I Kina ble T-banen for første gang i verden lagt gjennom et høyhus i bolighus. I Kina passerer et tog gjennom en boligbygning Jernbane gjennom et hus i Kina

Bor du i nærheten av en jernbane og klager på støyen fra togene? Beboerne i dette huset i Kina ville bare le deg opp i ansiktet.

I den kinesiske metropolen Chongqing gjør ekstremt tett utvikling det nesten umulig å implementere nye arkitektoniske eller ingeniørprosjekter. Derfor må designere noen ganger ta ganske ekstreme beslutninger. Så, i et av distriktene i byen, kan du se hvordan monorail passerer rett gjennom en 19-etasjers bygning.

Topografien til Chongqing er ganske kompleks. Metropolen har mange åser, som den fikk kallenavnet "Mountain City" (Mountain City). I tillegg er det en veldig tett bygning. Det var dette problemet arkitekter og ingeniører møtte da de la monorail-linjen. Da et 19-etasjers bolighus sto i veien for dem, som ikke kunne omgås eller rives, fant designerne en genial løsning: å bygge en jernbane gjennom bygget. Monorailen går gjennom åpningen mellom 7. og 8. etasje. Det var også utstyrt med et stopp for passasjerer der.

Den anlagte tunnelen er i kontakt med veggene i leilighetene. Mange er interessert i spørsmålet: plager brølet fra toget beboerne i huset. Utviklerne hevder at støyen (60 desibel) fra toget som passerer gjennom huset gir folk like mye angst som andres samtaler ved et nærliggende bord på en restaurant.

T-banestasjonen ligger i selve bygget. Ingen rumling, ingen kraftig vibrasjon - leilighetseiere angrer ikke på valget. Og skyskraperen har blitt en ny attraksjon.

Bylandskap som fra fremtiden. I Chongqing, Kina, ser det ut til at et T-banetog flyr rett gjennom skyskraperne. Transportløsningen er mildt sagt ikke-standard. Selv om det ikke kunne vært annerledes.

Det ser ut til, hva slags t-bane er her? Det er ingen forhold: på den ene siden - en stor elv, på den andre - bratte bakker. Og du kan ikke gå under jorden på grunn av jordas særegenhet. I tillegg er det en veldig tett bygning på overflaten, husene er vindu-til-vindu.

Og så kinesiske ingeniører var de første i verden som bestemte seg for å strekke en gren gjennom bygninger. Og til og med utstyre stasjonen rett inne i et boligbygg.

Monorail-plattform 150 meter lang i åttende etasje i en 19-etasjes bygning. Huset ble designet allerede under hensyntagen til stasjonen i det. Japanske ingeniører ble til og med invitert til å hjelpe til med dette enestående prosjektet. De har tross alt også liten plass i landet, her i Osaka ble for eksempel en bymotorvei skutt opp gjennom en skyskraper. Og selvfølgelig det første spørsmålet som dukker opp: er det mye uvedkommende støy i huset?

Ikke mer støy enn en vaskemaskin. Hvis hjulene til en vanlig metro er metall, er monorailen gummi, det er praktisk talt ingen lyd fra kontakten med sporene. I tillegg utviklet vi en spesiell strukturell design som skiller den øvre bygningen fra monorail-systemet, selv om de ser ut til å være en enkelt struktur, sier Ye Hong, arkitekt for stasjonsprosjektet.

«Det var tvil, de var redde for at det skulle komme et brøl. Ingen trodde på utbyggernes overtalelse, så leilighetene var veldig billige i begynnelsen. Hva vi utnyttet og ikke tapte!» – Li Xuan, eieren av en av leilighetene, gleder seg.

Nå er kvadratmeterprisen i dette huset den høyeste i området. Det som før skremte kjøpere lokker nå. Er ikke dette drømmen til en innbygger i metropolen - han forlot t-banen og er allerede hjemme!

"Nå er det veldig lite gratis eiendom der. Til tross for prisen, ligger ikke leilighetene fortsatt i databasen vår. Dessuten kjøpere i ulike aldre, sier eiendomsmegler Ma Gan.

Disse jentene leier en leilighet for to rett ovenfor stasjonen. Begge er ofte sent oppe på jobb. De sier at det også er trygt å bo her – du trenger tross alt ikke å reise hjem gjennom de mørke gatene.

"Vi bryr oss ikke om hverandre, du vet alltid nøyaktig når du kommer hjem," sier en av jentene.

"Ja, veldig behagelig og stille. I tillegg kjenner alle i byen dette huset, legger en annen til.

«Jeg kom akkurat til byen i går. Og i dag er det første du må gjøre her å se på denne fantastiske bygningen!» - sier turisten.

"Ikke så mye vakkert som interessant med tanke på arkitektonisk løsning!" - bemerker en turist, en student ved Fakultet for arkitektur.

Dette er ikke en gammel bygning, det er ingen minneplaketter og skulpturer på fasaden. Ja, og i guideboken er denne adressen ennå ikke funnet. Men det er turister på hver sving. Et lignende prosjekt - en stasjon i en bygning - ble prøvd på både i Shanghai og Hong Kong. Men dette huset er fortsatt det eneste i sitt slag i hele verden!

Den kinesiske byen Chongqing har en veldig tett bygning, så ingeniører må noen ganger ta uvanlige beslutninger for å implementere nye arkitektoniske prosjekter.

Så under byggingen av monorailen sto et 19-etasjers boligbygg i veien for arkitektene, som ikke kunne rives eller omgås.

Designerne tok en ekstrem beslutning: å bygge en jernbane rett gjennom bygget, mellom 7. og 8. etasje. Det er også en plattform på 150 meter og et stopp for passasjerer.

Det ser ut til at en så nærhet til jernbanen skulle gi beboerne mye trøbbel. Men de hevder at buldringen fra tog kan sammenlignes med støyen fra en vaskemaskin som går.

Det er ikke overraskende at skyskraperen har blitt et landemerke i Chongqing. Kvadratmeterprisen har også vokst – nå er boligen her den dyreste i området. Mange drømmer om å bo i nærheten av t-banen, hvem ville nekte muligheten til å gå av toget og umiddelbart være hjemme?

Japanske spesialister kom kinesiske arkitekter til hjelp. De har erfaring med lignende konstruksjon - i Osaka ble det bygget en høyhastighets motorvei gjennom en 16-etasjers bygning.

I 1983 bestemte grunneierne seg for å bygge om eiendommen, men bystyret forbød å endre den godkjente veiplanen. Eierne fant imidlertid et kompromiss med selskapet som legger motorveien. Som et resultat gikk veien mellom 4. og 8. etasje i skyskraperen. Spesiell konstruksjon rundt motorveien beskytter huset mot vibrasjoner og støy.

Kineserne er bokstavelig talt ikke fremmede for å finne løsninger når de bygger veier. I byen Wenling i Zhejiang-provinsen måtte det bygges en vei gjennom et tett befolket område. Nesten alle eierne hvis hus forstyrret byggingen, gikk med på gjenbosettingen. Bare én familie tillot ikke regjeringen å rive hjemmet deres. Resultatet ble et hus midt i veien.

Kilder: http://www.novate.ru/; picslife.com

8 tog som passerer de mest uvanlige stedene.

De fleste er vant til hvordan en klassisk jernbane ser ut. Men faktisk, som det viser seg, kan det være alternativer. Det er steder hvor jernbaneskinnene passerer rett under vinduene på hus, følger havoverflaten og til og med langs rullebanen. Og dette er ikke en fullstendig liste over merkelige biler.

1. Toget som passerer gjennom Bloomersky-seksjonen

California, USA

Da jernbanen først var planlagt å bygges nær Obernai, California (på begynnelsen av 1860-tallet), virket det umulig, ettersom en 30 meter høy, 150 meter lang trebukk måtte bygges over en dyp dell, i tillegg til å "skjære en sti " i de lokale åsene. Da Bloomer Cut ble fullført i 1864, ble det hyllet som "verdens åttende underverk". Overraskende nok har delen av jernbanen som går gjennom bakken overlevd til i dag.

2. Tog som går gjennom et bolighus

Kina

Med den unike topografien og høye tettheten til Chongqing, en av de mest befolkede byene i Kina, måtte arkitekter og byplanleggere komme opp med en unik måte å utvikle byens viktige monorail-linje. Beslutningen deres overrasket hele verden - tog passerer rett gjennom et 19-etasjers boligbygg. Fra nord, øst og sør er byen omgitt av Daba, Wushan, Wulin og Dalu-fjellene, og det meste av byens territorium ligger faktisk i fjellskråningene.

Dette, kombinert med mangel på tilgjengelig areal på grunn av høy bygningstetthet (befolkningen er rundt 49 millioner), har gjort infrastrukturutvikling til en reell utfordring. I 2004, under fortsettelsen av monorail-filialen, sto myndighetene overfor et problem: enten rive hele bolighuset og gi plass til monorailen, eller lage en tunnel rett gjennom huset. Til slutt ble det andre alternativet valgt.

3. Et tog som passerer gjennom en smal gate

Vietnam

Nesten alltid, ved inngangen til jernbanen er det spesielle signaler og barrierer som advarer forbipasserende og sjåfører om tog som nærmer seg. Men hva om skinnene passerer noen få skritt fra inngangsdøren. Dette er akkurat det du kan se i Hanoi. I en travel gate i byens gamle bydel bor og jobber folk side om side med jernbaneskinner som går bare en meter fra husveggene. Butikkene her er stengt så lenge toget varer.

4. Tog passerer over toppen av demningen

Tyskland

Hindenburgdamm er en 11 km lang dike mellom øya Sylt og det tyske fastlandet. Det ble åpnet i 1927 eksklusivt for jernbanetrafikk. Før demningen ble bygget, var kommunikasjonen med øya avhengig av tidevannets «barmhjertighet», og om vinteren frøs Vadehavet helt, noe som gjorde kryssingen umulig.

Overfarten tok rundt seks timer, og under ugunstige vær- og tidevannsforhold varte den enda lenger. Som et resultat ble det besluttet å bygge en jernbanefylling, som i dag passerer mer enn 100 tog hver dag. 50 av dem frakter biler, siden det ikke er vei til Sylt.

5. 21 000 km jernbaneprosjekt fra Kina til USA

Kina/Russland/Canada/USA

Kina planlegger å bygge en ambisiøs 21 000 kilometer lang jernbanelinje for å lansere kuletog til Amerika via Russland. Samtidig innebærer å krysse Beringstredet mellom Russland og Alaska bygging av en 200 kilometer lang undersjøisk tunnel under Stillehavet.

Den foreslåtte jernbanelinjen vil starte i Kina, gå gjennom Sibir, under Beringstredet, gjennom Alaska og Canada, og ende i USA. Kineserne forventer at tog på denne linjen skal nå hastigheter på 350 km/t, slik at passasjerer kan reise fra Kina til USA på mindre enn to dager.

6. Verdens lengste jernbanetunnel

Storbritannia/Frankrike

Verdens lengste og dypeste jernbanetunnel åpnet offisielt i Sveits i 2016, etter to tiår med byggearbeid. Den 57 km lange Gotthard-basetunnelen gir høyhastighetstogforbindelser over de sveitsiske alpene mellom Nord- og Sør-Europa. På andreplass er den 53,9 kilometer lange japanske Seikan-jernbanetunnelen, og på tredjeplass er den 50,5 kilometer lange Eurotunnelen som forbinder Storbritannia og Frankrike under Den engelske kanal.

7. Tog som går gjennom en spiralviadukt

Sveits

I den sveitsiske kommunen Brusio kan du finne en ni-buet enkeltsporet jernbanebro som buer seg i en løkke. Som de fleste spiralspor ble den bygget for å endre høyden på jernbanesporene. Lengden på viadukten er 110 meter, og den langsgående helningen er 7 %.

8. Tog som passerer på rullebanen

New Zealand

Gisborne Regional Airport ligger på den vestlige kanten av Gisborne i New Zealand. Det er en av få flyplasser i verden hvor du kan se jernbanelinjen krysse rullebanen. Her stopper tog foran BNP under start og landing av fly. Vineyard Airport i Tasmania hadde også en jernbaneovergang på rullebanen, men på grunn av at det nesten ikke var jernbanetrafikk her, ble ruten stengt tidlig i 2005.

For mange byer i verden er det en ganske vanlig form for bytransport. Men du vil definitivt ikke se et slikt alternativ som i den kinesiske byen Chongqing noe annet sted - her går monorail-ruten rett gjennom en bygård!

Millionbyen Chongqing ligger i den sentrale delen av landet og er et av de største kommersielle og industrielle sentrene i Kina. Metroen ble åpnet her i 2005 og har to monorail-linjer, hvorav den ene ble ført rett gjennom et stort 19-etasjers boligbygg.

Fra synspunktet om nærhet til transport, kan dette huset kalles rett og slett ideelt, fordi det er i det Liziba t-banestasjon, som okkuperer to hele etasjer, ligger. Samtidig er avstanden fra toget som passerer gjennom bygningen til veggene til leilighetene i den mindre enn en meter.

Man kan bare gjette hvordan beboerne selv forholder seg til monorailen som er lagt gjennom huset deres. Noen nettpublikasjoner rapporterer at støy og vibrasjoner fra et passerende tog er praktisk talt uhørbare, så de plager egentlig ingen. Andre, tvert imot, hevder at mange av innbyggerne opplever store ulemper og lider av regelmessig hodepine.

Utseendet til en monorail i en boligbygning forklares ganske enkelt. Den unike beslutningen om å kjøre T-banen gjennom en bygård ble tatt for ikke å rive en allerede bygget bygning og for ikke å gjenbosette dens mange beboere. Det er ikke så mange steder for en jernbane i den store, tettbefolkede byen Chongqing, så myndighetene tok en slik ikke-standardisert, men rasjonell, etter deres mening, beslutning.