Hvordan konvertere toe-in fra mm til grader. Hvordan konvertere vinkelverdier til lineære? Problemer med moderne enheter av enheter

Vinkelverdier brukes aktivt i livet vårt sammen med lineære. Desto viktigere er evnen til å oversette en type mengde til en annen. La oss på "bil" -eksemplet vurdere muligheten for å konvertere noen verdier til andre.

Trykk- og cambevinkler måles ofte i grader, men de kan måles og vises i grader og minutter. Tåparametere måles også i grader, men kan også vises ved lengdeparametere. Parametrene som er oppført ovenfor, anses å være vinklede, siden vi beregner vinkelen.

Et av de viktigste spørsmålene vil være spørsmålet: til hvilken verdi av dekk eller hjuldiameter måles vinkelavstanden? Det er helt naturlig at med større diameter vil også vinkelavstanden være stor. Noen nyanser bør bemerkes her: når forholdet mellom tommer og millimeter av referansediameteren, brukes referanseverdien, som er angitt og vises på skjermbildet "Kjøretøyspesifikasjoner". Imidlertid, hvis millimeter og tommer er spesifisert som måleenheter, men det ikke er informasjon om felgenes diameter, antas det at diameteren er lik standarden, det vil si 28,648 tommer.

Vanligvis representerer tå inn sporvidde mellom front- og bakenden av et kjøretøyhjul. Her er den generelle formelen for å finne konvergens:

Små vinkler

Selvfølgelig kan alt måles i hjørnene. Vinkeldeling er imidlertid ofte unaturlig og upraktisk, siden hele grader er delt inn i mindre enheter: vinkelt sekund og vinkelminutt. Et vinkelminutt er 1/60 grad; andre bue - 1/60 av forrige enhet.

Under normale lysforhold er det menneskelige øye i stand til å "fikse" en verdi på omtrent 1 minutt. Det vil si at oppløsningen til det menneskelige synsorganet oppfatter i stedet for to punkter som har en avstand mellom seg lik ett minutt, eller enda mindre, som ett.

Det er også verdt å vurdere konseptene sinus og tangens av små vinkler. Tangenten til vinkelen til en rettvinklet trekant kalles vanligvis forholdet mellom sidene til det motsatte benet til det tilstøtende. Tangensen til vinkelen α er vanligvis betegnet: tg α. I små vinkler (som vi faktisk snakker om.), Er tangens til vinkelen lik verdien av vinkelen målt i radianer.

Oversettelseseksempel:

Foreslått skivediameter: 360 mm

Tå lik: 1,5 mm

Da antar vi at tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (rad)

Konvertering til grader:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

hvor: α [rad] - betegnelse på vinkelen i radianer, α [°] - betegnelse på vinkelen i grader

La oss nå utføre overføringsprosessen på få minutter:

α \u003d 0,00417 × 57,295779513 ° \u003d 0,2654703 ° \u003d 14,33542 "

En spesiell omformer vil hjelpe deg med å konvertere noen enheter.

Dermed ser vi: konvertering av vinkelverdier til lineære er ikke vanskelig.

"Vinkel" -parametere som camber og trykkvinkel måles i grader, men kan vises både i grader og i grader pluss minutter. Konvergensparametere er også "kantete" og måles følgelig alltid i grader, men kan vises både i grader og i lengdemål.

Det viktigste spørsmålet i denne situasjonen er spørsmålet: ved hvilken diameter på dekk eller hjul måles denne avstanden? Jo større diameter, jo større avstand for en gitt vinkel. Hvis enhetene er satt til tommer eller millimeter og referansediameteren, Systemet bruker referansediameterverdien som er angitt på skjermen for kjøretøyspesifikasjoner.Hvis enhetene er innstilt til tommer eller millimeter, men ingen felgdiameter er spesifisert, er standard 28,648 tommer, som er en enkel konvertering på 2 ° tå for hver tomme (eller 25,4 millimeter) tå.

Når tå vises som en avstand, betyr det forskjellen i sporvidde mellom hjulene foran og bak.

Små vinkler

I prinsippet kunne alle vinkler måles i radianer. I praksis blir gradmåling av vinkler også mye brukt, selv om det fra et rent matematisk synspunkt er unaturlig. Samtidig brukes spesialenheter for små vinkler: vinkelminutt og vinkelsekund. Vinkelminutt er 1/60 del grader; buesekund er 1/60 av et bueminutt.

Det faktum at "oppløsningen" til det menneskelige øyet (med 100% syn og god belysning) er omtrent ett lysbue-minutt, noe som betyr at to punkter som sees i en vinkel på 1 "eller mindre, oppfattes som ett av øyet.

Tangensen til vinkelen til en rettvinklet trekant er forholdet mellom motsatt ben og tilstøtende ben. Tangensen til en vinkel α er indikert av: tg α. Og i små vinkler (og dette er akkurat det vi snakker om), er tangenten omtrent lik selve vinkelen, målt i radianer.

Et eksempel på å konvertere en lineær verdi til en vinkelverdi:

Skivediameter: 360 mm vekselstrøm
Tå: 1,5 mm f.Kr.
Deretter tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (rad)

La oss konvertere til grader:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

hvor: α [rad] - vinkel i radianer, α [°] - vinkel i grader

Vanligvis representerer tå inn sporvidde mellom front- og bakenden av et kjøretøyhjul. Her er den generelle formelen for å finne konvergens:

Små vinkler

Oversettelseseksempel:

Tå lik: 1,5 mm

Konvertering til grader:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

Lengde- og avstandskonverter Massekonverterer Bulk- og matvolumkonverter Arealkonverter Volum- og kokeenheter Converter Temperaturkonverter Trykk, stress, Youngs modulkonverterer Energi- og arbeidsomformer Strømomformer Kraftomformer Tidsomformer Lineær hastighetsomformer Flatvinkelomformer Termisk effektivitet og drivstoffeffektivitet Numerisk konverteringssystem Omformer av informasjon Mengde Måling Valutakurser Dameklær og fottøy Størrelser Herreklær og sko Størrelser Vinkelhastighet og rotasjonshastighetskonverterer Akselerasjonskonverter Vinkelakselerasjonsomformer Tetthetskonverter Spesifikk volumomformer Inertimoment Konverteringsmoment Momentomformer Spesifikk brennverdi (masse) omformer Energitetthet og drivstoff brennverdi (volum) omformer Temperaturforskjell omformer Koeffisientomformer Termisk utvidelseskoeffisient Termomotstandsomformer Termisk konduktivitetsomformer Spesifikk varmekapasitetsomformer Termisk eksponering og strålingseffektomformer Varmestrømstetthetskonverter Varmeoverføringskoeffisientomformer Volumetrisk strømningshastighetsomformer Massestrømningshastighet Molar strømningshastighetsomformer Massestrømstetthetskonverter Molekonsentrasjonsomformer Massekonsentrasjon i løsningsomformer absolutt) viskositet Kinematisk viskositetsomformer Overflatespenningsomformer Damppermeabilitetsomformer Damppermeabilitet og dampoverføringshastighetsomformer Lydnivåomformer Mikrofonfølsomhetsomformer Lydtrykksnivåomformer (SPL) omformer Lydtrykknivåomformer med valgbart referansetrykk Luminansomformer Lysintensitetsomformer Lysintensitetsomformer Oppløsning til datakonverter diagram Frekvens- og bølgelengdeomformer Optisk kraft til dioptri x og brennvidde Optisk effekt i dioptre og linseforstørrelse (×) Elektrisk ladekonverter Lineær ladetetthetskonverter OveBulk ladetetthetskonverter Konverter elektrisk strøm Lineær strømtetthetskonverter Overflatestrømtetthet Elektrisk feltstyrkeomformer Elektrostatisk potensial- og spenningsomformer Elektrisk motstandskonverter Elektrisk motstandskonverter Konverter elektrisk konduktivitetsomformer Elektrisk konduktivitetsomformer Elektrisk kapasitans Induktansomformer Amerikansk trådmåleromformer Nivåer i dBm (dBm eller dBmW), dBV ( dBV), watt og andre enheter Magnetmotorisk kraftomformer Spenningsomformer magnetfelt Magnetisk fluksomformer Magnetisk induksjonsomformer Stråling. Absorbert Dose Rate Converter ioniserende stråling Radioaktivitet. Radioactive Decay Radiation Converter. Eksponering Dose Converter Stråling. Absorbert doseomformer Desimal prefiksomformer Dataoverføring Typografi og bildebehandlingsenhet Konverter Tømmervolum Enhetsomregner Molarmasseberegning kjemiske elementer D. I. Mendeleeva

1 millimeter [mm] \u003d 56,6929133858264 twip

Opprinnelig verdi

Omregnet verdi

twip meter centimeter millimeter karakter (X) karakter (Y) piksel (X) piksel (Y) tommers lodding (datamaskin) lodding (typografisk) vare NIS / PostScript-gjenstand (datamaskin) vare (typografisk) midtre dash cicero em dash Didot element

Lær mer om enhetene som brukes i typografi og prosessering digitale bilder

Generell informasjon

Typografi studerer reproduksjon av tekst på en side og bruken av størrelse, skrift, farge og andre eksterne funksjoner for å gjøre teksten bedre lesbar og ser vakker ut. Typografi dukket opp på midten av 1400-tallet, med trykkpressene. Plasseringen av teksten på siden påvirker vår oppfatning - jo bedre den er ordnet, desto mer sannsynlig vil leseren forstå og huske hva som står i teksten. Dårlig typografi, derimot, gjør tekst vanskelig å lese.

Hodesett er klassifisert i forskjellige typer, som serif og sans serif-skrifter. Serif er et dekorativt element av typen, men i noen tilfeller gjør de teksten lettere å lese, selv om det noen ganger er motsatt. Første bokstav ( blå) i bildet er skrevet i Bodoni serif. En av de fire serifene er skissert i rødt. Den andre bokstaven (gul) er i Futura sans serif-skrift.

Det er mange klassifiseringer av skrifter, for eksempel i henhold til tidspunktet de ble opprettet, eller stilen som var populær på et bestemt tidspunkt. Så det er skrifter gammel stil - gruppen som inneholder de eldste skriftene; nyere skrifttyper overgangsstil; moderne skrifteropprettet etter overgangsskrifttyper og før 1820-tallet; og endelig nye skrifttyper eller moderniserte gamle skrifttyperaltså skrifter laget etter den gamle modellen på et senere tidspunkt. Denne klassifiseringen brukes hovedsakelig for serif-skrifter. Det er andre klassifiseringer basert på utseende skrifttyper, for eksempel linjevekt, kontrast mellom tynne og tykke linjer og serifs. Den russiske pressen har sine egne klassifiseringer. GOST-klassifiseringen grupperer for eksempel skrifter i henhold til tilstedeværelsen og fraværet av serifs, tykkelse i serifs, jevn overgang fra hovedlinjen til serif, avrunding av serifs, og så videre. I klassifiseringene av russisk, så vel som andre kyrilliske skrifttyper, er det ofte en kategori for gamle slaviske skrifter.

Hovedoppgaven med typografi er å justere størrelsen på bokstaver og velge passende skrifter, plassere teksten på siden slik at den er lesbar og ser vakker ut. Det finnes en rekke systemer for å bestemme skriftstørrelse. I noen tilfeller betyr ikke den samme bokstavstørrelsen i typografiske enheter, hvis den skrives ut i forskjellige skrifttyper, ikke den samme bokstavstørrelsen i centimeter eller tommer. Denne situasjonen er beskrevet mer detaljert nedenfor. Til tross for denne ulempen, hjelper den for tiden brukte skriftstørrelsen designere med å ordne teksten pent og vakkert på siden. Dette er spesielt viktig i layout.

I layout må du ikke bare vite størrelsen på teksten, men også høyden og bredden på digitale bilder for å plassere dem på siden. Størrelse kan uttrykkes i centimeter eller tommer, men det er også en enhet spesielt designet for å måle størrelsen på bilder - piksler. En piksel er et punkt (eller firkant) element i et bilde som utgjør en piksel.

Definisjon av enheter

Størrelsen på bokstaver i typografi er betegnet med ordet "størrelse". Det er flere systemer for måling av punktstørrelse, men de fleste er enhetsbaserte. "lodding" i det amerikanske og engelske målesystemet (engelsk pica), eller "cicero" i det europeiske målesystemet. Navnet "rasjon" skrives noen ganger som "lanse". Det er flere typer lodding, som avviker litt i størrelse, og derfor er det verdt å huske hvilken lodding som er ment når du bruker lodding. Opprinnelig ble cicero brukt i den innenlandske pressen, men nå er lodding ofte også funnet. Cicero og lodding av datamaskiner er like store, men ikke like. Noen ganger brukes cicero eller lodding direkte til måling, for eksempel for å bestemme størrelsen på felt eller kolonner. Oftere, spesielt for måling av tekst, brukes avledede enheter avledet fra lodding, for eksempel typografiske punkter. Loddestørrelse bestemmes forskjellig fra system til system, som beskrevet nedenfor.

Bokstavene måles som vist i illustrasjonen:

Andre enheter

Selv om datamaskinlodding gradvis erstatter andre enheter, og muligens erstatter den mer kjente cicero, brukes også andre enheter sammen med den. En av disse enhetene er amerikansk rasjon Det er lik 0,166 tommer eller 2,9 millimeter. Det er også typografisk lodding... Det er lik det amerikanske.

I noen innenlandske trykkerier og i litteraturen om trykk bruker de fremdeles pica - en enhet som ble mye brukt i Europa (med unntak av England) før datamaskinen loddes. En cicero er lik 1/6 av en fransk tomme. Den franske tommen er litt forskjellig fra den moderne tommelen. I moderne enheter er en cicero lik 4,512 millimeter eller 0,177 tommer. Denne verdien er nesten lik datamaskinrasjoner. En cicero er 1.06 datamaskinrasjoner.

Rund avstand (em) og halvcirkelformet avstand (en)

Enhetene beskrevet ovenfor bestemmer høyden på bokstaver, men det er også enheter som angir bredden på bokstaver og symboler. Runde og halvcirkelformede avstander er nettopp slike enheter. Den første er også kjent som punktavstand eller em, fra den engelske bokstaven M. Dens bredde har historisk vært lik bredden på den engelske bokstaven. På samme måte er en halv rund avstand lik halvparten av runden kjent som en. Nå er ikke disse verdiene definert med bokstaven M, siden denne bokstaven kan ha forskjellige størrelser i forskjellige skrifttyper, selv om størrelsen er den samme.

På russisk brukes em dash og em dash. For å indikere områder og intervaller (for eksempel i setningen: "ta 3-4 ss sukker"), brukes en en dash, også kalt dash-en (engelsk en dash). Et em dash brukes i russisk i alle andre tilfeller (for eksempel i uttrykket: “sommeren var kort og vinteren var lang”). Det kalles også en dash-em (eng. Em dash).

Problemer med moderne enheter av enheter

Mange designere misliker det nåværende rasjoneringsbaserte eller cicero-baserte typografiske enhetssystemet, så vel som typografiske punkter. Hovedproblemet er at disse enhetene ikke er knyttet til metriske eller keiserlige enheter, men samtidig må de brukes sammen med centimeter eller tommer, hvor størrelsen på illustrasjoner måles.

I tillegg kan bokstaver laget i to forskjellige skrifttyper variere sterkt i størrelse, selv om de har samme størrelse på typografiske punkter. Dette er fordi bokstavens høyde måles som høyden på bokstavområdet, som ikke er direkte relatert til karakterens høyde. Dette gjør det vanskelig for designere, spesielt hvis de jobber med flere skrifter i samme dokument. Illustrasjonen er et eksempel på dette problemet. Størrelsen på alle tre skriftene er den samme i typografiske punkter, men karakterens høyde er forskjellig overalt. For å løse dette problemet foreslår noen designere at du måler størrelsen som skiltets høyde.

), ble spørsmålet om riktig camber / konvergens på bilen uforvarende reist. Korrekt innstilte vinkler, tå- og hjulvinkler, men i tillegg til feil, kan imidlertid endre bilens oppførsel betydelig, spesielt ved høyere hastigheter.

1. Til å begynne med henvendte jeg meg til tyrnet for å få de optimale hjuljusteringsvinklene, og det viste seg at anlegget anbefaler oss følgende verdier:

Forteknikk, framaksel:
Camber 0 grader +/- 30 minutter
Caster 1 grad 15 minutter +/- 30 minutter (uten EUR)
2 grader 20 minutter +/- 30 minutter (med EUR)
Toe-in lineær 2 +/- 1 mm
vinkel 0 grader 10 minutter - 0 grader 30 minutter
Bakaksel:
Camber -1 grad
Konvergens totalt 10 minutter

2. Deretter hevet jeg utskriften av de aller første målingene fra TO-1 på 2300 km i DAV-Auto (fjern høst 2012). Til min overraskelse ble arbeidet utført på kartet over den første Kalina (takk for ikke 2110). På den tiden hadde bilen vært i salg i et helt år, og det er rart å ikke finne de riktige parametrene i utstyret i OD.

Før:
Hjul - bra
Camber er normalt
Konvergens er bra
Tilbake:
Camber er normalt
Konvergens - uklart, veldig mye (tilsynelatende bieffekt fra å bruke et kort fra en annen bilmodell)

3. I fjor høst ble fjærene byttet ut rundt TehnoRessor -30, hvoretter jeg gikk for å korrigere justeringen til 3D-stativet i Kar-Ib garasjen. Forresten, før målingene, sjekket de ikke engang og spurte ikke om dekktrykket. I tillegg begynte rattet å se mot venstre etter justeringene, men vendte ikke tilbake til endringen av dem. Resultatene var som følger:

Dette reiser to spørsmål:
- hvorfor en så stor hjul?
- hvorfor er det en så annen kamring på bakhjulene?

Den eneste årsaken til økningen i hjul kunne bare være en underdrivelse; ingen andre endringer ble gjort i suspensjonen. Men dette alternativet reiste tvil. For det første ville et slikt hjul være synlig, hjulene måtte allerede være nær støtfangeren foran. For det andre er det ganske enkelt logisk vanskelig å forklare hvordan underdrivelse kan påvirke hjulet så mye.

Men på bakre camber var det flere alternativer: bøyd bjelken, unøyaktighet av målingene, skjevt hjul.

***********************************************************************************************************************
4. Før den kommende vårreparasjonen av fjæringen bestemte jeg meg for å gå til stativet igjen for kontroll og ta målinger. Men av en grunn. Årsaken var som følger - visuelt så det ut til at høyre hjul var overveldet i minus camber, til tross for at den rette sto nøyaktig. Jeg trodde at bilen et sted ikke overlevde hullet godt. For å utelukke kretinismen hans, viste han rattet til kjente gutter, de nikket enig, og sa at venstre hjul virkelig "lyver". Men 3D-stativet til den samme Kar-Iba viste følgende ...

Så vi ser:
- Camber på begge hjul er positivt! (Du må vise øynene til øyelegen)
- castor igjen ikke forstår hva. Bluss mannen sa at han ikke matchet på mer enn en bil! Hva? Ingen fot der lenger. I tillegg ble ikke trykket i hjulene sjekket igjen før målinger.
- med bakbjelken, igjen, alt er dårlig, tilsynelatende bøyd, tristhet.

***********************************************************************************************************************
5. Etter å ha betjent fjæringen og installert krabbenes tverrstang begynte jeg å lete etter nye brennere. Bilen ble fryktelig trukket til venstre, så jeg orket ikke den lenge, og i stedet for lunsj midt på arbeidsdagen gikk jeg til en bredt profilert biltjeneste kalt "Obereg" på Karpinsky Street. Det er et datamaskinstativ, men med trekkstrenger og annen sjamanisme. Jeg hjalp til med å finne Grant i kortlisten, ellers ville de gjøre det i følge søsteren hans Kalina. De målte ikke bakakselen, de sa at de ikke gjorde det, vel, vel. De ga ikke utskrift heller, deres mekanoid lukket ganske enkelt programmet og sa "Jeg er ferdig." Men jeg husket alt, resultatet er følgende:

Før (venstre / høyre)
Hjul: +1,50 "/ +2,00"
Camber: +0,15 "/ +0,20"
Toe-in: +0.10 "/ +0.10"

Bilen går rett, rattet er rett, ingen klager. Men jeg går ikke andre gang. Og de tok det dyrt.

***********************************************************************************************************************

Snart blir det igjen manipulasjoner med suspensjonen, jeg skal gå og sjekke den nye razvetnikov.

Totale kostnader:
Justering i Kar-Iba (høst) - 800 rubler.
Målinger i Kar-Iba (vår) - 400 rubler.
Justering til amuletten (våren) - 900 rubler.

Kanskje jeg vil skrive stykke for stykke. Uten å spre seg for mye over flere endringer i en plate.
Jeg vil fortelle deg om innstillingene for fjæring. Om hjuljustering. Men ikke skynd deg med å lukke artikkelen! Ja, du kan gå til en spesialist. Alt vil bli regulert for deg. Og du vil til og med like det. MEN.
Pannekake. I hvert fall i noen av notatene mine kan jeg klare meg uten dette "men"?
Så det er det. Vil du stille inn fjæringen bedre? Anleggsdataene er ikke perfekte. De kan endres. Slik at det var hyggeligere og bedre å gå.
Og selv om du vil gjøre litt arbeid med hendene - for å spare penger.
Jeg prøver å markere noen punkter. Så for det første: les i fabrikkboka (eller på Internett) hvordan og hvordan suspensjonsparametrene justeres (vel, hvis du ikke vet dette, selvfølgelig)
Og videre. Det du har hørt om er "dette er vanskelig" og "det kreves høy nøyaktighet" - dette er ikke tilfelle. Det er nok å være oppmerksom, et tenkende hode og hender som ikke vokser på nivået av midten av kroppen. Jeg hjelper deg med resten.

Forakselen:

Den første tingen å gjøre er hjul. Hvis du endrer det, må resten av parametrene justeres på nytt.
Hvordan kan du måle det "i garasjen din"? Det er en måte, men du trenger det ikke. Jeg vil råde deg til å bli ledet av klaring mellom hjulet og baksiden av vingen. dette er galt, men ... Hvis du til og med gjør en feil på den ene eller den andre siden med noen få mm, vil Moskovitten ganske enkelt ikke legge merke til dette. Han er ikke så krevende. Selv etter sporet på stabilisatoren, anbefaler jeg å sette hjulet på stativet minst en gang. Senere trenger du knapt det, bortsett fra i tilfeller etter at du har krysset skyttergraver, grøfter og åpne avløp.

Den andre i køen er kollaps. Det er ikke vanskelig å måle det. Det er nok å lage en loddlinje: bind en mutter på ca m6 til 80 centimeter tråd. Verktøyet er klart. Vel, pluss, av vane, er en linjal med et "null" fra slutten nyttig. Du kan endre den vanlige.
Som dette:

OBS! Ikke vær redd for feil! selv om du gjør en feil og legger hjulene med en forskjell på 3 mm, vil ikke Moskovitten eller du legge merke til dette når du kjører!

OBS # 2. Hvis du har skjerpet stabilisatoren for mye, så kan hjulene gå for langt "pluss" - dvs. bryt toppene ut. Og så mye at tilpasningsbeholdningen ikke er nok. Så er det bare å ta av hjulet, skru ut de to boltene (NEDRE UT, men ikke slå ut, jeg minner deg!) Og så gjennom det øvre hullet i stativet innover. Tatt i betraktning at 2 mm kutt er nok til å fylle hjulet med 5-6 millimeter.

Konvergens.
Verktøy: samme linjal og 5 meter tynn (2-3 mm) gummisnor (normal, men upraktisk). Skjær ledningen i 2 stykker.

Bare kjør hånden jevnt med snoren mens du berører forhjulet. Hvis du kastet deg, så takle det.
Gapet foran på hjulet - "tå" eller "pluss"
Gapet i den bakre delen - henholdsvis "divergens" eller "minus"
Jeg ga alltid alle +0 "05" (pluss 0,5 mm)
På ledningen vil den se ut som "nesten flat", men med et lite snev av pluss.

Bakaksel
Måleprinsippet er det samme for både kam og tå. Men justeringen er vanskeligere.
La meg minne deg på. Navaksen er boltet til bjelken med fire bolter i diameter 10 mm. Ganske populært opplegg.

OBS nr. 2 Skiver er kun plassert mellom bremseskjoldet og bjelken (ellers var det tilfeller) :)

For å justere trenger du flere 10 eller 12 skiver (som er lettere å få tak i) 0,5 mm eller tynnere. Tynne skiver med en diameter på 12 justeres fra fabrikken i VAZ-klassikerne som justeringskammer.
Plasser skiver med hastigheten: 0,5 mm skive er 1,5-2 mm på hjulet. Det vil sjelden fungere første gang.
Vi målte alle parametrene på begge hjulene, skrev ned og fant ut hvor mange skiver som trengs og hvilke bolter. Vi sjekket det igjen. Vi fjerner trommelen. Skru ut en bolt, sett på skivene etter tur.
Vi måler:

Så å si:
Hvis du gjør det for første gang og er bekymret, så gjør det, og gå deretter på stativet for å sjekke. Be om en utskrift av dataene og forklar hvor det er parameteren og estimat i millimeter. Mål på bilen igjen, sammenlign med utskriften.
Grad-minutter til millimeter omtrent 10/1 For eksempel.
1 "00" \u003d 0 "60" \u003d 60 minutter \u003d ~ 6 mm
1 "40" \u003d 0 "60" + 0 "40" \u003d 100 minutter \u003d ~ 10 mm

Alle data samlet (grader / minutter):
Før:
hjul: +1 "30 minimum (jeg laget var +2" 30)
camber: universal -0 "30 -0" 50, sport -1 "30, spor 0" 00
toe-in: +0 "05 (totalt +0" 10)
Tilbake:
camber: -1 "20
konvergens +0 "10 (totalt +0" 20)

Kom sammen, ikke fall fra hverandre! :)
(hvis du har glemt noe og spørsmål - skriv i kommentarene)

Vinkelverdier brukes aktivt i livet vårt sammen med lineære. Desto viktigere er evnen til å oversette en type mengde til en annen. La oss på "bil" -eksemplet vurdere muligheten for å konvertere noen verdier til andre.

Trykk- og cambevinkler måles ofte i grader, men de kan måles og vises i grader og minutter. Tåparametere måles også i grader, men kan også vises ved lengdeparametere. Parametrene som er oppført ovenfor, anses å være vinklede, siden vi beregner vinkelen.

Et av de viktigste spørsmålene vil være spørsmålet: til hvilken verdi av dekk eller hjuldiameter måles vinkelavstanden? Det er helt naturlig at med større diameter vil også vinkelavstanden være stor. Noen nyanser bør bemerkes her: når forholdet mellom tommer og millimeter av referansediameteren, brukes referanseverdien, som er angitt og vises på skjermbildet "Kjøretøyspesifikasjoner". Imidlertid, hvis millimeter og tommer er spesifisert som måleenheter, men det ikke er informasjon om felgenes diameter, antas det at diameteren er lik standarden, det vil si 28,648 tommer.

Vanligvis representerer tå inn sporvidde mellom front- og bakenden av et kjøretøyhjul. Her er den generelle formelen for å finne konvergens:

Små vinkler

Selvfølgelig kan alt måles i hjørnene. Vinkeldeling er imidlertid ofte unaturlig og upraktisk, siden hele grader er delt inn i mindre enheter: vinkelt sekund og vinkelminutt. Et vinkelminutt er 1/60 grad; andre bue - 1/60 av forrige enhet.

Under normale lysforhold er det menneskelige øye i stand til å "fikse" en verdi på omtrent 1 minutt. Det vil si at oppløsningen til det menneskelige synsorganet oppfatter i stedet for to punkter som har en avstand mellom seg lik ett minutt, eller enda mindre, som ett.

Det er også verdt å vurdere konseptene sinus og tangens av små vinkler. Tangenten til vinkelen til en rettvinklet trekant kalles vanligvis forholdet mellom sidene til det motsatte benet til det tilstøtende. Tangensen til vinkelen α er vanligvis betegnet: tg α. I små vinkler (som vi faktisk snakker om.), Er tangens til vinkelen lik verdien av vinkelen målt i radianer.

Oversettelseseksempel:

Foreslått skivediameter: 360 mm

Tå lik: 1,5 mm

Da antar vi at tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (rad)

Konvertering til grader:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

hvor: α [rad] - betegnelse på vinkelen i radianer, α [°] - betegnelse på vinkelen i grader

La oss nå utføre overføringsprosessen på få minutter:

α \u003d 0,00417 × 57,295779513 ° \u003d 0,2654703 ° \u003d 14,33542 "

En spesiell omformer vil hjelpe deg med å konvertere noen enheter.

Dermed ser vi: konvertering av vinkelverdier til lineære er ikke vanskelig.

"Vinkel" -parametere som camber og skyvevinkel måles i grader, men kan vises både i grader og i grader med minutter. Konvergensparametere er også "vinklede" og måles følgelig alltid i grader, men kan vises både i grader og i lengdemål.

Det viktigste spørsmålet i denne situasjonen er spørsmålet: ved hvilken diameter på dekk eller hjul måles denne avstanden? Jo større diameter, jo større avstand for en gitt vinkel.Hvis enhetene er satt til tommer eller millimeter og referansediameteren, Systemet bruker referansediameterverdien som er angitt på skjermen for kjøretøyspesifikasjoner.Hvis enhetene er innstilt til tommer eller millimeter, men ingen felgdiameter er spesifisert, er standard 28,648 tommer, som er en enkel konvertering på 2 ° tå for hver tomme (eller 25,4 millimeter) tå.

Når tå vises som en avstand, betyr det forskjellen i sporvidde mellom hjulene foran og bak.

L \u003d L 2- L 1

Små vinkler

I prinsippet kunne alle vinkler måles i radianer. I praksis blir gradmåling av vinkler også mye brukt, selv om det fra et rent matematisk synspunkt er unaturlig. Samtidig brukes spesialenheter for små vinkler: vinkelminutt og vinkelsekund. Vinkelminutt er 1/60 delgrader; buesekund er 1/60 av et bueminutt.

Det faktum at "oppløsningen" til det menneskelige øyet (med 100% syn og god belysning) er omtrent ett lysbue-minutt, noe som betyr at to punkter som sees i en vinkel på 1 "eller mindre, oppfattes som ett av øyet.

La oss se hva vi kan si om sinus, cosinus og tangens til små vinkler. Hvis vinkelen α er liten i figuren, er høyden BC, buen BD og segmentet BE vinkelrett på AB veldig tett. Lengdene deres er sin α, det radiale målet på α, og tan α. Derfor er sinus-, tangens- og radianmål for små vinkler tilnærmet lik hverandre: Hvis α er en liten vinkel målt i radianer, så er α ≈ α; tg α ≈ α

Tangensen til vinkelen til en rettvinklet trekant er forholdet mellom motsatt ben og tilstøtende ben. Tangensen til en vinkel α er indikert av: tg α. Og i små vinkler (og dette er akkurat det vi snakker om), er tangenten omtrent lik selve vinkelen, målt i radianer.

Et eksempel på å konvertere en lineær verdi til en vinkelverdi:

Skivediameter: 360 mm vekselstrøm
Tå: 1,5 mm f.Kr.
Deretter tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d0,00417 (rad)

La oss konvertere til grader:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

hvor: α [rad] - vinkel i radianer, α [°] - vinkel i grader

Lengde- og avstandskonverter Massekonverter Bulk- og matvolumkonverter Områdekonverterer Kulinarisk oppskrift Volum og enheter Konverter Temperaturkonverter Trykk, stress, Youngs modulkonverter Energi og arbeidsomformer Kraftomformer Kraftomformer Tidskonverter Lineær hastighetsomformer Flatvinkelkonverterer Termisk effektivitet og drivstoffeffektivitet Numeriske konverteringssystemer Omformer av informasjonsmålesystemer Valutakurser Dameklær og sko Størrelser Herreklær og sko Størrelser Vinkelhastighet og rotasjonsfrekvensomformer Akselerasjonskonverter Vinkelakselerasjonsomformer Tetthetskonverter Spesifikk volumomformer Inertimoment Omformer Moment of Force Converter Momentomformer Spesifikk brennverdi (masse) omformer Energitetthet og spesifikk brennverdi (volum) omformer Temperaturforskjell omformer Koeffisientomformer Termisk utvidelseskoeffisient Termomotstandsomformer Termisk konduktivitetsomformer Spesifikk varmekapasitetsomformer Termisk eksponering og strålingseffektomformer Varmestrømstetthetskonverter Varmeoverføringskoeffisientomformer Volumetrisk strømningshastighetsomformer Massestrømningshastighet Molar strømningshastighetsomformer Massestrømstetthetskonverter Molekonsentrasjonsomformer Massekonsentrasjon i løsningsomformer absolutt) viskositet Kinematisk viskositetsomformer Omformer for overflatespenning Damppermeabilitetsomformer Vanndampstrømstetthetskonverter Lydnivåomformer Mikrofonfølsomhetsomformer Lydtrykknivåomformer (SPL) omformer Lydtrykksnivåomformer med valgbart referansetrykk Luminansomformer Lysstyrkeomformer Belysningsomformer Datagrafikkoppløsningsomformer Frekvens- og bølgelengdeomformer Optisk kraft i dioptre og fokal avstand Diopterkraft og linseforstørrelse (×) Elektrisk ladekonverter Lineær ladetetthetskonverter Overflate ladetetthetskonverter Bulkladetetthetskonverter Elektrisk strøm lineær strømtetthetskonverter Overflatestrømtetthetskonverter Elektrisk feltstyrkeomformer Elektrostatisk potensial og spenningsomformer Elektrostatisk potensial og spenningsomformer Elektrisk motstandskonverter elektrisk resistivitet Elektrisk konduktivitetsomformer Elektrisk konduktivitetsomformer Elektrisk kapasitans Induktansomformer Amerikansk ledningsmåleromformer Nivåer i dBm (dBm eller dBmW), dBV (dBV), watt, etc. enheter Magnetmotorisk kraftomformer Magnetfeltstyrkeomformer Magnetisk fluksomformer Magnetisk induksjonsomformer Stråling. Ioniserende stråleabsorbert dosehastighetsomformer radioaktivitet. Radioactive Decay Radiation Converter. Eksponering Dose Converter Stråling. Absorbert doseomformer Desimale prefikser Converter Dataoverføring Typografi og bildebehandlingsenhet Converter Tømmervolum Enhetsomregner Beregning av molarmasse Periodisk tabell over kjemiske elementer D. I. Mendeleev

1 millimeter per minutt [mm / min] \u003d 0,0166666666666666 millimeter per sekund [mm / s]

Opprinnelig verdi

Omregnet verdi

meter per sekund meter per time meter per minutt kilometer per time kilometer per minutt kilometer per sekund centimeter per time centimeter per minutt centimeter per sekund millimeter per time millimeter per minutt millimeter per sekund fot per time fot per minutt fot per sekund yard per time yard i minutt yard per sekund mile per time mile per minutt mile per sekund knute knute (UK) lysets hastighet i vakuum første romhastighet andre romhastighet tredje romhastighet hastighet på jordens rotasjonshastighet i ferskvann lydhastighet i sjøvann (20 ° C, dybde 10 meter) Mach-nummer (20 ° C, 1 atm) Mach-nummer (SI-standard)

Mer om fart

Generell informasjon

Hastighet er et mål på avstanden i en spesifisert tid. Hastigheten kan være en skalar eller en vektor - bevegelsesretningen tas i betraktning. Bevegelseshastigheten i en rett linje kalles lineær, og langs en sirkel - kantet.

Målehastighet

Gjennomsnittshastighet v funnet ved å dele den totale tilbakelagte avstanden ∆ x for den totale tiden ∆ t: v = ∆x/∆t.

I SI-systemet måles hastigheten i meter per sekund. Metriske kilometer i timen og miles i timen er også mye brukt i USA og Storbritannia. Når, i tillegg til størrelsen, også retningen er indikert, for eksempel 10 meter per sekund mot nord, så snakker vi om vektorhastigheten.

Hastigheten til kroppene som beveger seg med akselerasjon, finner du ved hjelp av formlene:

• en, med en innledende hastighet u i perioden ∆ t, har endelig hastighet v = u + en×∆ t.
• En kropp som beveger seg med konstant akselerasjon en, med en innledende hastighet u og endelig hastighet v, har en gjennomsnittshastighet ∆ v = (u + v)/2.

Gjennomsnittlig hastighet

Hastigheten på lys og lyd

I følge relativitetsteorien er lysets hastighet i vakuum den raskeste hastigheten som energi og informasjon kan bevege seg på. Det er betegnet med konstanten c og er lik c \u003d 299 792 458 meter per sekund. Saken kan ikke bevege seg med lysets hastighet, fordi det vil kreve en uendelig mengde energi, noe som er umulig.

Lydhastigheten måles vanligvis i et elastisk medium, og er lik 343,2 meter per sekund i tørr luft ved en temperatur på 20 ° C. Lydhastigheten er lavest i gasser og høyest i faste stoffer. Det avhenger av tetthet, elastisitet og skjærmodul til et stoff (som indikerer graden av deformasjon av et stoff under skjærbelastning). Mach-nummer M er forholdet mellom kroppens hastighet i et væske- eller gassmedium og lydens hastighet i dette mediet. Det kan beregnes ved hjelp av formelen:

M = v/en,

hvor en er lydhastigheten i mediet, og v - kroppshastighet. Mach-nummer brukes ofte til å bestemme hastigheter nær lydhastigheten, for eksempel flyets hastighet. Denne verdien er ikke konstant; det avhenger av miljøtilstanden, som igjen avhenger av trykk og temperatur. Supersonisk hastighet er en hastighet som overstiger Mach 1.

Kjøretøyets hastighet

Nedenfor er noen av bilens hastigheter.

• Passasjerfly med turbofanmotorer: Marsjfarten til passasjerfly er fra 244 til 257 meter per sekund, noe som tilsvarer 878-926 kilometer i timen eller M \u003d 0,83-0,87.
• Høyhastighetstog (som Shinkansen i Japan): Disse togene når topphastigheter på 36 til 122 meter per sekund, det vil si 130 til 440 kilometer i timen.

Dyrehastighet

Maksimal hastighet for noen dyr er omtrent lik:

Menneskelig fart

• Folk går med en hastighet på omtrent 1,4 meter per sekund, eller 5 kilometer i timen, og løper i hastigheter på opptil 8,3 meter per sekund, eller 30 kilometer i timen.

Eksempler på forskjellige hastigheter

Firedimensjonal hastighet

I klassisk mekanikk måles vektorhastighet i tredimensjonalt rom. I følge den spesielle relativitetsteorien er rommet firedimensjonalt, og måling av hastighet tar også hensyn til den fjerde dimensjonen - romtid. Denne hastigheten kalles firedimensjonal hastighet. Retningen kan endres, men verdien er konstant og lik c, det vil si lysets hastighet. Fire-dimensjonal hastighet er definert som

U \u003d ∂x / ∂τ,

hvor x representerer verdenslinjen - en kurve i romtid langs hvilken kropp beveger seg, og τ - "riktig tid", lik intervallet langs verdenslinjen.

Gruppefart

Gruppehastigheten er hastigheten til forplantning av bølger, som beskriver forplantningshastigheten til en gruppe bølger og bestemmer hastigheten på overføring av bølgeenergi. Det kan beregnes som ∂ ω /∂khvor k er bølgetallet, og ω - vinkelfrekvens. K målt i radianer / meter, og bølgens skalære frekvens ω - i radianer per sekund.

Hypersonisk hastighet

Hypersonisk hastighet er en hastighet som overstiger 3000 meter per sekund, det vil si mange ganger lydens hastighet. Stive legemer som beveger seg med en slik hastighet tilegner seg væskens egenskaper, siden belastningen i denne tilstanden på grunn av treghet er sterkere enn kreftene som holder stoffets molekyler sammen under kollisjoner med andre legemer. Ved ultrahøye hypersoniske hastigheter blir to faste kollider til gass. I rommet beveger kroppene seg akkurat med denne hastigheten, og ingeniører som designer romskip, orbitale stasjoner og romdrakter må ta hensyn til muligheten for en kollisjon mellom en stasjon eller en astronaut med rusk og andre gjenstander når de arbeider i verdensrommet. I en slik kollisjon lider huden på romfartøyet og romdrakten. Utstyrsdesignere gjennomfører hypersoniske kollisjonseksperimenter i spesielle laboratorier for å bestemme hvordan alvorlige kollisjoner tåler romdrakter, så vel som skroget og andre deler av romfartøyet, som drivstofftanker og solcellepanelerteste dem for styrke. For dette utsettes romdrakter og foringsrør av forskjellige gjenstander fra en spesiell installasjon med supersoniske hastigheter som overstiger 7500 meter per sekund.

), ble spørsmålet om riktig camber / konvergens på bilen uforvarende reist. Korrekt innstilte vinkler, tå- og hjulvinkler, men i tillegg til feil, kan imidlertid endre bilens oppførsel betydelig, spesielt ved høyere hastigheter.

1. Til å begynne med henvendte jeg meg til tyrnet for å få de optimale hjuljusteringsvinklene, og det viste seg at anlegget anbefaler oss følgende verdier:

Forteknikk, framaksel:
Camber 0 grader +/- 30 minutter
Caster 1 grad 15 minutter +/- 30 minutter (uten EUR)
2 grader 20 minutter +/- 30 minutter (med EUR)
Toe-in lineær 2 +/- 1 mm
vinkel 0 grader 10 minutter - 0 grader 30 minutter
Bakaksel:
Camber -1 grad
Konvergens totalt 10 minutter

2. Deretter hevet jeg utskriften av de aller første målingene fra TO-1 på 2300 km i DAV-Auto (fjern høst 2012). Til min overraskelse ble arbeidet utført på kartet over den første Kalina (takk for ikke 2110). På den tiden hadde bilen vært i salg i et helt år, og det er rart å ikke finne de riktige parametrene i utstyret i OD.

Før:
Hjul - bra
Camber er normalt
Konvergens er bra
Tilbake:
Camber er normalt
Konvergens - uklart, veldig mye (tilsynelatende en bivirkning av å bruke et kort fra en annen bilmodell)

***********************************************************************************************************************
3. I fjor høst ble fjærene byttet ut rundt TehnoRessor -30, hvoretter jeg gikk for å korrigere justeringen til 3D-stativet i Kar-Ib garasjen. Forresten, før målingene, sjekket de ikke engang og spurte ikke om dekktrykket. I tillegg begynte rattet å se mot venstre etter justeringene, men vendte ikke tilbake til endringen av dem. Resultatene var som følger:

Dette reiser to spørsmål:
- hvorfor en så stor hjul?
- hvorfor er det en så annen kamring på bakhjulene?

Den eneste årsaken til økningen i hjul kunne bare være en underdrivelse; ingen andre endringer ble gjort i suspensjonen. Men dette alternativet reiste tvil. For det første ville et slikt hjul være synlig, hjulene måtte allerede være nær støtfanger foran. For det andre er det ganske enkelt logisk vanskelig å forklare hvordan underdrivelse kan påvirke hjulet så mye.

Men på bakre camber var det flere alternativer: bøyd bjelken, unøyaktighet av målingene, skjevt hjul.

***********************************************************************************************************************
4. Før den kommende vårreparasjonen av fjæringen bestemte jeg meg for å gå til stativet igjen for kontroll og ta målinger. Men av en grunn. Årsaken var som følger - visuelt så det ut til at høyre hjul var overveldet i minus camber, til tross for at den rette sto nøyaktig. Jeg trodde at bilen et sted ikke overlevde hullet godt. For å utelukke kretinismen hans, viste han rattet til kjente gutter, de nikket enig, og sa at venstre hjul virkelig "lyver". Men 3D-stativet til den samme Kar-Iba viste følgende ...

Så vi ser:
- Camber på begge hjul er positivt! (Du må vise øynene til øyelegen)
- castor igjen ikke forstår hva. Bluss mannen sa at han ikke matchet på mer enn en bil! Hva? Ingen fot der lenger. I tillegg ble ikke trykket i hjulene sjekket igjen før målinger.
- med bakbjelken, igjen, alt er dårlig, tilsynelatende bøyd, tristhet.

***********************************************************************************************************************
5. Etter å ha betjent fjæringen og installert krabbenes tverrstang begynte jeg å lete etter nye brennere. Bilen ble fryktelig trukket til venstre, så jeg orket ikke den lenge, og i stedet for lunsj midt på arbeidsdagen gikk jeg til en bredt profilert biltjeneste kalt "Obereg" på Karpinsky Street. Det er et datamaskinstativ, men med trekkstrenger og annen sjamanisme. Jeg hjalp til med å finne Grant i kortlisten, ellers ville de gjøre det i følge søsteren hans Kalina. De målte ikke bakakselen, de sa at de ikke gjorde det, vel, vel. De ga ikke utskrift heller, deres mekanoid lukket ganske enkelt programmet og sa "Jeg er ferdig." Men jeg husket alt, resultatet er følgende:

Før (venstre / høyre)
Hjul: +1,50 "/ +2,00"
Camber: +0,15 "/ +0,20"
Toe-in: +0.10 "/ +0.10"

Bilen går rett, rattet er rett, ingen klager. Men jeg går ikke andre gang. Og de tok det dyrt.

***********************************************************************************************************************

Snart blir det igjen manipulasjoner med suspensjonen, jeg skal gå og sjekke den nye razvetnikov.

Totale kostnader:
Justering i Kar-Iba (høst) - 800 rubler.
Målinger i Kar-Iba (vår) - 400 rubler.
Justering til amuletten (våren) - 900 rubler.

Kanskje jeg vil skrive stykke for stykke. Uten å spre seg for mye over flere endringer i en plate.
Jeg vil fortelle deg om innstillingene for fjæring. Om hjuljustering. Men ikke skynd deg med å lukke artikkelen! Ja, du kan gå til en spesialist. Alt vil bli regulert for deg. Og du vil til og med like det. MEN.
Pannekake. I hvert fall i noen av notatene mine kan jeg klare meg uten dette "men"?
Så det er det. Vil du stille inn fjæringen bedre? Anleggsdataene er ikke perfekte. De kan endres. Slik at det var hyggeligere og bedre å gå.
Og selv om du vil gjøre litt arbeid med hendene - for å spare penger.
Jeg prøver å markere noen punkter. Så for det første: les i fabrikkboka (eller på Internett) hvordan og hvordan suspensjonsparametrene justeres (vel, hvis du ikke vet dette, selvfølgelig)
Og videre. Det du har hørt om er "dette er vanskelig" og "det kreves høy nøyaktighet" - dette er ikke tilfelle. Det er nok å være oppmerksom, et tenkende hode og hender som ikke vokser på nivået av midten av kroppen. Jeg hjelper deg med resten.

Forakselen:

Den første tingen å gjøre er hjul. Hvis du endrer det, må resten av parametrene justeres på nytt.
Hvordan kan du måle det "i garasjen din"? Det er en måte, men du trenger det ikke. Jeg vil råde deg til å bli ledet av klaring mellom hjulet og baksiden av vingen. dette er galt, men ... Hvis du til og med gjør en feil på den ene eller den andre siden med noen få mm, vil Moskovitten ganske enkelt ikke legge merke til dette. Han er ikke så krevende. Selv etter sporet på stabilisatoren, anbefaler jeg å sette hjulet på stativet minst en gang. Senere trenger du knapt det, bortsett fra i tilfeller etter at du har krysset skyttergraver, grøfter og åpne avløp.

Den andre i køen er kollaps. Det er ikke vanskelig å måle det. Det er nok å lage en loddlinje: bind en mutter på ca m6 til 80 centimeter tråd. Verktøyet er klart. Vel, pluss, av vane, er en linjal med et "null" fra slutten nyttig. Du kan endre den vanlige.
Som dette:

OBS! Ikke vær redd for feil! selv om du gjør en feil og legger hjulene med en forskjell på 3 mm, vil ikke Moskovitten eller du legge merke til dette når du kjører!

OBS # 2. Hvis du har skjerpet stabilisatoren for mye, så kan hjulene gå for langt "pluss" - dvs. bryt toppene ut. Og så mye at tilpasningsbeholdningen ikke er nok. Så er det bare å ta av hjulet, skru ut de to boltene (NEDRE UT, men ikke slå ut, jeg minner deg!) Og så gjennom det øvre hullet i stativet innover. Tatt i betraktning at 2 mm kutt er nok til å fylle hjulet med 5-6 millimeter.

Konvergens.
Verktøy: samme linjal og 5 meter tynn (2-3 mm) gummisnor (normal, men upraktisk). Skjær ledningen i 2 stykker.

Bare kjør hånden jevnt med snoren mens du berører forhjulet. Hvis du kastet deg, så takle det.
Gapet foran på hjulet - "tå" eller "pluss"
Gapet i den bakre delen - henholdsvis "divergens" eller "minus"
Jeg ga alltid alle +0 "05" (pluss 0,5 mm)
På ledningen vil den se ut som "nesten flat", men med et lite snev av pluss.

Bakaksel
Måleprinsippet er det samme for både kam og tå. Men justeringen er vanskeligere.
La meg minne deg på. Navaksen er boltet til bjelken med fire bolter i diameter 10 mm. Ganske populært opplegg.

OBS nr. 2 Skiver er kun plassert mellom bremseskjoldet og bjelken (ellers var det tilfeller) :)

For å justere trenger du flere 10 eller 12 skiver (som er lettere å få tak i) 0,5 mm eller tynnere. Tynne skiver med en diameter på 12 justeres fra fabrikken i VAZ-klassikerne som justeringskammer.
Plasser skiver med hastigheten: 0,5 mm skive er 1,5-2 mm på hjulet. Det vil sjelden fungere første gang.
Vi målte alle parametrene på begge hjulene, skrev ned og fant ut hvor mange skiver som trengs og hvilke bolter. Vi sjekket det igjen. Vi fjerner trommelen. Skru ut en bolt, sett på skivene etter tur.
Vi måler:

Så å si:
Hvis du gjør det for første gang og er bekymret, så gjør det, og gå deretter på stativet for å sjekke. Be om en utskrift av dataene og forklar hvor det er parameteren og estimat i millimeter. Mål på bilen igjen, sammenlign med utskriften.
Grad-minutter til millimeter omtrent 10/1 For eksempel.
1 "00" \u003d 0 "60" \u003d 60 minutter \u003d ~ 6 mm
1 "40" \u003d 0 "60" + 0 "40" \u003d 100 minutter \u003d ~ 10 mm

Alle data samlet (grader / minutter):
Før:
hjul: +1 "30 minimum (jeg laget var +2" 30)
camber: universal -0 "30 -0" 50, sport -1 "30, spor 0" 00
toe-in: +0 "05 (totalt +0" 10)
Tilbake:
camber: -1 "20
konvergens +0 "10 (totalt +0" 20)

Kom sammen, ikke fall fra hverandre! :)
(hvis du har glemt noe og spørsmål - skriv i kommentarene)

Vinkelverdier brukes aktivt i livet vårt sammen med lineære. Desto viktigere er evnen til å oversette en type mengde til en annen. La oss på "bil" -eksemplet vurdere muligheten for å konvertere noen verdier til andre.

Trykk- og cambevinkler måles ofte i grader, men de kan måles og vises i grader og minutter. Tåparametere måles også i grader, men kan også vises ved lengdeparametere. Parametrene som er oppført ovenfor, anses å være vinklede, siden vi beregner vinkelen.

Et av de viktigste spørsmålene vil være spørsmålet: til hvilken verdi av dekk eller hjuldiameter måles vinkelavstanden? Det er ganske naturlig at med større diameter vil også avstanden til vinkelen være stor. Noen nyanser bør bemerkes her: Hvis forholdet mellom tommer og millimeter av referansediameteren, brukes referanseverdien, som er angitt og vises på skjermbildet "Kjøretøyspesifikasjoner". Imidlertid, hvis millimeter og tommer er spesifisert som måleenheter, men det ikke er noen informasjon om felgens diameter, antas det at diameteren er lik standarden, det vil si 28,648 tommer.

Vanligvis representerer tå inn sporvidde mellom front- og bakenden av et kjøretøyhjul. Her er den generelle formelen for å finne konvergens:

Små vinkler

Selvfølgelig kan alt måles i hjørnene. Vinkeldeling er imidlertid ofte unaturlig og upraktisk, siden hele grader er delt inn i mindre enheter: vinkelt sekund og vinkelminutt. Et vinkelminutt er 1/60 grad; andre bue - 1/60 av forrige enhet.

Under normale lysforhold er det menneskelige øye i stand til å "fikse" en verdi på omtrent 1 minutt. Det vil si at oppløsningen til det menneskelige synsorganet oppfatter i stedet for to punkter som har en avstand mellom seg lik ett minutt, eller enda mindre, som ett.

Det er også verdt å vurdere konseptene sinus og tangens av små vinkler. Tangenten til vinkelen til en rettvinklet trekant kalles vanligvis forholdet mellom sidene til det motsatte benet til det tilstøtende. Tangensen til vinkelen α er vanligvis betegnet: tg α. I små vinkler (som vi faktisk snakker om.), Er tangens til vinkelen lik verdien av vinkelen målt i radianer.

Oversettelseseksempel:

Foreslått skivediameter: 360 mm

Tå lik: 1,5 mm

Da antar vi at tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (rad)

Konvertering til grader:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

hvor: α [rad] - betegnelse på vinkelen i radianer, α [°] - betegnelse på vinkelen i grader

La oss nå utføre overføringsprosessen på få minutter:

α \u003d 0,00417 × 57,295779513 ° \u003d 0,2654703 ° \u003d 14,33542 "

En spesiell omformer vil hjelpe deg med å konvertere noen enheter.

Dermed ser vi: konvertering av vinkelverdier til lineære er ikke vanskelig.