonen;
• airbag er plassert og holdt av kroppen for seg selv.

Kjøper en bruktbil, vil jeg sørge for at de passive sikkerhetssystemene fungerer. Spørsmålet oppstår ofte om hvordan man kan avgjøre om en kollisjonspute har fungert. Her må du kjøre bil, starte en bil. Hvis kollisjonspute-lampen på panelet lyser og umiddelbart slukkes, fungerer systemet.

Hva du skal se etter:

• hvis lyset fortsetter å blinke;
• lyset slukker ikke;
• signalet lyser ikke.

Dette indikerer en funksjonsfeil. Så, putene fungerer ikke, diagnostikk er nødvendig, spesialist råd. Det er tilfeller når kollisjonsputen ikke er utløst, men bare slått av programmert, er dekselet installert.

I dette tilfellet kan deres fravær bare bestemmes gjennom diagnostikk.

Etter tilkobling til nettverket ombord, skanning, kan en spesialist bestemme om systemet fungerte, om feilsøking ble utført eller blinkende.

Dummy og dummy i stedetAirbag

Ved hjelp av dummies lar en hage deg lede et system som viser tilstedeværelsen av servicable noder. De vanlige diagnostiske metodene vil ikke bidra til å identifisere problemet. Når du ikke vet hvordan du skal bestemme om kollisjonsputene fungerte, må du nøye inspisere interiøret i bilen. Steder der deres installasjon er merket med tilhørende inskripsjon - kollisjonspute.

Hva du skal se etter:

• skygge, tilstanden til deler skal ikke variere;
• forvrengninger, bulker, andre feil bør varsle;
• tilstedeværelsen av spor etter restaurering av foringsrøret på setene kan indikere at beltene fungerte.

For å sikre at nodene er på plass, kan du kontakte tjenesten for å åpne systemet. For å gjøre dette demonteres trimmet på rattet og andre steder i kollisjonsputen. Prosedyren gjør det mulig å evaluere tilstanden, for å sikre at det ikke er noen defekter eller skader i skallet.

Airbaginstallasjon gjør det mulig å redusere dødsfall og alvorlige skader som følge av en ulykke med en tredjedel. De er mest effektive i middels hastighet, de utløses av utvikling av 30-50 km / t, avhengig av hindring.

De fleste biler har frontputer som aktiveres hvis kollisjonsvinkelen er mindre enn 30 grader. Når indikatoren utvider, sidekollisjon, kupp, blir ikke kollisjonsputen aktivert. Spørsmålet melder seg, hvilke puter som utløses av en sideeffekt?

typerkollisjonspute aktivert ved sidekollisjon, eksponering:

1. Sidekollisjonsputer foran bilen. Nesten aldri funnet på budsjettmodeller, karakteristisk for dyrere design. De installeres når du velger tilleggsutstyr. Plassert på siden av setene på siden av døråpningen. Systemet gir beskyttelse fra skulderregionen til bekkenet.
2. Sideputer bak. Disse nodene er enda mindre vanlige, og gir passasjerene i baksetene den samme beskyttelsen. Vanligvis innebygd i sidekanten av maskinen i bunnen nær setet.
3. Gardiner. Disse elementene er nødvendige for å beskytte hodet. Representert i to typer - bare for forsetene og umiddelbart for to rader med seter. Installert over dører, åpninger og stativer. Når en sterk mekanisk effekt oppstår, åpnes gardinene for å isolere sideglasselementene som kan være skadelige.

Gardiner og sidekollisjonsputer er ikke ofte installert, noe som reduserer kostnadene. Men når du velger utstyr for Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Kia Rio, Hyundai Solaris-modeller og biler fra andre produsenter, kan du alltid ta vare på passiv kjøretøyets sikkerhet.

I dag er nesten alle biler utstyrt med kollisjonsputer. Bare de billigste bilene har ikke dette alternativet. Noen biler har en pute bare for sjåføren, mange for sjåføren og passasjeren, og det er sikkerhetssystemer som inkluderer fem til seks deler.

Utvilsomt redder denne enheten mange liv hver dag. Men det er også ubehagelige flauheter når puten utløses ved et uhell. For eksempel når det oppstår en liten, men nøyaktig påkjørsel mot hodet. Det ser ut til at det ikke er behov for å utløse et sikkerhetssystem, men puten skyter fra rattet eller en torpedo.

Å reparere kollisjonsputen er plagsomt. Det er han   medfører alvorlige kostnader.   For hver bilmodell kan dette være en annen mengde. Det er bedre å avklare det i en biltjeneste. Men i alle fall kan tallet ikke glede eieren av bilen. Noen bilister prøver å finne en vei ut og prøver å gjenopprette systemet uavhengig. Noen gjør det. Men er det verdt å ta på seg denne jobben i jakten på sparing? Dette spørsmålet interesserer mange bileiere. Nedenfor vil vi prøve å vurdere det mer detaljert.

Er det verdt det å gjenopprette puten selv

Sikkerhetssystemet består av følgende komponenter:

• sjokk sensor;
• pumpe;
• en pute;
• kontrollenhet.

Det hele fungerer som følger:

1. Ved en kollisjon utløses en bevegelsessensor.
2. Signalet overføres til en diagnostisk enhet kjent som SRS.
3. Så kommer den inn i en enhet fylt med trykkluft.
4. Som et resultat oppstår motstand mot kollisjonspute ved støt.

Det er to hovedpunkter i alle reparasjoner. Dette er å sette opp systemenheten og reparere plasthuden på rattet eller torpedoen. Hvis plast fremdeles kan kjøpes og endres på egen hånd, kan det å programmere en blokk være et problem. Ikke for alle modeller kan datamaskininnstillinger tilbakestilles uten bruk av spesialutstyr. Og det er bare i spesialiserte tekniske sentre.

Derfor er det i mange tilfeller helt ubrukelig å bytte ut systemet og reparere rattet. Ved en påfølgende kollisjon vil sensoren fungere, men systemenheten vil ikke reagere på dette på noen måte.

Derfor må du finne ut om alle nyansene i hele systemet før du gjenoppretter sikkerhetssystemet etter en ulykke. Men i de fleste tilfeller må du kjøpe en kontrollenhet. Det viktigste da å installere den riktig.

Viktig! Når du kjøper alle komponentene i et sikkerhetssystem, vil besparelsene på arbeidet til spesialister fra et spesialisert senter være ubetydelige. Men en kvalifisert utvinning vil eliminere ytterligere feil i hele systemet.

Selvutvinning

Hvis en bilmodifisering gir mulighet for uavhengig systemgjenoppretting, og dette ikke har noe å si for personlig tid, kan du gjøre alt arbeidet selv. Det må huskes at utskifting av kollisjonsputer ikke er det eneste som må gjøres. Det vil også kreve reparasjon av rattet eller en torpedo, og noen ganger begge deler.

Så du må kjøpe følgende:

• ratt eller rattpute. Det må huskes om cruisekontroll er integrert i rattet;
• passasjersete pute;
• passasjers putetrekk, det kan sys, men dette vil kreve ytterligere materialer - strukturert maling og superlim. Det er lettere å kjøpe en ny;
• kontrollenhet, det kalles også kollisjonsputeenhet;
• sjokk sensorer;
• om nødvendig, kollisjonsputen driver, noen ganger brenner den ut i en kollisjon, noen ganger ikke.

Viktig! Du må kjøpe ikke kinesiske deler, men originale. Ellers kan det hende at enheten ikke bare er egnet for endring, men også i størrelse. Naturligvis vil den ikke fungere normalt.

Blokken må samsvare med antall puter, uavhengig av hvor mange av dem som skjøt. Det vil si at hvis systemet har to puter, bør blokken være to, selv om bare ett skudd. Det ser ut til at dette er elementært, men noen bileiere gjør denne feilen. I tillegg må den enten være ny eller fjernet fra en maskin hvis systemet ennå ikke har fungert. Det er ikke nødvendig å prøve å endre blokken selv, bare fagpersoner i spesialiserte sentre kan gjøre dette. Derfor er det lettere å kjøpe en ny.

Bytte ut enheten og kollisjonsputen til passasjerene

Bytt deretter ut systemenheten. Det er han plassert under panelet nær siden av sjekkpunktet. Enheten er montert på bolter, så du trenger bare å fjerne den gamle og installere en ny. Deretter bør du begynne prosedyren for å erstatte puten. Hanskerommet er tidligere skrudd av. Bunn- og frontpanelene må også fjernes.

Avhengig av merkevaren til bilprodusenten og graden av skade på torpedoen, kan det hende at den må endres fullstendig. Puten endres i alle fall med dekselet. De er tett festet til hverandre.

Bytte ut førerpute

Hvis hele rattet skifter helt, vil det ikke være noe komplisert. Du trenger bare å installere rattet riktig. Hvis du vil spare penger, vil bilentusiasten sannsynligvis være interessert i spørsmålet: hvordan fjerne kollisjonsputen fra rattet? For å gjøre dette, må du finne to hull på baksiden av rattet. En lang skrutrekker skyves inn i en av dem og presses mot fjæren som er plassert i hullet. En pinne, som puten er festet med, vil bevege seg til side. Det samme gjøres med det andre hullet. Den brukte delen vil da falle ut av rattet og en ny pute er installert.

For å øke sikkerheten, må også fjæren til rattstangsbryteren byttes ut. Selv om det visuelt ikke er skadet, kan delen deretter passere strøm.

Som en konklusjon kan vi si at utskifting av kollisjonsputer for hver bil kan se annerledes ut. Og før du starter arbeidet, bør du finne ut så mye som mulig alle nyansene ved å gjenopprette systemet etter en ulykke.

Mer detaljert hvordan du bytter kollisjonsputer kan sees i videoen:

Så vi har kollisjonspute på rattet. En ny helhet er dyrt. Derfor, når man gjenoppretter en bil etter en ulykke, foretrekker mange å bare helbrede den gamle. Denne tjenesten er populær, fra en til tre puter per uke går gjennom esken vår. Dette rattet og torpedoer og seter.

Slik ser en pute vanligvis ut når de bringer den til oss.

Det første trinnet er å demontere puten. Vi må trekke ut en metallbase med en squib. Hvis selve den utplasserte puten ennå ikke er avskåret, må du klippe av dens eller restene for ikke å brette dem tilbake da. Hvis det er et ikon, fjerner du det. Ved å varme opp plasten med en hårføner, gir vi videre de utstikkende "kronbladene" på den utløste puten en form nær den originale. Vi trenger dette for å gjøre det lettere.

AIRBAG er nesten demontert.

Nå, med hjelp av superlim, må du fikse de revne delene sammen. Det er bedre å gjøre dette i trinn, fra hjørnene. Da vil det vise seg nøyaktig og jevnt. Jo jevnere det er å passe kronbladene til hverandre, jo mindre blir du nødt til å kittle.

Det er IKKE NØDVENDIG å fylle med lim på alle sømene samtidig. Du vil ikke kunne passe alt på en gang.

Etter liming, gipser jeg stedet under merket med moltape for ikke å skade eller klø plasten inne i merket.

Puten er forseglet.

Neste trinn kan gjøres både første og andre, og hvilken som helst før du sliper plasten. Dette er valg av materiale for restaurering. Det kan vise seg å være ekte skinn, kunststoff og PVC-film. Hovedsaken er å få så mye som mulig inn i fargen og tekstur på den innfødte plasten. I dette tilfellet nærmet et stykke tysk bilskinn som ble igjen fra en torpedo meg.

Nesten den samme tingen.

Nå må vi gjøre forsterkning av sømmene og den sentrale delen av puten slik at de under videre drift ikke sprer seg eller at kittet ikke henger etter med vårt materiale. For å gjøre dette blir innsidens sømmer forseglet med et banalt loddejern. Etter det lages hakk (riper) på den sentrale delen.

Pussen er allerede forseglet og riper.

Det er behov for riper slik at epoksyen har noe å holde på. Vi limer også den sentrale delen fra innsiden med noe (i dette tilfellet er det et isolerende tape) slik at epoksyen ikke lekker gjennom hullene fra ikonet på den fremre delen av puten.

Ta en nærmere titt. Riper dekker hele overflaten, inkludert loddefuger.

Deretter kutter du et stykke glassmatte og passer den under den sentrale delen av innsiden av puten. Etter avfetting av plastputene med aceton.

Glassmatte montert.

Vi fortynner epoksyharpiksen og fyller glassmattan, legger den grundig i bløt og utviser alle luftboblene med en metallpinne eller strikkepinne. Du kan suge glassmattan med en børste. Men jeg er for lat til å vaske børsten, og forbruket av aceton øker betraktelig. Harpiksen har ingen steder å løpe fra denne delen, så du kan ganske enkelt helle den her.

Fyll hele saken med epoxy og gå hjem for å sove, ellers er det for sent, vi satt på jobb i noen tid 🙂

Etter at epoksyen har tørket, slipt vi hele overflaten på puten med et stort sandpapir.

Etter sliping.

På innsiden, langs kantene, lager vi hakk. De er nødvendige for liming av kantene på materialet. Du kan gjøre dem til en stor hud, men som regel kan du ikke krype den hvor som helst, det er lettere med en kniv.

Det samme riper som for innstilling av epoksy.

Kitt og skjul, kitt og skjule, kitt og skjule. For fagfolk skjer dette i en eller to tilnærminger. Første gang jeg gjorde det 5 eller 6. Denne gangen klarte jeg tre 🙂 Det er nødvendig at hele overflaten er perfekt glatt å ta på, selv uten et snev av limte sømmer.

Overflaten er jevn.

Mål og kutt deretter det nødvendige materialet.

Klipp av med liten margin. Bare i tilfelle. Bedre å trimme senere enn å lage en ny.

Vi markerer og plasserer på de materielle klisjeene SRS AIRBAG. Hvis du lager en pute til deg selv, og ikke har en klisjé, kan du absolutt klare deg uten den. Det er bedre å legge det på materialet, og ikke på det ferdige produktet. Siden det skjer, fungerer det ikke. Og i dette tilfellet er bare et stykke materiale ødelagt, og ikke alt arbeidet.

Klisjé levert.

Nå smører vi puten og materialet med lim, tørker den for å klebe og fester den med påskriften SRS AIRBAG, d.v.s. først sentrerer vi inskripsjonen, fikser den ved å komprimere overflatene som skal limes, og først da drar vi materialet til sidene. Du kan også lime det på "Momentet", men det er bedre å bruke noe mer spesielt, for eksempel KLEIBERIT C 152 eller det fjortende.

Materialet er stramt.

Klipp forsiktig på plass og lim endene av materialet på innsiden.

For en tøff passning av kantene til alle ujevnhetene på feil side av puten, bruker vi halve saksene.

Som et resultat skal ytterkanten vise seg å være jevn, for dette kan det være nødvendig å stramme materialet et sted, limer det fra innsiden.

Lim merket tilbake med siste touch og samle alle putene innvendig på plass.

Metallsenteret klikker seg tilbake til plasten.

Stedet for ikonet er kuttet langs kantene på det ovale. Plasten på ikonet forblir original. Alt om alt tar gjennomsnittlig en virkedag.

De fleste bilister vet hva som er i bilen deres, men ikke alle forstår hva de er til for. Og i mellomtiden er dette et av de viktigste passive sikkerhetssystemene, som gjør det mulig å minimere risikoen for personskader under en ulykke for sjåføren og passasjerene.

I tilfelle en ulykke, åpnes kollisjonsputene øyeblikkelig og hjelper til med å forhindre en person i å ta hard kontakt med interiøret i bilen, og eliminere farlig overbelastning. Det er sant bare for ulykker i middels hastighet - i ulykker i høye hastigheter kan man bare stole på flaks.

Blant bilentusiaster er myten om at kollisjonsputen kan fungere, selv om det bare er, aktivt dyrket. Men dette har ingenting med virkeligheten å gjøre. De fleste biler er programmert til å distribuere kollisjonsputer med en viss hastighet. For eksempel i en kollisjon med en hard hindring, åpner de i en hastighet på mer enn 30 km / t. Og når du treffer et deformerbart hinder, det vil si en annen bil, blir putene utløst i en hastighet på omtrent 50 km / t.

Prinsippet for drift av dette systemet er ganske enkelt. Selve kollisjonen, det vil si at bilen får en kraftig negativ akselerasjon, blir oppdaget av sensoren. Hvis slagkraften overskrider terskelverdien, lukkes sensoren. Etter å ha mottatt et signal fra ham gir kontrollenheten en kommando om å distribuere kollisjonsputer.

Airbagene i seg selv er holdbare stoffposer med spesiell impregnering. De blir avslørt av gassene som slippes ut under forbrenningen av squibene som er bygget inn i basen. Hele prosessen fra å fikse støtet til utplasseringen av kollisjonsputer tar et delt sekund.

Hvordan reparere kollisjonsputer

Det skal bemerkes at uavhengig restaurering av kollisjonsputer er et ganske risikabelt foretak. Og saken er ikke en gang at de i tilfelle en ulykke ikke vil åpne, men at de kan jobbe spontant under bevegelse. Konsekvensene i dette tilfellet kan være dystre. Derfor er dette arbeidet best overlatt til en autorisert forhandler.

Men hvis du fortsatt bestemte deg for en uavhengig reparasjon av dette systemet, bør du vite hvor du skal starte i utgangspunktet.

Kollisjonsputer er laget som en enhet med en squib. Oftest må du kjøpe nye puter, selv om noen foretrekker å spare og. Besparelser kan være betydelige, selv om det er fare for å komme inn i en feil fungert pute. Det er også selskaper som er klare til å gjenopprette den gamle, allerede utarbeidede puten, og gi den en ny squib. Men et slikt tilsagn virker ekstremt tvilsomt.

I tillegg til selve kollisjonsputene, kan det i noen tilfeller være nødvendig å bytte ut kollisjonspute-kontrollenheten. Men oftere er det mulig å administrere bare ved å blinke det. Faktum er at når kollisjonsputene blir utløst, blir det skrevet data i hans minne om at systemet allerede har fungert, og en enkel erstatning av kollisjonsputene vil ikke gjenopprette hele systemet. Derfor kan du ikke gjøre uten å blinke eller bytte ut enheten.

I tillegg til disse elementene er det nødvendig med en erstatning. Dette er en enhet som i støtøyeblikket trekker beltet hardere, velger slakk og kompenserer for strekket.

Det siste fasen av reparasjonen er reparasjon av kollisjonsputetrekkene. Når du installerer nye reservedeler, er de som regel inkludert, og alt er bare begrenset til installasjon av et nytt element.

Men i mange moderne biler har ikke passasjer-kollisjonsputen et separat deksel. I dette tilfellet vil en autorisert forhandler bare anbefale å bytte ut hele frontpanelet. Men kostnadene for denne delen er vanligvis veldig høye, så oftest foretrekker bilistene å reparere den gamle. Den vanligste måten å gjenopprette det på er med dermatin. Slike reparasjoner er billige, men ser ikke estetisk ut. Et annet alternativ er å tette gapet med påfølgende påføring av tekstur på sveisen. Denne metoden er mer tidkrevende og som et resultat dyrere.

Når du reparerer kollisjonsputer, er det viktig å sikre at det rekonditionerte elementet ikke forstyrrer den frie utplasseringen av kollisjonsputen i tilfelle en ulykke.

Å reparere kollisjonsputer er ikke billig. Spesielt i biler der det er omtrent et dusin av disse putene

Når du gjenoppretter kollisjonsputesystemet, er det viktig å ta forholdsregler. For det første må du fjerne den negative terminalen fra batteriet. Etter dette er det nødvendig å vente 5-10 minutter på at den selvforsynte strømforsyningen som er innebygd i kollisjonspute-kontrollenheten skal tømmes, og for å forhindre utilsiktet drift av systemet under reparasjonsprosessen.

Dernest skal den nye kollisjonsputen alltid holdes foringsrør mot seg selv. Risikoen for vilkårlig utrulling er liten, men sikkerhetstiltak vil ikke være overflødige, gitt at kollisjonshastigheten for kollisjonsputen er omtrent 300 km / t.

Hvorfor gjenoppbygge kollisjonsputer

Å reparere kollisjonsputer er ikke billig. Spesielt i biler der det er omtrent ti eller flere av disse putene.

Mange bilister lar ideen om reparasjon være, og begrenser seg bare til å reparere kollisjonsputetrekkene. Og det er bare å trekke ut eller sette et "triks".

Alle bestemmer seg for å gjenopprette kollisjonsputesystemet fra en autorisert forhandler eller uavhengig og om de i det hele tatt skal reparere det, men sikkerhet er ikke tilfelle der det er verdt å spare.

Det er ingen hemmelighet at det hvert år skjer flere og flere ulykker på veien. Det er grunnen til at de fleste bilister bryr seg om sikkerheten sin mens de kjører. Nå har de fleste biler kollisjonsputer, takket være at sjåføren og passasjerene kan beskytte seg mot skader.

Når en bil kolliderer med et hinder, åpnes kollisjonsputene øyeblikkelig, slik at sjåføren eller passasjeren ikke møter ansiktet og kroppen på innsiden av bilen. Dette lar deg opprettholde folks helse, for når du treffer rattet eller frontpanelet kan du få alvorlige skader. I rettferdighet er det verdt å merke seg at kollisjonsputer er gode hvis du reiste med en gjennomsnittlig hastighet. Hvis hastigheten ble kraftig overskredet, kan det hende at selv puter ikke alltid sparer.

Putene er laget av stoff og impregnert med et spesielt verktøy. De blir avslørt takket være klemmene som er innebygd i maskinen. Ved påvirkning frigjøres gass fra squibene og puten blåses opp umiddelbart. Alt dette tar mindre enn et sekund, slik at en person forblir i live og praktisk talt sunn.

Hvis du tilfeldigvis har åpne puter under en ulykke, må de repareres. Å gjøre dette selv er ikke verdt det, fordi det er usannsynlig at du kan gjenopprette dem riktig. Og dette kan føre ikke bare til at i tilfelle en ulykke putene ikke vil åpne, men også til at de kan åpne under bevegelse.

Etter ulykken må du kjøpe en ny kollisjonspute. Det er ikke nødvendig å kjøpe en pute vilkårlig, fordi det er ganske mulig at den vil være feil. Slike besparelser kan føre til alvorlige konsekvenser. Det er mennesker som forsyner puten med en ny squib, og påstår at det er mulig å sykle på denne måten. Eksperter anbefaler imidlertid ikke å bruke tjenestene til slike "mestere", fordi det ikke er noen garantier for at kollisjonsputen vil fungere til rett tid.

I tillegg til å måtte gjenopprette puten etter en ulykke, er det ofte nødvendig å bytte kollisjonsputeenhet. Derfor er det absolutt nødvendig å omprogrammere hele kollisjonsputen. Ellers vil systemet registrere et punkt som putene fungerte og neste gang de kanskje ikke åpner.

Ofte er det nødvendig å bytte ut setebelteforstrekkere. Denne delen er nødvendig for å feste beltet under en støt, for å forhindre at en person flyr ut av sted.

Etter at alle disse delene er skiftet ut, må kollisjonsputetrekket repareres. Dessverre har noen biler nå ikke slike deksler, og derfor, etter at putene er utløst, må hele panelet byttes. Et slikt kjøp vil være dyrt, så mange bilister prøver å reparere det gamle panelet. Vanligvis inkluderer det en dash av et dashbord i skinn eller lær. Noen bileiere forsegler gapet, og bruker deretter tekstur på dette stedet. Ikke alle kan utføre en lignende prosedyre, men det ser mer estetisk ut enn hudstramming av panelet.

Husk at under reparasjon er det nødvendig å fjerne batteriet fra bilen slik at putene ikke blir utløst under drift. Hold alltid den nye puten med dekselet mot deg. Det fungerer ikke ofte, men det er bedre å spille det trygt, ellers kan du få brikker.

Dermed kan vi konkludere med at restaurering av kollisjonsputer er en viktig og kostbar virksomhet. Imidlertid er det bedre å gjøre alt riktig og være sikker på at du vil være beskyttet i tilfelle en ulykke enn å bli alvorlig skadet på grunn av sparing. Lykke til