Fjodor Konyukhov alene svømte over Stillehavet. Den galningen på en gummibåt beviste at menneskets vilje er sterkere enn sjøelementet. Tung seiling over havet begynte.
Et ekstremt eksperiment, iscenesatt av den franske legen Alain Bombard, beviste at menneskekroppens muligheter virkelig er uendelige. Alene svømte denne legendariske mannen over Atlanterhavet, og støttet sin styrke bare ved å sende ham havet. Under hele turen spiste eller drakk Alan ikke helt vanlig ferskvann, men til slutt klarte han å nå den ettertraktede bredden.
Alain Bombard var vakthavende lege ved Boulogne sykehus da 43 seilere, ofre for forliset ved Carnot-brygga, ble brakt dit. Det var ikke mulig å redde noen av dem. Alain bebreidet seg selv for ikke å kunne gjøre noe for dem. Han begynte å samle informasjon om forlis. Det viste seg at rundt hele verden dør rundt 200 tusen mennesker i slike katastrofer hvert år. Av disse klarer 50 tusen å flytte til livbåter og flåter, men fremdeles etter noen tid dør de en smertefull død. Og 90% av ofrene dør de tre første dagene etter forliset. Bombar skrev: “Ofre for de legendariske forlisene som døde for tidlig, jeg vet: det var ikke havet som drepte deg, det var ikke sult som drepte deg, det var ikke tørst som drepte deg! Svingende på bølgene til de saksøkende ropene fra måker, døde du av frykt. "
Og han bestemte seg for å krysse Atlanterhavet i en liten gummibåt. Uten vann og mat - for å bevise at en person er i stand til å overleve etter et forlis.
Men før disse seks månedene tilbrakte Alain i laboratoriene til Oceanographic Museum of Monaco. Han studerte den kjemiske sammensetningen av sjøvann, planktonarter, strukturen til marin fisk. Franskmannen fikk vite at marin fisk er mer enn halvparten sammensatt av ferskvann. Og fiskekjøtt inneholder mindre salt enn storfekjøtt. Så, Bombar besluttet, kan du slukke tørsten med juice presset fra fisken.
Til å begynne med ble svømming ikke tenkt som ensom. Bombar var lenge ute etter en følgesvenn, han annonserte selv i aviser. Men brevene kom fra selvmord (“Jeg ber deg ta svømming, fordi jeg allerede har forsøkt tre ganger å mislykkes” tre ganger), sprø folk (“Jeg er en veldig god følgesvenn, dessuten vil jeg gi deg tillatelse til å spise meg når du blir sulten”) eller ikke for smarte lesere ("Jeg foreslår å teste teorien din på familien min. Først ber jeg deg om å godta svigermoren min i besetningen, jeg har allerede innhentet hennes samtykke").
Til slutt ble en arbeidsledig seilbåt, den panamanske Jack Palmer, funnet. Bombarderen irettesatte ham ikke på noen måte, men etter to ukers prøvetur fra Monaco til øya Mallorca, der forskerne bare spiste to havabbor, noen få spiseskjeer plankton og drakk flere liter sjøvann, ombestemte Jack Palmer seg og kom ganske enkelt ikke til å seile. Og Alain Bombar seilte over Atlanteren alene.
Han kalte båten sin The Heretic. Det var et tett oppblåst gummipunkt 4 m 65 cm langt og 1 m 90 cm bredt med tregulv og lyst tregulv i bunnen. Heretic beveget seg med et firkantet seil som målte omtrent 1,5 x 2 m. Uttrekkbare kjøl, årer, mast, heiser og annet utstyr var ekstremt enkelt og upraktisk. Han tok ikke med seg noen fiskestenger eller garn i prinsippet, han bestemte seg for å gjøre dem tilgjengelige for hånden, som det passer for en forliset person. Han bandt en kniv til enden av åra og bøyde tuppen, han snudde en harpun. Da han harpunerte den første coryfene dorada, fikk han også de første fiskekrokene, som han laget av fiskebein.
I de aller første nettene falt Bombar i en storm. Det er umulig å aktivt motstå bølgene på en gummibåt, du kan bare skaffe vann. Han gjettet ikke å ta øse med seg, så han brukte hatten, ble raskt svak, mistet bevisstheten og våknet i vannet. Båten var fullstendig fylt med vann, bare gummiflater var igjen på overflaten. Før båten ble flytende, øste han vann i to timer: hver gang nytt vann ugyldiggjorde alt arbeidet hans.
Så snart stormen avtok, sprakk seilet. Bombarderen erstattet den med en ekstra, men etter en halvtime rev en mengde fluer av et nytt seil og bar det sammen med alle festene. Bombar måtte sy opp den gamle, og så gå under den hele veien.
Det antas at uten vann kan en person leve ikke mer enn 10 dager. Først den 23. dagen av seilasen klarte bombardøren å drikke ferskvann og falt i en stripe med kraftig regn. Hvordan overlevde han? Jeg brukte sjøvann. "Akk, du kan ikke drikke sjøvann i mer enn fem dager på rad," sa Allen. - Jeg sier dette som lege, ellers kan du ødelegge nyrene. Du må ta en pause på minst tre dager. Og så kan denne syklusen gjentas. ”
I løpet av disse tre dagene produserte Bombar vann fra fisk. Bomberen skar kjøttet i små biter og presset væsken ved hjelp av en skjorte. Det viste seg en oppslemming av fett og juice, stygg i smak, men frisk. Med stor fisk er det lettere: du kan gjøre kutt på kroppen hennes og umiddelbart drikke juice. For å unngå skjørbuk, spiste sjømannen plankton daglig - den er rik på vitamin C. "Det var nok å kaste en vanlig sokk på tauet over bord for å få totalt to spiseskjeer plankton i løpet av dagen," forsikret Bombar. "I motsetning til rå fisk smaker den godt." Føler meg som å spise hummer eller reker. ”
Bombar nektet vanntett arbeidstøy. Han hadde på seg vanlige bukser, skjorte, genser og jakke. Franskmannen mente at han allerede var så godt utstyrt. Når alt kommer til alt, når skipet synker, har en person vanligvis ikke tid til å tenke på garderoben sin. Allerede den andre dagen etter å ha seilt og blitt våt gjennom, fant Bombar at til og med våte klær holder kroppsvarmen. Dermed ble en annen regel født: "En forliset person må ikke ta av seg klærne, selv om de er våte."
Etter sekstifem dagers seiling nådde Alain Bombard øya Barbados. Han mistet 25 kg, erytrocytt- og hemoglobinnivået var nær dødelig, han hadde en alvorlig synsnedsettelse, tåneglene falt ut, hele huden hans var dekket med utslett og liten kviser. Kroppen var dehydrert og ekstremt utarmet, men den nådde kysten. På båten hans var det et uberørt lager av produkter, hvis sikkerhet offisielt ble sertifisert på slutten av eksperimentet - han rørte aldri NZ.
Han skrev boken "Overbord av egen fri vilje."
Da mottok han mer enn ti tusen brev, forfatterne som takket ham med ordene: "Hvis ikke for eksempel, ville vi ha dødd i de tøffe havets bølger".
Det var vanskelig å kalle et skue starten på sluttfasen av den første russiske omseilingen på en robåt fra Murmansk. Taubåten "Deviator" med noen få sørgende stormet etter båten "MAX-4", og simulerte tilgangen til ruten. Dette var tydelig for alle, for Eugene Smurgis og sønnen Alexander måtte komme til grensekontrollen for å få "avgang" -stemplene i passene for en "ekte" tilgang til sjøen. I mellomtiden demonstrerte seilere spesielt for fotografer fra pressen evnene til og verdigheten til et one-of-a-kind skip. Vi brydde oss ikke om utsiden av “ledningene”: det var ikke noe orkester og til og med kunngjøringer over høyttalertelefonen. Det var ingen hellig far med skål for å strø. Jeg tilstår at i uroen og spenningen glemte jeg helt denne verdige utsmykkingen av ethvert prinsipp. Og ærlig talt, høytidelighet og enda mer ydmykhet virket oss upassende blant all uroen, motstanden og eventuelle problemer som kommer fra. Vi kjempet med instruksjoner som var ukjent for oss, "tilgjengelig for grensevaktene", og derfor måtte vi bevise at robåten vårt, som i alminnelighet omtales som en båt, fremdeles er et skip; Evgeny Smurgis og sønnen hans fikk tillatelse til å forlate Russland med en forsinkelse på tre dager ...
Denne omkretsføringen begynte for noen år siden i den fjerne arktiske havnen i Tiksi. Eugene Smurgis tok mer enn en ekspedisjonssesong for å reise de nordlige havene til Murmansk. Å beskytte denne utrolig vanskelige reisen og hjelpe så langt det lar seg gjøre med å implementere ideen om en verdensturné, og Vokrug Sveta-magasinet snakket jevnlig på sine sider om stadiene i isnavigering. Overvinne - den første! - På en robåt, tre hav i Polhavet, fant Eugene Smurgis, som det ser ut til, en vei ut av det ufarlige området til i dag alle potensielle utfordrere for den dyre bane rundt jorden på årer.
Ideen om å roe maraton rundt om i verden er antagelig omtrent tjue år gammel. Men faktum er at selv erobrerne av to hav - Atlanterhavet og Stillehavet (mer om dette senere) ikke turte å overvinne den tredje - indianeren, med sin farlige klimatiske (og ikke bare klimatiske) situasjon. Og ingen har ennå kunngjort sitt ønske om å erobre dette siste ubesatte hav. Imidlertid, hvis du ser nøye på kloden vår, er det lett å legge merke til at meridianene i Det indiske hav kan være lett og kortere å krysse i Polhavet. Riktig nok, her bør man regne med mange års svømming, siden perioden med åpent vann ikke overstiger en måned eller to. Dette var ingen hemmelighet for noen, men det var fremdeles problemet med grensestyret i kystvannet i Russland, helt stengt for elskere av alle slags sjøreiser. Men vi er ikke gjester i landet vårt, og etter neste "løp" langs ruten trenger vi ikke å "slå gjennom" visum for seilende deltakere og plagsomme tillatelser for selve båten. Eugene Smurgis "hjemme" alene og med sønnen beseiret de veldig "utilgjengelige" meridianene i Det indiske hav. Som en av initiativtakerne til denne ekspedisjonen ser det ut til at det er skapt en presedens, hvis betydning vil bli forstått i lang tid av de som i en eller annen grad takler omfaringsproblemene. Den vellykkede starten av verdensrunden overbeviste Smurghis og oss alle om å organisere en hittil enestående tur i sin virkelighet. Nå er han på vei til båten sin "MAX-4" Atlanterhavet og Stillehavet erobret på robåter på forskjellige måter og til forskjellige tider.
Amerikanerne - innfødte av Norge George Garbo og Frank Samuelson startet. I 55 dager i det fjerne 1896 seilte de på en robåt fra New York til Cornwall-halvøya i England, og derfra til Le Havre. Denne rekorden har ennå ikke blitt brutt, og båten deres som ble vist på verdensutstillingen i Paris i mange år, ga ikke hvile for spenningssøkere. Først i 1966, som den var, gjenoppdag Atlanterhavet for roere, satt to opprinnelige engelskmenn, kaptein for fallskjermregimentet John Ridgeway og hans kollega sersjant Chay Blythe, fra kysten av Amerika på en fiskeridore. Det tok dem 92 dager å seile i Golfstrømmen fra Boston til Irlands bredder.
Den første solo-padleturen ble foretatt på seks meter dory av engelskmannen Tom McClean i 1969. Fra bredden av øya Newfoundland (Canada) til Irland seilte han i 70 dager, og seilasen hans ble lagt inn i Guinness Book of Records. Samme år beseiret engelskmannen John Fairfax Atlanterhavet på en spesialbygget ti meter lang båt Britain-I. Han seilte langs Columbus-ruten fra Kanariøyene og seks måneder senere - ved årer - nådde Florida. To år senere dro den usminkelige John for å erobre Stillehavet sammen med kjæresten Sylvia Cook. Det var den første åra over Stillehavet. Den første kvinnen i roe-maraton skuffet ikke den ambisiøse Fairfax, hennes eneste belønning var sønnen Martin, som hun hadde drømt om siden hun forpliktet seg til å hjelpe Fairfax. Og helten selv - den første erobreren av to hav på årene - forble i Floridas elskede, og kanskje borte fra Sylvia. Ett på ett år til sjøs forandrer noe hos mennesker.
Den første solo-seilasen over Stillehavet fra San Francisco til Australia i 1980-1981 ble laget av engelskmannen Peter Bird. På en ti måneders seilese leste han ikke bare sin elskede roman “Krig og fred”, men rodde også, noe som gjør hans prestasjon blant de fremragende hvis det ikke var for Gerard d Abbille. På den tiden krysset han Atlanterhavet og sverget først til å dra til sjøs på et robåt Men senere, på Sector-båten, bygget i Sveits for 500 000 dollar, overvant Gerard d 'Aboville alene havene på årer - fra Japan til bredden av Oregon (USA). Det var i 1991. Denne flotte idrettsutøveren er den første personen som erobrer to hav på robåter alene ...
Av de mange kjente seilere nevnte vi bare de som var de første i noe. Denne lidenskapen hos mennesker ble best uttrykt av den berømte yachteren Robin Knox-Johnston: "Det er så få interessante aktiviteter og så mange mennesker i denne verden at det ikke er ille å ha rett til å erklære offentlig at du er den første personen som gjør noe ..."
Det er ingen ende på risikable, utmattende, forferdelige turer i ensomhet, der bare hardt arbeidskraft er i stand til å bevare fornuft. Og sannsynligvis aldri blir det. Som du kan se, er britene mest villige til å gå inn på denne "banen". Og de sparer ikke penger til slike turer. Leseren, som kan være vant til at slike ekspedisjoner blir utført med "eliten" velsignelse, noe som var sant inntil ganske nylig, vil bli overraskende overrasket om jeg sier: vi har aldri funnet ekte beskyttere av kunst, tillitsmenn. Pengene som ble samlet inn fra do-gooders (i Lipetsk, hovedsakelig hjembyen Smurgis) var knapt nok til reparasjon og riktig utstyr til båten for havnavigering. Vår vektlegging av det faktum at denne reisen - er det nasjonale eiendommen til Russland - provoserte ingen reaksjon blant dem som kunne bevilge oss de anslåtte 30 tusen dollar. Selv i de høyeste kraftleddene møtte vi mangel på forståelse. Og likevel ga vi ikke opp ...
Men tilbake til den 12. bryggen i Murmansk Sea Port. Den dagen avkjøringen ble simulert, var været fint. Og selv om åsene på begge sider av bukta gnistret med hvitheten i den nylig falt snøen, krydret alle slags båter komfortabelt på veikanten, solide bulkskip forankret - alt talte om et velvalgt øyeblikk for starten. Men forsinket i tre dager savnet vi været. Vinden fra munningen av bukta gjorde en bølge, all den lille yngelen hang febrilsk i endene ... Og likevel fant starten sted - 4. juni 1992 kl.
Eugene Smurgis og sønnen Alexander - to russere fra det provinsielle Lipetsk - gikk seilende i lange seksten måneder. Nå er huset deres en åtte meter trebåt, og livet er uavbrutt arbeidskraft i et salt og ubehagelig hav. Den kraftige vinden fra nordvest med lett regn slukket ikke den rasende i hjertets glede: kanskje jeg var vitne til en viktig hendelse. I tillegg til meg ble MAX-4-båten eskortert av to filatelister fra en lokal klubb. En sjømann fra en slepebåt som så på avskjeden, spurte:
- Hvor er de?
"Rundt om i verden," svarte jeg, og seileren syntes å tro. Tilsynelatende satte han pris på det lange oppstyret ved brygga, da et væpnet antrekk ankom tennene, fjernet tollforseglinger på dørene til cockpits, og mine forsøk på å finne et sted høyere, hvor en båt som forsvant i regnteppet kunne sees ...
Våre seilere vil seile i det ubehagelige vannet i Barents, norske og nordlige hav før de, etter å ha besøkt flere havner i Norge, ankommer London. Her vil faren og sønnen til Smurghis ikke bare bli hedret i redaksjonen av Guinness rekordbok. De må utstyre båten med alt som trengs for bading i tropene. Vil måtte skaffe seg den påviste engelske avsaltningen av sjøvann. I stedet for den arkaiske sextanen og mange tabeller, vil sjøfarerne våre lære den bærbare Magellan-satellittposisjonssøkeren, en kompleks og multifunksjonell enhet på størrelse med en politiradiosender.
Den videre ruten til MAX-4-båten vil gå langs kysten av Frankrike, Spania og Portugal til Cadiz, der Columbus seilte for fem århundrer siden. Etter høsten, etter våre forutsetninger, vil seilerne nå Kanariøyene, hvorfra veien over Atlanterhavet vil begynne. Roere skulle møte det nye året 1994 på øya Barbados, og etter det skal de til Panamakanalen langs kysten av Venezuela og Colombia. Etter å ha kommet inn i Stillehavet, vil båten falle i jetflyene i California-strømmen. Men spørsmålet er - vil sjøfarerne ha tid til å nå Beringstredet i begynnelsen av august? August og første halvdel av september er den mest gunstige tiden for bading i Chukchi og øst-sibirske hav. Finishen er planlagt i slutten av september i landsbyen Tiksi ... Når du seiler langs den amerikanske kysten, kjent for sine sterke strømmer, spesielt etter å ha stoppet og slappet av i San Francisco, vil Smurgis avgjøre hvor mye de passer inn i timeplanen. I verste fall er en ikke planlagt overvintring foran oss.
To uker etter at jeg forlot Murmansk, ringte Eugene Smurgis meg fra den norske havnen i Tromsø. Han sa at alt var i orden, og nevnte tilfeldig at utover halvøya kastet den møtende stormen båten til sine innfødte bredder. Grensevaktene arresterte "krenkere" av grensen, og det tok to dager å identifisere i seg selv de eksentriske som søkte tilgang til havet i Murmansk.
Vasily Galenko, koordinator for omkretsavvisning
Hvis å krysse havet på en båt for deg ser ut som en tvilsom og veldig risikabel satsning, er du sannsynligvis en litt mer fornuftig person enn ti kapteiner fra vårt utvalg - de foretok sjøreise rundt om i verden og befant seg i de mest livstruende forholdene.
1. Tahiti Nui I (1956)
I 1947 begynte Thor Heyerdahl å studere teorien om menneskelig migrasjon og bestemte seg for å teste den på seg selv: hans mest berømte reise var Kon-Tiki-ekspedisjonen, der han seilte over Stillehavet på en flåte i bildet av de gamle polynesierne for å bevise at det er mulig.
Men den franske navigatøren Eric de Bishop hadde ikke en veldig høy oppfatning angående ideene til Thor Heyerdahl og var ikke enig i at peruanerne krysset Stillehavet og bosatte seg i Polynesia. I stedet trodde de Bishop på en stor polynesisk sivilisasjon som eksisterte tusenvis av år før Kristus og strakk seg østover til Chile.
Så de Bishop bygde en bambusbåt med tanke på å krysse Stillehavet og bevise sin teori: for å oppnå målet sitt seilte han først sør for den 40. parallellen, bedre kjent som "brølende førtiårene" på grunn av orkaner som nesten konstant raser i regionen slynger. Eksperter karakteriserte delikat denne ruten som "suicidal", men til alles overraskelse overlevde båten de harde stormene i sørhavet og presterte godt under tøffe forhold.
Halvveis til Sør-Amerika merket de Bishop's mannskap at flåten deres bokstavelig talt falt fra hverandre på grunn av en bløtdyrinfeksjon kalt teredos. På seilas 199. dag begynte flåten å synke, og de Bishop brukte til slutt walkie-talkien for å redde den - det skjedde 240 km fra kysten av Sør-Amerika.
2. De syv søstre (1954)
I motsetning til de Bishop, hadde ikke William Willis noen kompliserte akademiske teorier - han ville bare teste sin 61 år gamle organisme til sjøs. Han planla å seile på en kork treflåte alene fra Peru til Amerikansk Samoa, men nesten helt på begynnelsen av reisen sto han overfor et forferdelig tilbakeslag.
Alt ferskvannet som Willis tok med seg var forurenset, og han måtte svømme ytterligere 10,8 tusen kilometer gjennom Stillehavet - Willis overlevde på regnvann, rått mel, kondensert melk og små kopper vann. Under en spesielt ubehagelig storm bar en stor bølge en 2,7 meter stor hai på hans Seven Sisters flåte. Willis slet med haien og kastet den til slutt tilbake i havet, men hun rev arterien på underarmen hans, som matrosen på en eller annen måte klarte å sy direkte på seg selv.
Men ingenting kunne sammenligne (i det minste for Willis) med frykten for å miste følgesvennen sin: det er grunnen til at hver gang et stormfullt hav kastet en katt over bord, stormet en gråhåret sjømann etter ham og kjempet med Stillehavet for å redde vennen .
På mirakuløst vis nådde Willis, katten hans og flåten på størrelse med en stue Amerikansk Samoa i utmerket tilstand: De seilte 3,2 tusen km mer enn Thor Heyerdahl. En encore, i en alder av 70 år, seilte på en flåte fra Sør-Amerika til Australia og klarte denne gangen å svømme 17,7 tusen km.
3. Ra II (1970)
Kon-Tiki var ikke den eneste turneen til Thor Heyerdahl: etter å ha krysset Stillehavet for å teste sin peruanske migrasjonsteori, satte nordmannen sine synspunkter på Atlanterhavet for å teste kanskje enda mer gamle maritime tradisjoner.
Det antas at de gamle egyptiske fartøyene fra papyrus bare ble tilpasset for å ferdes på elver, fordi i et stormfullt hav ville et så skjørt fartøy helt sikkert fortapt. Turen beviste at denne kritikken var rettferdig, etter å ha gjort den første turen med "Ra I" fra Afrika til Amerika - det hele endte med at båten fikk vann og falt fra hverandre.
Men Heyerdahl og teamet hans stoppet ikke det: De bygde en andre båt fra papyrus, denne gangen med deltagelse av bolivianske skipsbyggere som lager slike båter for seiling på Titicacasjøen.
På Ra II seilte Heyerdahl med suksess fra Marokko til Barbados (6450 km) på 57 dager: turen er spesielt imponerende når du tenker på at skipet varte fire ganger lenger enn forskere hadde forventet.
4. Akali (1973)
“11 Strangers Surviving Together on a Raft” - du har kanskje hørt om dette eksperimentet av Santiago Genovez. Han jobbet med ekspedisjonene til Thor Heyerdahl, og han fikk besøk av ideen om at den lille flåten ville være en ideell treningsplass for å studere menneskelig atferd - forsøkspersoner kan ikke skjule deres oppførsel på et stykke land 12 × 7 m i området.
Genoves, som mer en antropolog enn en sjømann, valgte ut fem menn og seks kvinner frivillige fra forskjellige kulturer: de måtte ta en 101-dagers tur fra Kanariøyene til Mexico. Henovez utarbeidet et spørreskjema med 8 tusen spørsmål og svar basert på erfaringene fra emnene i sin forskning.
Medlemmene av Akali-ekspedisjonen opplevde utrolige vanskeligheter - selvmordsforsøk, alvorlige sykdommer, orkaner og haiangrep: det er ikke overraskende at de unge frivillige for denne turen ble bronse fra solbrenthet og forbedret deres fysiske tilstand betydelig. I tillegg ugyldiggjorde frivillige kjedsomhet under turen på grunn av forskjellige seksuelle orgier, og inngikk avtaler om deres handlinger av seksuell karakter.
5. Excalibur (1981)
Curtis og Kathleen Saville elsket risiko, så de bestemte seg for å ta en båttur over Atlanterhavet. Savillas la ut til Marokko, men ble konfrontert med en storm som tvang dem til å seile gjennom krigssonen utenfor kysten av spanske Sahara. Men så snart Savillas nådde det åpne hav, tillot den lille størrelsen på Excalibur dem lett å samle prøver av det lille havlivet.
Excalibur var bare 7,6 m lang, og det er grunnen til at sjøvann lett falt ned på dekket, og dette ga paret muligheten til å se mange lysende små skapninger: ektefellene beskrev mye mer eksempler av denne typen enn forskerne fra den tiden igjen på land kunne beskrive .
Savillas ankom trygt i Antigua etter 83 dager med nesten konstant roing.
6. Fønikia (2007)
I år 600 f.Kr. e. den greske historikeren Herodotus skrev om en gruppe fønikere (Fønikia - et område på det moderne Syria og Libanon) som seilte rundt i Afrika i tre år. Siden den gang har forskere kranglet om muligheten for en slik tur, og brukt som et argument for at reise rundt Afrika ikke ble foretatt før i år 1488. Tvilkilden er enkel: For å kunne bevege seg minst et skritt, trengte alle fønikiske galeier en vind som hele tiden fylte seilene gjennom turen.
I 2007 bestemte Philip Beale, en eventyrer, historiker og antropolog, seg for å bekrefte historien om Herodotus: Beale brukte et lignende fønikisk skip, bygget på modellen til den krasjet fønikiske kulingen. Det eneste moderne apparatet ombord var en bitteliten motor for å unngå tauing fra havnen, for resten fikk Beale et skip som seilte på samme måte som sin eldgamle forgjenger - dårlig: uten ideelt gunstige vinder drev skipet rett og slett i det åpne havet.
Det var mange problemer: Forsøk på å kontrollere skipet, Bill brakk ni ror, og når stormer brøt skipets seil i to - spratt et mannskap på 11 personer ut av skipet, som samlet vann, for å holde seg flytende. Og siden Bill ikke utstyrte skipet med noe som en moderne vinsj eller trinser, fikset mannskapet skinnene og satte seilet igjen manuelt.
To år senere, etterlatt seg mer enn 27 tusen km, klarte Bill og hans mannskap å fullføre turen ved å seile gjennom den piratridde Adenbukten og knapt unnslippe den moderne analogen av skjørbuk, som trolig var en svøpe i den gamle fønikiske reisen.
7. Korkflåte (2002)
En absurd idé oppsto hos John Pollack: en tidligere komponist av president Clintons taler bestemte seg for å bygge en båt fra vinkorker - av 165 321 separate vinkorker, for å være presise.
Det tok to år med planlegging, testing og arbeidskraft, men han festet til slutt tusenvis av trafikkork ved hjelp av et genialt system. Hva er resultatet? Det viste seg å være en langbåt som et gammelt vikingskip, og selv om båten så ganske fin ut, var den nesten ukontrollerbar - dette gjorde turen til korkflåten gjennom Portugal vanskelig og uforglemmelig. Interessant er at Portugal er den største korkleverandøren i verden.
Pollack og flere frivillige brukte mer enn to uker på å rodde nedover elven Dor til sjøen: ved hjelp av en slepebåt som ved et uhell passerte forbi, klarte teamet å overvinne svingene på elven, og korkflåten fullførte ferden nesten intakt.
8. Canoe Starkell (1980–1982)
Don Starkell hevdet at han kunne dekke flere kilometer enn noen annen person på en robåt, og vi er tilbøyelige til å tro ham: på en tur la Starkell 19.999 til sine andre kilometer. Starkell og hans to sønner bar sin 6,4 meter kano ut av et hus i Winnipeg i 1980.
De seilte gjennom Røde elv i delstaten Mississippi, gjennom Mexicogulfen, Orinoco og til slutt gjennom Rio Negro. To Starkellas seilte i en åpen kano helt til munningen av Amazonas: en av Starkells sønner, Jeff, forlot kanoen i Mexico etter å ha mottatt for mange skader som truet ham med døden - hele veien møtte de et enormt antall hindringer.
Ville dyr som slanger og haier var selvfølgelig farlige, men til slutt ble de minst bekymringsfull for Don Starkell - Nicaraguanske opprørere, narkokurfirere og honduriske ranere forårsaket roere mye mer problemer. 13 land, 45 hull og minst 15 omganger senere ankom Starkella ved munningen av den mektige Amazonaselven.
Men tjenestemenn trodde på den hjerteskjærende historien til kanadiere med store vanskeligheter: Starkella klarte knapt å samle de nødvendige dokumentene, motstå en serie intervjuer i Venezuela og brev fra forskjellige ambassader, men seilasen deres ble inkludert i Guinness Book of Records som den lengste kanoturen.
9. Lehi IV (1958)
På 1950-tallet bygde bare de late ikke antropologiske teorier om å ferdes over havet på flåter: teorier om den førkolumbianske koloniseringen av Amerika var en krone et dusin, og eksentrikere var klare til å lage tvilsomme maritime virksomheter for å støtte forskjellige teorier.
Dever Baker var en av disse eksentrikkene: etter å ha lest Mormons bok (den hellige teksten til de siste-dagers-hellige bevegelsen, eller mormonismen), bestemte Baker seg for å bevise at israelerne seilte fra Rødehavet til Mellom-Amerika og koloniserte den nye verden.
Uten arkeologiske bevis begynte Baker å bygge flåter for å teste teoriene sine. Vær oppmerksom på nummeret “IV” etter ordet “Lehi” - de tre første Baker-båtene mislyktes, men fra det fjerde forsøket skapte Baker til slutt en treplattform, som imidlertid praktisk talt var umulig å kontrollere.
Til tross for en haug med feil i skipet hans, seilte Baker fra Redondo Beach på Hawaii. Det åpenbare spørsmålet reiser seg: “Hva har dette med Israel og Mellom-Amerika å gjøre?” Svar: ingen.
Meningsløsheten på denne reisen er over all tvil, og det var utrolig flaks at den reisende ble foretrukket av vindene, han overlevde ikke en eneste alvorlig storm, og et lite studentbesetning var med på å gjøre denne Hawaii-turen til virkelighet. En annen viktig kilde til hjelp var kystvaktbåten, som bidro til å fullføre turen ved å trekke Lehi IV til land.
Lehi IV gjorde ikke noe for å fremme antropologiske teorier, men selvfølgelig fikk Baker berømmelse da kona skrev en bok om å reise på vegne av en hund som svømte med ham.
10. Tahiti-Nui II - III (1958)
Eric de Bishop ga seg ikke etter feilen av Tahiti-Nui I: nei, han bygde en ny sypressbåt, som han satte opp i vannet i Chile, og hadde til hensikt å svømme til Polynesia.
Ved første øyekast gikk teamet på fem ganske bra: innen juni, etter to måneders reise, var Tahiti-Nui II-eselet bare 20 cm, men i slutten av juni hadde båten gått en meter under vannet, og mannskapet måtte ta dekning på taket av båthytta. Det gjensto å svømme ytterligere 650 km før de landet på Marquesas-øyene, da teamet fant ut at teredos-bløtdyrene igjen omringet båten, og laget utallige hull i treverket.
Misnøyen fra mannskapet, hvorav noen klarte å forlate ekspedisjonen, reduserte forsyninger og feber kom ikke de biskopen til gode: I august hadde båten bare fullført 240 km og knapt holdt flytende, men de Bishop kom seg, og han hadde en plan - “Tahiti-Nui III. "
Han og menneskene som ble igjen med ham bygde en ny flåte, mindre brukte relativt hel tømmerstokker og tønner med vann: I løpet av uken prøvde mannskapet å bygge en ny båt, mens de prøvde slik at den gamle kunne seile i det minste på en eller annen måte. De lyktes: Tahiti-Nui III-dekket var bare 1,5 × 1,8 m, men det elendige lille skipet kunne likevel seile, og besetningsmedlemmene klang fast på ham da han ble kastet gjennom de stormende havbølgene - til land, i sikkerhet.
Tahiti Nui III ble kastet ut på Cookøyene, men de biskopen overlevde dessverre ikke kollisjonen av båten med skjærene. Likevel, takket være hans fantastiske oppfinnsomhet, kom teamet hans til bakken og slapp til slutt.
Boken til den polske forfatteren Andrzej Urbanczyk, som blir bragt til lesernes oppmerksomhet, er viet til hundreårs-historien til solosegling. Dette er en serie essays om transoceaniske og verden rundt seilaser med mer enn sytti enslige seilere.
Essayene snakker om enslige seilere, som starter med Alfred Jensen og slutter med Robin Knox-Johnston, som fullførte sin enestående reise rundt i verden i april 1969.
Forfatteren brukte mye arbeid for å oppsummere dataene om ensomme transoceaniske reiser eller rundt om i verden, spesielt de som ble begått i den tidlige perioden av historien. Han måtte bla gjennom flere titalls magasiner på forskjellige språk gjennom mange tiår for å samle bit for bit informasjon om halvglemte enkeltseilere. A. Urbanchik understreker gjentatte ganger inkonsekvensen av kilder. På slutten av forrige århundre og i løpet av de gode tretti årene av århundret vårt, gikk enslagsseilere faktisk på deres desperate seilaser uten walkie-talkie. At sjømannen ikke døde i kampen med elementene, men fortsetter seilasen, lærte folk fra leppene til skipets kapteiner, som ved en heldig sjanse klarte å møte et lite skip tapt i havet. Journalister mottok noen ganger denne informasjonen fra tiende hender, og det var vanskelig å garantere for påliteligheten. De første ensomme seilere, med unntak av Joshua Slokam, etterlot ikke strengt dokumenterte beskrivelser av seilasen.
Heldigvis øker antallet dokumenterte kilder i påfølgende perioder av historien om ensom navigering, og spesielt bøkene til de enslige seilerne selv, som også brukes av A. Urbanchik. Sammenlignet med andre generaliserte publikasjoner om ensom navigering (og det er bare tre av dem i verdenslitteraturen), inneholder A. Urbanchpkas bok "Alone through the Ocean" den mest omfattende sammendraget av dataene. Jeg vil også merke at denne boka ikke oppfattes som en salme til individualisme, tvert imot, alle essays er gjennomsyret av ånden om enhet og kontinuitet hos mennesker av forskjellige generasjoner og nasjonaliteter i et vakkert og stolt ønske om å måle styrke med et formidabelt element.
I det store og nyttige arbeidet til A. Urbanchik, som er gitt med små forkortelser, var det noen unøyaktigheter som ble eliminert under redigering. Dette gjelder beskrivelsen av noen havstrømmer og vinder, samt plasseringen av en rekke geografiske objekter.
Kanskje den essensielle litterære formen er noe ensartet. Men det er en ting å snakke om å reise over kontinenter med et bredt utvalg av landskap, trekk ved vegetasjon og dyreliv, historie og etnografi, og en annen ting å beskrive havreise med deres karakteristiske monotone gjentagelse av hendelser (sperring, storm, ro, bølger, haier, etc.). d.). Det ser likevel ut til at flertallet av leserne som er fanget av kampsport av mennesker med havets element, neppe vil legge vekt på denne mangelen.
Andrzej Urbanczyk brakte historien sin til 1969 (med unntak av Robin Lee Grahams verdensomspennende tur på Dove, som han fullførte 30. april 1970).
Siden april 1970 har soloseglens historie ikke stått stille. Først av alt skal vi snakke om svømming, som selv erfarne seilere kalte utrolig.
Avsluttende 22. april 1969 i Falmouth, ble den ikke-stoppe omseiling av den tretti år gamle sjømannen til den engelske handelsflåten, Robin Knox-Johnston, enstemmig betraktet som høydepunktet for seilkunst. Tre hundre og elleve dager tok det en modig navigator å omgå jordkloden. Tre hundre og elleve dager med konstant kamp med havet, og mer enn halvparten av denne tiden faller på den "brølende førtiårene" på den sørlige halvkule. "Det begynte å nå bevisstheten min," skrev Francis Chichester i dagboken, "hvorfor disse ørkenens breddegrader ble kalt" brølende førtiårene ". På grunn av vindens brøl i gir. Å seile i disse stormfulle breddegrader med vestlige skvisvind er langt fra en spasertur for et stort seilskute, for et lite seilskip er det den største testen.
Så omgås uten ett stopp, det meste foregår i "brølende førtiårene" - er dette ikke grensen for mulighetene for en enkelt navigatør?
Den 18. oktober 1970 begynte imidlertid en seilas rundt om i verden, uten tvil vanskeligere enn Knox-Johnston-flyvningen. På denne dagen, på en britisk stålyacht 17,7 meter lang, 3,7 meter bred og 2,4 meter trekk fra de engelske breddene, gikk den skotske matrosen Chay Blyth ut i havet. Selv om ruten hans generelt sett sammenfaller med stien som ble reist av Knox-Johnston, er hele poenget at han gikk i motsatt retning: fra øst til vest.
Chichester, Knox-Johnston og til slutt de berømte klipperne fra 1800-tallet seilte, drevet av stormende vestlige vinder. Blythe måtte hele tiden gå imot dem.
Blythe og British Steel gjennomgikk deres første seriøse test, og gikk rundt det formidable Cape Horn. En sterk sør-vest vind presset yachten til de øde steinøyene ved den illevarslende kappen, men Blythe, kontinuerlig manøvrering, lot ikke ham bli fanget. Så snart sjømannen tok pusten, intensiverte vinden og ble til en storm. Enorme bølger rullet på British Steel. En av dem, av utrolig høyde, med en voldsom kraft falt på yachten og deaktiverte den automatiske styringsenheten. Ved den samme bølgen kastet yachteren gjennom cockpiten, og han skar ansiktet. Fratatt automatisk servostyring ble Chey Blyth tvunget til å stå på rattet. Dette skjedde 24. desember 1970, og måtte overvinne enda mer av reisen.
Spesielt vanskelige tester falt på mariners andel i Det indiske hav. Den ene stormen fulgte den andre og presset British Steel tilbake. Yachten gikk fremover blant de grå høydene i bølgene med hvite skummende kamber. Vinden bryter åsene og kaster dem på yachten med forferdelig kraft. Blythe risikerer ikke å bevege seg rundt dekk.
Det var den syvende måneden på flyturen. Han plages av ensomhet. ”Det ser ut til at det foruten meg ikke er en eneste levende sjel,” skrev navigatøren i dagboken sin.
Først natten til 8. til 9. mai 1971, når havet hadde sunket, så han endelig skipet. For å tiltrekke seg oppmerksomhet, avfyrte Chay Blythe en rakett, og for troskapens skyld sprengte fortsatt en liten del dynamitt. Han ble oppdaget fra det sovjetiske fiskefartøyet Zarechinsk. Chay Blythe gladelig "pratet" i radioen med de russiske fiskerne som ønsket ham en lykkelig reise. "Humøret mitt fra å kommunisere med mennesker stiger alltid," skrev Blythe. "Snart er jeg i Atlanterhavet igjen."
Det var imidlertid fortsatt lang tid før British Steel nådde de britiske breddene.
Den enestående seilasen mot vind og strøm, som varte i 292 dager, ble avsluttet 6. august 1971. Vitner om hva en utrolig flytur vi vil være i morgen? En egenartet søknad om morgendagens seilas har allerede blitt fremsatt av den franske yachteren Bernard Muatissier - en deltaker i det døgnåpne non-stop-løpet 1968-1969. I lang tid hadde han flere foretrukne vinnersjanser enn Knox-Johnston. I alle fall i begynnelsen av mars 1969 rundet hans "Joshua" -buffer (kalt selvfølgelig til ære for Joshua Slokam) Cape Horn. Men etter det, da alt som ble overlatt til Plymouth var å overvinne Atlanterhavet, snudde Muatesieu seg tilbake. “Jeg skal ikke til Plymouth,” sa navigatøren. "Nå som veien er utforsket og jeg vet at jeg kan gå raskt, har jeg ikke behov for å dra til Plymouth for all denne støyen." Jeg hater poster. Jeg skal til Tahiti. " Først i september 1969 fortøyet Muatissier ved brygga i yachtklubben i Papeete, og passerte uten å stoppe 54.000 mil. Dette ville være akkurat nok til å gjøre nesten halvannen "runde" på planeten.
Antallet marine robinsons øker hvert år. For eksempel ble den nylig avdøde sjømannen Leonid Teliga i hjemlandet Andrzej Urbanchik erstattet av en galakse av enslige yachter. Tre yachter under det polske flagget deltok i det transatlantiske løpet i 1972: Krzysztof Baranowski - ved Polonaise, Zbigniew Pukhalski - ved Miranda og Teresa Remishevska ved Komodor.
