Midlertidige veier og deres organisering. Prosjektering av midlertidige veier på byggeplan Bygging og utbygging av midlertidige grusveier

For å levere anleggslast til byggeplassen er det nødvendig å anlegge midlertidige interne veier. Midlertidige veier er konstruert etter fullføring av vertikal planlegging av territoriet, installasjon av drenering, avløp og verktøy, bortsett fra midlertidige. Byggingen av midlertidige veier skal være ferdig før arbeidet med byggingen av den underjordiske delen av bygningene starter.

Typer veier. For det meste brukes veier på byggeplasser. Jernbaner brukes hovedsakelig til bygging av store industrielle enheter.

Vegdesign. Ved prosjektering av interne veier løses følgende oppgaver:

1) et trafikkmønster og plassering av veger i planen utvikles;

2) parametere for veier og farlige soner er etablert;

3) vegutforming tildeles, arbeidsomfang og nødvendige ressurser beregnes.

Trafikkmønster og vegoppleggmed respekt for skal gi tilgang til driftsområdet for monteringskraner, til storskala monteringsplasser, til lager, verksteder, bruksrom, etc. Traséen for midlertidige veger skal utformes så tett som mulig langs traseene til fremtidige permanente veger. Anleggsveier skal som regel være ringveier, og forbikjørings- og snuplasser skal legges på blindveier.

Ved føring av veier må følgende minimumsavstander overholdes:

– mellom veien og lagerområdet – ≥ 0,5 ... 1,0 m;

– mellom veien og kransporene – ≥ 6,5 ... 12,5 m;

– mellom veien og aksen til jernbanesporene – ≥ 3,75 m;

– mellom veien og byggeplassgjerdet – mer enn 1,5 m;

– mellom veien og kanten av grøften – mer enn 1,5 m.

Inn- og utkjøringer, kjøreretninger, svinger, sidespor, parkeringsplasser for lossing og plassering av trafikksikkerhetsskilt skal merkes på trafikkstyringssystemet.

Parametre for midlertidige veier er:

– antall kjørefelt;

– veikurvaturradius;

– verdien av den beregnede sikten.

På midlertidige veier er trafikken begrenset til ett eller to felt.

Bredden på veibanen er tatt på:

– ettfelts trafikk – 3,5 m;

– tofelts trafikk – 6 m.

Hvis kjøretøy som veier 25 tonn eller mer (Maz, Belaz, etc.) brukes til å levere varer, øker bredden på veibanen til 8 meter.

På veier med ettfelts trafikk, innenfor synsvidde, men ikke mindre enn 100 m fra hverandre, er det nødvendig å tilrettelegge utvidelsesarealer 6 meter brede og 12 eller 18 meter lange. De samme plattformene er anordnet på steder hvor materialer losses for ethvert kjøretøytrafikkmønster.

I kryssene mellom jernbaner monteres gjennomgående gulv, gjerder og belysning. Bredden på veibanen ved jernbaneoverganger skal være minst 4,5 m Kryss er organisert i en vinkel på 60 - 90 grader og er utstyrt med lyd- og lysalarm. Ved stor trafikk monteres bommer.

Vegens krumningsradier bestemmes ut fra rangeringsegenskapene til kjøretøy og vogntog. Minste kurveradius for anleggstog er 12 m På kurveplasser bør bredden på enfeltsvegen økes til 5 m.

Beregnet synlighet i kjøreretningen for enfelts vei bør være minst 50 m, og side (ved et kryss) - minst 35 m.

Midlertidige veier som går gjennom installasjonsområdet er angitt med skyggelegging på SGP.

Det er forbudt å gå gjennom farlige områder.

Midlertidige strukturer veger skal utformes etter belastninger som oppstår ved bevegelse av tunge kjøretøy.

Permanente veier for bruk i byggeperioden er det nødvendig å utføre i to trinn. Først lages veier og legges ett lag asfaltbetong. Mot slutten av byggingen repareres bunnlaget og nytt topplag monteres.

Utformingen av midlertidige veier avhenger av spesifikke driftsforhold og kan være av følgende typer:

– naturlig jordprofilert;

– jord med forbedret design;

– med hard overflate;

– fra prefabrikkerte armert betong inventarplater.

Grusveier er arrangert med lave trafikkmengder (opptil 3-4 biler i timen) i én retning. Dersom veier opplever stor belastning, forsterkes de med grus, slagg, sand-grus-leireblanding etc. Grus helles med eller uten kum i 1-2 lag med komprimering.

P Toppveier med en belastning på 12 tonn er best laget av prefabrikkerte armerte betongplater. Hellene legges på et sandbed på 10-20 cm. Vegheller med forspenning har vist seg godt.

Organisering av varehus på stedet

Lagre på stedet er organisert for midlertidig lagring av materialer, strukturer, produkter og utstyr under byggeprosessen. Lagringsvolumet bør holdes på et minimum.

Ved utforming av varehus på stedet løses følgende oppgaver:

1) bestemmelse av volumet av lagre av materialer, strukturer og produkter som skal lagres;

2) beregning av lagerareal for hovedtyper av materialressurser;

3) valg av rasjonelle typer varehus og deres plassering på byggeplassen.

Innganger og interne veier er utformet for alle objekter som ligger på byggeplassen. Midlertidige veier utgjør sammen med permanente et enkelt transportnett, som skal gi et ende-til-ende eller sirkulært trafikkmønster. Det er ønskelig at de prosjekterte provisoriske veiene i ettertid kan brukes som permanente.

Ved utforming av motorveier under bygging er de basert på målene om sikker trafikk; transport av materialer, produkter og strukturer til stedet for lagring eller installasjon og muligheten for å losse dem. Midlertidige veier og adkomstveier legges etter fullføring av vertikal planlegging av territoriet, installasjon av drenering, vassdrag og andre verktøy.

En byggeplass med et areal på 50 tusen m2 (5 hektar) eller mer vil ha minst to innganger fra motsatte sider av tomten. Portbredde I min 4 m aksepteres Midlertidige anleggsveger utformes som hovedregel som ringveier. Ved blindveier er det tilrettelagt passerings- og snuplasser. De samme tomtene utformes på ikke-sløyfeseksjoner av eksisterende veier.

Ved utlegging av veg opprettholdes minimumsavstanden fra kanten av dens kjørebane til byggeplassobjektene (tabell 5.1).

Tabell 5.1- Avstand mellom veg og byggeplassobjekter

anleggsveier kan ha følgende design:

· naturlig jordprofilert;

· forbedret jordsmonn;

· med hard overflate;

· fra prefabrikkerte armert betong inventarplater.

Veidekket er designet for å være egnet for brannbiler når som helst på året. Midlertidige naturlige jordprofilerte veier (Fig. 5.1) er installert ved lave trafikkmengder (opptil 3 biler i timen i en retning).

Ris. 5.1 Bygging av jordprofilert vei

Bygging av ikke-asfalterte veier med forbedret design er forsterket med grus, slagg og tilsetning av bindemidler og sement. Midlertidige veier med spesifisert belastning på 12 tonn per aksel er konstruert av prefabrikkerte armerte betongplater lagt på sandbunn (Fig. 5.2). Tykkelsen på sandlaget antas å være 10–25 cm.

Ris. 5.2. Bygging av midlertidige veier dekket med plater: EN– enkeltfelt;
b– toveis; 1 – plater som måler 6000´1750; 2 – plater som måler 6000´3500

Ved bruk av permanente veier til anleggsbehov bør tykkelsen på betongforarbeidet økes til 18–21 cm.

Bredden på kjørebanen av veier, tatt i betraktning størrelsen på enfeltsplater, er tatt til å være minst 3,5 m (4,5 m), ved bevegelse i to retninger - 6 m Ved bruk av tunge kjøretøy med en bæreevne på 25–30 tonn eller mer, øker kjørebanens bredde til 8 m.

På veistrekninger hvor enveiskjøring er organisert rundt ringen, innenfor synsvidde, men ikke mindre enn 100 m fra hverandre (for toveis trafikk - etter 70 m), er det anordnet plattformer 6,0 m brede og 12–18 m lange. De samme plattformene er laget i sonen lossing av materialer under ethvert kjøretøytrafikkmønster.

Vegkrumningsradier bestemmes basert på manøvreringsegenskapene til kjøretøy og vogntog, dvs. svingeevnen når man beveger seg fremover uten å bruke revers. En utilstrekkelig ytre krumningsradius (6–8 m) fører til ødeleggelse av innkjørsler ved svinger.

For tiden betjenes konstruksjonen av store kjøretøyer: panel- og rørbærere, spesialtraktorer for transport av kraner. Moderne lastebiler brukes ofte med tilhengere. Dermed har vogntog en bæreevne på 12–30 tonn og en lengde på 9–15 m. En rekke kjøretøy har to bakaksler, som et resultat av at lengden øker til 9–10 m.

Minste krumningsradius for konstruksjonstog er 12 m, men med denne radien er ikke bredden på passasjene på 3,5 m tilstrekkelig for bevegelse av bilpassasjer, og derfor må passasjer innenfor kurvene utvides til 5 m (fig. 5.3). .

Ris. 5.3 Plan for veiutvidelse ved svinging i en vinkel på 90°

Veiens farlige sone anses å være den delen av den som faller innenfor sonene for lastbevegelse eller installasjon. På byggeplanen er disse veistrekningene fremhevet med dobbel skravering.

Ved utvikling av kjøretøytrafikkmønster benyttes eksisterende og planlagte veier i størst mulig grad.

De bygde veiene bør være ringveier, med passerings- og snuarealer (12´12 m) installert ved blindveier.

Ved dirigering av veier må følgende minimumsavstander overholdes:

· mellom vei og lagerareal 0,5–1 m;

· vei- og kranspor 6,5–12,5 m;

· vei- og jernbaneakse (normal sporvidde) 3,5 m;

· vei og gjerde som omslutter byggeplassen, minst 1,5 m.

Fortau installert på en byggeplass bør plasseres langs motorveier i en avstand på 2 m fra kanten. Bredden på fortauet bør være minst 1,5 m.

Symboler på vegelementer er gitt i vedlegg. 6.

Bygging av en midlertidig vei er det vanligste problemet som oppstår før man starter i nytt område. En midlertidig vei er det billigste anleggsalternativet. Levetiden er kort. Oftest bygges slike veier i flere måneder.

Alle vet at en større vei først kan startes når alle tomtene i gaten din er ferdig bebygd. Ellers vil tungt utstyr som går forbi rett og slett ødelegge det. Det er av denne grunn at det er behov for å bygge ut midlertidige veier, spesielt hvis du er en av de første som begynner å bygge opp jorda.

For å starte byggearbeid på en tomt, er det nødvendig å sikre muligheten for tilgang til anleggsutstyr og lastebiler med byggematerialer til stedet. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å gjøre veien jevn. Hovedkravet er et solid fundament.

Hva skal man lage en midlertidig vei av?

Et solid veigrunnlag kan lages ved å fylle veien med forskjellige materialer. Men konseptet med en midlertidig vei innebærer at materialet til fylling skal være det billigste.

La oss se nærmere på hvilket materiale som kan brukes til å fylle en midlertidig vei:

Noen tips for å forbedre kvaliteten på en midlertidig vei

• Graver du en liten grøft langs veien, vil en slik vei vare mye lenger. Alt vannet vil renne ned i denne grøfta. Derfor, hvis en midlertidig vei må lages over en lang periode, vil tilstedeværelsen av en grøft være et obligatorisk krav.
• For å forlenge levetiden til en midlertidig vei, kan du lage et sengelag av sand som bunnlag. En sandpute under den harde basen vil hindre at jorda blir sugd inn i den harde basen.
• Oftest, etter å ha fylt med diverse avfall, er det veldig vanskelig å kjøre en personbil på en slik vei. Men en slik vei kan gjøres jevnere. For å gjøre dette er det nødvendig å helle et lag med knust stein eller sikter på toppen av det faste avfallet. En slik vei vil være mer egnet for en personbil å kjøre langs den.
• Du bør ikke starte ordningen ved slutten av byggesesongen på høsten eller tidlig vinter. Etter vinteren kan en slik vei forsvinne sammen med snøen. Den beste tiden å bygge en midlertidig vei er om våren. Dette må gjøres etter at all snøen har smeltet og jorda har tørket ut litt.
• I regntiden er det bedre å avstå fra å levere byggematerialer og spesialutstyr til stedet. På en regnværsdag kan du "begrave" en midlertidig vei hvis du kjører over den flere ganger med tungt utstyr.

Hvilket utstyr brukes ved bygging av midlertidige veier?

Ved bygging av midlertidige veier kan du ikke klare deg uten dumper. Levering av materialer for tilbakefylling utføres av dumpere med ulik bæreevne. Alt avhenger av muligheten for tilgang til store, store dumpere. Utjevning av det dumpede materialet gjøres ved hjelp av en traktorgraver. Ved å bruke samme traktorgraver graves det også grøfter for å drenere vann.

Som du kan se, for konstruksjon vil det være nok bare en traktorgraver og flere dumpere. Men i dette tilfellet er det vanskeligst å organisere alt arbeidet.

Den ideelle mekanismen for å arrangere en midlertidig vei vil se slik ut.

• Dumperen kommer og losser materiell ved begynnelsen av den fremtidige veien.
• Mens traktorgraveren planerer alt dette på et lite stykke av veien, må en annen dumper laste og komme. Hvert nytt kjøretøy som bærer materiell for veifylling må kjøre langs en allerede fylt vei. En slik vei vil være av høyeste kvalitet, siden den allerede vil bli rullet av dumpere. I dette tilfellet ligger vanskeligheten i riktig valg av antall dumpere per traktorgraver. Med riktig utvalg av spesialutstyr kan du minimere nedetiden til dette utstyret.

Vårt firma er engasjert i bygging av alle typer veier. Vi har mye erfaring på dette området. Vi har alltid en stor mengde nødvendig spesialutstyr på lager som kan leies. I tillegg til å tilrettelegge midlertidige veier, driver vi med ulike anleggs- og veiarbeider, samt. Derfor kan vi ikke bare organisere arbeidsprosessen, men også finne byggeavfall eller veiavfall. Dermed kan du legge byggingen av en høykvalitets midlertidig vei helt på skuldrene våre. Du vil bli positivt overrasket over resultatene av høy kvalitet og lave kostnader.

På byggeplasser brukes normal- og smalsporede veier og jernbaner som midlertidige veier. Byggingen av midlertidige jernbaner utføres av spesialiserte organisasjoner; bygging av motorveier utføres som regel av generelle byggeorganisasjoner.

Ved ruteføring av veier er det nødvendig å sikre transporttilgang til driftsområdet til kraner, heiser, lager, pre-monteringsplasser, verksteder, mekaniserte installasjoner, etc. Det er nødvendig å utnytte eksisterende og planlagte veier maksimalt.

Midlertidige veier bør utformes i henhold til SNiP 12-03-2001. Hovedparametrene for midlertidige veier inkluderer: antall kjørefelt, bredde på veibunn og veibane, krumningsradier, estimert sikt, maksimal langsgående helning. Alle disse parametrene bestemmes i samsvar med kravene til SNiP.

Områder på veien som ligger innenfor området for installasjon eller bevegelse av last er farlige. På byggeplanen er disse veistrekningene fremhevet med dobbel skravering, og i byggeprosessen iverksettes tiltak for å ivareta sikkerheten til personer og kjøretøy som befinner seg innenfor faresonene. Ytterligere forhold som ivaretar trafikksikkerheten på en byggeplass er blant annet fartsgrenser, innreiseforbud og andre forhold regulert av trafikkregler og avtalt med Statens Trafikksikkerhetstilsyn og Innenriksdepartementet.

Når du bestemmer utformingen av fortauet til midlertidige veier og forbruket av materielle og tekniske ressurser for deres konstruksjon, er det nødvendig å bli veiledet av instruksjonene fra SNiP.

Anleggsveien omfatter adkomstveier som forbinder anleggsområdet med det generelle veinettet, og anleggsveier som transporteres gods innenfor området. Adkomstveier gjøres som regel permanente, og interne veier er midlertidige. Disse kjøreveiene legges før byggingen av hovedanleggene starter.

Veier på byggeplasser kan være blindveier eller rundkjøringer. Ved enden av blindveier bør det være snuplasser, og i midtre del om nødvendig sidespor. Basert på bilens standard overordnede dimensjoner (et rektangel med en bredde på 2,5 og en høyde på 3,8 m), er bredden på kjørebanen for ettfelts trafikk antatt å være minst 3,5 m, og for tofelts trafikk - 6,0 m Dersom vegen er utformet som ettfelts, bør det på de foreslåtte plassene for lossing av kjøretøy gis utvidelser som er lik vegens totale bredde minst 6 m.

Ved bruk av tunge kjøretøy med en bæreevne på 25-30 tonn eller mer øker veibanens bredde til 8 m.

Krumningsradiusen til veiene er diktert av manøvrerbarheten til individuelle kjøretøy og vogntog. Vanligvis er minimumsradiusen til kurven 15 m på dette tidspunktet økes kjørebanens bredde - med en veibredde på 3,5 m ved kurven vil den være 5 m, den største helningen er 0,08.

Strukturelt består motorveier av undergrunn og veidekke. For å drenere overvann gis vegen gavlskråning på rette partier av traseen, og enkeltfall på buede partier.

Vegdekke består av flere lag - et underliggende sandlag, et bærende underlag (pukk, betong, armert betong) og et belegg. For å redusere kostnadene på byggeplassen er det lurt å installere fremtidige permanente veier uten toppdekke. Enda mer effektivt er det å legge et midlertidig dekke av veiplater i armert betong over en sandbunn. I dette tilfellet bør hovedbelegget utføres før anlegget settes i drift.

Plater brukes som veiheller i armert betong; rektangulær og kileformet. Rektangulære veiheller (2,5-3,0 m lange, 1,0-1,5 m brede, 0,14-0,22 m tykke og veier 0,63-1,8 tonn) er enkle å installere og egner seg for drift umiddelbart etter installasjon når som helst på året og i all slags vær.

Kostnadene ved å bygge, reparere og vedlikeholde slike veier under typiske anleggstrafikkforhold betaler seg vanligvis tilbake på 1,5-2,0 år. Prefabrikkerte plater er byggeorganisasjonens eiendom og kan gjenbrukes av denne.

Ordninger for bevegelse av kjøretøy og mekanismer.

For å utføre transport- og laste- og losseoperasjoner, er bevegelse av anleggskjøretøyer som utfører forskjellige byggeprosesser, deres bevegelsesmønstre og midlertidige veier designet.

Det er provisoriske motorveier og veier for selvgående anleggskraner. I noen tilfeller er formålet deres det samme.

Den grunnleggende utformingen av midlertidige veier på byggeplassen, opprettet i forberedelsesperioden, opprettholdes til slutten av sluttsyklusen av hovedperioden, når nye veier dukker opp, laget i henhold til den permanente utformingen av bygningsdesignet.

På visse stadier av arbeidet kan det installeres separate grener for tilgang til nye områder - lager, installert utstyr, heiser, etc.

Endringer gjenspeiles i byggeplan eller teknisk plan. kart (skjemaer)

produksjon av visse typer arbeid.

Inn- og utganger til byggeplassen fra hovedveier leveres i henhold til ordningen med permanente veier.

Veier i henhold til den midlertidige veiordningen bygges på bekostning av kostnadene ved bygge- og installasjonsarbeid (til bekostning av kostnadene), derfor er deres lengde, plassering, bredde, design, materialer brukt og muligheten for gjenbruk de viktigste komponenter for å bestemme minimumskostnadene.

Karakteren av plassering av midlertidige veier bestemmes av planlegging og designløsninger av bygninger. Se rek. 8.17

Ved bygging av en-etasjes bygninger installeres det midlertidige veier på den ene siden av bygget, på begge sider og rundt bygget

Hvis bredden på bygningen under bygging er opptil 18 m, er det tilrådelig å gi en vei på den ene siden, derfor kan det være en blindvei.

Her er det gitt et snuområde på minst 12×12 m eller en løkke.

For større sider av bygningen (mer enn 100 m) bygges ringveier, og hvis bygningen er plassert på begge sider, for mellomverdier av bygningsbredden.

Under bygging av industribygg, i tillegg til generelle veier, bygges det veier langs spennene inne i bygget

Bredden på veiene avhenger av intensiteten til laststrømmene, bevegelsesretninger (antall kjørefelt)

Enkeltsidig – 3,5 m

Dobbeltsidig – 6 m

De kan ha en utvidelse på minst 3 m for kjøring og lossing av materialer og konstruksjoner. Lengden på slike seksjoner er fra 15 til 45 m

Krumningsradiene til midlertidige veier er akseptert for kjøretøy uten tilhengere - 9 m, med tilhengere - fra 12 til 18 m.

For transport av enkelte tårnkraner kan svingradiene til disse veiene være enda større.

Avstanden fra veien til gjerdet eller varehusene antas å være minst 1,5 m.

Losseområder for kjøretøy er plassert i området som betjenes av en kran.

Midlertidige veier på stedet kan være skitt, pukk eller prefabrikerte betongplater (faste eller sporede). Valget av type avhenger av egenskapene til jorda på byggeplassen. Grusveier lages i tett jord og komprimeres om nødvendig med pukk. På svakere jorder er veier laget av pukk, og på svake jorder er veger laget av prefabrikkerte armerte betongplater. Sporlignende veier utføres med en sporvidde på minst 0,6 m

La oss vurdere midlertidige veier for kjøretøy laget av armerte betongplater

Blindvei med snuplass

Utvide veien for parkering

Vendemønstre fra plater 6× 1,75 m og 3× 1,75

Figur - Typer av midlertidige veier:

A - jord, B - pukk, C - massiv av armerte betongplater, D - spor av prefabrikkerte armerte betongplater, 1 - pukk, 2 - prefabrikkerte armerte betongplater

For å redusere kostnadene ved midlertidige konstruksjoner, ved utvikling av en byggeplan, bør midlertidige grus- og pukkveier plasseres i områdene med utformede permanente veier.

Innledende data for prosjektering av midlertidige veier for selvkjørende kjøretøy

svingkraner er:

Kranbevegelsesdiagram

· Krantype

Laster skapt av en kran

· Tekniske (laboratorie-) konklusjoner om jordsmonn under vegen

· Tekniske egenskaper ved prefabrikkerte betongplater eller andre produkter (materialer) som brukes som veggrunnlag

· Årets periode

Driftens varighet

Utformingen av midlertidige veier for anleggskraner bestemmes ved å beregne bæreevnen til jordsmonn. For kraner for biler, pneumatiske dekk og spesielle bruksområder. Chassiset bestemmer mengden påkjenning i jorda under kranens støtteben, som sammenlignes med det som er tillatt for jorda på en gitt vei.

Når løftekapasiteten til selvgående svingkraner er 50 tonn eller mer, er det nødvendig å kontrollere ved beregning ikke bare bæreevnen til jorda, men også beregningen av prefabrikerte armerte betongplater for bøying, fordi belastningen på hver støtte kan overstige 800 kN.

For å kontrollere bæreevnen til jorda under kransporene, benyttes et designdiagram når installasjonen utføres med bommen plassert på tvers av kransporene.

På byggeplanen står det -

· Vegdiagram som angir dimensjoner, svingradius, bevegelsesretning, inn- og utkjøring, type overflate, steder for rengjøring og vask av hjul, plassering av installasjon av trafikkdiagram.

Veier på en byggeplass krever daglig rengjøring, og før hver tur til faste veier krever kjøretøy ikke bare rengjøring, men også vask.

Reglene for å beskytte naturmiljøet etter vask av skittent vann før det slippes ut i avløp skal være ryddet.

For å løse disse problemene, ved avkjørselen fra byggeplassen, vaskes kjøretøyer på spesialbygde tomter med renseanlegg for avløpsvann.

Behandlingsanlegg for bilvask bruker to typer - underjordisk - laget av armert betong

Og over bakken - metall

Stativ med trafikkdiagram er plassert ved inngangen til byggeplassen. Styret viser byggeplassplan med

Skadet av bygninger under oppføring, åpne og lukkede varehus, midlertidige og permanente veier, trafikkanvisninger, brannhydranter m.m.

Aktiv og midlertidig

underjordiske, overhead og overhead nettverk og kommunikasjon

Eksisterende forsyningsnettverk er identifisert på den generelle pluggen og geo-basen på byggeplassen. De vurderes i to aspekter:

forskjøvet og gjenværende på byggeplassen for hele hovedperioden for bygging av bygningen eller til ferdigstillelse av konstruksjonen av ingeniørkonstruksjonene som erstatter dem, hvoretter de demonteres.

Videresending av permanente forsyningsnettverk utføres i løpet av forberedelsesperioden, derfor vises de bare på byggeplanen for forberedelsesperioden.

Siden eksisterende underjordisk kommunikasjon påvirker vedtakelsen av visse beslutninger ved utforming av arbeidsteknologi, er det nødvendig å ta hensyn til dem når du utarbeider

· Vegdesignordninger

· Rail track design

· Veier for selvgående svingkraner mv.

Drift av løftemaskiner i sikkerhetssonen for kraftledninger

En stor begrensning utøves av luftledninger, som pålegger strenge begrensninger på arbeidsteknologien på grunn av dannelsen av soner med konstant opererende farlige produksjonsfaktorer. Dimensjonene til disse sonene avhenger av spenningen i kraftledningen og varierer fra 1,5 – 9 m i hver retning fra ledningene

7.1. Bygge- og installasjonsarbeid ved bruk av løftemaskiner i sikkerhetssonen til en eksisterende kraftledning med spenning over 42 volt bør utføres under direkte tilsyn av den som er ansvarlig for sikker utførelse av arbeid med løftemaskiner, med skriftlig tillatelse fra organisasjonen som eier ledningen og arbeidstillatelse (vedlegg 2) for utførelse av arbeid på steder der det er farlige eller skadelige faktorer, gitt til nærmeste leder for arbeidet, og tillatelse (vedlegg 3) for utførelse av arbeid med løftemaskiner nær en overliggende kraftledning, utstedt til kranføreren (operatør, sjåfør). Når du installerer løftemaskiner i sikkerhetssonen til en luftledning, er det nødvendig å fjerne spenningen fra luftledningen.

7.2. Sikkerhetssonen langs kraftledningen i samsvar med GOST 12.1.051-90 er etablert i form av et luftrom over bakken, begrenset av parallelle vertikale plan plassert på begge sider av linjen i horisontal avstand fra de ytre ledningene spesifisert i tabell 4 og vist i figur 28.

Tabell 4 - Sikkerhetssoner langs luftledninger

En del av den farlige sonen til en kraftledning, der drift av løftemaskiner er forbudt, men bevegelse av en kran over en kraftledning er tillatt.

En del av den farlige sonen for kraftledninger, der drift av løftemaskiner og tilstedeværelsen av mennesker og krankonstruksjoner ved bevegelse uten å slå av spenningen er forbudt i alle tilfeller.

Grensen for kraftoverføringsledningens sikkerhetssone (se tabell 4);

Grense for faresone for kraftledninger (se tabell 5).

Figur 28 - Drift av kraner i sikkerhetssonen for kraftledninger

Tabell 5 - Grenser for eksplosjonsfarlige områder

7.3. Sikkerhetssonen langs jordkabelkraftlinjer etableres i form av en tomt begrenset av parallelle vertikalplan plassert på begge sider av ledningen i en horisontal avstand på 1 m fra ytterkablene.

7.4. Den farlige sonen langs en luftledning, der det er fare for elektrisk støt, er rommet som er innelukket mellom de vertikale planene med avstand fra de ytterste strømførende ledningene i passende avstand. Grensene for farlige områder der det er fare for elektrisk støt er fastsatt av SNiP 12-03-2001 (vedlegg 4) i dimensjonene angitt i tabell 5.

7.5. Hvis det er berettiget umulig å avlaste spenningen fra en luftledning, er arbeid med anleggsmaskiner i kraftledningens sikkerhetssone tillatt forutsatt at følgende krav er oppfylt:

a) avstanden fra den løftende eller uttrekkbare delen av anleggsmaskinen i enhver posisjon til nærmeste ledning av en strømførende kraftledning må ikke være mindre enn den som er spesifisert i tabell 6.

b) maskinkarosserier, med unntak av beltekjøretøyer, er jordet ved hjelp av inventaret bærbar jording.

Tabell 6 - Tillatte avstander ved drift av maskiner i sikkerhetssonen for strømførende kraftledninger

7.6. For å utføre arbeid i områder med farlige produksjonsfaktorer, hvis forekomst ikke er relatert til arten av det utførte arbeidet, gis det tillatelse i henhold til skjemaet i vedlegg 2.

Arbeidstillatelsen utstedes til den nærmeste lederen av arbeidet (formann, arbeidsleder, etc.) av en person autorisert etter ordre fra organisasjonens leder. Før arbeidet påbegynnes plikter arbeidsleder å gjøre arbeidstakere kjent med arbeidssikkerhetstiltak og gi instrukser og skrive dem ned i arbeidstillatelsen.

7.7. Når du utfører arbeid i sikkerhetssonen til en kraftoverføringslinje eller innenfor grensene for brudd fastsatt av reglene for beskyttelse av elektriske høyspentnett, kan arbeidstillatelse kun utstedes med tillatelse fra organisasjonen som driver kraftlinjen .

7.8. Arbeid utført av løftemaskiner i en avstand på mindre enn 30 m fra deres løftende glidedel i en hvilken som helst posisjon, samt fra lasten til vertikalplanet dannet av projeksjonen på bakken av den nærmeste ledningen til en overhead-kraftledning aktivert med mer enn 42 V, utføres i henhold til arbeidstillatelser i henhold til vedlegg B, utstedt til kranføreren (operatør, sjåfør) og definerer sikre arbeidsforhold.

7.9. Driftsforholdene for løftemaskiner i sikkerhetssonen til kraftledninger eller nærmere enn 30 m fra de ytterste ledningene er utviklet i PPR. Søknad om krandrift i sikringssonen til en kraftledning sendes senest 12 dager før arbeidsstart til eier av kraftledningen.

Installasjon av kraner som beveger seg langs skinnegang i sikringssonen for luftledninger avtales med eier av ledningen. Tillatelsen til slik installasjon for bygge- og installasjonsarbeid oppbevares sammen med arbeidsprosjektet.

7.10. Driften av svingkraner og manipulatorkraner under ikke-frakoblede kontaktledninger for bytransport kan utføres forutsatt at avstanden mellom kranbommen og kontaktledningene holdes på minst 1 m når du installerer en begrenser (stopp) som ikke tillater redusere spesifisert avstand ved løfting og flytting av bommen.

7.11. Arbeidet med løftemaskiner nær kraftledninger utføres under direkte tilsyn av personen som er ansvarlig for sikker utførelse av arbeidet med løftemaskiner, som indikerer for kranføreren (operatøren, sjåføren) installasjonsstedet for løftemaskinen og for å gjøre en oppføring i loggboken om tillatelse til arbeidet: "Installasjon av kranen (manipulatorkran, heis) på stedet angitt av meg, jeg godkjenner arbeidet" og signer og dater det.*

Sikkerhetsgjerder skal monteres langs grensene til faresonen.

Midlertidige nettverk og kommunikasjoner kan endres på ulike stadier av bygningskonstruksjonen. Imidlertid er innganger, utganger, hovedlinjer konstante.

Når du designer midlertidige nettverk, er det nødvendig å beregne kraften deres basert på maksimal flyt. I dette tilfellet utføres tilkoblingen av midlertidige nettverk til permanente under hensyntagen til tilgjengelig kapasitet for bygging og plassering av tilknytningspunkter.

På byggeplanen satte de:

· Permanente og midlertidige nettverk

· Kraftledninger og farlige områder fra deres påvirkning

· Midlertidige tekniske strukturer.

Plassering av permanente, under bygging og midlertidige bygninger og strukturer, lagerområder og utvidet sammenstilling av strukturer

Plassering av permanente og under bygging bygninger og konstruksjoner på byggeplanen utføres i henhold til anleggets generelle plan med en foreløpig avklaring av situasjonen på stedet for den fremtidige byggeplassen. Midlertidige bygninger og konstruksjoner velges ut fra beregningsresultatene.

Territoriet innenfor grensene til stedet som er tildelt for bygging er delt inn i flere soner:

· Produksjonsområde for hovedtyper av byggearbeid

· Område for utførelse av hjelpeprosesser (laste- og losseoperasjoner, monteringsarbeid, betongpreparering mv.

· Områder for lagring av produkter og materialer, forhåndsmontering

· Område med administrasjons- og sanitærlokaler

Ved utforming av plasseringer av steder og lokaler for lagring av materialer og strukturer, utvidet montering av strukturer, er det nødvendig å ta hensyn til:

Stengte midlertidige bygninger (lager, verksteder) er plassert utenfor grensene til eksplosjonsfarlige områder og må ha kjøretøytilgang

Åpne områder for oppbevaring av produkter og materialer er utformet i områder hvor kraner opererer, uteområder med konstant fungerende farlige produksjonsfaktorer, og den farlige sonen hvor gjenstander flyr av ved fall fra en bygning.

I dette tilfellet er det nødvendig å ta hensyn til de tekniske egenskapene til løftekraner med tanke på muligheten for å løfte (losse) produkter i maksimal avstand på stedet

Steder for utvidet montering av strukturer er plassert utenfor rekkevidden til hovedmonteringskranen.

Plattformer for montering av tårnkraner skal ha minimumsdimensjoner bestemt ved beregning basert på tekniske egenskaper.

Teknologisk diagram for lossing av armerte betongelementer med en selvgående svingkran og betingelser for lagring

1-trykk; 2-motor transport; 3-pyramider for veggpaneler; 4-plassers lagring av plater, gulv; 5 - midlertidig vei; 6 - veiutvidelse

I diagrammet: Kranplasseringsområdet er plassert på en spesiell plass ved siden av den midlertidige veien, som gjør at kjøretøyet kan plasseres og den nødvendige bomrekkevidden sikres.

Lagring av konstruksjoner bør utføres innenfor rekkevidden av tårnkranen, med mer massive konstruksjoner plassert nærmere kranens akse.

Lagerområdet er forsynt med passasjer i lengde- og tverrretning.

Lagringsarealer må ha en hard overflate, minimale skråninger (for vannavløp), og være ikke-oversvømmende, for dette formål er det installert grøfter langs omkretsen. De er laget av prefabrikkerte armerte betongplater på et lag med sand eller har en sand- og grusbunn.

En bygning under bygging vises som dens omriss med hovedaksene og aksene som definerer dens konfigurasjon og de nødvendige dimensjonene mellom dem

Permanente og midlertidige bygninger er avbildet i form av konturene deres.

Plattformene har i tillegg inskripsjoner i henhold til deres formål og overordnede dimensjoner.

Byggeplanen viser arbeidernes bevegelsesmønstre i form av fotgjengersoner:

Inngang til byggeplassen (sjekkpunkt)

Til sanitærleiren (garderober)

Til arbeidsplasser

På lager etc.

For å løfte folk til gulvene, brukes trapper, hvis konstruksjon ikke skal ligge bak konstruksjonen av andre strukturer i gulvet (tier) i bygningen.

I en høyde på mer enn 25 m brukes passasjer- og godsheiser til å løfte arbeidere (med en hastighet på én per én til to deler av huset)

Gangveier er laget av grus-sandblanding eller prefabrikkerte armerte betongplater. For skråninger større enn 20° er gangstier utstyrt med stiger eller trapper med rekkverk

Å sikre renslighet på arbeidsplasser og ganger er en uunnværlig forutsetning for produksjonskultur og arbeiderproduktivitet.

Byggeavfall fjernes på to måter:

· Den senkes ned gjennom lukkede renner ned i avfallsbeholdere, hvorunder kjøretøy etter en viss tid forsynes og avfallet fjernes

· Ved hjelp av kraner (heiser) senkes søppel som samles i containere fra gulvene til spesielt utpekte områder

I sanitær- og husholdningssonen er det plasser for installasjon av beholdere for innsamling av husholdningsavfall.

Byggeplanen viser installasjonsstedene til avfallsbeholdere og beholdere, med angivelse av dimensjoner og plassering.

Plassering av kilder og midler for strømforsyning og belysning av byggeplassen, plasseringen av jordingsløkker er angitt på byggeplanen i form av diagrammer (i henhold til beregninger)

Minimumsvolumet av midlertidig strømforsyning for bygging av en bygning tas i henhold til beregningen av nødvendig elektrisk kraft

og bestemme type transformator, startanordninger, seksjoner, lengder og kvaliteter av ledninger, arrangement av elektrisk utstyr på byggeplanen

Av hensyn til elektrisk sikkerhet må alle metalldeler av elektrisk utstyr være jordet (tårnkraner, taljer, koblingsanlegg, etc.)

Jordingsanordninger utføres oftest langs konturer. Konstruksjonsplanen viser konturene til jordingsstengene, deres størrelser, avstanden mellom dem, koblingsledere, hoppere mellom skinnene til kranspor, etc.

For å sikre nøyaktigheten av de geometriske parametrene til bygningene under bygging, opprettes en geodetisk justeringsbase på byggeplassen i form av et justeringsnettverk med forskyvning langs konturen av bygningens hovedakser.

Når du bygger grupper av bygninger, viser de plasseringen av plan- og høydeskiltene.

Ved bygging av enkeltbygg vises kun skilt for sikring av bygningens hovedakser på byggeplanen - minst 4 for hver akse. Skilt til høyhus linjeføring base er kombinert med den planlagte base og plassert i en avstand på minst 1,5H (høyde) av bygget.

4.10. Aksiale skilt bør generelt vises i en avstand på 15 - 30 m fra bygningens omriss.

Den korteste tillatte avstanden er 3 m fra kanten av gropen, grensen til jordkollapsprismet; den største er halvannen høyde på en bygning, struktur, men ikke mer enn 50 m.

Avstanden mellom aksiale merker som sikrer mellomliggende tverrakser kan nå 50 - 100 m.

Ved fiksering av innrettingsaksene til tunneler, overganger og støttemurer av betydelig lengde, bør det også vises mellomskilt på lengdeaksene hver 50.–100. m.

Et eksempel med tvangsbegrensning av tjenesteområdet er gitt i Figur 27. Diagrammet viser begrensningen av tjenesteområdet ved en kran ved bruk av tvangsbegrensning av bommens rotasjonsvinkel i trange forhold.

1 - grensen til kranserviceområdet; 2 - grense for sonen farlig for mennesker under bevegelse, installasjon og festing av elementer og strukturer; 3 - linje som begrenser kranserviceområdet; 4 - advarselslinje om å begrense kranens serviceområde; 5 - grense for faresonen fra bygningen under bygging; 6 - plattform for mottak av mørtel og betongblanding; 7 - plassering av kontrollbelastningen; 8 - plass for lagring av flyttbare lasthåndteringsenheter og containere; 9 - innsamlingssted for byggeavfall; 10 - parkeringsområde for kjøretøy under lossing; 11 - plattform for vipping av søyler; 12 - stativ med slyngediagrammer og en tabell over lastmasser; 13 - kran strømforsyningsskap; 14 - jording av jernbanekranspor; 15 - koblingsledere; 16 - gangstier; 17 - inngang til byggeplassen; 18 - avgang fra byggeplassen; 19 - transportretning; 20 - midlertidig vei; 21 - lagringsområde for materialer og strukturer; 22 - gjerde av jernbanekranspor; 23 - midlertidig tregjerde; 24 - midlertidig stakittgjerde; 25 - skilt nr. 2 som begrenser kranens serviceområde; 26 - skilt advarsel om driften av kranen; 27 - kjøretøyhjulvaskepunkt) i området mellom de ytterste kranstoppene på skinnekransporet i henhold til figur 12.

1 - gjerde på byggeplassen; 2 - grensen til faresonen nær en bygning under bygging; 3 - grense for sonen farlig for mennesker under bevegelse, installasjon og festing av elementer og strukturer*; 4 - grensen til kranserviceområdet; 5 - tårnkran; 6 - sanitæranlegg.

________________

* - grensen til den farlige sonen er bestemt i samsvar med punkt 5.4 i disse "Instruksjonene...".

Symbolene som brukes i figurene er presentert i vedlegg G.

Figur 12 - Sonegrenser ved drift av tårnkraner

5.3. Grensene for tjenesteområdene til svingkraner og lastekraner bestemmes av maksimal rekkevidde () i henhold til figur 13.

1 - gjerde på byggeplassen; 2 - grensen til faresonen nær en bygning under bygging; 3 - grense for sonen som er farlig for mennesker ved flytting, installasjon og sikring av elementer og strukturer på en parkeringsplass*; 4 - det samme, med tanke på alle parkeringsplasser; 5 - grensen til kranserviceområdet; 6 - svingkran.

________________

* - grensen for den farlige sonen bestemmes i henhold til punkt 5.4. disse "instruksjonene...".

Figur 13 - Sonegrenser ved betjening av en svingkran (manipulatorkran)

Byggeplass strømforsyning og utebelysning

Energiforsyning til byggeplassen utføres i samsvar med byggeorganisasjonsprosjektet fra kilden spesifisert i godkjenningen for utvikling av prosjektdokumentasjon. Som regel er dette den nærmeste transformatorstasjonen. Om nødvendig, på grunn av mangel på strøm, gis rekonstruksjon av transformatorstasjonen.

Alt arbeid knyttet til å forsyne anlegget under oppføring med strøm utføres i forberedelsesperioden. Det monteres fordelingstavle på byggeplassen på punktet angitt på byggeplanen.

Belysning av byggeplassen utføres fra installert fordelingstavle. Utvendige belysningslamper eller injektorer brukes som lamper, installert på steder som hindrer dem i å bli skadet under bygge- og installasjonsarbeid.

Belysningen av byggeplassen skal være i samsvar med godkjente standarder.

Midlertidig vannforsyning og sanitæranlegg

Midlertidig vannforsyning leveres fra kilden forutsatt i byggeorganisasjonsprosjektet, avtalt på prosjekteringsstadiet med eieren av det eksisterende vannforsyningsnettet. Den midlertidige vannforsyningen settes inn i et rør som går inne i brønnen med installasjon av en stengeventil og en vannmengdemåler - en vannmåler.

I tilfeller der den eksisterende rørledningen ikke gir ekstra strømning, er det nødvendig å erstatte rørene med større diameter.

Dersom anlegget under bygging ligger i betydelig avstand fra eksisterende vannforsyningsnett, kan vann fra en boret brønn brukes i arbeidsperioden. I unntakstilfeller, for små arbeidsvolumer, er bruk av importert vann tillatt.

Vannavløpet som kreves under driften av boliger, kan utføres i det eksisterende kloakksystemet som passerer nær byggeplassen. Hvis det ikke er et slikt dreneringssystem, kan det organiseres i en kloakk.

For tiden er tørre toaletter mye brukt, hvorav antallet på stedet bestemmes avhengig av maksimalt antall arbeidere per skift.

Teknologiske kart for å utføre visse typer arbeid

Det tekniske kartet er en integrert del av den organisatoriske og teknologiske dokumentasjonen for bygging av bygninger og skal utgjøre en selvstendig del av produksjonsprosjektet.

Hovedseksjoner

1. Anvendelsesområde (beskrivelse av produksjonsmetoder)

2. Materielle og tekniske ressurser:

Behov for materielle ressurser

Behov for tekniske ressurser

Velge en monteringskran basert på tekniske og økonomiske indikatorer

3 Timeplan (eller skift) for installasjon av typiske celler

4 Beregning av arbeidskostnader og maskintid

5 Teknologi og organisering av den komplekse installasjonsprosessen

6 Kvalitetskrav. Operativ kvalitetskontroll av arbeid

7 Sikkerhetsregler

8 Tekniske og økonomiske indikatorer i henhold til det teknologiske kartet

Teknologiske kart utvikles etter type arbeid for byggeprosesser, som et resultat av at det lages ferdige strukturelle elementer, samt deler av bygninger, etc.