Luftfart teknisk engelsk for piloter, ingeniører og teknikere. Hvordan lære Aviation English - Aviation og Computer Notes Aviation Technical English for teknikere

for å betjene fly av utenlandsk produksjon - et program som gir kort tid å forberede seg på valutakursen på typen, mestre ferdighetene til å lese og forstå dokumentasjonen for vedlikehold og drift av utenlandsk utstyr. Aviation Technical Documentation har sine egne funksjoner i informasjon om informasjon, kunnskap som betydelig forenkler og øker prosessen med å studere luftfartsteknisk engelskspråk. Tross alt er det ikke noe hemmelig at bare bruk av fly og tekniske terminologistordbøker ikke er helt utilstrekkelig for å trøselig utnytte utenlandsk sol, er sterk praktisk kunnskap om det engelske språket nødvendig.

Som et resultat av opplæring i kurs for luftfart og teknisk engelsk for piloter og ingeniører, lyttere:

studere teknisk terminologi som brukes i drift og vedlikehold av fly;

vil kunne beskrive situasjoner knyttet til funksjonen til ulike solsystemer, noe som indikerer årsakssammenhengen;

lær å spørre general og avklare spørsmål, gi detaljerte svar i ulike situasjoner knyttet til drift og deretter Sun.

Fordeler med våre luftfart og tekniske engelske programmer:

Tilpasning av kurset avhengig av opererte fly og kategorier av luftfartspersonell når du bestiller programmet For behovene til flyselskapet som en gave!

Bare vi har spesialisering på luftfart og teknisk dokumentasjon helikopter!

Stor opplevelse i trening av airwater i Russland og CIS-landene!I 13 år av vårt arbeid ble det overveldende flertallet av tekniske spesialister og piloter i Russlands Airlraft bedrifter trent i luftfart og teknisk engelsk språk i ACC "Comp Lang"!

Opplæring utføres med aktiv bruk av teknisk dokumentasjon, drifts- og vedlikeholds- og vedlikeholdshåndbøker, inkludert CBT Sun.

Hovedopplæringshåndboken til kurset er engelsk for fly - det mest omfattende løpet av luftfartsspråk i verden, skrevet av den berømte Philip Schocosse - Guru innen luftfartsteknisk engelsk

Lærere for luftfart-teknisk språk ACC "KOMP LANG" ble trent direkte fra forfatteren av læreboken.

Grunnleggende tematisk plan

Personelloppgaver. Arbeid av teknisk stab på fly
Verktøyutstyr.
De viktigste delene av flyet / helikopteret.
Enheten av flyet / helikopteret.
Flygende kontrollutstyr.
Aeronautics System.
Feil i arbeidet med utstyret. Årsaker og konsekvenser. Vanskeligheter som oppstår når du arbeider med utstyr.
Servicefly (bruksanvisning).
Vedlikehold og reparasjon i / s.
Verifisering av ekstern tilstand i / s.

Varigheten av programmet er 120 ac.ch
For å registrere deg på programmet, må du sende inngangstesting.

Tidsplanen for revisjonsklasser under separasjon fra produksjonen - 6 akademiske timer om dagen 5 ganger i uken, uten separasjon fra produksjonen - ikke mer enn 3 timer om dagen 2/3 ganger i uken.

Klasser holdes i grupper og individuelt (på forespørsel fra kunder), inkludert Skype.
Treningssted: ACC "Comp Lang" (M. Youth), eller på utgangen av kunden.

Samlingen inneholder mer enn 50 tusen vilkår og terminologiske uttrykk, 158 illustrasjoner på design, utstyr, flyoperasjon, terrestrisk fly og helikoptre.
Kolonnestrukturen er laget i henhold til følgende sokkelskjema:
1) Hovedperioden, for eksempel: "chassis".
2) Hovedperioden med definisjonen, for eksempel: "chassis, meldbar".
3) De vanligste setningene som inneholder dette begrepet, for eksempel: "chassis".
4) Uttrykk med verbet som omfatter hovedperioden, for eksempel: "for å produsere chassis".

ENHET.
surveise enheter og noder som utfører en felles spesifikk funksjon, f.eks. Motorer, girkasser, aktuatorer.
tilbehør og komponenter som kollektivt utfører en bestemt funksjonell drift. Eksempler: Motorer, kontrollpakker, aktuatorer og utstyr.

- (Enhet for arbeid sammen med andre. Hovedenheten eller som en ekstra enhet)
tilbehør.
En del, submontering eller montering designet for bruk i forbindelse med eller for å supplere en annen montering eller en enhet.

- (Detalj, node, blokk, installasjon) for eksempel rørledning, kran, bryter, bryter, bryter, etc.)
komponent.
En selvstendig enhet av en underenhet med relativt enkel design som kan byttes ut som en enhet. Eksempler: Slanger, ventiler, Junction Bokser, Brytere, etc. Ground Power Unit (GPU).

Gratis nedlasting e-bok i et praktisk format, se og les:
Last ned boken Russisk-engelsk samling av luftfart og tekniske termer, Afanasyev G.i., 1995 - FilesKachat.com, rask og gratis nedlasting.

• Forløpet av effektiv grammatikk av det engelske språket, Afanasyev A.V., 2015 - oppgaven med denne opplæringen for å gjøre assimileringen og forståelsen av språket for trinn for trinn og mest forståelig som mulig, og derfor effektiv. For dette trenger du ... Engelsk bøker
• Alice in Wonderland, Alice's Adventures i Wonderland, 1 nivå, Carroll L., 2017 - Alice går bak en hvit kanin og faller inn i kaninen Nora! Med dette begynner dets fantastiske eventyr. Les nå om dem ... Engelsk bøker
• Kompleks objekt, komplekst emne, Gurikova Yu.S., 2019 - Denne håndboken presenterer de grunnleggende reglene for bruk av infinitive design på engelsk. Hver leksjon inneholder en forklaring ledsaget av eksempler på forbruk, og ... Engelsk bøker
• Prosjekt 5, arbeidsbok, fjerde utgave, Hutchinson T. - Prosjekt Fjerde utgave bruker den påviste metodikken til prosjektet i et nytt engasjerende format. Denne nye oppdaterte utgaven av ... Engelsk bøker

Følgende lærebøker og bøker:

• Engelske ord som vi kjenner fra russisk, Litvinov P.P., 2006 - Det er mange ord på engelsk, som den russisktalende eleven virker kjent og ligner på russiske ord. Slike ord er lett anerkjent ...
• Engelsk, Schoolboys referansebok, Shalaeva G.p., Khhuskin v.p., 1997 - Denne pedagogiske publikasjonen ble utarbeidet i samsvar med den nye skolelever på fremmedspråk som anbefales av utdanningsdepartementet Russland. Det representerer ... Engelsk-russisk, russisk-engelsk ordbøker
• Engelsk språk, grammatisk guide med øvelser, klasse 2, Kuzovlev v.p., Pastukhova S.A., 2012 - grammatikk Håndbok med øvelser er en del av det pedagogiske og metodologiske kitet Norsk for studenter på 2 klasse generelle utdanningsinstitusjoner. Den inneholder grammatiske regler ... Engelsk-russisk, russisk-engelsk ordbøker
• Engelsk, praktisk katalog, 1-4 klasse, Vakulento N.L., 2012 - En unik praktisk katalog utarbeidet i full overensstemmelse med moderne krav Programmer for grunnskolen. Hver reversering av publikasjonen er dedikert til en av ... Engelsk-russisk, russisk-engelsk ordbøker

La oss forstå det

Luftfartsspesialister er en spesiell kategori av lyttere. Foran slike studenter er det spesifikke oppgaver, tidspunktet for implementeringen er komprimert. Læreren må ha tid i en kort periode for å presentere materialet tilgjengelig, kort og mest praktisk og viktigst med fokus på sikkerhetsflyvninger. Tross alt er flybesetningen ansvarlig for sikkerheten til mennesker og bør kunne gjennomføre radiokommunikasjon på engelsk i vanlige og unormale situasjoner.

Tenk deg: Selv en feil utestenging er en så liten, og det virker som sekundær, det kan spille en skjebnesvangre rolle og føre til irreversible konsekvenser. Som for eksempel, i tilfelle av nedgangen to fire null null føttens dispatcher team, som piloten forstod hvordan nedstigning til fire null null føtter, og å ha falt til en feilaktig akseptert høyde, førte flyet til en kollisjon med jorden .

Hva tilbyr vi våre lyttere?

Vår teknikk er basert på en kommunikativ tilnærming. Pilotene er ikke så viktige for å kunne lese eller skrive på engelsk, hvor mye å snakke og oppfattes tale ved øre. Det er derfor i klassene vi betaler så mye oppmerksomhet til den orale tale. Våre studenter jobber mye tid i par og grupper; Utfør oppgaver som diskuterer video, lydopptak, bilder.

Materialet er veldig lakonisk - vi gir bare det viktigste, gi veldig viktig Ikke kvantitet, men kvalitet. Mange materialer er tilpasset de spesifikke kategoriene av flybjelker, med tanke på deres erfaring og operert sol.

Vi legger ikke opp vår oppgave å vokse lingvister og "omfavne en enorm" i en begrenset periode. Det viktigste er å finne ut det grunnleggende materialet slik at lytteren snakker engelsk er klart, opplevde ikke språkbarrieren i unormale situasjoner og kunne raskt, rolig og tydelig formidle meldingen.

Som regel varer hver skoledag 6 akademiske timer og delt inn i kategorier: ordforråd (luftfart engelsk), setning av radioutveksling og grammatikk. Dessuten er grammatikken utarbeidet i luftfartskonteksten.

Vi lærer luftfart English av ICAO anbefalt (DOC 9835):

• "Unngå misforståelse"
• "Uautorisert avgang til bane"
• "Strukturen på flyet"
• "Pre-flight inspeksjon av et fly"
• "Icing"
• "Solen kommer inn i vulkansk aske"
• "Wind Shift"
• "Micropores"
• "Nødutstyr"
• "Farlige flyplasser"
• "Ta av"
• "Landing" og mange andre.

Allerede i den første leksjonen mottar hver student en pakke med treningsmateriell: en ordbok med grunnleggende ordforråd på alle emnene i kurset, godtgjørelsen for frasikken til radioutveksling. Gjennom hele kurset kompletteres denne pakken av læringsmaterialene utstedt av læreren - og så på slutten av kurset har hver student sitt eget pedagogiske sett, strukturert for å løse sine språklige oppgaver.

Den gode muligheten til å teste radiotelefonkommunikasjonen er språksimulatoren, som er en programvare som støtter på skjermene på dispatcheren (lærer) og pilot (student) hovedinnretninger, bildet av navigasjonskortene som silhuetten på Flyet i henhold til det planlagte scenariet og kontrollerens instruksjoner. Ser på bevegelsen av flyet, enhetene, piloten kan tilstrekkelig evaluere flysituasjonen og svare på manualen til dispatcheren. I tillegg inkluderer hvert trinn i flyet feil, slik at piloten har mulighet til å trene talereaksjoner i nødsituasjoner. Praksis på en simulator er en utmerket mulighet til å konsolidere grunnleggende om radioutveksling og til og med en nybegynnerstudent å føle seg som en ekte pilot!

"I dag i klasserommet i cockpiten i cockpiten" - denne tanken er styrt av hver lærer, hver dag, starter en leksjon, slik at hvert minutt, utført av lyttere i studiemålet, bidro til veksten av deres faglige bevissthet og tillit til arbeidsplassen.

Klimaanlegget er fullt automatisk.

Det gir kontinuerlig luftfornyelse og opprettholder en konstant, valgt temperatur i de følgende tre sonene: CocPit, FWD Cabin, Aft Cabin. Disse tre sonene er uavhengig kontrollert.

Luft leveres av det pneumatiske systemet, via:

To pakningsflytene styrer ventiler, to pakker, blandingsenheten, som blander luften som kommer fra hytta og pakkene.

Air Ishane distribuert til cockpiten og hytta.

Temperaturregulering er optimalisert via varmluftstrykkregulerende ventilen, og trimluftventilene som tilfører varm luft, tappet oppstrøms pakningene, til blandingsenheten.

I en nødsituasjon kan et RAM-luftinnløp gi omgivende luftblandingsenheten.

Temperaturregulering styres av tolere, flytur og hyttemperatur kan velges fra cockpitens luftkondisjoneringspanel.

Et kontrollpanel er gitt på det fremre ledsagerpanelet. Under cruise kan kabinpersonalet endre hver hyttesone temperatur som er valgt fra cockpiten, med en begrenset myndighet på ± 2,5 f. (± 4.5ff)

Lavtrykksluft leveres til blandingsenheten med en jordforbindelse.

FDU; Apu; GCU; ECAM; DC.

Alternativ 2.

1. Oversett til russisk

Det elektriske kraftsystemet består av et trefaset 115/200 V 400 Hz konstantfrekvens AC-system og A28 V DC-system.

Elektriske transienter er akseptable for utstyr.

Kommersiell forsyning har sekundær prioritet.

I normal konfigurasjon gir det elektriske kraftsystemet vekselstrøm.

En del av denne vekselstrømmen konverteres til DC-strøm for visse applikasjoner.

Hver generator kan gi vekselstrøm til alle elektriske bussbarer.

Det elektriske kraftsystemet består av 2 motorgeneratorer og 1 APU-generatorer.

I tilfelle at normal strømkraft ikke er tilgjengelig, kan en nødgenerator gi vekselstrøm.

I tilfelle at all strømkraft ikke er tilgjengelig, kan det elektriske strømsystemet invertere DC-strøm fra batteriene til vekselstrøm.

Motordrevne generatorer

To trefasede AC-generatorer (Gen 1, Gen 2), en drevet av hver hovedmotor gjennom en integrert stasjon, strømforsyning av luftfartøyet. Hver generator kan levere opptil 90 kva kraft på 115 og 200 V og 400 Hz.

To generelle kontrollenheter (GCU) styrer produksjonen av deres respektive generator. Hovedfunksjonene til hver GCU er:

Kontroller frekvensen og spenningen til generatorutgangen. Beskytt nettverket ved å kontrollere den tilknyttede generatorlinjekontaktoren (GLC).

Apu generator og ekstern kraft

En tredje generator (APU-gen), drevet direkte av APU og produserer samme utgang som hver hovedmotorgeneratorer når som helst.

En bakken strømkontakt i nærheten av Nosewheel tillater grunnkraft som skal leveres til alle busser.

En jord og hjelpekraft enhet (GAPCU):

Regulerer, via APUs elektroniske kontrollboks, frekvensen og spenningen til APU-generatoren når No Break Power Transfer (NBPT) er nødvendig, beskytter nettverket ved å kontrollere den eksterne strømkontakten og APU-generatorlinjekontaktoren.

2. Lag opp 5 spørsmål til teksten ovenfor

Eglc; Jfr; DC; Pf; Fma.

Alternativ 3.

1. Oversett til russisk

Nødgenerator.

Den blå hydrauliske kretsen driver en nødgenerator som automatisk leverer nødstrømskraft til luftfartøyets elektriske system, hvis alle hovedgeneratorene mislykkes. Denne generatoren leverer 5 KVA av trefaset 115 og 200 V 400 Hz kraft.

En General Man Control Unit (GCU):

-Hold nødgeneratoren med konstant hastighet, styrer generatorens utgangsspenning, beskytter nettverket ved å kontrollere nødgeneratorlinjekontakten og styrer generatoroppstart.

En statisk inverter forvandler DC-strøm fra batteri 1 til en KVA av enkeltkraft 115 V 400 Hz vekselstrøm, som deretter leveres til en del av AC Essential Bus. Når flyhastigheten er over 50KT, aktiveres omformeren automatisk, hvis ingenting, men batteriene leverer elektrisk strøm til flyet, uavhengig av bat 1 og bat 2 trykknappposisjon.

Når flythastigheten er under 50 kt, aktiveres omformeren, hvis ingenting, men batteriene leverer elektrisk kraft til flyet, og bat 1 og bat 2 trykknapper er begge på auto.

Transformator likerettere (TRS)

To viktigste transformator likerettere, TR 1 og TR 2, levere flyets system, med opptil 200 F av DC-strøm.

En tredje (identisk) transformator likeretter, ESS TR CIR strømmer nødgeneratoren, hvis nødgeneratoren, hvis Emgine og Apu-generatorene alle mislykkes, eller hvis TR 1 eller TR 2 mislykkes.

Hver TR styrer sin kontaktor med intern logikk.

To hovedbatterier, hver med en normal kapasitet på 23 AH, aper permanent koblet til de to varme bussene.

Hvert batteri har en tilhørende batteriladningsbegrensning (BCL).

BCL-overvåker batteriladningen og styrer batterikontaktoren.

2. Lag opp 5 spørsmål til teksten ovenfor

ADF; AFM; MSU; Fm; Ess.

Alternativ 4.

1. Oversett til russisk

Flybrannbeskyttelsessystemer består av;

Brann og overoppheting og slukkingssystemer for:

Motorer; Apu.

Røykvarsling og slukkingssystem for:

Lastekammer; Toaletter.

Røykvarsling for:

Avionic Bay.

Bærbare brannslukkere for:

Flyrom; Passasjerkabinett.

Motoren og APU har hver brann- og overopphetingssystem bestående av:

To identiske brannvarslingsløkker (A og B) montert i parell en branndeteksjonsenhet (FDU).

Branndeteksjonsløkkene i:

Tre eller fire sensingelementer for hver motorkjerne og i motorvifte-delen En sensorelement i APU-rommet.

Når et sensingselement blir utsatt for varme, sender det et signal til brannvarslingsenheten.

Så snart sløyfer A og B detekterer temperaturen på et dag, utløser de brannvarslingssystemet.

En feil i en sløyfe (brudd eller tap av elektrisk tilførsel) påvirker ikke advarselssystemet.

Den upåvirkede sløyfen beskytter fortsatt flyet.

Hvis systemet oppdager en APU-brann mens flyet er på bakken, slår den ned APU automatisk og utløper slukningsmiddel.

Hver motor har to brannslukkerflasker utstyrt med opererte squibs for å utlede innholdet. Hver Squib har en dobbelt elektrisk forsyning. Flybesetningen styrer utslippet fra ENG-brannpanel i cockpiten.

APU har en brannslukningsflaske som har to elektrisk drevne squibs for å utlede sin agent. Flybesetningen styrer utslippet fra cockpiten utladningen fra cockpiten. Denne flasken utlades også automatisk en APU-brann når en APU-brann som flyet er på bakken.

2. Lag opp 5 spørsmål til teksten ovenfor

C / b; FLAGGERMUS; Fmgs; GS; TVMC.

Alternativ 5.

1. Oversett til russisk

Landingsutstyret består av:

To hovedgiret trekker seg inn i bordet, et neseutstyr som trekker fremover.

Dører vedlegger landingsutstyret. Gear og dører er elektrisk styrt og hydraulisk operert.

Dørene, som er montert på landingsutstyrstøttene, opereres mekanisk av giret og lukker ved enden av girkassen.

Alle girdører åpnes mens giret trekkes tilbake eller strekker seg.

To landingsgirkontroll og grensesnittenheter (LGCIUS) styrer utvidelsen og retraksjonen av dørerens gir og drift. Landingsutstyret til ECAM for visning, og send signaler som angir om flyet er i flukt eller på bakken til OTER-flysystemer. En håndrull på senterpotestalen gjør det mulig for flybesetningen å forlenge landingsutstyret hvis flyet mister hydrauliske systemer eller elektrisk kraft.

Normal operasjon

Flybesetningen driver normalt landingsutstyret ved hjelp av spaken på senterinstrumentpanelet.

LGCIUS kontrollerer sekvensering av gir og dører elektrisk. På LGCIU kontrollerer en komplett utstyrssyklus, og bytter deretter over automatisk til ferdigstillelsen av tilbaketrekkingssyklusen. Det bytter også over i tilfelle feil.

Det grønne hydrauliske systemet aktiverer alt utstyr og dører. Når flyet flyr fastfisk enn 260 kt, reduserer en sikkerhetsventil automatisk av hydraulisk forsyning til landingsutstyrsystemet. Under 260 kt forblir den hydrauliske forsyningen kuttet av så lenge landingshåndtaket er oppe.

Nødutvidelse.

Hvis det normale systemet ikke klarer å forlenge giret hydraulisk, kan flybesetningen bruke en vev for å forlenge den mekanisk.

Når et besetningsmedlem blir vevet, det:

Isolerer landingshydraulikken fra det grønne hydraulikksystemet. Lås blokkerer landingsdørene og hoved- og nese hovedutstyret. Tillater tyngdekraften å slippe utstyret i den utvidede posisjonen. Låsefjærer hjelper mannskapet til å vri hovedutstyret i den låste tilstanden, og aerodynamiske krefter hjelper i låsingen av neseutstyret.

2. Lag opp 5 spørsmål til teksten ovenfor

Flyselskapet er yrket der det er nesten umulig å gjøre uten kjennskap til det engelske språket, spesielt hvis du drømmer om å fly i prestisjetunge internasjonale flyreiser. I denne artikkelen har vi utarbeidet en grunnleggende uttrekksbok som det er verdt å begynne å lære engelsk for flyvetakere. Du vil gjerne velkommen passasjerer og avgjøre konflikter, samt lære de grunnleggende ordene på engelsk, som du trenger å vite hvert medlem av mannskapet.

Enkle konsepter

La oss starte med mannskapet (mannskapet) på flyet. Teamet, avhengig av typen fartøy, kan bestå av en kaptein av flyet (kaptein), en andre pilot (medpilot / første offiser), en Bornemaker (Air Mechanic / Flight Engineer), en Navigator (Flight Navigator) , et seniorfly (hytteservice direktør / Flight Director) og Flight Cartants (Flight Attendant / Steward). Ordene i Chief Curser eller Purser kalles også det eldre flyet, vanligvis på små flyreiser.

Ombord er det ulike passasjerer. Fly-attendants kaller vanligvis dem hele ordet pax. Ordet PAX er en forkortelse dannet av ordene som passasjerer som er tillatt i utgifter, det vil si at dette ordet angir antall passasjerer som kjøpte flybilletter. Blant pax er det kategorier av mennesker hvis navn trenger å vite på engelsk:

• en VIP (veldig viktig person) er en veldig viktig person;
• et cip (kommersielt viktig person) - en innflytelsesrik passasjer i første eller business class;
• en um (uledsaget mindreårige) - barn som reiser uten voksne;
• en funksjonshemmede passasjer - en passasjer med funksjonshemninger;
• en standby er en passasjer som løser en ikke-overfylt billett rett før flyet.

Det er flere passasjertjeneste klasser. Å flyte attendants nødvendigvis trenger å vite slike navn:

• første klasse - Førsteklasses, det er ikke på alle fly;
• business class - business class, alternativ til første klasse;
• Økonomi Klassen (Turistklasse) - Økonomi Klasse (Turistklasse), Den mest tilgjengelige vedlikeholdsvisningen.

Det vil også være nyttig å finne ut hva slags flyreiser er. På engelsk kalles de dette:

• Nonstop (non-stop) flytur - direkte flytur. Han er den mest praktiske, siden flyet flyr til ankomststedet uten landinger på andre flyplasser, og passasjerene trenger ikke å transplantere.
• Direkte flytur - Direkte fly. Flyet stopper for å "plukke opp" passasjerer på andre flyplasser.
• Koble til fly - fly med overføringer. Passasjerer må nullstilles fra ett fly til et annet.
• Planlagt fly - vanlig flytur.
• Ikke-planlagt fly - et uregelmessig flytur.

På flyet kan passasjerene også klassifiseres. På engelsk vil det bli kalt dette:

• vindueseter - Steder på Portholes;
• midtgang / aɪl / seter - steder i nærheten av gangen;
• exit rader - rader med stoler som ligger i nærheten av nødutganger. Vanligvis prøver disse stedene å gi fysisk sterke og sunne passasjerer, som i tilfelle en uforutsette situasjon vil kunne åpne en vei ut og hjelpe folk å evakuere.
• bulkhead seter - Steder ved siden av partisjonen (skott) mellom passasjerklasser. Vanligvis har slike steder mer plass til bena, så de er ønskelige å okkupere høye passasjerer.
• standard seter - Standard steder.

Vi har også gjort en mini-ordbok for engelsk for en flyselskap, studere den før undervisningssetninger for å kommunisere med passasjerer.

Planting passasjerer

Når de lander, ønsker Berthrite passasjerer og hjelper dem med å finne sine steder, samt legge inn en manuell lå i hytta. For kommunikasjon kan du bruke slike setninger.

Etter det bør flybegrepet telle passasjerer (passasjerhodetall), samt flyveddelene kan tilby dem aviser. Kan dette gjøres med uttrykket kan jeg tilby deg en avis? (Kan jeg tilby deg en avis?) Så bør du uttale en liten velkomststale og fortelle passasjerene der nødhjelpemidler er plassert og hvordan du bruker dem.

En friendloper velkommen tale på engelsk kan variere i forskjellige flyselskaper, så vi vil gi de vanligste setningene du kan bruke med orientering av passasjerer.

Etter takeoff tilbyr flyvetakere vanligvis passasjerer av drinker, underholdning (filmer, musikk), etc. Vi tilbyr deg å bruke følgende setninger for å kommunisere med passasjerene til flyet.

Klager av passasjerer

Kanskje det vanskeligste i arbeidet med flyet er ikke å lære alle setningene som er angitt i vår artikkel på engelsk, og evnen til å avgjøre ulike konfliktsituasjoner og reagere på passasjerens klager.

Når passasjeren forårsaket deg, gå til ham, si hei og spør et av følgende spørsmål.

Etter at en person klarer deg essensen av klagen, må du prøve å hjelpe en person, og informerer ham om hvordan du kan løse problemet. Se hvilke setninger på engelsk som kan bruke en flyselskap når du svarer på passasjerklagen.

Det skjer at flere situasjoner som krever inngrep av flygebyren forekommer ombord. I dette tilfellet kan du spørre noen fra passasjerene til å vente, det viktigste er å gjøre det høflig med følgende setninger.

Medisinsk hjelp passasjerer

Vi håper på dine fly passasjerer vil alltid føle seg bra. Og likevel hindrer ikke forsterkningen og lærer nyttige setningerMed hjelp som du kan finne ut hva som skjedde med en person.

Hvis situasjonen er seriøs, og du forstår at en person trenger hjelp fra en spesialist, prøv å finne en lege blant passasjerer. Du kan gjøre følgende AD:

Damer og herrer. Din oppmerksomhet, vær så snill! Hvis det er en lege på brettet, vennligst kontakt et medlem av kabinpersonalet. Takk skal du ha!

Damer og herrer. Jeg spør deg et øyeblikk av oppmerksomhet, vær så snill! Hvis det er en lege ombord, vennligst kontakt besetningsmedlemmet. Takk skal du ha!

Uventede situasjoner

Vi håper setninger fra denne delen du trenger aldri å bruke i praksis. Og likevel er det bedre å kjenne dem ved hjertet, slik at det i tilfelle fare er nødvendig å berolige passasjerene og forberede dem på en tøff landing eller en annen uplanlagt situasjon.

Landing

Så flyet ditt var vellykket, og du forbereder deg på å lande. Det bør bli annonsert til passasjerer, og informerer dem også hva du trenger å gjøre før landing. Dra nytte av følgende setninger.

Nyttige ressurser for å lære engelsk for flyvete

Og nå vil vi gi deg nyttige ressurser som vil bidra til å lære engelsk flyveddelte og forvaltere. Vi anbefaler at du bruker følgende:

1. Engelsk lærebøker for flyvetakere:
   • "Engelsk for luftfart for piloter og flytrafikkregulatorer" av Sue Ellis og Terence Gorighty.
   • "Engelsk for Cabin Crew" av Terence Gereighty og Shon Davis.
   • "Takk for at du flyr med oss" av John G. Beech.
2. Mimi - Anglo-engelsk ordbok for flyvete. Der finner du dekrypteringen av vilkårene og forkortene du trenger.
3. Air Odyssey - Eksempler på ferdige annonser for passasjerer om bord på flyet. Også på stedet er det ulike tester og interessante artikler på engelsk om luftfart.
4. LearnenGlishFeelgood.com - På denne siden er det tester for selvtest. Velg øvelser med navnet på engelsk for flyvetakere og ta din kunnskap ved hjelp av tester.

Vi håper vår artikkel vil legge til rette for at du lærer engelsk for flyvetakere og vil tillate deg å få drømmene dine for gode flyselskaper. Og hvis du ønsker å mestre profesjonell engelsk raskere og mer grundig, inviterer vi deg til. Våre lærere vil hjelpe deg å snakke gratis og lett å forstå noen passasjer. Vi ønsker deg hyggelige flyreiser!

Vi har samlet et dokument for deg, hvor alle ordene og uttrykkene på dette emnet samles inn. Du kan laste den ned med referanse nedenfor.