Instruksjoner for drift av jernbaneoverganger i Russland. Instruksjoner for drift av jernbaneoverganger på spor etter industriell transport Instruksjoner for drift av jernbaneoverganger nytt

Jernbaneovergangen ble opprettet for uhindret kryssing av jernbanesporet ved hjelp av ethvert transportmiddel: bil, by, hestevogn, landbruket, bygningsvei, etc.

Kjære lesere! Artikkelen snakker om typiske måter å løse juridiske spørsmål på, men hver sak er individuell. Hvis du vil vite hvordan løse problemet ditt - ta kontakt med konsulenten:

SØKNADER OG SAMTALER GODKJENTES 24 timer og uten dager.

Det er raskt og ER GRATIS!

Inkludert, i tillegg til kjøretøyer, bruker fotgjengere, syklister og storfeoppdrettere krysset.

Kryssing av jernbanen på et sted som ikke er ment for denne handlingen er forbudt ved lov. Jernbanearbeidere er pålagt å overvåke overholdelsen av kravene for kryssing av jernbanesporet.

Hvilken lov er regulert

Arrangering av krysset utføres i samsvar med kravene i PTE (tekniske driftsregler) for Den russiske jernbanes jernbane, i tillegg til at de blir veiledet av Veiledningen, Instruksjoner for drift av jernbaneoverganger, fordi dette ikke er en vei.

De viktigste dokumentene som er ansvarlige for utstyret, regler, krav som er innført ved nivåoverganger:

Jernbanekrav

De viktigste kravene for jernbaneovergang er tilstanden og utmerkede siktindikatorer.

Togføreren skal se farten per kilometer. Å sikre sikkerhet når du beveger deg ved kryssende plan oppnås ved å plassere den i forhold til kjøretøyet i rette vinkler. Imidlertid er det mulig å redusere vinkelen, som kan nå 60 grader.

Etter enhet

Enheten for å bevege seg gjennom en stasjonær bane kan bare være på et sted der den nyttige lengden på stiene og aktive eksos / løpebaner ikke påvirkes.

Det anbefales ikke å flytte utstyr i strupen på stasjonen fra en del av trekkgårdene på grunn av den eksisterende overbelastningen gjennom bevegelse av tog og skifteroperasjoner på denne delen av jernbanesporet.

Når du beveger deg i stasjonen, befinner de seg på stedet fra inngangssignalet til inngangspilen.

Dette sikrer prosessen med fri passering av biltransport i forbindelse med stopp for ankommende tog i nærheten av det lukkede inngangssignalet.

Hvis vi tar hensyn til valgdeltagelse, er trekket ikke nærmere enn fem meter fra vettet. Denne flytteenheten garanterer ingen tilstopping av piler.

Passasjerplattformen ligger mer enn 100 meter fra jernbaneovergangen.

En jernbaneovergang må ha:

• typisk armert betong eller tregulv;
• innganger;
• barrierer som blokkerer hele eller deler av vegens bredde, kombinert med et signallys plassert på sperrehjulet;
• dimensjonale porter med en bredde som er lik bredden på en jernbaneovergang, en høyde på ikke mer enn 4,5 meter, for å forhindre mulige brudd eller kortslutninger av kontaktledninger ved hjelp av en voluminøs last;
• advarselsskilt "pass på toget" som er lokalisert for bilførere på siden av den tilsvarende veien 20 meter til stedet der skinnene er plassert;
• signalskilt “c” for lokføreren på den aktuelle siden.

Bredden på krysset må være lik bredden på veien og være minst seks meter, i forbindelse med hvilke kjøretøy som får bevege seg fra to sider i forskjellige retninger.

Imidlertid kan det være et unntak når bredden på krysset kan være minst 4,5 meter. Det er forbudt å passere landbruksbiler på slike nivåoverganger.

regulert

Barrieren er installert på begge sider av jernbaneovergangen. Avstanden mellom den første skinnen og barrieren skal være minst åtte og en halv meter. Under lukket modus er høyden på sperrene 1,25 meter.

Hvis farten involverer toveiskjøring, når overlappingen med barrieren på veien opp til 2/3 av bredden.

En åpen del av veien er ikke mer enn tre meter. En aksial linje trekkes fra barrieren i en avstand på 20 meter langs kjørebanen, nemlig i midten.

Fargen på linjen er hvit, bredden er 10 centimeter. Lykten på sperrefeltet i lukket modus vender mot veien og gir en rød farge, i åpen modus - hvit.

Barrieren kan være automatisk og manuell, basert på type kontroll.

Hvis toget (tog, jernbane) nærmer seg, kommer alle automatiske installasjoner i drift: et trafikklys, et lydsignal, et rødt blinkende lys ved en barriere og et trafikklys, barrierer begynner å stenge.

Automatisk lysalarm brukes med manuelle barrierer.

Hvis toget nærmer seg, leveres lyd- og lyssignaler.

Et trafikklys med automatisk signalering må installeres ved planoverganger med kategori 1 og 2 og befinner seg på høyre side av veikanten i en avstand på minst 6 meter fra den første skinnen.

Ved kryss på nivå 3 og 4 er slike enheter installert hvis det er høy intensitet og bevegelseshastighet for tog og kjøretøy på dem. Installasjonen av slike enheter påvirkes også av synlige forhold.

Barrage trafikklys befinner seg på høyre side av jernbanesporene i en avstand på 15–800 meter fra krysset.

De er innstilt på å informere lokomotivførere om tilstedeværelsen av et hinder ved krysset ved å slå på det røde signalet.

De installerte mekaniserte sperrene bringes i arbeidstilstand og forskjellige modus (lukket, åpen) ved hjelp av en flyttemedarbeiders styrke.

Den vanlige plasseringen av den automatiske barrieren er åpen modus, og manuelt - lukket. Den manuelle barrieren åpnes bare hvis det er nødvendig å videreføre kjøretøyer, landbruksmaskiner eller husdyr.

Imidlertid, med en høy bevegelsesintensitet av kjøretøyer, kan imidlertid hovedposisjonen uten barriere overføres til åpen modus.

Ved hvert bevoktet kryss bør det være en telefonforbindelse med stasjoner eller innlegg i nærheten. Hvis installasjon av telefonkommunikasjon ikke er mulig, skjer varselet via radio.

Elektrisk belysning er installert uten feil på kryssinger med kategori 1 og 2. På andre kategorier av flyttinger er installasjon av belysning også tillatt hvis det er konstante strømforsyningskilder ved siden av.

Før en kontrollert kryssing er veiskilt obligatorisk for å informere sjåfører om innseilingen til et slikt veikryss:

Når du flytter til et oppgjør, er skilt 1.1 satt i en avstand fra 50 til 100 meter. Hvis flyttingen ikke er lokalisert i et bebyggelse, er plasseringen av et slikt skilt tillatt i en avstand fra 150 til 300 meter.

uregulert

Et ukontrollert kryssing anses å være krysset mellom en vei med et jernbanespor, som det ikke er noen enheter som sikrer sikkerhet når du reiser, gjennom en alarm og en vakthavende på krysset.

En uregulert flytting bør installeres på et sted der det er utmerket ytelse i sikte. Samtidig skal vinkelen i krysset mellom to veier: vei og jernbane være minst 60 grader.

For at sjåføren i god tid skal varsles om å nærme seg et uregulert trekk, settes skilt 1.2 på veien i bevegelsesretningen:

Installasjon av et slikt skilt i et bebyggelse er mulig i en avstand fra 50 til 100 meter, og utenfor bebyggelsen i en avstand fra 150 til 300 meter.

Føreren, som beveger seg på uregulert bevegelse, er pliktig til å bli veiledet, siden det ikke er installert ekstra advarsler, overvåking og signalering på den.

Uregulert flytting er hovedsakelig utstyrt i territoriet som anses fjernt fra bebyggelsen.

Før et slikt kryss er det vanligvis et skilt som indikerer kravet til at sjåføren skal stoppe foran jernbanesporene ("ingen stopp er forbudt"):

Resten av den bevegelige enheten, bortsett fra blokkeringsinstallasjonene, er identisk med arrangementet av en regulert bevegelse. Når du nærmer deg et slikt trekk, bør du være spesielt forsiktig.

Hvis du stopper ved en stopplinje eller før du krysser et jernbanespor med en vei, bør du inspisere jernbanen nøye. Dette er nødvendig for å utelukke tilstedeværelsen av toget på sporene og for å unngå en nødsituasjon.

Hvis sikten på jernbanesporene er veldig begrenset, må sjåføren komme seg ut av bilen og sørge for at toget er av / på ved hjelp av lydopplevelser. Slike manipulasjoner hjelper i mørket, med tåke.

På vei til ikke-offentlig bruk

En ikke-offentlig jernbane er en jernbaneadgangsvei som kobles direkte eller gjennom en annen jernbaneadgangsvei til et jernbanespor som er vanlig.

Denne banen er beregnet for bruk i tjeneste for visse personer som bruker jernbanetransport i henhold til den aktuelle avtalen.

Den ikke-offentlige banen gir shunting og sorteringsarbeid basert på transportvolum, samt rytmisk lasting og lossing av last.

Enheten og utstyret for generell konstruksjon av slike spor er i samsvar med bygningskoden og de relevante regler.

Samtidig bør prosessen med å passere biler sikres, underlagt de normer for tekniske belastninger som er tillatt på jernbanesengen, bevegelsen av et lokomotiv beregnet for vedlikehold av denne jernbanen.

På en travel motorvei

På grunn av intensiteten i vegtrafikken på en trafikkert motorvei, forventes bare regulerte kryssinger. Alle krav til enheten er gitt av gjeldende standarder og instruksjoner.

Til ansatte

Flyttetjenester gjennomgår spesialopplæring godkjent av Institutt for menneskelige ressurser og ble enige med Institutt for ruter og strukturer.

Utnevnelse til en stilling skjer først etter bestått en viss etablert test.

Ved tiltredelse av plikten utstedes den ansatte:

• en boks med smørebrødre designet for å skjerme en hindring dannet ved planovergangen;
• signalhorn for å gi signal fra jernbanestaben;
• en fløyte for å gi et ekstra signal for å gi instruksjoner til deltakerne i bevegelsen;
• gule og røde signalflagg, samt en lampe for signalering i henholdsvis dagslys og mørketid.

Til tjeneste

Ved innreiseplikt må kryssingssjefen kontrollere jernbanesporene i en avstand på femti meter på begge sider av krysset av kjørebanen med jernbanen.

Bekreftelse av utstyret og alle innretningene som befinner seg ved krysset, tilstedeværelse / fravær av spesielle tetninger på de tilsvarende forbudsinnretningene, samt arbeidsforholdene til det mottatte utstyret.

Ansvar for manglende overholdelse

I tilfelle manglende oppfyllelse av resepten beregnet for kryssing av krysset i henhold til gjeldende standarder, normer og regler for å sikre sikkerhet ved jernbaneovergangen, underforstås det:

• ansvar som pålegges lederne av foretaket, organisasjonen eller andre personer i form av en bot på 2-3 minstelønninger;
• ansvar som pålegges lederne av foretaket, organisasjonen eller andre personer i form av en bot på 2-5 av minstelønnen ved gjentatt manglende overholdelse av gjeldende regler og forskrifter;
• ansvaret som pålegges lederne av foretaket, organisasjonen eller andre personer i form av en bot på 3 av minstelønnen og fratakelse av en lisens i tilfelle sekundær manglende overholdelse av koder og forskrifter innen ett år.

Dette er for sjåfører og deres biltilsynsavdeling.

Hvem bærer

Ansvaret ligger hos personer som har ansvar for å sikre normal tilstand for en jernbaneovergang.

62. Avdelinger av sporanlegg til eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner er pålagt å utstyre planoverganger med tekniske midler som er utformet for å sikre sikkerheten til jernbanevogntog, kjøretøyer og andre trafikanter, inneholder veistrekninger plassert innenfor jernbaneovergangen (til barrieren eller i mangel av en barriere i en avstand på 10 m fra nærmeste jernbane langs ruten), i samsvar med kravene for drift av planoverganger spesifisert i disse reglene.

Listen over vedlikehold av veier innenfor grensene for jernbaneoverganger er definert i punkt 63 i disse reglene.

Avdelinger av sporøkonomien til eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner i henhold til fabrikktegningene lager automatiske sperrer og elektriske sperrer og gir dem jernbaneoverganger, erstatter mekaniserte og reservebarrierer, elektriske lamper i kryssende bygninger og signallys om mekaniserte sperrer.

Signalering, sentralisering og blokkering, kommunikasjonsenheter til infrastruktureieren eller eieren av ikke-offentlige jernbaner sikrer riktig vedlikehold og drift av barrierer, retroreflektorer på stenger, kryss og sperringsalarmer, erstatning av barrierer med retroreflektorer på dem, og telefon (radio -) kommunikasjon.

Strømforsyningsenhetene til infrastruktureieren eller eieren av ikke-offentlige jernbaner sikrer uavbrutt strømforsyning til planoverganger, brukbarhet av eksterne strømforsyningsnett, søkelysinstallasjoner, automatisk på og av utvendig belysning, og mottak og utskifting av utelyslamper, inkludert i søkelysinstallasjoner.

Veiførere (sporforemenn), personer som er utnevnt til å inspisere jernbanesporet, elektrikere, elektrikere som driver distribusjonsnett for de respektive enhetene til infrastruktureieren eller eieren av ikke-offentlige jernbaner når de kontrollerer planoverganger, i henhold til deres ansvar, bør være spesielt oppmerksom på tilstanden på kjørebanen , takrenner, dekk, for betjening av automatiske og andre enheter (lydalarmer, kryssende trafikksignaler, signallys på barrierer på barrierer), status for relé og batteriskap, belysning og, hvis feil oppdages, iverksette nødvendige tiltak for å eliminere dem.

63. Reparasjon av sporanordninger ved planoverganger utføres som planlagt av enhetene til sporanleggene til eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner. Ved overhaling av jernbanespor, som regel, bør det også gjennomføres overhaling av planoverganger. Mengden reparasjonsarbeid for hvert planovergang bestemmes under hensyntagen til lokale forhold av sjefen for jernbaneavdelingen til eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner med kostnadsoverslag, og om nødvendig arbeidstegninger.

Eier av infrastruktur eller eier av ikke-offentlig jernbane når vedlikehold av veier innenfor jernbaneovergangen er pliktig gi:

Opprettholdelse av veierett, veikanter, skråninger og skillelister rene og ryddige, rengjøring av rusk og fremmedlegemer med fjerning og deponering på deponier;

Planlegge skråninger av voll og utgravninger, reparere skader med tilsetning av jord og styrke gresssåing;

Hold elementene i dreneringssystemet rent, eliminere feil i festningsverkene sine, rengjøre og eliminere mindre skader på stormkloakk, dreneringsinnretninger, hurtigstrømmer, vannbrønner, dråper, brett, inn- og utløpskanaler ved rør og broer;

Enheten, om nødvendig, dreneringsspor;

Opprettholde ren og ryddig betegnelse av betegnelsen på grensene til veien for veien;

Rengjøring av kjørebanen for rusk, skitt og fremmedlegemer;

Støvfjerning av kjørebanen til veier;

Gjennomføre forebyggende arbeid med passering av isdrift og flomvann, fjerne snø og is fra åpningene til små broer, åpne og lukke åpninger av små broer, vedlikehold av renseanlegg, forebyggende arbeid for å beskytte veier og veistrukturer mot flom, overbelastning, branner, flombeskyttelsestiltak;

Rengjøring og vasking av gjerder, reflekser, signalstolper, refleksvakter på veggjerdet;

Rengjøring av veier fra snødrift, organisering av kampen med glatt vinter, rengjøring av snøskaft fra veikantene;

Lasting og fjerning av snø;

Regelmessig rengjøring av snø og iselementer etter avtale;

Klipping av gress i veikanter, skråninger, skillestripe, veirett, felling av trær og busker med høsting av fellingrester, kjemisk eliminering av uønsket vegetasjon.

Vedlikehold av veien innenfor jernbaneovergangen (til sperre eller i fravær av sperre i en avstand på ti meter fra nærmeste jernbane langs ruten), vedlikehold og reparasjon av gulv og kjørebane i krysset mellom jernbaneovergangen, installasjon og demontering av informasjonsskilt under reparasjonsarbeid på Jernbaneoverganger gjøres av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner og kan overlates til tredjepart.

Arbeidet med utbedring av veier innenfor jernbaneovergangen, vedlikehold og reparasjon av veier på tilnærmingene til planoverganger utføres av eierne av disse veiene. Vedlikehold av veiskilt ved tilnærmingen til planoverganger utføres av eieren (balanseholderen) av disse veiskiltene.

Sporarbeid, der driften av automatisering ved jernbaneoverganger blir forstyrret, må avtales med lederne for signaliserings-, sentraliserings- og blokkeringsdivisjonene til eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner.

Reparasjon av automatiske (halvautomatiske) barrierer, elektriske sperrer, nivellering og sperresignalering ved planoverganger utføres av ansatte i signaliserings-, sentraliserings- og blokkeringsenhetene til infrastruktureieren eller eieren av ikke-offentlig jernbane.

I tilfeller når reparasjon av jernbanespor eller teknisk utstyr ved en jernbaneovergang er ødelagt eller vanskelig å passere kjøretøy, må eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor minst 5 dager før arbeidet bestemmes etter avtale med trafikkpolitiet i de grunnleggende enhetene i Den russiske føderasjon, prosedyren for bevegelse av kjøretøy gjennom planovergang eller omkjøringsveier, og i avtale med trafikkmyndigheten (som har en omkjøringsvei i avdelingen deres), sikre installasjon av veiskilt som indikerer omkjøringsruten.

64. Før du utfører sporarbeid, reparerer automatiske enheter (barrierer og signalering) ved planoverganger, så vel som ved reparasjon av automatisk blokkering eller strømforsyningsenheter, der automatisk utstyr ved nivåoverganger forstyrres, avdelingssjefer for baneanlegg, signalering, sentralisering og sperring, strømforsyning til eieren infrastruktur eller eieren av ikke-offentlige jernbaner, sammen med de styrende organene i statens trafikkinspektorat for de russiske føderasjons enhetene, utvikler tiltak for å sikre trafikksikkerhet i løpet av arbeidet. Om nødvendig organiserer de ytterligere orientering for togvakter, lokomotivførere, jernbanestasjoner, tildeler flere arbeidere til å hjelpe til ved en jernbaneovergang, gi advarsler om spesielle forhold for tog å gjennomgå en jernbaneovergang, etc. Ansvaret for å sikre trafikksikkerhet under arbeid ved planovergangen tillegges den som er på vakt ved planovergangen.

Ved planoverganger uten sporvakter på vakt, er jernbaner, elektrikere eller elektrikere som driver distribusjonsnett (avhengig av hvem som utfører arbeidet) til de respektive enhetene til infrastruktureieren eller eieren av ikke-offentlige jernbaner å etablere et trafikkskilt på hver side av planovergangen ved kryssende trafikklys prioritet 2.5 "Ingen stopp er forbudt." To slike skilt skal oppbevares i en egen kasse på enheten til sporet til eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner ved eller i nærheten av stafettskapet.

Hvis reparasjonen ikke kan fullføres i løpet av arbeidsdagen, bør entreprenøren rapportere dette til sjefen for jernbaneanleggene, enten signalering, sentralisering og sperring, eller kommunikasjon, eller strømforsyning til infrastruktureieren eller eieren av ikke-offentlige jernbaner, som bør deles med styrende organer i det statlige trafikkinspektoratet for de konstituerende enhetene i Den Russiske Føderasjon bestemmer, avhengig av lokale forhold, driften av jernbaneovergangen, hvoretter de gir passende instruksjoner til sporforstanderne, elektrikere eller elektrikere for drift av distribusjonsnett.

65. Periodiske inspeksjoner av tilstanden og verifiseringen av driften av sporanordninger og automatisering ved jernbaneoverganger av tjenestemenn utføres på den tid og på den måten som er fastlagt av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner.

Lederne for jernbaneanleggene til eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner og deres stedfortredere må gjennomføre minst en gang i kvartalet plutselig kontroll av arbeidene til tjenestemennene med omplassering og gjennomføre den nødvendige orienteringen.

Boken for mottak og innsjekking og inspeksjon av enheter ved planovergangen bør sjekkes ved hver inspeksjon av vedlikehold og vedlikehold av planovergangen: av en vegfører minst to ganger i måneden, lederen minst fire ganger i måneden, og også hver gang de besøker en jernbaneovergang.

Registreringer i den spesifiserte boken må gjøres om resultatene av tilsynet og disse ordrene.

Ved service på en jernbaneovergang av ansatte i transporttjenester, bør slikt arbeid også utføres av jernbanestasjonssjefene.

66. Leder for signalering, sentralisering og blokkering, kommunikasjon, kraftforsyningsavdelinger og opplæring av sikkerhetsrevisorer, personlig og gjennom ansatte underordnet dem, bør systematisk overvåke tilstanden og driften av planoverganger, samt kvaliteten på inspeksjonene og gjennomføringen av planlagte tiltak for å eliminere identifiserte funksjonsfeil .

Primære krav

på utstyret til planoverganger med kryssende signalanordninger

1. Jernbaneoverganger skal være utstyrt med automatiseringsenheter i henhold til tekniske tekniske løsninger som er godkjent av det føderale utøvende organet innen jernbanetransport.

2. Typene kryssingssignalering og barrierer for kryssinger etableres av prosjekter som tar hensyn til kravene i disse reglene, disse grunnleggende kravene og lokale forhold (se tabell).

FLYTTING AV ALARMER

Tabell fortsettelse

3. Lengden på innfartsseksjonene skal beregnes basert på togets maksimale hastighet, men ikke mer enn 140 km / t installert på denne seksjonen, og minstehastighet for kjøretøyer i samsvar med vegens regler, men ikke mindre enn 8 km / t ved maksimal lengde kjøretøy 24 moh.

Beregnet tid for varsling om togets tilnærming til jernbaneovergangen når man utvikler design av automatiseringsenheter på nytt eller under omorganiseringen av dette, bestemmes avhengig av lengden på kjørebanen i jernbaneovergangen. I dette tilfellet må det estimerte tidspunktet for varsling om tilkomst til toget til jernbaneovergangen være minst:

Med automatisk kryssingsalarm, inkludert med automatiske sperrer, - 30 s;

Med automatisk krysningssignalering med automatiske sperrer og ultralydbeskyttelsesanordninger - 45 s.

Merk. Den estimerte lengden på jernbaneovergangen er lik avstanden fra trafikklyset (barrieren), lengst fra ekstrembanen, til motsatt ekstrembane, pluss 2,5 m - avstanden som er nødvendig for å trygt stoppe bilen etter jernbaneovergangen.

4. Ved jernbaneoverganger med fremmøtte med stor trafikk av tog og kjøretøy, kan automatisk krysningssignalering suppleres med sperreinnretninger som utelukker omkjøring av lukkede barrierer og kjøretøy som kommer inn i jernbaneovergangen før et nærliggende tog.

Jernbaneoverganger med de som er på vakt med bevegelse av tog i en hastighet på 140 km / t og mer, bør være utstyrt med barrikadeanordninger.

5. Ved planoverganger lokalisert ved og i nærheten av jernbanestasjoner, hvis ruting er tilgjengelig, sørges for inkludering av automatiske trafikklys og varsellamper, automatiske og halvautomatiske barrierer samtidig med åpning av stasjons trafikklys og stenging av ruten når det er et tog på innfartsstedet, og når toget forlater og bevegelse av skiftende tog når trafikklyset er forbudt - fra å trykke på "Lukke krysset" -knappen på jernbanestasjonen. Samtidig må lokføreren, når han nærmer seg planovergangen, følge med i en hastighet på ikke mer enn 20 km / t og være klar til å stoppe hvis det er en hindring for trafikken. Listen over slike planoverganger er opprettet av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner.

6. For å sikre nødvendig varslingstid, er en forsinkelse i åpningen av utgang og trafikklys tillatt. Forsinkelsen i åpningen av trafikklysene er valgfritt hvis det er beregnet varslingstid.

7. I bebyggelse foran jernbaneoverganger uten vakt og som ligger på ikke-offentlige jernbanelinjer, i nærvær av et trafikklys, bør spesielle trafikklys installeres som barrierer som signaliserer rød eller månehvit brann. I dette tilfellet må en automatisk forrigling sikres, som garanterer at de røde signalene (lysene) er slått av ved trafikklyset først etter at det røde lyset er slått på ved trafikklysene, og trafikklysene er slått av når det er merknad om at toget nærmer seg planovergangen, bare etter at de røde signalene (lysene) er slått på ved lyskrysset.

8. I berettigede tilfeller kan trafikklys installeres på feil jernbane før planoverganger uten fremmøtte plassert på etappene og utstyrt med varslingsenheter bare for tog som følger riktig jernbanespor.

KORT

til jernbaneovergangen ______________ kategori _____________ (enheter av sporanlegg) _____________ (eier av infrastruktur eller ikke-offentlige måter).

Flytting:

Km ___ stasjonspickett __________________, stasjon _____________

Type bruk (generelt, ikke-generelt) _________________________________

Flyttingseier ________________________________________________

Type flytting (justerbar, uregulert) ______________________

Tilgjengelighet av fremmøtte (med fremmøtte, uten fremmøtte) _____________________

Antall skift ____; skiftvarighet ____; antall fremmøtte ___

Flytting betjenes av tjenestepliktige tjenestemenn _______________

Veien krysser krysset (navn) ___________

Km, ________ kategorier, _______________________ verdier.

Barriereres normale stilling _________________

Type kryssalarm ______________________________________

Tilstedeværelsen av sperreanordninger _________________________________

Togets synlighet for sjåføren:

På høyre side: merkelig tog ___________ m

Til og med tog ___________ m

Venstre side: merkelig tog ___________ m

Til og med tog ___________ m

Midtpunktet for lokomotivføreren er synlig:

Merkelig tog _________ m

Til og med tog ___________ m

Antall tog / dag (totalt i to retninger) ___________

Antall biler / dag (totalt i to retninger) _______

Tilgjengeligheten til persontransportveier:

Busser _____; trikker ______; Trolleybuss ______

Maksimal toghastighet:

Frakt til og med ___ km / t, merkelig _____ km / t;

Passasjer til og med ___ km / t, merkelig ____ km / t.

Antall spor krysset (hoved ______, stasjon ______,

Annet _______).

Flytting er lokalisert (voll, utgraving, kurve, rett) ______________

Flyttingen ble satt i drift ______________ (dato og ordrenummer).

Overhalingsdato: ____ 19__; ____ 19__

Data utfylt __________________ (dato, tjenestemannens underskrift)

Faktiske data lagt inn _______________________________________

(dato, tjenestemannens underskrift)

* - indikatoren viser til nybygde og rekonstruerte jernbaner og veier.

Prøveinnhold

bruksanvisning for lokal jernbaneovergang

1 Plassering av barrierer.

2 Fremgangsmåten for bruk av horisontale roterende (ekstra) barrierer.

3 Tilgjengeligheten til kommunikasjonsfasiliteter og fremgangsmåten for bruk av dem.

4 Tilgjengelighet og prosedyre for bruk av langrennsalarmen.

5 Tilstedeværelse og prosedyre for bruk av sperringsalarmer.

6 Fremgangsmåten for den som er på plikt til å bevege seg når det oppstår hindringer for bevegelse av tog og kjøretøy ved en jernbaneovergang.

7 Prosedyre for å varsle førere om passerende tog om eventuelle funksjonsfeil i et tog eller ved en jernbaneovergang.

8 Fremgangsmåten for å gjerde et plutselig sted for et hinder ved en jernbaneovergang.

9 Varslingsordning for tjenestemenn i tilfelle brudd på normale driftsforhold for jernbaneovergangen (vedlegg 4 til denne instruksen).

10 Fremgangsmåten for den som er på vakt om å flytte ved å oppdage skader på stroppen til det nedre store jernbanevogntoget.

11 Fremgangsmåten for bruk av enheten for gjerdesperrene (SPD).

12 Fremgangsmåte for bruk av spesielle signalanordninger (rød fyr og sirene av biltype).

13 Fremgangsmåten for installasjon, vedlikehold og bruk av lyskasterinstallasjoner for inspeksjon av passerende tog.

14 Seksjon om sikkerhet og industriell sanitær, avtalt med sjefen for arbeidsbeskyttelsesavdelingen til eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner.

TRANSPORTMINISTERI

RUSSIAN FEDERATION

Jeg bekrefter

Samferdselsminister

Russland

INSTRUKSJON

FOR DRIFT AV JERNBANE

RUSSIAN FEDERATION

SEKSJON 1

GENERELLE BESTEMMELSER

1.1. Bruksanvisningen for jernbaneoverganger i Russland (heretter kalt denne instruksjonen) etablerer:

generelle bestemmelser, klassifiseringen og prosedyren for å bestemme kategorier av jernbaneoverganger av offentlig jernbanetransport og ikke-offentlig jernbanetransport, bortsett fra teknologisk jernbanetransport av organisasjoner (i det følgende - jernbanetransport), uavhengig av tilknytning;

krav til enhet, utstyr, vedlikehold og reparasjon av planoverganger, uavhengig av tilknytning;

prosedyren for organisering av arbeidet og pliktene til vakthavende offiser, uansett tilknytning;

grunnleggende krav for passering av kjøretøy og storfe som kjører gjennom en jernbaneovergang og under kunstige strukturer for jernbanetransport, uavhengig av tilknytning til dem.

Denne instruksjonen er utviklet i samsvar med føderale lover: av 01.01.01 “On Technical Regulation” med endringer og tillegg gjort av den føderale loven fra 1. mai 2007 av 01.01.01 “On Rail Transport in the Russian Federation”, av 01.01. 01 år "charter for jernbanetransport av den russiske føderasjonen", andre føderale lover og andre lovgivningsmessige handlinger fra den russiske føderasjonen.

1.2. Denne instruksjonen er obligatorisk for alle organisasjoner av jernbanetransport, uavhengig av deres tilknytning, og de ansatte i disse organisasjonene.

Denne instruksjonen kan bare endres etter ordre fra Russlands føderasjonsminister.

1.3. Jernbaneoverganger - kryss mellom motorveier med jernbane på samme nivå - er utstyrt med nødvendige enheter som sikrer trafikksikkerhet, forbedrer forholdene for passering av tog og kjøretøy.

Jernbaneoverganger er høyrisikofasiliteter som krever at trafikanter og ansatte i jernbanetransportorganisasjoner strengt overholder Trafikkreglene i Den Russiske Føderasjon, Reglene for teknisk drift av Jernbanetransport i Den Russiske Føderasjon, den føderale loven "På veger og vegaktiviteter i Russland" og denne instruksjonen .

Alle organisasjoner og personer som bruker planoverganger må bli ledet av en av hovedforholdene for å sikre trafikksikkerhet: jernbanetransport har en fordel i bevegelse fremfor alle andre typer bakketransport.

1.4. Hvis det er overganger, er jernbaneoverganger som ligger i en avstand på 5 km eller mindre fra dem underlagt stenging i samsvar med prosedyren som er fastlagt av det føderale utøvende organet innen jernbanetransport.

Russland

Vise Ministeren

Forbundstjeneste for tilsyn

innen transport

Leder for den føderale tjenesten

Vedlegg 1

til bruksanvisning

planoverganger

Russland

PRIMÆRE KRAV

PÅ UTSTYR AV JERNBANER MED OVERFØRINGSANORDNINGER

1. Jernbaneoverganger skal være utstyrt med automatiseringsenheter i henhold til standardordninger godkjent av det føderale utøvende organet innen jernbanetransport.

2. Typene kryssingssignalering og barrierer for planoverganger er etablert av prosjekter som tar hensyn til kravene i driftsinstruksjonene for nivåoverganger i Russland, disse grunnleggende krav og lokale forhold (se tabell).

FLYTTING AV ALARMER

Tabell fortsettelse

Tabell fortsettelse

3. Lengden på innfartsseksjonene skal beregnes basert på togets maksimale hastighet, men ikke mer enn 140 km / t installert på denne seksjonen, og minstehastighet for kjøretøyer i samsvar med vegens regler, men ikke mindre enn 8 km / t ved maksimal lengde kjøretøy 24 moh.

Den estimerte tiden for varselet om tilnærmingen fra toget til jernbaneovergangen når man utvikler automatiseringsutstyrsdesign igjen eller under gjenoppbyggingen av det, bestemmes avhengig av lengden på kjørelengden i jernbaneovergangen. I dette tilfellet må det estimerte tidspunktet for varsling om togets tilkomst til jernbaneovergangen være minst:

med automatisk krysningssignalering, inkludert med automatiske sperrer, - 30 s;

med advarselssignal - 40 s.

Merk. Den estimerte lengden på jernbaneovergangen er lik avstanden fra trafikklyset (barrieren), lengst fra ekstrembanen, til motsatt ekstrembane, pluss 2,5 m - avstanden som er nødvendig for å trygt stoppe bilen etter jernbaneovergangen.

4. Ved planoverganger med fremmøtte med stor trafikk av tog og kjøretøy, kan automatisk krysningssignalering, som instruert av det føderale utøvende organet innen jernbanetransport, suppleres med sperreinnretninger, i avtale med eieren av infrastrukturen, eieren av infrastrukturkomplekset, unntatt passering av lukkede barrierer og innføring av kjøretøy på jernbaneovergang foran et nærmer seg tog.

5. Ved jernbaneoverganger lokalisert på og i nærheten av stasjoner, hvis ruting er tilgjengelig, er inkludering av automatiske trafikklys og varsellamper, automatiske og halvautomatiske barrierer utstyrt samtidig med åpning av trafikklys og stenging av ruten når det er et tog på innfartsstedet, og når toget går av og beveger seg å skifte tog med en forbudende indikasjon på trafikklys - fra å trykke på stasjonens lukningsknapp på stasjonsvakten. Samtidig må lokføreren, når han nærmer seg planovergangen, følge med i en hastighet på ikke mer enn 20 km / t og være klar til å stoppe hvis det er en hindring for trafikken. Listen over slike planoverganger er etablert av eieren av infrastrukturen, eieren av infrastrukturkomplekset i avtale med det føderale utøvende organet innen jernbanetransport.

6. For å sikre nødvendig varslingstid, er en forsinkelse i åpningen av utgang og trafikklys tillatt. Forsinkelsen i åpningen av trafikklysene er valgfritt hvis det er beregnet varslingstid.

7. I bygder foran jernbaneoverganger som ikke er betjent av vakthavende tjenestemenn og som ligger på ikke-offentlige jernbanelinjer, i nærvær av trafikklys, bør spesielle trafikklys installeres som barrierer som signaliserer rød eller månehvit brann. I dette tilfellet må en automatisk forrigling sikres, som garanterer at de røde signalene (lysene) er slått av ved trafikklyset først etter at det røde lyset er slått på ved trafikklysene, og trafikklysene er slått av når det er merknad om at toget nærmer seg planovergangen, bare etter at de røde signalene (lysene) er slått på ved lyskrysset.

8. I berettigede tilfeller, før planoverganger som ikke er betjent av vakthavende, plassert på etapper og utstyrt med varslingsenheter bare for tog som følger riktig spor, kan trafikklys installeres på feil spor.

9. Jernbaneoverganger utstyrt med automatiske enheter i samsvar med instruksjonene for bygging og vedlikehold av kryssinger datert 05/18/85 nr. CP / 4288 bør rekonstrueres som planlagt av eieren av infrastrukturen, eieren av infrastrukturkomplekset i avtale med det føderale utøvende organet innen jernbanetransport i samsvar med disse grunnleggende kravene.

Fig. 2 Plassering av anlegg for jernbaneovergang med barrierer: a - utenfor bosetninger; b - i bygder.

1 - kanten av kjørebanen; 2 - veiskilt 3.13 "høydegrense"; 3 - ekstra horisontale svingbarrierer; 4 - guide innlegg; 5 - rekkverk (gjerde); 6 - dreneringsbrett; 7 - trebarrer; 8 - benkeskinner; 9 - skinneskinner; 10 - sperre trafikklys; 11 - signalstegn "C"; 12 - armerte betongplater eller asfaltbelegg; 13 - rør eller stativ for montering av et rødt skjold og signallys; 14 - bygningen av kryssingsposten; 15 - trafikklys for kryssing av signalering; 16 - automatisk barriere eller elektrisk barriere; 17 - veiskilt 1.1 "Jernbaneovergang med en sperre"; 18, 19, 20 - veiskilt 1.4.1 - 1.4.6 "Nærmer seg jernbaneovergangen."

Merk: 1. Avstandene fra jernbaneovergangen til “C” -signalskiltene er angitt i parentes med en hastighet på mer enn 120 km / t. 2. Når du plasserer dupliserte veiskilt 1.1, må kravene i punkt 3.10 i denne instruksjonen tas i betraktning.

Fig. 3 Plassering av anlegg for jernbaneovergang uten barrierer: a - utenfor bosetninger; b - i bygder.

1 - kanten av kjørebanen; 2 - dreneringsbrett; 3 - benkeskinner; 4 - armerte betongplater eller asfaltbelegg; 5 - guideinnlegg; 6 - trafikklys for kryssing av signalering; 7 - veiskilt 1.3.1 "enkeltsporet jernbane"; 8 - veiskilt 3.1.3 "Høydebegrensning"; 9 - veiskilt 1.2 "Jernbaneovergang uten barriere"; 10, 11, 12 - veiskilt 1.4.1 - 1.4.6 "Nærmer deg planovergangen".

Merk: Når du plasserer dupliserte veiskilt 1.2, må kravene i punkt 3.10 i denne instruksjonen tas i betraktning.

Fig. 4 Utenfor porter foran kunstige strukturer: A - med en flat metallstol; b - tre; i - med metallforlengelser; 1 - støtter; 2 - metallgård; 3 - restriktive nivåer; 4 - anheng av metallkjede eller tråd; 5 - veibanen til veien; 6 - solid senterlinje; 7 - veiskilt 3.13 "Høydegrense"; 8 - metallforlengelser.

Merk: 1. Ved nydesignede og ombygde jernbaneoverganger, skal avstanden mellom kanten av kjørebanen og støtten være minst 1,75 m. 2. I samsvar med GOST R "Veimerking", er dimensjonale porter eller paneler festet til dem malt i svart og hvitt skrånende i en vinkel på 45 grader med striper 0,2 m brede til en høyde av 2 m fra veibanen. Bredden på skjoldet må være minst diameteren på støtten.

Fig. 5. Trafikklys ved en jernbaneovergang med en vakthavende (a) og uten vakthavende (b).

Vedlegg 2

til bruksanvisning

planoverganger

Russland

KORT

til en jernbaneovergang ______________ kategori _____________ (enheter av sporanlegg) _____________ (eier av infrastruktur, eier av infrastrukturkompleks).

Flytting:

Km ___ stasjonspickett __________________, stasjon _____________

Type bruk (generelt, ikke-generelt) _________________________________

Flyttingseier ________________________________________________

Type flytting (justerbar, uregulert) ______________________

Tilgjengelighet av fremmøtte (med fremmøtte, uten fremmøtte) _____________________

Antall skift ____; skiftvarighet ____; antall fremmøtte ___

Flytting betjenes av tjenestepliktige tjenestemenn _______________

Veien krysser krysset (navn) ___________

Km, ________ kategorier, _______________________ verdier.

Barriereres normale stilling _________________

Type kryssalarm ______________________________________

Tilstedeværelsen av sperreanordninger _________________________________

Togets synlighet for sjåføren:

på høyre side: merkelig tog ___________ m

til og med tog ___________ m

venstre side: merkelig tog ___________ m

til og med tog ___________ m

Midtpunktet for lokomotivføreren er synlig:

merkelig tog _________ m

til og med tog ___________ m

Antall tog / dag (totalt i to retninger) ___________

Antall biler / dag (totalt i to retninger) _______

Tilgjengeligheten til persontransportveier:

busser _____; trikker ______; Trolleybuss ______

Maksimal toghastighet:

gods til og med ___ km / t, merkelig _____ km / t;

passasjer til og med ___ km / t, merkelig ____ km / t.

Antall spor krysset (hoved ______, stasjon ______,

andre _______).

Flytting er lokalisert (voll, utgraving, kurve, rett) ______________

Flyttingen ble satt i drift ______________ (dato og ordrenummer).

Overhalingsdato: ____ 19__; ____ 19__

Data utfylt __________________ (dato, tjenestemannens underskrift)

Faktiske data lagt inn _______________________________________

(dato, tjenestemannens underskrift)

Vedlegg 3

til bruksanvisning

planoverganger

Russland

SPEILINSTRUKSJONER

1. Barrierenes plassering.

2. Fremgangsmåten for bruk av horisontale roterende (ekstra) barrierer.

3. Tilgjengeligheten av kommunikasjon og fremgangsmåten for bruk av dem.

4. Tilstedeværelse og prosedyre for bruk av kryss signalering.

5. Tilstedeværelse og prosedyre for bruk av sperringsalarmer.

6. Fremgangsmåten for den som er på vakt å flytte når det oppstår hindringer for bevegelse av tog og kjøretøy ved en jernbaneovergang.

7. Prosedyren for å varsle førere om passerende tog om eventuelle funksjonsfeil i et tog eller ved en jernbaneovergang.

8. Prosedyren for inngjerding av et plutselig hinder ved jernbaneovergangen.

9. Varslingsordningen for tjenestemenn i strid med de normale arbeidsforholdene for jernbaneovergangen (vedlegg 4 til denne instruksen).

10. Prosedyren for vakthavende ved omplassering etter å oppdage skader på stangen til det nedre store rullende materiell.

11. Fremgangsmåten for bruk av enhetsbarrierer for flytting (UZP).

12. Prosedyren for bruk av spesielle signalanordninger (rød fyrtelefon og biltypen sirene).

13. Fremgangsmåten for installasjon, vedlikehold og bruk av lyskasterinstallasjoner for inspeksjon av passerende tog.

14. Seksjon om sikkerhetstiltak og industriell sanitær, avtalt med sjefen for arbeidsbeskyttelsesavdelingen til eieren av infrastrukturen, eieren av infrastrukturkomplekset.

Vedlegg 4

til bruksanvisning

planoverganger

Russland

EKSEMPEL DIAGRAM

varsle tjenestemenn

i strid med normale arbeidsforhold

krysser ___ km, _________ av seksjonen ____________________________

underavdelinger av banen (stasjon)

Merk: En spesifikk ordning er laget avhengig av lokale forhold og kommunikasjonstyper.

79. Infrastruktureiere eller eiere av ikke-offentlig jernbane utstyrer planoverganger med tekniske midler designet for å sikre sikkerheten til jernbanevogntog, kjøretøyer og andre trafikanter, inneholder veistrekninger plassert innenfor jernbaneovergangen, i samsvar med kravene i disse vilkårene og tekniske forskrifter innen veganlegg.

Infrastruktureiere eller eiere av ikke-offentlig jernbane sørger for riktig vedlikehold og drift av barrierer, jevning og sperringsalarmer, utskifting av barriereaktuatorer, riktig vedlikehold og drift av telefon (radio) kommunikasjon, uavbrutt strømforsyning, brukbarhet av eksterne elektriske nettverk, søkelysinstallasjoner, automatisk på og av utvendig belysning , skaffe og skifte ut elektriske lamper for utendørs belysning, inkludert i lyskasterinstallasjoner.

80. Reparasjon av sporanordninger ved planoverganger leveres som planlagt av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner. Ved overhaling av jernbanespor, må det gjennomføres overgang av planoverganger. Mengden reparasjonsarbeid for hvert planovergang bestemmes under hensyntagen til lokale forhold av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner med kostnadsoverslag.

Vedlikehold, reparasjon, overhaling og gjenoppbyggingsarbeid på gulv og kjørebane mellom jernbaneovergangene, installasjon og demontering av midlertidige veiskilt leveres av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner.

Arbeidet med vedlikehold av veistrekninger som ligger innenfor grensene for jernbaneoverganger, utføres i samsvar med føderal lov av 8. november 2007 N 257-ФЗ.

Reparasjon, overhaling og gjenoppbygging av veistrekninger innenfor jernbaneovergangene (med unntak av gulvbelegg og kjørebane mellom jernbaneovergangene) utføres av eier (eier) av disse veistrekningene i avtale med eierne av jernbanesporene.

Reparasjon av automatiske (halvautomatiske) barrierer, elektriske sperrer, nivellering og sperresignalering ved planoverganger utføres av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner.

I tilfeller når man utvikler tiltak for reparasjon, overhaling eller gjenoppbygging av et jernbanespor eller teknisk utstyr ved en jernbaneovergang, endres bevegelsesmønsteret til kjøretøyer, eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor minst fem dager før utførelsen av arbeidet bestemme rekkefølgen av bevegelse av kjøretøy gjennom jernbaneovergangen, omkjøringsveier og, som avtalt med eierne eller andre eiere av veiene (som administrerer omkjøringsveien), sikre installasjonen av et trafikkontrollsystem, inkludert de som indikerer omkjøringsveien.

Etter å ha tatt en beslutning om å endre organisasjonen av trafikken og / eller innføre en begrensning, varsler det autoriserte organet de relevante enhetene i det statlige trafikkinspektoratet i Russlands innenriksdepartementet om avgjørelsen og sender en innsending.

81. Før du utfører banearbeid, reparerer automatiske enheter (barrierer og signaliserer) ved planoverganger, så vel som når du reparerer automatiske blokkerings- eller strømforsyningsinnretninger, der automatisk utstyr brytes ved planoverganger, utvikler eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner sikkerhetstiltak bevegelse i løpet av arbeidet. Om nødvendig organiserer de ytterligere orientering for arbeidere som betjener jernbaneovergangen, lokfører drivere på vakt på jernbanestasjonene, tildeler ekstra arbeidere til å hjelpe til ved jernbaneovergangen, gi advarsler om spesielle forhold for tog å ferdes på jernbaneovergangen. Ansvaret for å sikre trafikksikkerhet under arbeid ved jernbaneovergangen tillegges vakthavende.

Hvis det ikke er mulig å fullføre reparasjonsarbeidet innen fastsatt tid, rapporterer entreprenøren dette til eieren av infrastrukturen eller til eieren av den ikke-offentlige jernbanen, som avhengig av lokale forhold bestemmer driften av jernbaneovergangen, hvoretter de gir passende instruksjoner til sine ansatte og gir beskjed til de aktuelle enhetene Statens trafikkinspektorat for innenriksdepartementet i Russland med en søknadsplan.

82. Periodiske inspeksjoner av tilstanden og inspeksjonen av driften av sporanordninger og automatisering ved jernbaneoverganger av tjenestemenn utføres på den tid og på en måte som er fastlagt av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner.

Boken for mottak og innsjekking og inspeksjon av enheter ved planovergangen bør sjekkes ved hver inspeksjon av vedlikehold og vedlikehold av planovergangen: av en vegfører minst to ganger i måneden, lederen minst fire ganger i måneden, og også hver gang de besøker en jernbaneovergang.

Registreringer blir gjort i den spesifiserte boken om resultatene av tilsynet og disse ordrene.

83. Infrastruktureiere eller eiere av ikke-offentlig jernbane bør systematisk overvåke utførelsen av oppgaver hos ansatte som betjener nivåoverganger, tilstanden og driften av planoverganger, samt kvaliteten på inspeksjonene og gjennomføringen av planlagte tiltak for å eliminere identifiserte feil.

OM GODKJENNING AV METODOLOGISKE INSTRUKSJONER FOR TREKKING AV LOKALE INSTRUKSJONER FOR DRIFT AV JERNBANEFRAKT

For å forbedre og sikre enheten i den organisatoriske og funksjonelle strukturen i driftsdokumentasjon på jernbane - grener av JSC Russian Railways:
1. Lederne for de involverte avdelingene, filialene og andre strukturelle underavdelingene til JSC Russian Railways, lederne for jernbanene skal sette i verk 1. desember 2007 de vedlagte retningslinjene.
2. Før 1. mai 2008, til lederne for de involverte jernbanetjenestene og regionale kommunikasjonssentrene for å organisere re-samlingen av lokale instruksjoner om planoverganger, under hensyntagen til disse retningslinjene.
3. Med innføringen av disse retningslinjene, skal retningslinjene for utarbeidelse av lokale instruksjoner for drift av kryssinger, godkjent 13. oktober 1998 N TSShTs 37/124, anses som ugyldige.

Visepresident for Russian Railways
V.B. Vorobiev

GODKJENT
etter ordre fra russiske jernbaner
datert 22. november 2007 N 2220р

RETNINGSLINJER
FOR TREKKING AV LOKALE INSTRUKSJONER FOR DRIFT AV JENTEVEGG OVERGANG I DEL AV BESKRIVELSE AV TILGJENGELIGHET OG BESTILLING AV BRUK AV SIKKERHETS- OG KOMMUNIKASJONSANORDNINGER

1. Generelle bestemmelser.

1.1. Disse retningslinjene stiller felles krav til strukturen og innholdet i den lokale driftsinstruksen for jernbaneovergangen som betjenes av vakthavende (heretter kalt den lokale instruksen) når det gjelder beskrivelse av tilgjengeligheten og bruken av signal- og kommunikasjonsenheter i samsvar med kravene i klausulene 3, 4, 5 og 11 i vedlegg 4 "Instruksjoner for drift av jernbaneoverganger til Russlands jernbanedepartementet" datert 15. september 1998, N CP / 566.
Lokale instruksjoner for kryssinger som ikke er betjent av vakthavende befinner seg på scenen er ikke samlet. All nødvendig informasjon om tilgjengeligheten og prosedyren for bruk av signalanordninger ved slike kryssinger er beskrevet i "Instruksjoner om prosedyren for bruk av signalanordninger" på stasjoner som begrenser denne ruten. En lokal instruksjon for overføringer som ikke blir betjent av vakthavende skal utarbeides bare hvis krysset er plassert på adkomstveiene til stasjonen og kryssingssignaliseringen styres av et samlings- eller lokomotivteam eller ved betjening av et kryss som ligger i omfordeling av stasjonen og betjenes av ansatte i transportanlegget.
1.2. Når man utarbeider lokale instruksjoner for drift av et planovergang, bør man veiledes av reglene for teknisk drift av jernbaner i Den russiske føderasjon, instruksjonene for drift av jernbaneoverganger fra Russlands jernbanedepartementet, den tekniske dokumentasjonen for flytting, ordre og ordre av JSC Russian Railways og jernbanen som styrer driften av kryssinger, samt disse metodologiene retninger.
1.3. Den lokale bruksanvisningen for flytting må inneholde informasjon som er nødvendig for flyttingsansvarlig på alle tekniske driftsapparater ved flyttingen, bestemme rekkefølgen på bruken av disse enhetene og gjenspeile sikkerhetsproblemene til utstyr, inkludert kontrollpaneler, tetninger på kontrollpanelets knapper og midter, akustiske signalanordninger, enheter kommunikasjon osv.).
1.4. Lokale instruksjoner og tillegg til den blir samlet og sendt til godkjenning av ledelsen for den tilbakelagte distansen. Hodene for signalering, sentralisering og blokkering av avstander (heretter kalt signaliseringssignalavstand), strømforsyning og regionalt kommunikasjonssenter gir, når de sammenstiller de lokale instruksjonene, en beskrivelse av prosedyren for bruk av tekniske bevegelige enheter i samsvar med de godkjente grensene for deres vedlikehold og reparasjon og gir rettidig informasjon om behovet for å gjøre endringer før endring av tekniske midler.
Når en kontrollert kryssing er lokalisert, både betjent og uten tilsyn av vakthavende, innenfor stasjonen og ved innfartsområdene (fjerning) eller ved betjening av flyttingen av ansatte i transporttjenesten, utarbeides en lokal instruksjon med deltagelse av stasjonssjefen. Fremgangsmåten for stasjonsvaktsoffiserer når man passerer tog og kjøretøy gjennom et slikt kryss bør gis i stasjonen TPA.
1.5. Den lokale instruksjonen for å betjene krysset er koordinert med involverte stasjonssjefer, distanseledere for signalering og innlåsing, strømforsyning, et regionalt kommunikasjonssenter, avdelingssjefer for spor, strøm, transport, sjefrevisor for jernbanesikkerhetsavdelingen og godkjent av ledelsen av jernbanen. I mangel av jernbaneseksjoner av jernbanen, er den lokale instruksjonen koordinert med tjenestene til jernbane, automatisering og telemekanikk, strømforsyning, kommunikasjon og datautstyr, transport, sjefinspektøren for jernbanen for trafikksikkerhet og er godkjent av ledelsen for jernbanen.
1.6. Prosedyren for å lagre, oppdatere og reprodusere de lokale instruksjonene for å betjene flyttingen, blir bestemt av avdelingslederen. Kopier av lokale instruksjoner bør være plassert helt ved krysset, i avstand fra stien. Kopier av instruksjonene må oppbevares ved signal- og strømforsyningsavstander, på det regionale kommunikasjonssenteret, og når du beveger deg innenfor stasjonen, hos stasjonsvaktsoffiseren. Ved flytting, betjent av vakthavende på scenen, skal de lokale instruksjonene for slik flytting være på begge stasjoner som ligger på scenens grenser. En kopi av de lokale instruksjonene er gitt av lederen for distansekurset.
1.7. Fra 1. januar hvert år sjekkes de lokale instruksjonene for drift av flytting årlig for samsvar med de eksisterende enhetene: fra avstanden til signalanlegget - seniorelektriker i den tilsvarende seksjonen, fra avstanden til strømforsyningen - elektrikeren i den tilsvarende seksjonen, fra det regionale kommunikasjonssenteret - seniorelektriker, fra avstanden til veien master, fra transporttjenesten - sjefen for den korresponderende stasjonen.
1.8. Hvis du gjør endringer i de lokale instruksjonene, kan de aktuelle avsnittene bli endret, slettet eller erstattet med nye. Teksten til de godkjente endringene eller tilleggene (som angir plasseringen og etternavnet til personen som godkjente disse endringene eller tilleggene og datoen for godkjenningen) må legges ved alle kopier av de lokale instruksjonene for dette trekket av en fjernreisende.

2. Krav til innholdet i seksjoner i de lokale instruksjonene angående bruk av signalanordninger

2.1. I avsnittet "Introduksjon" i henhold til vedlegg 2 til CP / 566-instruksjonen er hovedtrekkene for trekket gitt:
- navn på kryssede stier;
- flyttens lengde;
- en liste over barrierer som brukes ved bevegelse (type, navn, installasjonssted, normal posisjon);
- formålet og typen langrennssignalering (APS) som brukes til kjøretøy og fotgjengere;
- formålet og typen på enheten til gjerdet (UZP);
- installasjon av trafikklys;
- installasjonsplasser for trafikklys for kjøretøy;
- toghastigheter, estimerte og faktiske lengder på deler av tilnærmingen til å bevege seg, inkludert for bevegelse på feil spor;
- installasjonssteder for akustiske signalanordninger;
- formål, type og installasjonssted for kommunikasjons- og radiokommunikasjonsenheter;
- så vel som andre parametere etter skjønn av andre tjenester.
2.2. I avsnittet "Betjening av kryss signalering" i henhold til punkt 4 i vedlegg 4 til CPU / 566 instruksjonen, skal følgende informasjon gjenspeiles:
2.2.1. Rekkefølgen på arbeidet med kryssingssignalering under normal togtrafikk og riktig drift av kryssautomatiseringen er gitt: fra å slå på alarmen etter at toget kommer inn i et av de nærmer seg områdene, krysser veien fra siden av veien med sperrer og krysser trafikklys, lukker krysset med ekstra midler til krysset er fullstendig frigjort, noe som indikerer alt normalisert tidsparametere.
2.2.2. Det gis en beskrivelse av formålet og normalposisjonen på kontrollpanelene til knappene og statusen til kontrollampene (LED), de forseglede knappene er listet opp. Navnet på knappene og pærene (LED) i teksten til de lokale instruksjonene må tilsvare arbeidsutkastet og navnene (inskripsjonene) på kontrollpanelene;
2.2.3. Fremgangsmåten for å flytte vakthavende er angitt:
- når du organiserer passering av kjøretøy gjennom krysset med riktig funksjon av signalanordninger,
- i tilfelle svikt i individuelle kontroller (knapper) og indikatorer (pærer eller LED);
- når pakningene fjernes fra de forseglede knappene og fremgangsmåten for forsegling av dem;

- når du beveger fast jernbanevogn;
- i prosessen med vedlikehold og reparasjon av enheter;
- når du mottar økonomiske tog med nøkkelstang;
- i tilfelle funksjonsfeil i signalanordningen for krysset (kryssende trafikklys, akustiske signaler, automatiske, halvautomatiske eller elektriske barrierer, sensorer);
- hvis det er umulig å lukke sperrene ved å trykke på "lukk" -knappen.
- med en lang okkupasjon av innflytelsesområder.
2.2.4. Hvis krysset ligger innenfor stasjonen, er det i tillegg nødvendig å indikere rekkefølgen på samspillet mellom den som er på vakt og den som er på vakt:
- under normal drift av signalanordninger;
- i tilfelle brudd på normal drift av signalanordninger;
- når du mottar og avgår tog for å forby trafikksignaler.
2.2.5. Når en ubetjent ansatt på vakt er stasjonert, men et kontrollert kryssing er på scenen, hvis status vises på kontrollpanelet til stasjonsvaktsoffiseren i de lokale instruksjonene for drift av planovergangen, som en søknad til TPA for begge stasjoner som begrenser denne ruten, er det nødvendig å indikere handlingene til stasjonsvaktsoffiseren, inkludert :
- når du organiserer bevegelse av tog på feil spor;
- under bevegelse av tog med forbud mot indikasjoner på trafikklys;
- når du beveger deg på slike bevegelige enheter av fast type;
- når indikasjonen på "feil" i farten.
2.3. I avsnittet "Prosedyre for bruk av hindringsalarmer" i henhold til ledd 5 i vedlegg 4 til CPU / 566-instruksjonen, beskrives:
- formålet og driften av sperrealarmen;
- listen, installasjonssteder og typer trafikklys som brukes som hindring;
- normal signalering av disse trafikklysene og den normale posisjonen til kontrollknappen sperre signalering;
- rekkefølgen av handlinger fra den som er på vakt for å slå av og på, så vel som i tilfelle funksjonsfeil i hindringsvarslingsinnretningene - trafikklys, hindringsknapper, varsellamper (LED).
2.4. Ved utarbeidelse av seksjonen "Fremgangsmåte for bruk av kryssende barriereinnretninger" i samsvar med pkt. 4 i vedlegg 4 til instruksjon CP / 566, bør man veiledes av standard tekniske løsninger, teknisk beskrivelse og instruksjoner for drift av jernbfra uautorisert innføring av kjøretøy.
Formålet med kontrollknappene og lyspærene (LED) for å kontrollere kontrollpanelet til ultralydbeskyttelsesanordningen, er prosedyren for gjerdeanordningene beskrevet. Prosedyren beskriver handlingene til den som er på vakt når han beveger seg i alle tilfeller av skader på gjerdet, samt i tilfelle funksjonsfeil i knappene og pærene (LED) på det andre kontrollpanelet eller sensorer for å overvåke tilstedeværelsen av kjøretøyer. Fremgangsmåten for avgang av kjøretøy fra å bevege seg i tilfelle slike funksjonsfeil er indikert.
Handlingssekvensen til den som er på vakt å flytte når det er umulig å senke dekslene til bomenhetene ved å trykke på knappene på kontrollpanelet er beskrevet.
Prosedyren for å slå av den elektriske stasjonen til UZP-barriereinnretningen er angitt, fremgangsmåten for bruk av lyddemperen etter at du har slått av den elektriske stasjonen, merkingen og stedet for permanent lagring av kjøpesentrene, ansvarlig for deres lagring.
2.5. I avsnittet "Prosedyre for vakthavende handlinger ved bevegelse i nødstilfeller og ikke-vanlige situasjoner" er handlingene til vakthavende ved flytting, regulerte andre ansatte på jernbanetransporten ved utgangen av kryssende automatiseringsapparater (svikt i knappene og lysdiodens kontrolllys (LED) på kontrollpanelene).
2.6. I vedlegget til de lokale instruksjonene er det nødvendig å gi en oversikt over forseglede bevegelige enheter (knapper på kontrollpanelene til APS og UZP, midter osv.).
2.7. I avsnittet "Mottak og levering av plikt", som et eget avsnitt, indikeres det at før plikten er mottatt, må pliktansvarlig kontrollere tetningenes integritet i henhold til inventaret, samt driften av automatisering og kommunikasjon, både ved passende indikasjon av lampene (LED) på kontrollpanelene, og ved direkte verifisering status for sperre trafikklys, UZP, sensorer for tilstedeværelse av kjøretøy, trafikklys, barrierer av barrierer, tilstedeværelse av plugger, etc.
2.8. I henhold til punkt 3 i vedlegg 4 til instruksjon CP / 566 i avsnittet "Prosedyre for bruk av kommunikasjon" er det nødvendig å reflektere:
2.8.1. På farten betjent av vakthavende:

- prosedyren for svikt i kommunikasjons- og radioenhetene;
- prosedyren for vedlikehold av kommunikasjonsenheter og radiokommunikasjon;
- prosedyren for behovet for å bryte tetningene fra det forseglede utstyret og prosedyren for å tette det;
- en liste over forseglet kommunikasjons- og radioutstyr.
2.8.2. På en ubetjent vakthavende flytter:
- prosedyren for bruk av kommunikasjons- og radiokommunikasjonsenheter, inkludert i ikke-nødstilfelle situasjoner;
- prosedyren for svikt i kommunikasjonsenheter.
2.9. Tillegget skal også gi eksempler på utforming av oppføringer i Book of mottak og levering av plikt (PU-67) i tilfelle brudd på normal drift av automatisering og kommunikasjonsenheter ved en jernbaneovergang.