Alle svakhetene til en brukt Toyota Camry. Eieranmeldelser, bilanmeldelser Toyota høyrestyrt Camry manuell girkasse firehjulsdrift

Den brukte Camryen av sjette generasjon i V40-kroppen er stabil etterspurt: solid, moderat komfortabel, strukturelt enkel og pålitelig. Det siste bekreftes i biltjenester. For denne "Camry" der og hat. Mekanikere trekker på skuldrene - som regel kommer eierne kun for regelmessig vedlikehold. Dette betyr imidlertid ikke at du kan ta den første bilen du kommer over med lukkede øyne.

"Seks" eller "Fire"?

Sjette generasjon Camry ble solgt fra 2006 til 2011. Restylingen i 2009 var, utseendemessig, kosmetisk, men noe designfeil i Toyota ble eliminert... Og siden mars 2008 har biler blitt levert til forhandlere utelukkende fra et anlegg i nærheten av St. Petersburg. Forresten, produksjonen etablert i Russland påvirket ikke kvaliteten.

I motsetning til Japan eller USA kan vi hovedsakelig finne to versjoner: med en 2,4-liters motor (167 hk) og en 3,5-liters (277 hk). Selv om markedet fortsatt kommer over en hybrid, men dette er fra kategorien eksotisk. Offisielt ble ikke en slik "Camry" levert.

2006

2009

Begge motorene er utstyrt med sylinderblokker av aluminium. Enhetene er kjent for å være pålitelige, men deres overhaling blir som regel ikke utført i tjenestene. I gjennomsnitt tjener motorer med normalt vedlikehold fra 350 til 500 tusen kilometer. I begge tilfeller er det i tidsstyringen en kjede som vanligvis ikke plager med fremmede lyder opp til 200-250 tusen. Så når du velger en bil med en solid kjørelengde, bør du lytte til motorens arbeid. Tross alt vil bare reservedeler for å erstatte timingkjeden (inkludert strammere, guider, lameller, etc.) koste omtrent 25 tusen rubler. Pluss, jobb for ytterligere 10 tusen. For klarhet tar vi gjennomsnittsprisene i spesialiserte tekniske sentre i Moskva - i en semi-underjordisk garasje vil det selvfølgelig være billigere, fra offisielle forhandlere vil det bli dyrere.

Versjoner med 2,4 liters motor er mer populære. På annenhåndsmarkedet er det omtrent dobbelt så mange av dem, blant annet på grunn av det tunge skattetrykket på V6. Lav etterspørsel etter en toppmotor skyldes også at førtiende Camry med sine vatterte bremser, lite informative ratt og supermyke fjæring egentlig ikke trenger en kraftig atmosfærisk «sekser». Dessuten glupsk. Og juniormotoren er nok for en komfortabel tur.

Noen eiere av pre-styling biler med V6 kom på service ifm raskt olje som forlater... Gummiforbindelsesrøret til oljeledningen har skylden. Noen fikk den sprengt før 50 tusen løp. Nødtrykklyset ble tent med alle konsekvenser i ordets bokstavelige og overførte betydning. Hvis du kommer over en pre-styling-bil med fabrikkrør, er det bedre å erstatte dem med helt metalliske. Prisen på problemet sammen med arbeidet er 7-9 tusen rubler.

Det oppstod en feil under nedlastingen.

Et svakt punkt kan også kalles individuelle tennspoler, som kan brenne ut allerede med 100 tusen. Hvis du har dømt en, er det bedre å endre alt på en gang. Selv om prosedyren ikke er billig - fra 20 til 42 tusen rubler for et komplett sett (avhengig av produsenten).

På kraftige Camry er det også tilrådelig å skylle dysene ved annenhver MOT, ellers dukker det opp fall under akselerasjon og drivstofforbruket øker. Noen ganger er det en plage fra feltet "akustikk" - det høres en liten kvernelyd når du starter motoren... Problemet kan løses ved å erstatte VVT-i variable ventiltimingsystemkoblinger, eller det er mulig å ikke løse det. Arbeidet er arbeidskrevende og dyrt, så i fravær av andre symptomer anbefaler mekanikere det bare til paranoide. Men da dynamikken ble verre, motoren begynte å fungere ustabilt og oljeforbruket økte kraftig, du må fortsatt bruke penger. Utskifting med reservedeler vil koste omtrent 50 tusen rubler. Spesielt tidlig - selv før 100 tusen kjørelengde - kommer de som fyller inn halvsyntetikk for å spare penger til tjenesten med et problem.

Junior 2.4-motoren har sine egne ubehagelige egenskaper. Så, den er utsatt for termisk sjokk. Selv en kort overoppheting vil føre til at sylinderhodet i aluminium, som de sier, "blir et hus." Derfor må temperaturen og nivået på frostvæsken overvåkes. Og dette er ikke bare trygghet. Motoren er preget av lekkasjer fra kjølesystempumpen - den ble endret under garantien. Arbeid koster i gjennomsnitt 3000 rubler, og selve vannpumpen koster fra 3000 til 9000 rubler. For å beskytte mot overoppheting anbefales det også å rengjøre radiatoren oftere. Begynner viften å gå nesten kontinuerlig? Så det er på tide. Hvis selve radiatoren beordret til å leve i lang tid, vil erstatningen koste en pen krone. Prisene varierer fra 8 000 til 24 000 rubler.

Som "eldre bror", på 2,4 liters motorer med kjører under 100 tusen, kan problemet med oljeforbruk oppstå - fra en til to liter per 10 tusen. Men av andre grunner. På dette tidspunktet er stempelringene vanligvis forkokset. Erstatningen deres, sammen med ventilstammetetninger, koster omtrent 30 000 rubler. På dette tidspunktet er det vanligvis på tide å skifte motorfestene. Delen koster minst 4000 rubler, originalen er nøyaktig dobbelt så dyr.

Av de vanlige funksjonsfeilene merker vi den korte levetiden til oksygensensorer (6000-10000 rubler). Noen ganger klager eierne av begge Camry-modifikasjonene over problemer med å starte motoren. Det kan være flere årsaker. Den første er drivstoffsystemets trykkregulator som beordret til å leve lenge, og koster i gjennomsnitt 7500 rubler. Det hender at motoren ikke starter i det hele tatt, bensinpumpen slår seg ikke på og datamaskinen gir ingen feil. Feilen er vannet som kommer under sikringsskapet på grunn av designfunksjonene. For å unngå problemer er det best å behandle ledningene med et vannavvisende fett.

Ikke for sport

Den førtiende Camry hadde tre girkasser. Fem-trinns mekanikk er bare avhengig av 2.4-motoren. I ganske lang tid minner det ikke om seg selv, men etter 60 tusen kilometer begynner sjåførene noen ganger å oppleve vanskeligheter med girskifting. En alarmklokke indikerer behovet for å bytte clutchskiven (7000-11000 rubler).

Femtrinns automatgir har vanligvis ikke alvorlige problemer, og en sekstrinns automatgirkasse, som kun kombineres med en V6, kan overraske deg. I gjennomsnitt henne ressursen er omtrent 150 000 km... For å forlenge levetiden anbefaler mekanikere oftere - helst hver 50.000 - å skifte olje med et filter, og fylle bare den originale (ATF-WS). Den største ulempen er at maskinen ikke er designet for en slik flokk med "hester" under panseret. Og hvis du er vant til å kjøre, som de sier, "tøfler på gulvet", så vil den opprinnelig lykkelige historien om "Camry" helt sikkert ende med dyre reparasjoner. "Race" fører til rask slitasje av clutchene, overoppheting av oljen ... Under overhaling fordømmer mekanikere nesten alltid momentomformeren. Restaureringen vil i beste fall koste 80 tusen rubler, og mest sannsynlig mer enn hundre.

Utformingen av fjæringen som helhet gir ikke hodepine, men arbeid "på bagateller" etter 50 tusen kilometer er vanligvis nok. Oftest må du bytte foringer og stabilisatorstøtter - 500 og 2500 rubler. De dyreste delene, inkludert støtdempere, lever vanligvis lenge - opptil 150-200 tusen km. Imidlertid er det nyanser i fjæringsdesignet som bør tas i betraktning når du diagnostiserer den valgte bilen. For å erstatte den nedre armen til frontfjæringen, må du henge ut motoren - som et resultat, etter en tilsynelatende vanlig prosedyre, vil lommeboken tømmes med 17-22 tusen rubler. Forresten, hvis du foretrekker utelukkende originale reservedeler, bør du vite at spakene selges kun samlet for et gjennomsnitt på 7000 rubler.

Til slutt er det verdt å anstrenge ørene når du dreier på rattet. En godt merkbar bank indikerer en funksjonsfeil på styreakselen. Noen klarte å endre den under garantien for ytterligere 70-80 tusen kilometer. Senkommere må betale rundt 10 tusen rubler for arbeid sammen med selve skaftet. Men et nytt ikke-originalt tverrstykke til en pris av 1000 rubler kan spare. Noen ganger begynner servostyringen å hyle – det er på tide å se om det er væskelekkasjer. I de fleste tilfeller må du på slutten av de første "hundre delene" skifte høytrykksslanger eller oljetetninger. Og dette er ytterligere 5000-6000 rubler.

Forresten, eierne av amerikansk-laget Camry møtte en veldig ubehagelig effekt av å "stikke" av gasspedalen. Toyota arrangerte ved denne anledningen en gjennomgang to ganger - byttet teppene og selve pedalen, som nå kan kjøpes for 7 000-10 000 rubler.

Indre ubehag

Det svake punktet til «Camry» er lakken. Tynt lag riper lett og etter mange vask ser kroppen mindre attraktiv ut. Men spor av rust er ikke synlige selv på ti år gamle eksemplarer.

Komforten i kabinen kan bli ødelagt av ganske uventede, men vanlige problemer med klimaanlegg og klimakontroll. Det anbefales å rengjøre systemet en gang i året. Og det vanligste problemet er den oksiderende fordamperen til klimaanlegget. "Aske" på frontpanelet til noen "Camry" la seg etter 30 000-40 000 km. Forhandlere anerkjente saken som en garantisak. Hvis den første eieren ikke endret delen og foretrakk å bare tørke de utenlandske "innskuddene", måtte han betale rundt 15 000 rubler.

Men mest av alle Camry-sjåfører i kabinen er irritert over sirisser, spesielt i kaldt vær. Det føles som om de er overalt - på panelet, i baksetene, i luken ...

Og, selvfølgelig, ikke billige skitne triks, som i enhver bil, passer noen ganger en elektriker. For eksempel, i dorestyling-versjoner, kan en elektrisk vindusenhet til en pris på 20 000 rubler plutselig mislykkes. Og for standard xenon-frontlykter, med 80-100 tusen, brenner ofte tenningsblokker ut - omtrent 25 000 rubler.

Hva er prisen?

Camry - en av de mest flytende bilene ikke bare i sin klasse. Tapet i pris for året er 5-8%, og etterspørselen faller ikke. Nesten alle pre-styling-versjoner passer inn i området 500-800 tusen rubler. Billigere - bare ærlig drepte og problematiske eksemplarer. Modeller som har overlevd oppdateringen koster omtrent 600-950 tusen rubler.

Alternativ

Camry har nok konkurrenter på det russiske markedet. Oftest velger kjøpere den i sammenligning med andre japanske sedaner: Nissan Teana, Honda Accord og Mazda 6. Den første på sekundæren er litt billigere. Prisene varierer fra 450 tusen til 850 tusen. Accord er i samme område. I sin tur kommer «seksen» ferskere og billigere ut. Biler selges fra 400 tusen, og for 800 eksemplarer kommer allerede over i 2012. Men Volkswagen Passat vil ikke være fra fortiden, men av generasjonen før sist.

Andre generasjon Skoda Superb ser økonomisk attraktiv ut i dette selskapet. Alle pre-styling-biler frem til 2013 passer inn i korridoren fra en halv million til en million. Fra denne listen er imidlertid liftbacken til det tsjekkiske merket den mest illikvide. Til slutt er det rimeligste alternativet den fjerde Ford Mondeo. Du kan bli dens eier for 330 tusen, og for 950 er det en reell mulighet til å få en ny bil fra 2014.

Vi vil gjerne uttrykke vår takknemlighet til Master-Motors tekniske senter for hjelp med å utarbeide materialet.

Den brukte Camryen av sjette generasjon i V40-kroppen er stabil etterspurt: solid, moderat komfortabel, strukturelt enkel og pålitelig. Det siste bekreftes i biltjenester. For denne "Camry" der og hat. Mekanikere trekker på skuldrene - som regel kommer eierne kun for regelmessig vedlikehold. Dette betyr imidlertid ikke at du kan ta den første bilen du kommer over med lukkede øyne.

"Seks" eller "Fire"?

Sjette generasjon Camry ble solgt fra 2006 til 2011. Restylingen i 2009 var, utseendemessig, kosmetisk, men noe designfeil i Toyota ble eliminert... Og siden mars 2008 har biler blitt levert til forhandlere utelukkende fra et anlegg i nærheten av St. Petersburg. Forresten, produksjonen etablert i Russland påvirket ikke kvaliteten.

I motsetning til Japan eller USA kan vi hovedsakelig finne to versjoner: med en 2,4-liters motor (167 hk) og en 3,5-liters (277 hk). Selv om markedet fortsatt kommer over en hybrid, men dette er fra kategorien eksotisk. Offisielt ble ikke en slik "Camry" levert.

2006

2009

Begge motorene er utstyrt med sylinderblokker av aluminium. Enhetene er kjent for å være pålitelige, men deres overhaling blir som regel ikke utført i tjenestene. I gjennomsnitt tjener motorer med normalt vedlikehold fra 350 til 500 tusen kilometer. I begge tilfeller er det i tidsstyringen en kjede som vanligvis ikke plager med fremmede lyder opp til 200-250 tusen. Så når du velger en bil med en solid kjørelengde, bør du lytte til motorens arbeid. Tross alt vil bare reservedeler for å erstatte timingkjeden (inkludert strammere, guider, lameller, etc.) koste omtrent 25 tusen rubler. Pluss, jobb for ytterligere 10 tusen. For klarhet tar vi gjennomsnittsprisene i spesialiserte tekniske sentre i Moskva - i en semi-underjordisk garasje vil det selvfølgelig være billigere, fra offisielle forhandlere vil det bli dyrere.

Versjoner med 2,4 liters motor er mer populære. På annenhåndsmarkedet er det omtrent dobbelt så mange av dem, blant annet på grunn av det tunge skattetrykket på V6. Lav etterspørsel etter en toppmotor skyldes også at førtiende Camry med sine vatterte bremser, lite informative ratt og supermyke fjæring egentlig ikke trenger en kraftig atmosfærisk «sekser». Dessuten glupsk. Og juniormotoren er nok for en komfortabel tur.

Noen eiere av pre-styling biler med V6 kom på service ifm raskt olje som forlater... Gummiforbindelsesrøret til oljeledningen har skylden. Noen fikk den sprengt før 50 tusen løp. Nødtrykklyset ble tent med alle konsekvenser i ordets bokstavelige og overførte betydning. Hvis du kommer over en pre-styling-bil med fabrikkrør, er det bedre å erstatte dem med helt metalliske. Prisen på problemet sammen med arbeidet er 7-9 tusen rubler.

Det oppstod en feil under nedlastingen.

Et svakt punkt kan også kalles individuelle tennspoler, som kan brenne ut allerede med 100 tusen. Hvis du har dømt en, er det bedre å endre alt på en gang. Selv om prosedyren ikke er billig - fra 20 til 42 tusen rubler for et komplett sett (avhengig av produsenten).

På kraftige Camry er det også tilrådelig å skylle dysene ved annenhver MOT, ellers dukker det opp fall under akselerasjon og drivstofforbruket øker. Noen ganger er det en plage fra feltet "akustikk" - det høres en liten kvernelyd når du starter motoren... Problemet kan løses ved å erstatte VVT-i variable ventiltimingsystemkoblinger, eller det er mulig å ikke løse det. Arbeidet er arbeidskrevende og dyrt, så i fravær av andre symptomer anbefaler mekanikere det bare til paranoide. Men da dynamikken ble verre, motoren begynte å fungere ustabilt og oljeforbruket økte kraftig, du må fortsatt bruke penger. Utskifting med reservedeler vil koste omtrent 50 tusen rubler. Spesielt tidlig - selv før 100 tusen kjørelengde - kommer de som fyller inn halvsyntetikk for å spare penger til tjenesten med et problem.

Junior 2.4-motoren har sine egne ubehagelige egenskaper. Så, den er utsatt for termisk sjokk. Selv en kort overoppheting vil føre til at sylinderhodet i aluminium, som de sier, "blir et hus." Derfor må temperaturen og nivået på frostvæsken overvåkes. Og dette er ikke bare trygghet. Motoren er preget av lekkasjer fra kjølesystempumpen - den ble endret under garantien. Arbeid koster i gjennomsnitt 3000 rubler, og selve vannpumpen koster fra 3000 til 9000 rubler. For å beskytte mot overoppheting anbefales det også å rengjøre radiatoren oftere. Begynner viften å gå nesten kontinuerlig? Så det er på tide. Hvis selve radiatoren beordret til å leve i lang tid, vil erstatningen koste en pen krone. Prisene varierer fra 8 000 til 24 000 rubler.

Som "eldre bror", på 2,4 liters motorer med kjører under 100 tusen, kan problemet med oljeforbruk oppstå - fra en til to liter per 10 tusen. Men av andre grunner. På dette tidspunktet er stempelringene vanligvis forkokset. Erstatningen deres, sammen med ventilstammetetninger, koster omtrent 30 000 rubler. På dette tidspunktet er det vanligvis på tide å skifte motorfestene. Delen koster minst 4000 rubler, originalen er nøyaktig dobbelt så dyr.

Av de vanlige funksjonsfeilene merker vi den korte levetiden til oksygensensorer (6000-10000 rubler). Noen ganger klager eierne av begge Camry-modifikasjonene over problemer med å starte motoren. Det kan være flere årsaker. Den første er drivstoffsystemets trykkregulator som beordret til å leve lenge, og koster i gjennomsnitt 7500 rubler. Det hender at motoren ikke starter i det hele tatt, bensinpumpen slår seg ikke på og datamaskinen gir ingen feil. Feilen er vannet som kommer under sikringsskapet på grunn av designfunksjonene. For å unngå problemer er det best å behandle ledningene med et vannavvisende fett.

Ikke for sport

Den førtiende Camry hadde tre girkasser. Fem-trinns mekanikk er bare avhengig av 2.4-motoren. I ganske lang tid minner det ikke om seg selv, men etter 60 tusen kilometer begynner sjåførene noen ganger å oppleve vanskeligheter med girskifting. En alarmklokke indikerer behovet for å bytte clutchskiven (7000-11000 rubler).

Femtrinns automatgir har vanligvis ikke alvorlige problemer, og en sekstrinns automatgirkasse, som kun kombineres med en V6, kan overraske deg. I gjennomsnitt henne ressursen er omtrent 150 000 km... For å forlenge levetiden anbefaler mekanikere oftere - helst hver 50.000 - å skifte olje med et filter, og fylle bare den originale (ATF-WS). Den største ulempen er at maskinen ikke er designet for en slik flokk med "hester" under panseret. Og hvis du er vant til å kjøre, som de sier, "tøfler på gulvet", så vil den opprinnelig lykkelige historien om "Camry" helt sikkert ende med dyre reparasjoner. "Race" fører til rask slitasje av clutchene, overoppheting av oljen ... Under overhaling fordømmer mekanikere nesten alltid momentomformeren. Restaureringen vil i beste fall koste 80 tusen rubler, og mest sannsynlig mer enn hundre.

Utformingen av fjæringen som helhet gir ikke hodepine, men arbeid "på bagateller" etter 50 tusen kilometer er vanligvis nok. Oftest må du bytte foringer og stabilisatorstøtter - 500 og 2500 rubler. De dyreste delene, inkludert støtdempere, lever vanligvis lenge - opptil 150-200 tusen km. Imidlertid er det nyanser i fjæringsdesignet som bør tas i betraktning når du diagnostiserer den valgte bilen. For å erstatte den nedre armen til frontfjæringen, må du henge ut motoren - som et resultat, etter en tilsynelatende vanlig prosedyre, vil lommeboken tømmes med 17-22 tusen rubler. Forresten, hvis du foretrekker utelukkende originale reservedeler, bør du vite at spakene selges kun samlet for et gjennomsnitt på 7000 rubler.

Til slutt er det verdt å anstrenge ørene når du dreier på rattet. En godt merkbar bank indikerer en funksjonsfeil på styreakselen. Noen klarte å endre den under garantien for ytterligere 70-80 tusen kilometer. Senkommere må betale rundt 10 tusen rubler for arbeid sammen med selve skaftet. Men et nytt ikke-originalt tverrstykke til en pris av 1000 rubler kan spare. Noen ganger begynner servostyringen å hyle – det er på tide å se om det er væskelekkasjer. I de fleste tilfeller må du på slutten av de første "hundre delene" skifte høytrykksslanger eller oljetetninger. Og dette er ytterligere 5000-6000 rubler.

Forresten, eierne av amerikansk-laget Camry møtte en veldig ubehagelig effekt av å "stikke" av gasspedalen. Toyota arrangerte ved denne anledningen en gjennomgang to ganger - byttet teppene og selve pedalen, som nå kan kjøpes for 7 000-10 000 rubler.

Indre ubehag

Det svake punktet til «Camry» er lakken. Tynt lag riper lett og etter mange vask ser kroppen mindre attraktiv ut. Men spor av rust er ikke synlige selv på ti år gamle eksemplarer.

Komforten i kabinen kan bli ødelagt av ganske uventede, men vanlige problemer med klimaanlegg og klimakontroll. Det anbefales å rengjøre systemet en gang i året. Og det vanligste problemet er den oksiderende fordamperen til klimaanlegget. "Aske" på frontpanelet til noen "Camry" la seg etter 30 000-40 000 km. Forhandlere anerkjente saken som en garantisak. Hvis den første eieren ikke endret delen og foretrakk å bare tørke de utenlandske "innskuddene", måtte han betale rundt 15 000 rubler.

Men mest av alle Camry-sjåfører i kabinen er irritert over sirisser, spesielt i kaldt vær. Det føles som om de er overalt - på panelet, i baksetene, i luken ...

Og, selvfølgelig, ikke billige skitne triks, som i enhver bil, passer noen ganger en elektriker. For eksempel, i dorestyling-versjoner, kan en elektrisk vindusenhet til en pris på 20 000 rubler plutselig mislykkes. Og for standard xenon-frontlykter, med 80-100 tusen, brenner ofte tenningsblokker ut - omtrent 25 000 rubler.

Volkswagen Passat vil ikke være fra fortiden, men av generasjonen før sist.

Andre generasjon Skoda Superb ser økonomisk attraktiv ut i dette selskapet. Alle pre-styling-biler frem til 2013 passer inn i korridoren fra en halv million til en million. Fra denne listen er imidlertid liftbacken til det tsjekkiske merket den mest illikvide. Til slutt er det rimeligste alternativet den fjerde Ford Mondeo. Du kan bli dens eier for 330 tusen, og for 950 er det en reell mulighet til å få en ny bil fra 2014.

Vi vil gjerne uttrykke vår takknemlighet til Master-Motors tekniske senter for hjelp med å utarbeide materialet.

Anmeldelse

Jeg kan fortsatt ikke forstå hva som fikk meg til å skrive denne anmeldelsen, kanskje bare et ønske om å uttrykke meg selv, eller kanskje hjelpe noen til å bestemme.
Så, hva har vi, eller rettere sagt, hvordan kom det til oss.
Går vi litt tilbake i fortiden, har vi et standard sett med erfaring med å betjene biler frem til i dag, som naturligvis består, fra VAZ-er, var de selvfølgelig kun nødvendige for å fylle kjegler ved rattet, og dermed få en kjøreopplevelse , deretter Renault Logan, deres det var så mange som 2 stykker, en Mazda 3 med 1,6 liter, og til slutt en Toyota Camry bak på en V40.
Camry vil bare sammenligne med Mazda 3 (tidligere karosseri) SoOtezdiv på "Matryoshka" 1,5 år, og bringer henne til de. tilstand til nesten perfekt, og forresten, mens du ikke kjenner sorg i det hele tatt, uansett hvordan i form av de. service, og når det gjelder påliteligheten, bestemte jeg meg for å bytte bilen. På en vakker dag, nipper til morgenkaffe på kontoret mens du ser gjennom annonsene på bilen. ru, fikk ideen om å bytte bil, tk. samtidig skjønte jeg at Mazda rett og slett var sliten, hyggelige følelser fra operasjonen gikk over. På en eller annen måte påla stillingen den oppfatningen at bilen fortsatt var for en student, og jeg hadde allerede uteksaminert fra instituttet, og den ble på en eller annen måte liten, og kollegene mine på jobben var allerede alle meningsmålinger på biler av høyere klasse .. Generelt spilte jeg et kompleks av stereotypier, og jeg bestemte meg for å selge matryoshkaen.
Så gikk kvalen av valget, det var noe, jeg var nesten klar til å ta Honda Accord utelukkende 2,4 liter, igjen i forrige karosseri, men så bestemte jeg meg for å spørre min venns mening om Honda, så å si, for å bekrefte riktigheten av valget, og så kommer avslutningen ... en venn tilbyr meg å kjøpe en Kamryukha bak på en V40.
Ærlig talt, jeg tenkte ikke engang på å vurdere dette alternativet, prisen fikk meg til å slikke leppene mine behagelig, MEN utstyret ... hmmmm .... 2,4 l manuell girkasse !!!, velour interiør !!!, kjørelengde 145 tusen !!! generelt tok det et par dager å tenke. I prosessen med smerten for å ta en kjøpsbeslutning, garanterte en venn meg at jeg ikke ville gjøre en feil med valget, med all den påfølgende "snøret" av gleden ved eierskap, at den forrige eieren er hans kollega fra jobben, at hele servicehistorikken er til fingerspissene, samtidig med dette er garantert ikke en smule, ikke farget. Generelt var jeg gjerrig og bestemte meg for å ta det.
Jeg så henne live kun på registreringsdagen, utelot resten av detaljene knyttet til dette, så jeg gjorde diagnostikk med den forrige eieren når jeg snakket i telefon, utad og egentlig uten feil i kroppen, med unntak av sjetonger på panseret og støtfangeren, men så ble hun selvfølgelig umiddelbart forelsket i meg for utseendet sitt.
Som et resultat, hva vi har: ordene til den forrige eieren "nesten perfekt teknisk tilstand!"
Førsteinntrykk av turen og liten skuffelse: det ble klart at noe måtte endres i fjæringen, pga klapringen på støtene ble tydelig hørbar. Salongen er mildt sagt elendig, kombinasjonen av en uforståelig mørk grå-brun-lilla farge på setebeklædningen med dørkort, kombinert med den aluminiumsfargede sentrale delen av torpedoen med blå bakgrunnsbelysning av radioen, og LYSBRUN innsatser i dørene og midtkonsollen under girspaken drepte meg på stedet. Skyter denne designeren. Dynamikken i bilen sammenlignet med Mazda, selvfølgelig, dag og natt! Fortsatt 2,4 liter mot 1,6 liter. gir en behagelig følelse av sikkerhet ved forbikjøring, men har fortsatt ikke fått en håndgripelig akselerasjon. Enten er bilen i seg selv tung og motoren svak for det, eller så er problemene med motoren.
Nå om det hyggelige:
En heftig salong, min sønn og kone føler seg ekstremt frie, en komfortabel passform bak rattet, med min høyde 176 og vekt 94 kg, slo han seg ned nesten umiddelbart og justerte stolen for seg selv. Det viste seg at han senket den helt til bunnen. Jeg senket rattet til samme posisjon. Som en unnskyldning for å lande ved rattet, dro jeg fra St. Petersburg til Cherepovets der tilbake i 1 sitting - noe rundt 800 km. Da jeg kom ut bak rattet, følte jeg at jeg kunne kjøre like mye.
I prinsippet passer den akustiske komforten i kupeen meg perfekt. Det er ikke nødvendig å belaste stemmebåndene selv ved en hastighet på 200. Hvis du finner feil i denne forbindelse, så har selvfølgelig hjulbuene en dårlig støy, fordi støyen fra dekkene er ganske tydelig hørbar i kupeen. Velour er sikkert behagelig å ta på, MEN jævla utstyr uten oppvarming er selvsagt blasfemi. Alt i alt veldig behagelig!
Dynamikk, her har jeg motstridende følelser. Jeg har eid denne bilen i nesten et år, så i løpet av denne tiden har jeg allerede hatt en god følelse for bilen, noen ganger lurer du til og med på dens høye akselerasjon. MEN hun enten kjører eller ikke kjører, det er dette det henger sammen med, jeg har ikke skjønt det, kanskje bilen oppfører seg som en person med humørsvingninger iboende i ham... Hvis motoren hele tiden holdes innenfor rekkevidden på 3-4500 rpm, deretter hastigheten fornøyd raskt rekruttert.
Gjennomsnittlig hastighetsområde på motorveien som jeg beveger meg med hver dag er 140-180 km/t, som beskrevet ovenfor, støyen plager ikke hørselen, den oppfører seg ganske stødig i kjørefeltet. Som de sier, det russiske liker ikke rask kjøring, men du må betale for rask kjøring med oljeforbruk og økt bensinforbruk.
Gjennomsnittlig gass kjørelengde på betingelse av 18 km by med trafikkork, 30 km motorvei - 10 liter !!! Hvis du kun betjener bilen i bymodus, vil strømningshastigheten holdes på nivået 12 liter. Med en ganske målt kjøring på motorveien, ble dette spesielt vist ved en tur til Cherepovets, strømningshastigheten falt til usømmelige 7,1 l Hastigheten overskred bare 130 km/t noen få ganger, med en gjennomsnittlig rekkevidde på 110-120
Men juletreet stikker, for en enkel fjæring det har ... Da jeg kjørte Mazda fikk jeg den rene gleden av å styre, etter alle de byttet ut spaker og ammorter med fjærer. Hun holdt veien utmerket! Med Camry, selvfølgelig, i denne forbindelse, er det en katastrofe, uttrykt i anstendige ruller i hjørner, selv om det ikke er noen svaiing under rettlinjet bevegelse. Generelt er selve fjæringen komfortabel og spenstig.
Resultatet er en veldig pen bil, med et stygt interiør og noen ganger utydelig dynamikk.
Utgifter:
Da vi kom tilbake ble bilen kjøpt uten diagnostikk, så det kom en bankelyd i fjæringen. Som et resultat resulterte dette i stabilisatorforinger. Fordi kjørelengde er allerede betydelig - 145 sput endret umiddelbart de ekstra støtdemperne og, for sikkerhets skyld, stabilisatorstøttene. Som et resultat, behagelig stillhet når du treffer ujevnheter.
Amort - 2500r per stk. Racks stikk. - 1200 stk Bøssinger stikk. - 300r Arbeider med kollapsen - jeg husker ikke. Samtidig er frontputene - 2500r. Jeg husker ikke kostnadene for arbeidet...
Da var det et problem med bremsene, bilen bremset ikke 3/4 av pedalvandringen i det hele tatt, kun helt nederst. Som et resultat var det fastkjørte bakre puter på føringene og som et resultat overopphetede skiver.
Disker (ikke-originale) - 1900, Pads (ikke-originale TRV) - 1500, et sett med r/k-kalipere, nye guider og parkeringsbremseklosser (ikke-originale) - 1500r. Bakbremser med alle caliper-skott og andre prosedyrer endret innen 7 timer. Arbeid - 9000r
Etter en stund var jeg helt i front. fløyen bygges om av bussen. Støtfanger og fender for reparasjon og lakkering. Og siden Jeg hadde allerede en idé i hodet mitt om å male ansiktet fra sjetonger, da var denne ulykken det motsatte av meg i glede, så å si, en drivkraft til handling. Arbeider med alle materialer - 28000r.
Etter en stund kom det en liten banking på venstre side på tomgang når clutchen ble utkoblet. Som et resultat endret jeg clutchenheten, lageret, gaffelen, kurven, skiven og boltene - 7500r, arbeid - 9000r.
Etter vinteren avslørte diagnostikken ødelagte foringer i knyttneven på høyre side, i bakopphenget og som støyen fra stupaene foran. lagre. Generelt bestilte jeg alle spakene - 1800rh2 og 1800rh2, bortsett fra de justerbare, elastiske bånd i neven - 300rh4 hver, så vi gjør oss klare til å gå til tjeneste neste helg. Vel, for sikkerhets skyld, hjullagrene er 1200r stk, men det kommer ingen summing fra hjulene i fart, hvis jeg endrer noe senere.
Oljeskift, hver 7500 km - i begynnelsen Potter 5v30 - prisen er en kommersiell hemmelighet. nylig byttet til Total 5v40
Det er selvfølgelig en annen mest smertefull nyanse - oljeforbruk. Forbruk 1,5L for 7500km. 2AZ-FE-motoren, etter temaforumet å dømme, har følgende egenskap - å SPISE olje (samme for meg, BMW for helvete), noen har mer, og noen i mindre grad, vel, eller spiser ikke i det hele tatt. Først trodde jeg at alt var forbundet med Castrol-olje, de sier det er veldig vanvittig. Som et resultat, etter å ha byttet til Total 5v40, har ikke situasjonen endret seg et gram. Diagnostikk viste 13,5-14,0 i hver sylinder.
Så det er bare ett problem igjen å løse – oljeforbruk.
I dag er kjørelengden allerede 180 000 km. Så jeg er fornøyd med bilen, bare problemet beskrevet ovenfor er opprørende, som jeg fortsatt ikke har løst ... Jeg er forresten allerede vant til hytta og diaréfargen av innlegget ala treet plager meg ikke.
Generelt skrev jeg det som jeg kunne ... jeg prøvde å observere stave- og tegnsettingsfeil så mye som mulig. Noe annet dukker opp, så legger jeg til, vel, bare spør. Jeg legger ut bildet litt senere, det viktigste er at jeg bestemte meg for å skrive en anmeldelse.

Toyota Camry XV 40, sjette generasjon. Produksjonsår (2006-2011)

I Russland ble biler med 2,4 og 3,5 liters motorer presentert, med automatiske og manuelle girkasser. Effekten varierte fra 167 hk. opp til 277 hk, som i prinsippet var akseptabelt for denne typen biler. Modellen var ganske dynamisk, men samtidig ikke for glupsk med tilstrekkelig utnyttelse. Hvis eieren ga fritt spillerom til høyre bein, kunne forbruket lett overstige 14-15 liter i byen. Sannsynligvis er den største ulempen i serien med motorer mangelen på dieselalternativer.

Det er vanskelig å si om dette er en designfeil eller en feilberegning av ingeniørene som leverte automatgiret som ikke er designet for en kraftig 3,5 V 6. Det er en gjetning til, kanskje når man monterer automatgir på andre Toyota-fabrikker rundt om i verden, brukes deler av mindre kvalitet enn japanske, så de som er heldige som får kjøpt en renraset versjon kjører en halv million km uten problemer, mens andre har å ringe inn for en tjeneste og la med dem deres hardt opptjente.

Tegn på et problem med automatgiret: gjenforgasning ved veksling fra 3. til 4. gir, mens fremmede lyder kan observeres under kjøring på en uoppvarmet girkasse.

Årsaken, sier eksperter, er tap av oljetrykk på grunn av ødeleggelse av støttelageret og slitasje på clutchene.

På en automatkasse for en 2,4 liters motor dukker det nesten aldri spørsmål opp. Problemer er desto mer sjeldne.

MotorV 6, feilKryss avVSCSystem

En ganske vanlig feil på 3,5 liters motorer. I utgangspunktet, som eierne av XV 40 sier, er det ingen grunn til bekymring, det er ikke uvanlig at en feil forsvinner av seg selv etter en viss tid, VSC-sensoren kan gjøre seg gjeldende på grunn av tekniske feil i systemet.

Hvis feilen ikke forsvinner etter en tid, men bilen går normalt, sjekk selve sensoren. Den må kanskje byttes ut.

Hvis motoren er ustabil og indikatoren utløses, må tennspolen skiftes.

Også på forumene skriver de at det var mulig å "løse" problemet med feilen ved å bytte batteri.

Kjølepumpe

Med en kjørelengde på 80 000-100 000 km kan kjølesystempumpen svikte. Problemet løses ved å erstatte det med et nytt.

Drivremstrammere

Også regnet som et av de svake punktene. De vil advare om deres forestående "død" med et mykt klikk. Dette skjer vanligvis når kjørelengden er 90-110 tusen km.

Starter Bendix

Hvis du, når motoren er avkjølt, hører en metallisk sliping, er det mest sannsynlig den overløpende startclutchen (bendix) som har skylden. Dette er på grunn av fortykningen av fettet.

Suspensjon

Fjæringen, som hele bilen som helhet, er uforgjengelig. De viktigste problematiske delene kan kalles de fremre og bakre stabilisatorbøssingene, som vil gi seg ut med en karakteristisk knirk når du kjører over ujevnheter.

StøyisoleringCamry XV40

En annen feilberegning, som noen eiere sier med bebreidelse, er bilens dårlige lydisolering. Motorrommet, dørene og buene overfører for mange fremmede lyder.

Utfall:

Hvis du ser etter en pålitelig bil i mellomklassen, er forrige generasjon Camry ditt valg. Hvordan pre-styling versjonen så vel som modellen produsert fra 2009 til 2011 er utmerket for drift med stil, minimal kostnad, maksimal kjøreglede.

Det mest akseptable alternativet med en 2,4 liters motor og en automatisk girkasse. Denne modellen kombinerer den legendariske påliteligheten og høy komfort.