Vitenskapelig og praktisk arbeid med emnet "Flimring - en pålitelig fotgjengerbeskytter ?! Teknologi som beskytter helse Teknologi som en pålitelig menneskelig forsvarer

Teknikken for å animere objekter [Skills System of Further Energy-Informational Development] Verischagin Dmitry Sergeevich

Menneskelig forsvarer

Menneskelig forsvarer

Denne typen forsvarer er ganske nær den forrige i sine egenskaper, men oppgaven er noe enklere, fordi han ikke trenger å forsvare plass - han trenger bare å beskytte sin herre, fjerne enhver energisk aggresjon rettet mot ham. Han fjerner aktivt deler av bevisstheten deres fra aggressorene der aggressive intensjoner og tanker lever, han foreslår måter ut av en farlig situasjon, han spiser aggresjon, han gir emosjonell støtte til sin herre. Han returnerer skade og onde øyne til der de kom fra, og returnerer dem med multiplisert kraft, og introduserer dem i den som fødte dem, veldig dypt. Han spiser negative programmer når han prøver å introdusere dem til deg fra utsiden, han suger ut vampyrsugere i motsatt retning.

Ris. 5. En persons forsvarer gjengjelder aggressoren tusen ganger og fjerner aggressive intensjoner fra hans bevissthet

Rydde opp i en gjenstand

Rengjøring av gjenstanden utføres som vanlig, fordi det ikke stilles spesielle krav til Human Defender. Det er klart at du må ta varen du skal ha med deg - en ring, et halskjede, nøkkelring, kjede osv.

Opprettelsen av den menneskelige forsvareren

Når du oppretter en forsvarer, må du bare ta hensyn til én ting: du må pumpe opp så mye energi som mulig i forsvareren, fordi han trenger et veldig stort potensial for å utvikle seg raskt.

Igjen kan en persons omriss brukes som en figur som tjener som grunnlag for å lage en Defender, men en åpen figur må være plassert inne i den - bare en linje, et kryss eller noe lignende.

Human Defender Programmering

Vi trenger følgende fra forsvareren: for at han skal absorbere energiaggression, eliminere kilden, fjerne andres negative programmering, igjen eliminere kilden, støtte oss følelsesmessig og energisk, lamme egregoriangrep, spesielt som et angrep gjennom en "intern datamaskin " eller "karmaherrer" - med et ord, han ville eliminere mulige farer på alle mulige måter, og beskytte den delen av rommet som vi selv okkuperer. Derfor, for å programmere Human Defender, må vi bruke "hjelpen" fra minst én ekte kilde til aggresjon. Vi må vise forsvareren selve grunnen negativ påvirkning slik at han ville fortsette å jobbe ikke med påvirkninger, men med deres sak, det vil si ikke med konsekvensene, men med kilden til aggresjon. Prøv derfor å se etter en så ekte kilde til aggresjon i omverdenen. Jeg er sikker på at du ikke trenger å lete lenge: Verden er full av aggressive, forbitrede mennesker. Hvem så sent som i forrige uke misunnet deg, på alle mulige måter ønsket deg vondt? Nabo på hytta eller kl trapp? Kolleger eller medreisende på bussen? Hvem prøvde å innpode deg et slags program - for eksempel en skyldfølelse og din egen underlegenhet? Og du vil finne mange av disse i miljøet ditt også. Som du kan se, vil ikke forsvarerne våre forbli sultne og arbeidsledighet vil heller ikke true dem. Det er mange kilder til aggresjon rundt omkring, som ikke engang mistenker at når de møter deg, blir de automatisk til kamikaze. Vel, vel, la dem være ondskapsfulle. La oss se hvor lang tid det tar før de gjør det.

Så vi finner en ekte aggressor. Deretter forener vi oss med forsvareren, ved å bruke teknikkene fra den tredje eller fjerde fasen av DEIR. Når vi er forent med enheten, styrer vi dens intensjoner og simulerer forholdene som enheten vil måtte kjempe med, men først for dette simulerer vi selv energistrømmene og leder deres enheter fra vår egen kropp og dens energistruktur. Så trener vi tydelig med energiinformasjonsessensen, blokkerer først og absorberer deretter denne simulerte energiaggressionen. Husk at aggresjon hovedsakelig bæres av energien til den stigende strømmen, og derfor er det nødvendig å blokkere den stigende strømmen. Deretter blokkerer og absorberer vi programmeringspåvirkningen, og husker at programmene bæres av energien til downdraften, og derfor er det nødvendig å blokkere downdraften. Og etter det "viser" vi enheten den virkelige kilden til aggresjon - for dette overfører vi oss mentalt til øyeblikket da slik aggresjon fant sted i virkeligheten, eller etablerer kontakt med øyeblikkelig aggresjon. Videre, ved å kontrollere og styre handlingene til enheten, blokkerer vi angrepet fullstendig (her hver på sin egen måte - du kan begrense deg selv bare til absorpsjon av energi, du kan til og med "bryte gjennom" inn i det virtuelle rommet til aggressoren ). Nå, mens du fortsatt kontrollerer handlingen til beskytteren, kast av overflødig energi til din egen kropp, og ledsage denne gaven med lyse og varme følelser.

Og en ting til: du må slippe forsvareren inn i ditt eget virtuelle rom for å tillate ham å bekjempe negativitetene som samler seg i tankene dine og ekskludere forsøk på å påvirke deg gjennom den såkalte biodatamaskinen og andre egregorialt forankrede ting.

Værsågod! Du har gjort dette, og nå gjenstår det å spørre Protector om ernæringsforholdene.

Matforhold for den menneskelige forsvareren

Først må vi lukke Defender for bruk av energi spredt i det ytre rom. For det andre må du vise ham kildene som hadde til hensikt å skade deg og ledet en forstyrrende strøm av energi til deg. De har allerede blitt vist i programmeringsprosessen - og vær sikker på at Defender allerede har innsett at de kan være mat, og har blitt godt mett med dem. Og forsvareren vil håndtere skadelige egregorielle påvirkninger på egen hånd - dog litt senere, når han får styrke. Som vi allerede har sagt, ikke bekymre deg for forsvareren, i alle fall vil han ikke forbli sulten: noe, men mat for forsvarerne i vår verden er alltid nok og vil være nok i lang tid.

Sette vilkårene for avvikling og kontroll: stoppforsikring

Human Defender sin stoppforsikring er en veldig viktig ting. Du har aldri og under ingen omstendigheter rett og slett rett til å glemme henne! Og som dette symbolet er det bedre å bruke hva den beste måten knytter deg til de fremtidige funksjonene til Defender. Disse assosiasjonene kan være rent individuelle. Slapp av, si til deg selv ordet "beskytter" og legg merke til det første bildet som dukket opp i tankene dine. Dette vil være symbolet på din beskytter.

Jeg håper du ikke trenger å bli påminnet om at ved bruk av stoppforsikring kan du alltid forhåndsprogrammere Defenderen litt ved å legge til en ny funksjon til ham - jeg ber deg bare ta med i betraktningen at over tid vil Defenderen samle seg en enorm energipotensial og derfor vil ikke selve forhåndsprogrammeringsprosedyren være særlig hyggelig. Du vil føle dens styrke, og kanskje til og med motstand mot deg selv. Ikke bekymre deg, dette er normalt. Han vil ikke påføre deg alvorlig skade under noen omstendigheter.

Og selvfølgelig, ved hjelp av en stoppsikring, kan du alltid "vrikke" en litt døsende Defender slik at han vil fullføre oppgaven du trenger.

Bruk av Human Defender

Bruken av Defender er åpenbar: den er uunnværlig for alle slags forsøk på å målrette skade, onde øyne, programmering, installering av vampyrsugere, egregoriangrep, etc., og så videre. Forsvareren er alltid med deg, og han vil alltid pålitelig beskytte deg mot enhver aggressor. Dessuten vil du snart legge merke til at folk som er uvennlige mot deg, folk som holder en stein i barmen, og folk som rett og slett er ubehagelige for deg, plutselig vil begynne å unngå å kommunisere med deg. De vil føle i magen at det ikke er nødvendig å gå inn der, ellers vil det være ille og veldig, veldig vondt. Selvfølgelig vil de ikke være i stand til å forstå årsakene til slike følelser, men de vil instinktivt være redde og unngått for deg. Vel, takk Gud!

Umiddelbart etter opprettelsen begynner beskytteren å absorbere en masse energi og slutter å gjøre dette først når han er mett. Du vil føle det umiddelbart. Og derfor, innen noen få timer etter opprettelsen, får forsvareren et slikt energipotensiale at den blir mye sterkere enn noen, til og med en veldig trent person. Og samtidig adlyder den bare sin herre!

Ved denne anledningen vil jeg gjerne fortelle én historie. En dag begynte vår ansatte, en kurslærer, å oppleve et slags energiangrep. Faktisk er det nesten umulig å berøre noen av lærerne våre, selv litt energisk. Men under selve timene er dette en annen sak: her avslører læreren seg selv, og jobber med et stort publikum. Det hender at en av lytterne begynner å prøve sine styrker og går i gang med et energisk angrep på læreren, som generelt sett ikke har lyst og evne til å bli distrahert ved å reflektere energipress i timene. Tross alt, hvis han er distrahert, vil kvaliteten på undervisningen hans lide, for ikke å nevne det faktum at en urimelig "dristig" vil lide. Så en gang vår medarbeider prøvde å angripe i løpet av leksjonen en ganske litterær person, og dessuten arbeidet gjennom et magisk objekt - en ring. Det var nødvendig å lage en Defender spesielt for å beskytte læreren under timene. Da beskytteren ble opprettet, aktiverte den aggressive påvirkningen fra lytteren ham rett under leksjonen. Læreren følte dette - siden aktiveringen av beskytteren er ledsaget av distinkte opplevelser fra eieren. Naturligvis tok forsvareren umiddelbart opp kilden til aggresjonen. Det hele var over på omtrent ti minutter. Den velnærede forsvareren gikk over i en inaktiv form, og angriperens press stoppet fullstendig. Du spør, hva skjedde med angriperen? Ro deg ned, han overlevde. Men bare hans magiske ring mistet kraften for alltid. Og resten av dagen studerte den tidligere aggressoren ringen sin, forundret og lurte på hvorfor den hadde sluttet å fungere.

Vel, hvor mange tilfeller når en aggressor plutselig oppdager at han fullstendig har mistet styrken eller kunnskapen som tillot ham å gjennomføre et angrep, eller til og med selve motivene for dette angrepet og aggressive intensjoner ... De er utallige.

Kapittel 1
Psykisk helse verdensbilde og flysikkerhet

I alle områder menneskelig aktivitet forebygging som sosial organisasjon begynner med en analyse av trusselen mot objektet eller subjektet som vi ønsker å beskytte. Sosiopsykologisk analyse av årsakene til flyulykker viser at den «menneskelige faktoren» har fått en annen dimensjon, som kunnskapen om vil hjelpe oss til å fundamentalt rekonstruere metodikken for å forebygge ulykker. Først av alt er det nødvendig å endre filosofien om å sikre påliteligheten til "mann-maskin"-systemet. Dette refererer til den økte oppmerksomheten til funksjonslovene til systemet "person-person". Mekanismen for sammenheng i arbeidet med et slikt system er tjenestemenns evne til å delta profesjonelt i utdanning, opplæring og opplæring av flygere. Stol på vitenskapelig kunnskap om en person som et arbeidsobjekt. Aksept for hva en person kan gjøre bør være et mål, men ikke et middel for å oppnå det. Fra et synspunkt om å forstå piloten som et arbeidsobjekt, vil det være mulig å forklare stedet og rollen til yrkesrisiko, som er organisk iboende i et farlig yrke. Dette problemet inkluderer økonomi, helse og flyarbeid som likeverdige. For piloter, flyoperatører, ledere, fungerer risiko som en sosial test av faglig modenhet og egnethet for arbeid under farlige forhold. Direkte for flybesetninger er behovet for å utvide risikogrensene diktert av selve essensen av yrket og fungerer som et psykologisk fenomen av psykofysiologisk motstand mot luftfart og sosialt stress. Kunnskap er kilden til fryktløshet. Men ikke bare. Påliteligheten til flygere ligger i utviklingen av intelligens, uavhengighet og åndelig ansvar, i karakter, rase og natur. I 40-50 % av hendelsene er ikke årsaken dårlig kunnskap, men tapet av luftfartens elitisme. Luftfartskomplekset, den sosiale interaksjonen mellom alle deltakere i sivil luftfart krever en høy kultur, etisk holdning, kraftig intellekt, uttalt mental helse og flyevner fra mannskapet. Som svar på disse kravene er det en realitet: 60–90 % av de flygende besetningene tilhører 2. og 3. gruppe av psykologisk seleksjon. Over 40 % er fysisk utfordret, overvektige, prisgitt de forskjellige dårlige vaner som truer deres profesjonelle helse.

Samtidig krevde det himmelske systemet "pilot-sky-plane" i tillegg fra en person en spesiell moralsk kvalitet - spiritualitet. Spiritualitet er det høyeste (uforgjengelige) ansvaret for tilliten som er gitt deg for å beskytte livene til passasjerer, fly, innbyggere på bakken og ... dine egne. Det betyr at i alle blokker og infrastrukturer i luftfartsøkonomien bør det være spirer av den reddende. Alt mannskapet er involvert i er rettet mot å låse opp evnene deres, med tanke på begrensningene. Det er verdt å inkludere teknologiens mysterium i vårt verdensbilde: det krever mer Høy kvalitet livet, en bredere kultur i hele spekteret av den menneskelige faktoren: utvelgelse, utdanning, trening, utnyttelse luftfartsteknologi... I dag har medlemmer av klubben for befal for flyproduksjon i Russland blitt tildelt et gullmerke, som er et tegn på materiell rikdom, men jeg vil veldig gjerne gi den en åndelig krone. Spiritualitet er også kunnskap, men først og fremst om seg selv. Svak kunnskap om seg selv, om lovene for mental aktivitet, om sine svakheter, begrensninger er en akilleshæl for å forebygge ulykker. Menneskelig risikostyring er spikeren i det medisinske, ledelsens personalpolitikk pluss utdanningspolitikk.

På grunn av svakheten i denne policyen er det en potensiell latent trussel mot flysikkerheten: mannskapets manglende evne til å bruke sin profesjonalitet til fulle.Dette var spesielt tydelig i en markedsøkonomi. Vi snakker om substitusjon av idealet, når, billedlig talt, oksygen ble byttet mot penger, det vil si at verdien av hverdagen ble hevet og livsverdiene ble pervertert. Det er kynisme i forhold til dyd som har blitt årsaken til skumringsbevisstheten, det vil si en trussel mot mental helse. Et tenkende verdensbilde, uttrykt i et åndelig mål: ikke å stige opp til himmelen, men å bringe himmelen nærmere jorden. Et slikt verdensbilde avviser ondskapen som genereres av fristelser. 1993-2000 mer enn hundre ulykker skjedde i hele Russlands luftfart. Alle disse katastrofene, der mannskapet viste slurv, eventyrlyst, pengegribbing, var vektoren for hans personlighet rettet mot jordligheten til det øverste prinsippet i mennesket. Dette er ikke mystikk, det er vitenskapelig bevist. Derfor er det verdt å belønne alle tjenestemenn med et gyldent merke som akutt føler ansvar for blatmeistery når de velger for luftfart, når de utnevner de som ikke er i stand til kommandostillinger, for utrettelig materialisme, for den semi-kriminelle praksisen med charterfly (overbelastning, påmelding i klassen osv.). Dette er mulig hvis du spesielt verdsetter og reproduserer mental helse. Denne kvaliteten på helse er utdannet. Mine refleksjoner koker ned til en enkel tanke: et vektskifte innen opplæring av voksne, innen utdanning av selvstendige individer, mentalt hardfør, åndelig stabil, mentalt begavet, i stand til å åndeliggjøre betydningen og betydningen av arbeidet deres. Det er nødvendig for arbeidsgivere å lage et juridisk rammeverk som regulerer deres ansvar(personlig) for opprettholdelse av forhold for beskyttelse av psykisk helse, sosial velvære og et passende nivå av faglig opplæring. Psykisk helse er direkte relatert til den sosiale kvaliteten på luftfart: elitisme, som manifesterer seg i den offentlige prisen for en person som flyr og passasjerer også. Eliten av mannskapet forvandles av bevissthet til den viktigste følelsen - deres behov og sosiale trygghet. For pilotlesere, som en flygende lege, vil jeg si:

"Eliten innen luftfart er først og fremst i din høye standard av ærlighet og borgerlig anstendighet, i din kjærlighet til yrket ditt, hengivenhet og ærbødighet for livet."

Disse ordene vil for mange virke som gode samtaler. I den forbindelse vil jeg gjøre luftfartsleger og piloter oppmerksomme på behovet for kunnskap fra et slikt vitenskapsfelt som psykofysiologi. Det er denne spesifikke kunnskapen som, som ingen andre, vil bidra til å bringe legen og piloten nærmere hverandre. Selv om min tettere kommunikasjon med flypersonalet i sivil luftfart gjorde det mulig å føle at fellesskapet av luftfartspsykologer, leger og ergonomer har et presserende behov for emosjonell kommunikasjon med flybesetninger, i utveksling av informasjon, inkludert om vitenskapelige spørsmål.

I denne forbindelse vil vi avsløre dypere innholdet i luftfartens psykofysiologi. Luftfart psykofysiologi er involvert i dannelsen av mental helse. Sunn psyke, flyveevne se, hør, føl, tenk, vær følelsesmessig stabil, utholdende, forsiktig og utgjør mental helse som en garantist for påliteligheten til en flygende person.

I mange luftfartsmedisin er tydeligvis ikke høyt aktet i dagens skvadroner. Det gjør at folk heller ikke blir høyt aktet. I denne forbindelse kan vi på en ansvarlig måte fastslå: mange sosiale konflikter basert på vurdering av flybesetningers faglige egnethet, personlige påkjenninger fra en uprofesjonell holdning til en pilot, ikke som et emne for arbeidskraft, men som en "innleid arbeidsstyrke" skyldes en mangel på kultur i forhold til luftfartsmedisinens og psykofysiologiens rolle og plass.

Jeg er overbevist om at den flygende broren vil forstå min mening om at den medisinske undersøkelsen av pilotens egnethet til yrket kan ikke utføres av leger, har ikke sertifikat "flylege"... Livet krever en betydelig økning i makt og personellmakt.

Mange linjepiloter identifiserer den dag i dag psykofysiologi med undersøkelse av deres profesjonelle helsemessige egnethet. I denne forbindelse vil vi vurdere formålet, stedet, innholdet i psykofysiologi i systemet for forebygging av ulykker. Det er kjent at sikkerheten er smidd på bakken, og starter med kulturen med å designe et fly (AC) for personen som kontrollerer det. Poenget er at i alle stadier av flyopprettelse, når du velger ikke bare skjermsystemer, visning av kontroller fra cockpiten, men også stabilitets- og kontrollerbarhetsegenskaper, prinsippene for grensesnitt automatisering med en person, bestemme grensene for feilsikkerheten til systemer og forsamlinger, bruk av kunnskap om lover i psykens arbeid er nødvendig , nervesystem, menneskelige analysatorer og atferdsegenskaper under ikke-standardiserte og kompliserte flyforhold. Dette var en del av de vitenskapelige oppgavene til Statens forskningsinstitutt for sivil luftfart.

Erfaring har bekreftet at både mennesket og teknologien kan være pålitelige av seg selv, og deres samhandling avslører upålitelighet, men allerede av "pilot-fly"-systemet. Denne tilsynelatende enkle tanken inneholder svaret på spørsmålet om hvor plagene til flypersonellet kommer fra, når de skal kvalifisere deres skyld under etterforskningen av flyhendelser, spesielt de som er forårsaket av deres feil. V militær luftfart Tilbake på 1980-tallet introduserte vi, i tillegg til begrepet «personlig faktor», det ingeniørpsykologiske begrepet «menneskelig faktor» i de normative dokumentene for å undersøke årsakene til feil. Denne kategorien inkluderer naturlige feil forårsaket av neglisjering av menneskelig psykofysiologi når man skaper jobber og flyytelse, feil provosert av fysiologiske fenomener som bedrag av følelser, mentale tilstander, forvirring, overarbeid, frykt, usikkerhet, etc. Etter å ha introdusert denne klassifiseringen av årsakene til feil , klarte å fundamentalt skille pilotens ulykke og skyld... Ikke mindre viktig er det faktum at det ble skapt en presedens for industriell deltakelse av luftfartsmedisin og ergonomi i felles utforming av et militærfly og prosjektet for fremtidige aktiviteter til mannskapet i omfanget av alle flyoppgaver. TTT og TK innførte forordningen om regnskap funksjonshemninger menneskelig på grunn av flyets konstruktive perfeksjon... For disse formålene ble det opprettet felles stands med Mikoyan, Sukhoi, Kamov, Mil designbyråer, der aktivitetsforholdene ble simulert, ved hjelp av hvilke kvantitative egenskaper for påliteligheten til handlinger ble oppnådd, som karakteriserer graden av koordinering av en person med teknologi når det gjelder kompetansen til menneskelig psykofysiologi. Innføringen av scenen for ingeniør- og psykologisk design og psykofysiologisk støtte for utviklingen av MiG-29, Su-27, Tu-160-fly, Mi-28, Ka-50-helikoptre førte til en nedgang i feil i " menneskelig faktor"Med 45-60%. Denne suksessen, kjære piloter, ble oppnådd takket være kunnskap om essensen og innholdet i flyarbeid... Derfor, fremmedgjør ikke leger fra ditt yrke, men heller det motsatte, involver og lær dem betydningen av ditt hellige håndverk!

For å bevise behovet for gjensidig berikelse med faglig kunnskap, la oss gi et eksempel fra levende historie. Ved utforming av et lovende fly, uten tilstrekkelig hensyn til differensialterskelene for å føle fysisk stimuli, ble det tatt et valg mellom forbruket av kontrollstaven og overbelastningen, omfanget av innsatsen og forbruket av rorene. Dette førte til sansebedrag, det såkalte «drag of the handle»-fenomenet, utgang av et manøvrerbart fly til superkritiske angrepsvinkler og, som et endelig resultat, 22 tapte fly innen tre år.

Kjære flygere, det er ikke leger som legger begrensninger på karrieren din, men mangelen på ergonomi på arbeidsplasser, kontrollsystemer og informasjon.

Bare ett faktum: utilstrekkelig bevegelse av setekoppen i høyden på enkelte fly førte til at mer enn 35 % av flybesetningen, på grunn av sin høyde, ikke kunne etablere ønsket synsvinkel, noe som forårsaket landingsfeil og, selvfølgelig, "på grunn av pilotens feil." Basert på dette, begrenset opptak til skoler av vekstindikatorer... Dette eksemplet, om ikke bevis, viser at luftfartspsykofysiologi som vitenskap og praksis er en av de menneskelige luftfartsdisiplinene, som motvirker umådelige teknokratiske krav til mannskapet som servodrift, som utfører av andres vilje, som en nøtt av systemet... Det var denne holdningen som ga opphav til en underbevisst biologisk skjevhet at mannskapet var en potensiell regelbryter, en kilde til vilje og en bærer av flyulykker.

For å underbygge kontroll- og tilsynsrollen til flygepersonell og nivået for å sikre sikkerheten til deres eget liv under flukt, vil jeg formulere tre moralske og psykologiske imperativer.

Første imperativ... Et kraftig gjennombrudd innen flysikkerhet ligger ikke så mye i teknologi som sådan, men i en fundamental endring verdensbilde for piloten og hans arbeid, for utdanningskvalifikasjonen for luftfartsmedisin.

Flyvning er en spesiell type menneskelig arbeidsaktivitet under ujordiske forhold, som ikke kan absolutt sikres. tekniske midler uten den kreative, intellektuelle, juridiske deltakelsen fra mannskapet, som fungerer som statsgarantist for en sikker flytur. Faktum er at de teknokratiske prinsippene for å nærme seg en person på flukt, om ikke de jure, så nekter de facto ofte en pilot på himmelen å være en himmelsk, det vil si, i motsetning til det jordiske livet, å føle tid og rom annerledes i sin egen måte å oppleve den tredje dimensjonen på, å bruke følelsen av å fly og følelsen av et fly til å kontrollere et fly, å på en spesiell måte oppleve frihetens sinnstilstand som en handling av heving av ånden og ansvar... Vi er overbevist om at i det 21. århundre, i tillegg til nødvendige koder, manualer, sikkerhetsregler, vil det bli opprettet en ren flykatekisme, et slags moralsk imperativ, der piloten i tillegg til personlig flygende profesjonelt ansvar for sine handlinger. vil ha rett til selvuttrykk av sitt "jeg" på flyet, under trening, i luften. Kunne offentlig og synlig protestere mot begrensning av sin profesjonelle intelligens. Krev tillit til deg selv som et emne for flyarbeid, utstyrt med det høyeste ansvaret for passasjerenes liv og deres liv med flyet. Et slikt krav balanseres naturlig av profesjonalitet, forretningsmessig og moralsk ansvar.

Fra denne posisjonen, av hensyn til flysikkerheten, utleder vi en faglig og pedagogisk retning for å øke påliteligheten til flybesetningene. Dens essens er å skape sosiopsykologiske arbeidsforhold for å styrke mannskapet til å bruke sin kunnskap og evner... Det er i denne retningen sivil luftfart bør utvikle, støtte vitenskapelig forskning av biologiske, psykologiske, sosiale, individuelle egenskaper ved individet og kroppen, som utgjør den delen av mental helse som gir evnen til å fly et fly i et uvanlig miljø. Pasienter må behandles, men for å sikre helsen deres studeres spesifikke psykofysiske reserver, som støtter menneskelig og profesjonell pålitelighet under flukt. Jeg ønsket virkelig å overbevise leseren om sannheten i denne uvanlige uttalelsen: flyfaglig opplæring, som gir kunnskap, ferdigheter, ferdigheter, former effektivitet, og deretter pålitelighet. Å legge til psykofysiologisk trening og psykofysiologisk trening til det gir menneskelig pålitelighet og rasjonalitet, siden de avslører for en person hva han kan og ikke. På denne veien til selvbevissthet om seg selv som en profesjonell, men med begrensninger i flukt, kan man dyrke modenheten til en garantist for sikkerhet. Dette er svært viktig i forbindelse med den stadige omskoleringen til en ny, mer avansert teknikk. I sivil luftfart er en tredjedel av personer over 50 erfarne fagfolk. Ikke syke, men noen av dem med reduserte psykofysiologiske reserver. Disse personene, og ikke de som har en «bukett med diagnoser», gjør ofte feilhandlinger. Reduserte psykofysiologiske reserver er et syndrom av forringelse av livskvalitet, psykologisk klima, frykt for å miste et yrke, tap av flyorientering.

Hvitevarer, enten de er husholdningsapparater designet for å tilrettelegge Hverdagen, har blitt så kjent og vanlig at en av menneskene ikke engang kan forestille seg hvordan vi levde uten alt dette.

Våknet - du må varme opp maten i mikrobølgeovnen, et par klikk og den varmes allerede opp med riktig temperatur og rett tid. For å lage te eller kaffe, ved å slå på enten kaffetrakteren eller vannkokeren, kjenner vi aromaen av favorittdrikken vår i rommet ved siden av. Og når vi drar hjemmefra, er vi allerede sikre på at i vårt fravær vil en samvittighetsfull robotstøvsuger fungere uten tretthet.

God Hvitevarer gir det viktigste - komfort og fritid, som kan brukes på din favoritt tidsfordriv eller ikke robotvirksomhet ennå.

Robotstøvsugere

Trådløse støvsugere begynte å flytte fra kategorien "nyheter" til kategorien hverdagsutstyr, og sistnevnte begynte å gi opp stillingene sine under presset fra robotstøvsugere http://roboroom.ru/. Navnet alene vekker uhemmet interesse og fantasier om hva denne teknologiske nyheten er.

Denne enheten, takket være sidebørstene, lar deg raskt og effektivt rengjøre på utilgjengelige steder. En slik støvsuger er utstyrt med teknologi, takket være den skanner i detalj situasjonen i rommet, og forhindrer dermed at de såkalte "blindsonene" blir savnet. Støvsugeren beveger seg uavhengig rundt hele omkretsen av rommet, og overvinner (omgå) hindringer. På grunn av at støvsugeren kan styres ved hjelp av fjernkontrollen, kan du rengjøre uten å reise deg fra den myke sofaen.

Ideell vaskemaskin

Sannsynligvis har alle allerede glemt det før folk vasket med hendene og klaget samtidig ikke over at "maskinen" ikke har en spinnfunksjon. Etter utseendet til en vaskemaskin, en automatisk maskin i nesten hvert hus, begynte husmødrene å kreve flere og flere tilleggsfunksjoner fra dem. Og produsentene må tilpasse seg forbrukerens behov og ønsker.

«Smarte» ting begynte å dukke opp i hverdagen vår, og firmaer som produserer vaskemaskiner måtte mestre smarte teknologier. Så i vaskemaskiner dukket det opp funksjonalitet som ikke var kjent for dem: stryking, en uavhengig analyse av graden av forurensning, veiing og til og med oppfatningen av samtale.

Dette er hvordan det perfekte vaskemaskin fra Siemens. Dette mirakelet av moderne teknologi kan uavhengig analysere graden av forurensning av tøyet, det vet til og med hvordan man skiller de resulterende flekkene fra visse produkter, så blir det selv programmert av en av de fjorten funksjonene og uten menneskelig innblanding, og begynner vaskingen prosess. Takket være dette tar vaskeprosessen bare femten minutter. Tiden brukt på vask er minimert, noe som ikke påvirker kvaliteten under vaskeprosessen. Dette faktum bidrar til en betydelig reduksjon i energiforbrukskostnadene.

Det finnes mange eksempler på "smart" teknologi i dag: lamper, matprosessorer, kameraer osv. Denne teknikken er fremtiden ...

TEKNOLOGI - HUMAN ASSISTENT I ARBEID

Menneskets utvikling ble ledsaget av utviklingen av verktøy som hjalp mennesket til å overleve, få mat og deretter forbedre produksjonen. La oss følge veien for utvikling av teknologi som en konstant følgesvenn av mennesket i det daglige arbeidet.

1. FØDSEL AV TEKNOLOGI.

Hvis utviklingen av teknologi presenteres som en lang vei for historisk utvikling, bestående av separate stadier, kan den første av slike stadier vurderes teknologiens opprinnelse.

Prosessen med fremveksten av teknologi var av tilfeldig natur: de første verktøyene ble ikke oppfunnet med vilje, men ble funnet ved et uhell. Dette betyr at en person først ikke designet eller produserte verktøy, men bare brukte gjenstander som var vellykket under armen til sine egne formål. Det er ingen tilfeldighet at de første menneskelige verktøyene var pinner, bein osv.

De brukte steiner og dyrebein for å beskytte seg mot rovdyr og få mat.

Etter hvert har bruken av tilfeldig funnet gjenstander blitt en kjent, fast forankret yrke. Først da var de eldste menneskene i stand til å gå videre til produksjonen deres (i analogi eller ved imitasjon). Mennesket begynte å finne opp de første arbeidsverktøyene.
Selv om oppfinnelsene hans også var tilfeldige: prøver og feiler, eldste mann fant den rette løsningen på det tekniske problemet som dukket opp foran ham. Mest sannsynlig "åpnet" selve løsningen for ham.

Scenen for teknologiens opprinnelse viste seg å være den lengste. Den dekket hele den forhistoriske perioden av menneskelig eksistens frem til fremveksten av de gamle sivilisasjonene i Mesopotamia, Egypt, India, Kina. Det var der forholdene ble dannet for begynnelsen av neste trinn i utviklingen av teknologi.

På fasen av begynnelsen av teknologien var utviklingen av tilfeldig natur, selv om en person gjorde en vei fra å bruke improviserte midler til spontane, men fortsatt oppfinnelsen av verktøy.

2. HÅNDVERKSTEKNIKK.

På stadiet av dannelsen av håndverksteknologi blir kunstige enheter mer tallrike og mangfoldige, og teknologien for deres produksjon er ganske kompleks. Derfor kunne ikke hver person, som før, uavhengig lage de nødvendige verktøyene for å utføre arbeidet.

Komplikasjonen av teknologi førte til at selv bruken av noen verktøy krevde spesiell opplæring. Personen som var engasjert i produksjon av verktøy begynte å trenge enda mer forberedelse og påfølgende langsiktig opplæring.

Dermed fulgte teknisk fremgang veien til differensiering av teknologi ( dens inndeling etter formål). Dette bidro til isolasjonen av teknisk aktivitet til et eget yrke og fremveksten av mennesker som var spesielt engasjert i det - håndverkere... Samtidig kombinerte håndverkere skaperen teknisk prosjekt(oppfinneren), og arbeideren som gjør dette prosjektet til et håndgripelig objekt.

Fra eldgamle sivilisasjoner til moderne tid, er utviklingen av teknologi forbundet med utviklingen av håndverk. Håndverkere, om enn ubevisst, var den viktigste drivkraften for teknologisk fremgang, og deres oppfinnelser forbedret på sin side produksjonsteknologien.

3. MASKINUTSTYR.

Under overgangen fra renessansen til den nye tiden ga håndverksteknologien plass for maskinteknikken.

Fremveksten av maskinteknologi er knyttet til utviklingen av ingeniøraktiviteter som en ny runde i utviklingen av tekniske aktiviteter. Samtidig er ingeniøraktivitet allerede ikke basert på tradisjoner (som et håndverk), men på vitenskap, først og fremst naturvitenskap.

Gradvis førte foreningen av vitenskap og teknologi til dannelsen ny vitenskapelig og teknisk kunnskap basert på en forståelse av den doble naturen til ethvert teknisk objekt. På den ene siden adlyder den naturlover, og på den andre siden er den kunstig skapt av mennesket for å tilfredsstille dets praktiske behov.

Fremveksten av maskinteknologi førte til utgivelsen av produksjonen til et kvalitativt nytt utviklingsnivå. Den "industrielle revolusjonen" har funnet sted, hvis essens er overføringen av produksjonsfunksjoner av en person til hendene på maskiner og maskiner. Naturvitenskapen, som ble stadig sterkere, spilte en viktig rolle i denne prestasjonen.

-landbruksmaskiner

Forsåing av jord, såing og planting, plantestell, vanning og vanning, gjødsling, dyrking av visse avlinger etc. Fôrbearbeiding, fôrbehandling, dyrestell. Utstyr for landvinning. Bygging og vedlikehold av vanningskanaler, bygging og vedlikehold av avløpssystemer.

-anleggsutstyr

Alle typer anleggsarbeid, inkludert montering, løfting, lasting, boring og andre typer arbeid.

- industriell teknologi

Utstyr og maskiner for ulike typer industrier - mat, klær, tekstil m.m.

Dermed blir produksjonen mer og mer automatisert, noe som gjør det mulig å øke produksjonstakten og i stor grad lette menneskelig arbeidskraft.

4. INFORMASJON OG DATATEKNOLOGI.

En kvalitativ vending i teknologiutviklingen fant sted i andre halvdel av 1900-tallet. I løpet av denne perioden begynte en radikal omstrukturering av hele den teknologiske basen til moderne sivilisasjon. Den er basert på fremveksten og utviklingen av informasjonsteknologi, som på sikt fører til fullstendig automatisering av hele produksjonssyklusen.

Informasjonsteknologi har gitt nøkkelen til å løse mange presserende problemer: behandling, lagring og overføring av enorme informasjonsmatriser; opprettelse av nye kommunikasjonssystemer (satellitt, kabel, fiberoptikk) og informasjonsnettverk mv. I allianse med informasjonsteknologi er laserteknologi, robotikk, kjernekraft, romfart og andre industrier under intensiv utvikling. I tillegg har informasjonsteknologi åpnet nye horisonter i utviklingen av menneskeheten (skaping av kunstig intelligens, etc.).

Fremveksten av informasjonsteknologi ble tilrettelagt av den videre konvergensen av vitenskap og teknologi, deres gjensidig gjennomtrenging, samt intellektualisering av alle sfærer av det sosiale livet.

Teknologi blir i økende grad et "organ i den menneskelige hjerne", menneskets rolle i hele den teknologiske prosessen minimeres.

V moderne verden"Regler" informasjonsteknologi, som en person i økende grad overfører "produksjonsfunksjoner i hjernen."

Innholdsfortegnelse

Introduksjon ………………………………………………………………………… 3

Relevans ………………………………………………………………………… .3

Resultater av litteraturgjennomgangen og Internett-kilder ………………… 5

Hoveddel

Kapittel 1. Teoretisk del

1.1. Betydningen av ordet "flimmer" og prinsippet for dets handling ........................... 6

1.2. Statistikk og juss ………………………………………………………… 6

1.3. T………………………………..7

1.4 Avstemningvoksne og barn. ………………………………………………….8

Kapittel 2. Praktisk del

2.1 Eksperimenter med reflekser ………………………………………….11

2.2 Profylaktisk arbeid

2.2.1 Tale fra Firefly-propagandateamet ………………………………… 12

2.2.2 Mesterklasse "Flimring med egne hender" ……………………………… ..13

Konklusjon ………………………………………………………………………… 14.

Liste over brukte kilder og litteratur ………………………… .15

Vedlegg ……………………………………………………………………………...16

Vedlegg 1.

Vedlegg 2.

Vedlegg 3.

Vedlegg 4

Vedlegg 5

Vedlegg 6

Introduksjon.

Problem

Det meste et stort nummer av En ulykke skjer i mørket. På dette tidspunktet er det vanskelig for sjåfører å se en person komme inn på veibanen i tide. Ugunstige værforhold og ubelyste deler av gatene forverrer situasjonen ytterligere. Derfor var det behov fordanner en bevisst holdning blant fotgjengerebruk av reflekterende elementer.

Relevans

På skolen fikk vi beskjed om at sjåføren ville legge merke til en fotgjenger på veien tidligere hvis han hadde på seg refleksklær. Jeg lurer på om det er slik?

Jeg bestemte meg for å finne ut"Kan bruk av reflekterende elementer i mørket beskytte et fotgjengerbarn?"

Dette er hvordan forskningen min ble til: "Flimring er en pålitelig fotgjengerbeskytter?!"

Studieobjekt : måte å forhindre trafikkulykker som involverer fotgjengerei mørket.

Studieemne : flimmer er ikoner for fotgjengers sikkerhet.

Hensikten med arbeidet mitt : finn ut hva flimmer er, hvordan det fungerer og om flimmer virkelig kan beskytte en fotgjenger på veien om natten og i dårlig vær.

Hypotese: Hvis det i mørket og under dårlige værforhold brukes reflekterende elementer - flimmer i klær, vil sjåføren legge merke til en fotgjenger på veien mye tidligere, noe som betyr at det ved hjelp av flimmer er mulig å redde liv og helse til fotgjengere.

Basert på målet, emne og objekt for forskning, hypoteser, setter vi følgendeoppgaver:

1. Finn ut betydningen av ordet "flimmer".

2. Gjennomfør en spørreundersøkelse om dette emnet, bearbeid spørreskjemaet.

3. Gjennomfør et eksperiment på den visuelle synligheten til en fotgjenger ved å bruke ulike typer reflekterende elementer og ca.Oppsummer resultatene i form av en multimediapresentasjon.

4. Å fortelle om flimringens rolle og betydning for livssikkerheten til fremtidige førsteklassinger.

5. Gjennomfør en mesterklasse om å lage flimmer med klassekamerater.

Forskningsmetoder og teknikker

Studie og analyse av litteratur og internettkilder;
- en undersøkelse av skolebarn og foreldre;
- gjennomføre et eksperiment;
- analyse av innhentede data.

Forskningsstadier

- Informasjon og analytisk (oktober-november 2017)

Generalisering (februar – mars 2018)

Praktisk betydning min forskning er at materialene til arbeidet kan brukes påfritidsaktiviteter for trafikkregler, timetimer, fritidsaktiviteter, samt foreldremøter.

Forskningsnyhet er det dette temaetfremmerdannelsen av en bevisst tankegang blant fotgjengere om å bruke reflekterende elementer for å ivareta sikkerheten på veien.

Gjennomgang av litteratur og internettkilder

Etter å ha undersøkt litteraturen og nettbaserte kilder, lærte jeg mye om reglenesikkerhet på veien om natten.Det studerte materialet hjalp meg å forstå hvordan flimmer fungerer, hvilke flimmer som er bedre å kjøpe, og også innse viktigheten av å bruke reflekterende elementer i klær.

Kapittel 1. Teoretisk del

1.1 Betydningen av ordet "flimmer" og prinsippet for dets handling.

Flimmer ( , reflektor) er en enhet (objekt) eller element i klær i form av innsatser, klistremerker, merker, armbånd, etc., som har høye reflekterende egenskaper når lys treffer den. Designet for å forbedre sikkerheten til fotgjengere på veien om natten og ved dårlig sikt.

Disse skinnende nøkkelringene ble oppfunnet av en britisk veiarbeider for 70 år siden. Da han kjørte langs en ubelyst vei om natten, la han merke til at øynene til katten på siden av veien reflekterte frontlysene. Dette er fordi øynene til et kjæledyr har et reflekterende lag som reflekterer lys på en slik måte at noen av strålene kommer tilbake langs samme vei som de kom inn i øynene.

Flimmerarbeidet er basert på loven om lysrefleksjon. Loven sier: hver kropp delvis reflekterer, overfører eller absorberer lyset som faller på den. Det vil si at prinsippet om flimmervirkning er basert på det faktum at lys, som faller på en ribbet overflate laget av spesiell plast, konsentreres og reflekteres i form av en smal stråle.

1.2. Statistikk og juss

Ved utgangen av 2 måneder av 2018 ble det registrert 55 trafikkulykker med barn i Samara-regionen, hvor 1 barn døde og 54 ble skadet.

Mindreårige barn - fotgjengere - ble deltakere i 24 trafikkulykker. Det var ingen omkomne, 24 ble skadet. 50 % av trafikkulykkene skjedde ved fotgjengerfelt.

I mørket var det 4 ulykker. I 3 av disse var barn uten reflekterende elementer. [ 6 ]

Fra 1. juli 2015, for å øke synligheten for fotgjengere om natten på landeveier, trådte endringer i vegtrafikkforskriften i kraft, innført i dem ved en regjeringsdekret Den russiske føderasjonen av 14. november 2014 nr. 1197. Nå slo trafikkreglene fast at ved kryssing av vei og kjøring langs sidene eller kanten av kjørebanen om natten eller under forhold med utilstrekkelig sikt utenfor tettsteder, skal fotgjengere ha gjenstander med reflekterende elementer og sørge for synligheten til disse gjenstandene for bilførere.

Trafikkregler fra 18. mars 2018 vil bli supplert med en ny klausul om sjåførenes plikter. Ved tvangsstopp av et kjøretøy eller en veitrafikkulykke utenfor bebyggelsen om natten, eller under forhold med begrenset sikt mens du er på vei eller veikant, bruk jakke, vest eller vest - en kappe med striper av reflekterende materiale som møter hverandre kravene i GOST 12.4 .281-2014.

1.3. Tkrav til refleksklær.

Riktig (sertifisert) flimmer:

Sikt - 400 meter

Ved en hastighet på 90 km/t lyser flimmeret i 8 sekunder

Med en hastighet på 60 km / t - 24 sekunder

Feil flimmer:

Synlig på 80 meters avstand

Ved 90 km/t sikt 6 sekunder

Ved 60 km/t - 3 sekunder

Ved kjøp:

spør selgere om det er et flimmersertifikat;

gi preferanse til hvite og sitronfarger;

velg den enkleste formen: stripe, sirkel.

PReglene for bruk av reflekser:

hvis du bruker reflekser på armen, så bruk dem i par - på høyre og venstre hender. På denne måten vil du være synlig fra alle kanter;

å bruke reflekser kun på en skoleryggsekk er ineffektivt. I dette tilfellet ser sjåførene deg bare bakfra. For bedre synlighet bør reflekser plasseres både foran og på hver side;

jo høyere reflektoren er, jo mer merkbar er den. Den optimale høyden på reflektoren er 80–100 centimeter over bakken;

hvis du ofte er ute av byen, så be foreldrene dine kjøpe en spesiell vest med refleksstriper. Da vil sjåførene definitivt legge merke til deg når som helst og uansett vær.

1.4 Avstemning voksne og barn.

For å finne ut om grunnskoleelever og deres foreldre vet hva reflekser er for noe, har jeg og min mor satt sammen spørreskjemaer og gjennomført en spørreundersøkelse blant 67 elever på 2.-4.trinn og deres foreldre, på 35 personer. (Vedlegg 1.)

I spørreskjemaet for foreldre n og det første spørsmålet "Hvor ofte må barnet ditt gå på veien (skulder), krysse veien?"

54 % (19 personer) svarte at «hver dag, på vei til og fra skolen»;

26 % (9 personer) svarte at «sjelden, siden vi ofte tar ham med bil»;

20 % (7 personer) svarte det «ofte».

Det andre spørsmålet "Synes du at bruk av flimmer (reflekser) i mørket bør være et must for barn?

91 % (32 personer) svarte at "Ja, jeg er enig!";

9 % (3 personer) svarte at «Ikke alltid».

Til det tredje spørsmålet "Er det reflekterende elementer eller flimmer (i form av refleksmerker, klistremerker) på barnets klær (koffert)?"

71 % (25 personer) svarte "Ja, det er det";

29 % (10 personer) svarte at de ikke er tilgjengelige.

På det fjerde spørsmålet "Er du klar til å kjøpe flimmer til barna dine?"

94 % (33 personer) svarte "Ja, vi vil definitivt kjøpe det";

1 person svarte at "nei, fordi vi anser dem som ubrukelige" og en annen at "Jeg vil gjerne, men det er ingen mulighet." (vedlegg 2)

I elevspørreskjemaet nog det første spørsmålet "Hvem forteller deg ofte om trafikkreglene?"

40 % (27 personer) svarte at de ble fortalt om trafikkregler av foreldre og lærere;

30 % (20 personer) svarte at kun lærere;

25 % (17 personer) svarte at kun foreldre forteller;

3 % (2 personer) svarte at ingen forteller dem om det;

2 % (1 person) svarte at han selv kjenner seg igjen i bøker, på internett.

Til det andre spørsmålet "Hvordan kommer du deg vanligvis til skolen (fra skolen)?"

58 % (39 personer) svarte at «En, til fots»;

22 % (14 personer) svarte at «Med foreldre i bil»;

12 % (8 personer) svarte at «Med foreldre, til fots»;

4 % (3 personer) svarte at «En, på »;

4 % (3 personer) svarte at «Med foreldre på offentlig transport».

Til det tredje spørsmålet "Bruker du og foreldrene dine refleksflimmer når dere går ute om natten og i dårlig vær?"

48 % (32 personer) av barna svarte ja;

43 % (29 personer) av barna svarte nei;

9 % (6 personer) av de spurte barna svarte at de ikke vet hva flimmer er.

På det fjerde spørsmålet "Hva tror du, hva er flimringen til?"

91 % (61 personer) av de spurte barna svarte at flimmer er nødvendig for sikkerheten, for å bli mer merkbare i mørket på veien;

2 elever (3 %) svarte at «for skjønnhet» og like mange svarte at «det er mote», «flimmer er ubrukelig og unødvendig»

På det femte spørsmålet "Hvor synes du du bør ha på flimmer?"

91 % (61 personer) av de spurte barna svarte at flimmeren skulle brukes på yttertøy og en ryggsekk på gaten;

6 % (4 personer) av de spurte barna svarte at hjemme og i klasserommet;

3 % (2 personer) av barna svarte på detpå halsen under klær.(vedlegg 3)

Konklusjon : Undersøkelsesresultatene viste at de fleste barn og voksne vet hva flimmer er og hva de er til for. Disse undersøkelsesresultatene overrasket meg ikke, for på skolen blir vi undervist i sikker kjøring fra første klasse. 91 % av foreldrene mener at bruk av flimmer (reflekser) i mørket bør være obligatorisk for barn, men bare 71 % av foreldrene svarte at deres barndet er reflekterende elementer på klærne (koffert). Til tross for at de fleste barn vanligvis kommer til og fra skolen alene og de må gå på veien (siden av veien) hver dag, krysse veien.

Kapittel 2. Praktisk del

2.1 Eksperimenter med reflekser.

For å forstå hvor effektiv bruken av reflekser er, vil vi gjennomføre et eksperiment for å bestemme avstanden en fotgjenger er synlig, ved å bruke reflekser og ikke bruke dem.(Vedlegg 4)

For forsøket valgte vi en mørk vei som det ikke er travel trafikk på. I begynnelsen av veistrekningen parkerte de bilen, og de flyttet selv bort i en avstand på 50 m. (Foto 1)

Min klassevenninne Alyona og hennes yngre søster tok på seg refleksvester, og min klassevenninne Alina og jeg tok på refleksarmbånd og merker. En annen jente, hun heter Masha, deltok i eksperimentet uten bruk av reflekterende elementer.

På bildet står Masha mellom oss. Den er praktisk talt usynlig, og faktisk er avstanden til bilen bare 50 meter. Bilen har nærlys på.

Vi fortsetter eksperimentet og holder oss i samme avstand fra bilen og slår på fjernlyset. Her er hva som skjedde. (Bilde 2)

Masha blir også synlig. Men i byen er det forbudt for sjåfører å bruke fjernlys, så under reelle forhold på 50 meters avstand ville sjåføren ikke se et barn i vanlige klær uten reflekterende elementer.

Avstanden en fotgjenger blir synlig uten reflekser er 25 meter. (Bilde 3)

I samtale medtrafikkinspektør BadgerNatalya Nikolaevna, jeg lærte dethvis bilen kjører med en hastighet på 40 km / t på en snødekt vei, trenger bilen 30 meter for fullstendig stopp, på våt asfalt - 22 meter, på tørr vei med asfaltdekke- 19 meter.

Det vil si at om vinteren i byen kan du unngå å treffe en fotgjenger hvis bare sjåføren la merke til ham mer enn 30 meter unna. Det betyr at det forrige bildet viser en situasjon der det ikke vil være mulig å unngå kollisjon med en fotgjenger.

På neste bilde står bilen fortsatt på nærlysene. Vi holder til 150 meter fra bilen. (Bilde 4)

Refleksene (som betyr meg og de tre jentene) er godt synlige. Og vår venn Masha - nei (selv om hun står mellom oss).

Det ville være mulig å fortsette forsøket og øke avstanden, men vi følte at dette kunne være farlig!

Men selv 150 meter var nok til å forstå hvor effektiv bruken av reflekser er.

Konklusjon: Som et resultat av forskning ble jeg overbevist om at bruken av reflekterende elementerpå klæri mørket og under dårlige værforhold er det veldig effektivt, sidenøker synligheten til fotgjengere på veien betydelig

2.2 Forebyggende arbeid

2.2.1 Tale fra Firefly-propagandateamet

Mens jeg jobbet med materialet, bestemte jeg meg for at det ville være nyttig for andre barn og voksne. Min mor, læreren min og klassekameratene mine og jeg forberedte en forestilling av Firefly-propagandateamet for barna i forberedelsesgruppen (vedlegg 5.)

I presentasjonen vår snakket vi om hvor viktig det er å være «synlig på veien». Gutta skal snart på skolen ogvil bli trafikanter, så å ha på seg "flimmer" vil sikre deres sikkerhet i mørket.

Alle var interessert i dette møtet!

2.2.2 Mesterklasse "DIY-flimmer"

Jeg la merke til at mange av klassekameratene mine ikke har reflekselementer på klærne. Derfor tok jeg med meg en reflekterende film til klasserommet og inviterte barna til å lage flimmer på egenhånd og pynte klærne og skolesekkene med dem.

Det ble veldig kult! Nå er klassen vår den mest synlige på skolen! (Vedlegg 6)

Konklusjon.

Jeg innså at flimmer først og fremst er vår pålitelige sikkerhet på veien. Men å bare stole på dem er heller ikke verdt det. Dette er bare én måte å passivt beskytte fotgjengere på. Det er nødvendig å huske om andre metoder for å løse problemet med barneveitrafikkskader - om å utdanne en kompetent fotgjenger. Bare i et kompleks vil de være i stand til å sikre barns sikkerhet. Identifiser deg selv og la oss se deg på veiene!

Konklusjon: Så hypotesen om at hvis du bruker reflekterende elementer i klær i mørket, vil sjåføren legge merke til en fotgjenger på veien mye tidligere, ble bekreftet.

"Kjøp flimmer til barn, foreldre, la sjåførene se dem på veien!"

Referanser og Internett-kilder

Kovalko V. I. Modulært spillkurs om trafikkregler eller en student gikk ut på gaten: klasse 1 - 4. - M .: VAKO, 2006 .-- 192 s. - (Lærerverkstedet).ISBN 5-94665-198-6.

A. Kuznetsov. Morgensamtaler eller fysikk for småbarnBrukt bokutgave, 2001y

"Trafikkregler for den russiske føderasjonen fra og med 2015" - M .: Forlag AST, 2015 .-- 100 s. jeg vil.

Resolusjoner fra regjeringen i den russiske føderasjonen av november 2014 nr. 1197.

Great Encyclopedia of Cyril and Methodius, moderne elektronisk universal, 2008.

Gjennomgang av barns veitrafikkskader i Samara-regionen i slutten av 2017. .

YouTube. Trafikkregler for barn ... Mennesker og blogger.Reis med Migal Migalych Traffic Light

Vedlegg 1.

Spørreskjema for foreldre.

1. Hvor ofte må barnet ditt gå på veien (skulder), krysse veien?

A) Sjelden, siden vi oftere frakter den med bil.

B) Ofte.

C) Hver dag, på vei til og fra skolen.

2. Synes du at bruk av flimmer (reflekser) i mørket bør være et must for barn.

A) Ja, vi er enige!

B) Ikke alltid.

C) Nei!

3. Er det reflekselementer eller flimmer (i form av refleksmerker, klistremerker) på barnets klær (koffert)?

A) Ja, det er det

B) Ikke tilgjengelig

4. Er du klar til å kjøpe flimmer til barna dine?

A) Ja, vi vil definitivt kjøpe

B) Nei, siden vi anser dem som ubrukelige

C) Jeg vil gjerne, men det er ingen mulighet.

Spørreskjema for barn.

Hvem forteller deg ofte om trafikkreglene?

Og foreldre

B) på lærerskolen

B) både foreldre og på skolen

D) Jeg kjenner det igjen i bøker, på Internett

E) ingen

2. Hvordan kommer du deg vanligvis til skolen (fra skolen)?

A) En, til fots

B) En, på

C) Med foreldre, til fots.

D) Med foreldre på kollektivtransport

E) Med foreldre i bil

3. Bruker du og foreldrene dine refleksflimmer når dere går ute om natten eller i dårlig vær?

A) ja

B) nei

C) Jeg vet ikke hva flimmer er

4.Hva tror du er flimmer til?

A) For skjønnhet

B) Det er moteriktig

C) For sikkerhets skyld, for å være mer synlig i mørket på veien

D) Flimmer er ubrukelig og unødvendig

5. Hvor synes du flimmeren bør bæres?

A) På halsen under klærne

B) Hjemme og i klasserommet

C) På yttertøy og en ryggsekk på gata

Vedlegg 2

Resultater fra foreldreundersøkelsen (totalt 35 personer):

Vedlegg 3

Resultater av undersøkelsen av barn (totalt 67 personer):

Vedlegg 4

FOTO 1

Avstanden til bilen er 50 meter. Bilen har nærlys på.

FOTO 2

Avstanden til bilen er 50 meter. Bilens frontlykter er på.

FOTO 3 Avstanden en fotgjenger blir synlig uten reflekser er 25 meter.

FOTO 4 Avstand til bilen 150 meter. Bilen har nærlys på.

Vedlegg 5.

Manus av propagandateamets ytelse

"Flimring gir liv til lys!"

Hei venner!

Hei folkens!

Hva bor i en strålende by!

Nå ønsker dere alle velkommen!

- Alt:Agitasjonsbrigaden er bare klasse!

Glad for å hilse på alle

"Ildfluer" propagandabrigade!

Vår sang:

Å leve uten sorg,

Å løpe, svømme og fly

Skal vi styre trafikken

Observer alltid og overalt!

Vårt motto:

Ildflue! Sett på merket ditt,

Eller et sterkt flimmer!

Måtte du være i veiens mørke

Sjåføren vil se det!

Barn går og helter dukker opp - mamma, pappa, datter.

Scene:

Mamma: Å du, min vakre datter

Her er leker for deg i utlandet

Velg hvilken som helst, jeg betaler for alt.

Datter: Jeg vil bare ha et flimmer!

Pappa: Tilstanden hennes er hysterisk

Ja, lysten er for fantastisk

Eller kanskje vise det til legen

Datter: Jeg vil bare ha et flimmer!

Mamma, pappa: Hva er flimmer og hvor finner jeg det?

Hvordan kan han være til nytte for deg?

Studenter vises (alt i flimmer)

Chastushki:

1. Plasser ørene på toppen av hodet

Og i dag er vi fire

Vi handler om flimmer - lys

Syng ting for deg.

2.Hva som glitrer der og spiller,

Som gnister av ild?

– Dette er flimmeret mitt som skinner

På klærne mine.

3. Vi har et slikt ikon,

Flimmer kalles,

Men det er ikke et enkelt ikon -

Reflekterende

4. Vi sydde klær sammen med mamma

Under navnet "Firefly"

I mørket slik at du kan se

At en liten mann går.

5. Fotgjengere på veien

Ville vært i fare

Men de har på seg klærne

Sikkerhetsflimmer!

6. Å være barn er ikke lett

Ikke se oss langt

Men med et flimmer, venner

Du kan se oss på avstand.

7. Hvis flimmer brenner

Meter for 150,

Vi er synlige for sjåførene

Beskyttet mot skade!

8. Vi sang ting for deg,

Å huske at du har tid

Sikkerhetsleksjon

Alfabetet vårt er kjært!

Barn vises med tegn:

1.: De beste flimmerne er hvite eller sitrongule. De er de lyseste. (tallerken)

2.: En fotgjenger med flimmer er synlig i frontlysene på en bil på en avstand på 150 - 400 meter.(Plate)

3.: Bruk av flimmer reduserer risikoen for å treffe en fotgjenger med 6-8 ganger. (tallerken)

Alle: Vi ringer deg med dette slagordet,

Måtte helse blomstre i verden.

Slik at problemer ikke skjer med barnet,

Flimmer skal ALLTID være mote!

Sammen "Kjøp flimmer til barn, foreldre, la sjåførene se dem på veien!"

Mamma: Jeg innså at reflekterende elementer hjelper til med å løse problemet med trafikkulykker.

Pappa: Refleksen på klærne dine er en ekte måte å beskytte barnet ditt mot skader på en ubelyst vei.

Mamma, pappa snakker med datteren deres:

Mamma: Merker og klistremerker, anheng, armbånd vil redde livet ditt hvor som helst i verden.

Papa:Jeg er stille, jeg er stille, jeg er stille ... Jeg skal kjøpe deg en Flicker!

Datter: Jeg vil aldri

La flimmeret være hjemme.

Jeg fester den til klærne mine

Og jeg skal gå en tur!

Merke, anheng på blonder

På en veske, jakke, ryggsekk

De vil gi meg eleganse

Og de vil redde deg fra kollisjoner.

Hele laget er oppstilt, sammen:

Husk at det bare er ett liv

Hun er viktigst.

-Sikkerhet - i ønsket,

Og takk for oppmerksomheten!

Vedlegg 6