Kia Optima maskinvekt. "Kia Optima": tekniske egenskaper og beskrivelse av modeller
Motor | ||||
motorens type | 2,0 MPI (Nu 2,0 CVVL) | 2.4 GDI (Theta-II) | 2.0 T-GDI (Theta-II) | |
Arbeidsvolum, cm3 | 1999 | 2359 | 1998 | |
Boring x Slag (mm) | 81 X 97 | 88 X 97 | 86 X 86 | |
Kompresjonsforhold | 10,3 | 11,3 | 10 | |
Maksimal effekt, h.p. (rpm) | 150 (6500) | 188 (6000) | 245 (6000) | |
Maksimal effekt (kW @ rpm) | 110 @ 6500 | 138 @ 6000 | 180 @ 6000 | |
Maksimalt dreiemoment øyeblikk, N m (rpm) | 196 @ 4800 | 241 @ 4000 | 350 @ 1400-4000 | |
Antall sylindere og arrangement | 4, på linje | |||
Gassfordelingsmekanisme | DOHC, 16 ventiler | |||
Drivstoffsystem | elektronisk styrt flerpunkts drivstoffinnsprøytning | elektronisk styrt direkte drivstoffinnsprøytning | ||
Krav til drivstoff | blyfri bensin med et oktantal på minst 92 | |||
Miljøklasse | Euro 5 | |||
Motoroljevolum (l.) | 4 | |||
Overføring | ||||
Transmisjonstype | MT | PÅ | ||
Antall gir | 6 | |||
type stasjon | front | |||
hovedutstyr | 4.533 | 3,383 | 2,885 | |
Revers | 3,000 | 3,440 | 3,385 | 3,393 |
1 | 3,615 | 4,400 | 4,212 | 4,766 |
2 | 2,080 | 2,726 | 2,637 | 2,946 |
3 | 1,387 | 1,834 | 1,800 | 1,917 |
4 | 1,079 | 1,392 | 1,386 | 1,42 |
5 | 0,884 | 1,000 | ||
6 | 0,744 | 0,774 | 0,772 | |
Clutch type | tørr, enkelt skive | momentomformer | ||
Volum girolje (l.) | 1.7-1.8 | 7,3 | 7,1 | 7,8 |
Styring | ||||
En type | med elektrisk forsterker, type: pinion-rack | |||
Styreutveksling | 14,34 | 13,29 | ||
Antall omdreininger på rattet mellom ytterstillingene | 2,78 | |||
Minimum svingradius (m) | 5,45 | |||
Suspensjon | ||||
Suspensjon (foran/bak) | uavhengig, fjær, MacPherson type, med krængningsstang / uavhengig, multi-link, fjær, med teleskopiske hydrauliske støtdempere, med krengningsstang | |||
Vekt | ||||
Egenvekt (min / maks), kg | 1530/1640 | 1545/1660 | 1575/1685 | 1655/1755 |
Full masse | 2000 | 2020 | 2050 | 2120 |
Tilhengervekt (kg) (ikke utstyrt med bremser) | 500-650 | |||
Tilhengervekt (kg) (utstyrt med bremser) | 1000-1300 | |||
Bremsesystem | ||||
Bremseskiver foran | skive, ventilert, 305 x 25 mm | skive, ventilert, 320 x 28 mm | ||
Bremseskiver bak | skive, 284 x 10 mm | |||
Vakuumbremseforsterker, trykkforsterker girforhold | 10:1 | |||
Hovedbremsesylinder, type | dobbel, tandem type | |||
Hovedbremsesylinder, diameter (mm) | 22.22 / 23.81 | |||
Kropp | ||||
Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4855 / 1860 / 1485 | |||
Akselavstand, mm | 2805 | |||
Spor (foran, bak), mm | 1594 - 1604 / 1595 - 1605 | |||
Overheng (foran / bak) | 965 / 1085 | |||
Bakkeklaring, mm | 155 | |||
Kroppstype | sedan | |||
Antall dører/seter | 4/5 | |||
Dynamikk | ||||
Maksimal hastighet, km/t | 205 | 202 | 210 | 240 |
Bremser (foran/bak) | ventilert skive / skive | |||
Akselerasjon 0-100 km/t, s | 9.6 | 10.7 | 9.1 | 7.4 |
Akselerasjon 60-100 km/t, s | 9.7 | 5.8 | 4.7 | 3.7 |
Bremselengde fra 100 til 0 km/t, m | 43.8 | |||
Drivstoffeffektivitet * | ||||
Drivstofftankvolum, l | 70 | |||
By, l / 100km | 10.4 | 11.2 | 12 | 12.5 |
Rute, l / 100km | 6.1 | 5.8 | 6.2 | 6.3 |
Blandet, l/100km | 7.7 | 7.8 | 8.3 | 8.5 |
By, g/km | 242 | 261 | 278 | 275 |
Rute, g/km | 141 | 136 | 144 | 142 |
Kombinert, g/km | 179 | 182 | 194 | 191 |
Innvendige mål (mm) | ||||
Bagasjeromsvolum (l) (VDA) | 510 | |||
Benplass (1. / 2. / 3. rad) | 1155 / 905 | |||
Avstand fra setepute til tak (1. / 2. / 3. rad) | 1020 / 970 | |||
Hyttebredde på skuldernivå (1. / 2. rad) | 1475 / 1432 | |||
Drivstoff type | bensin | |||
Elektrisk utstyr | ||||
Batterikapasitet (Ah) | 80 Ah | 68 Ah | ||
Starter | 1,2KW |
* Å få maksimal fordel i mengden 50 000 rubler er mulig når du kjøper nye KIA Optima 2019-biler i alle trimnivåer, bortsett fra GT og GT-linje fra offisielle KIA-forhandlere. Maksimal fordel oppnås gjennom følgende tilbud: 1) fordeler på 50 000 rubler under innbytteprogrammet. Tilbudet er begrenset, gyldig fra 12.01.2019 til 31.12.2019. Informasjonen som gis er kun til informasjonsformål, tilbudet er ikke et offentlig tilbud (artikkel 437 i den russiske føderasjonens sivile lov).
De tekniske egenskapene til KIA Optima (KIA Optima) er angitt i henhold til produsentens data: kraft, karosseri og dekkdimensjoner, type girkasse og bremser, vekt (masse), bakkeklaring, drivstofforbruk per 100 km.
I 2000 ble en slik nyhet som "Kia Optima" presentert for bilistenes oppmerksomhet. De tekniske egenskapene til denne modellen gjorde det umiddelbart klart at dette er en god, dynamisk bil, som har klare utsikter for fremtiden. Selv de aller første versjonene var tilgjengelig i seks forskjellige varianter. Og kraften til den dyreste motoren var 151 hk, så det nye produktet fikk umiddelbart tillit. Det er ikke overraskende at bilene som er produsert de siste årene regnes som en av de mest etterspurte i hele modellutvalget til selskapet. Det er verdt å snakke om dem.
Forvandlet "Optima"
Tredje generasjon ble lansert i 2010. Det er imidlertid ikke de aller første modellene som er interessante, men de som gjennomgikk restyling i slutten av 2013. Riktignok nådde de Russland først i begynnelsen av 2014. Designet er det Kia-fans elsker. Sporty, moderat aggressiv og til og med elegant. Uttrykksfull frontoptikk, moderne tåkelys, splitter nye felger og glatte karosserikurver – slik kan du karakterisere utseendet til nyheten.
Hva er de tekniske egenskapene til denne "Kia Optima"? De som er i stand til å imponere. Takket være 2-liters basismotor som yter 150 hk, er denne bilen i stand til å akselerere til 210 km/t. Og han når «hundrevis» på 9,5 sekunder. Valget tilbys enten "automatisk" eller "mekanikk", men hver girkasse har 6 hastigheter. Forresten, denne motoren bruker relativt lite drivstoff. I blandet modus forbrukes 7-7,6 liter bensin per 100 kilometer.
Flaggskip motor
Det som ble nevnt ovenfor er ikke alt Kia Optima utgitt i 2014 kan skilte med. Spesifikasjonene til flaggskipmotoren, så vel som den nye under panseret, er mer imponerende. Motoreffekten er på 180 hk, og volumet er på 2,4 liter. Det er sant at det ikke er noe valg - "automatisk" eller "mekanikk". Kun 6-trinns automat tilbys. Her er bare mer forbruk av denne bilen. Ca 11,5 liter i byen og 8 i blandet modus.
2016 år
For ikke så lenge siden dukket det opp en ny «Kia Optima» på salg. Dens tekniske egenskaper har blitt mye bedre, så vel som utseendet med interiøret.
Bilen er basert på chassiset hentet fra modell 7. Og under panseret ble det installert en slik motor, som ikke tidligere var utstyrt med andre modeller. Dette er en turboladet motor med en kapasitet på 245 hestekrefter. Han klarer å akselerere bilen til «hundrevis» på bare 7,4 sekunder. Og dens maksimale hastighet er 240 km/t. Det er ikke overraskende at det nå er den mest populære "Kia Optima".
Ytelsen til andre motorer er mindre imponerende. Det finnes også en versjon med 2-liters motor for 150 og 163 hk, samt en versjon med enhet for 141 hk. under panseret.
Andre oppdateringer
Kia Optima har også fått nytt karosseri. Eller, for å være mer presis, det ble bare kraftig endret. Utseendet forble attraktivt, men den gjenkjennelige "tigernesen" var borte. Designere har modernisert alt - støtfanger, bagasjeromslokk, grill og optikk. For eksempel installerte de LED-frontlykter. Og vinduene fikk en annen form. Selv om det gjenstår en betydelig mengde detaljer fra forgjengeren.
Det skal bemerkes at utseendet til nyheten i stor grad avhenger av modifikasjonen. Modellen med bensinmotor under panseret vil motta et aggressivt aerodynamisk kroppssett. Og støtfangeren foran vil være dekorert med massive luftinntak. Hybridmodellen vil ha en spesiell som kan løftes.
Hva med pakken? Den nye "Kia Optima", hvis pris starter på 1 100 000 rubler, har mottatt allround-kameraer, smart navigasjon, "cruise" og aktivt bremsesystem. Dessuten dukket det opp et trådløst mobilladesystem i kabinen. Og bilen var også utstyrt med moderne, elektronisk styrt fjæring. Dette er et av høydepunktene Kia Optima kan skilte med. Prøvekjøringen viste at takket være en slik fjæring er det mulig å gjøre chassiset både sportslig og mykere og mer komfortabelt.
Utstyr
Til slutt er det verdt kort å fortelle om konfigurasjonen, som nye «Kia Optima» kan skilte med. Prisen på bilen avhenger av det.
Så som basisutstyr tilbys et "reservehjul" av lettmetall i full størrelse, LED-kjørelys, samt en elektrisk stasjon, sammenleggbare bakspeil. Sikkerhetsmessig er bilen utstyrt med front- og sidekollisjonsputer, samt gardiner. Også i databasen er det et system med valutakursstabilitet, VSM, HAC og ESS. Også inne er det et multifunksjonelt ratt, en lyssensor, "cruise", elektriske vinduer og til og med et bagasjenett.
Den billigste bilen, som nevnt ovenfor, koster 1 100 000 rubler. Dette er Classic-pakken. Det er også "Comfort" for 1 230 000 rubler, "Lux" (1 350 000 rubler), "Prestige" (1 510 000 rubler), GT-line (1 620 000 rubler) og GT (1 750 000 rubler .).
Jeg er glad for at alle de oppførte konfigurasjonene er tilgjengelige for russiske kjøpere. Det er selvfølgelig best å kjøpe sistnevnte, hvis mulig. Siden det er i den den beryktede 245-hestekrefters motoren tilbys.
20.05.2017
I denne artikkelen skal vi se på Kia Optima-motorene som er installert på biler av forskjellige generasjoner. Det er 4 Optima-modifikasjoner totalt, de 2 første hadde også navnet Magentis og betegnelsene MS (2000-2005) og MG (2005-2010). 3. og 4. generasjon er allerede kjent som Optima, modifikasjoner TF (2010-1015) og JF (2015-nåtid). Mest av alt vil vi ta hensyn til motorene til tredje og fjerde generasjon biler, siden de er de mest moderne og interessante når det gjelder teknologi og ytelse.
Kia Optima 2016 sedan
Optima-motorer av første (MS) generasjon (2000 - 2005)
Magentis MS er det første kjøretøyet som er bygget sammen av de to Hyundai- og Kia-selskapene og deler en plattform med Sonata. Tre typer motorer ble brukt på denne modifikasjonen:
- in-line firesylindret med et volum på 2,0 liter
- V6 volum 2,5
- V6 med et volum på 2,6 liter
Kia Magentis MS-motor (2000-2005)
Disse motorene utviklet effekt på henholdsvis 135, 168 og 184 hk. Den mest populære av dem var to-liters versjonen på grunn av sin økonomi og upretensiøsitet. Den hadde flerpunkts drivstoffinnsprøytning, 16 overliggende ventiler med to kamaksler. Dreiemomentet var på 180/4600 Nm/rpm.
V6-motorene hadde også en DOHC-design og 4 ventiler per sylinder. De overgikk de firesylindrede alternativene betydelig i kraft, noe som påvirket dynamikken til den nesten to tonn tunge bilen. Drivstofforbruket til slike enheter var ikke imponerende med tanke på økonomi, men det passet godt inn i en rimelig ramme for en bil med en lignende masse.
Alle enheter ble preget av god pålitelighet og vedlikeholdsevne, på grunn av enkelheten i designen, kvaliteten på materialene og utførelse som ble brukt, er slike motorer i stand til å bevege seg bort mer enn hundre kilometer uten alvorlige problemer.
Motorer fra MG-generasjonen (2005-2010)
I neste modifikasjon av Kia Optima ble et annet veldig interessant alternativ lagt til 2,0 - 2,7 liters bensinmotorer - en 2,0 dieselmotor med en kapasitet på 140 hestekrefter.
Den nye dieselmotoren viste seg på den gode siden, den hadde utmerket trekkraft og økonomi, noe som hjalp den til å konkurrere med bensin-motstykker.
Dreiemomentet var 305 / 1800-2500 Nm / omdreininger. min. Disse kraftenhetene viser god overlevelsesevne, selv nå forblir noen diesel Magentis i god stand, til tross for deres imponerende alder. Dette er selvfølgelig med bruk av kvalitetsforbruksvarer og rettidig vedlikehold. Dieselmotorer er mer krevende på kvaliteten på drivstoff og smøremidler, forbruksvarer og hyppigheten av utskifting. Derfor krevde Magentis med slike enheter mer oppmerksomhet fra sine eiere.
Kia Magentis MG 2005-2010 motor
De hadde også noen problemer knyttet til feilen i partikkelfilteret. Deres beslutninger kokte som regel ned til fjerning av sistnevnte. Kostnadene for arbeidet var bitende på grunn av behovet for å installere et nytt kontrollprogram. Men etter en kompetent utført prosedyre kunne eieren av diesel Magentis motta en bonus i form av en økning i kraften med 40 hestekrefter.
Optima-motorer av tredje generasjon (2010-2015)
Denne modifikasjonen av den koreanske sedanen ble produsert på fabrikker i Sør-Korea, USA, Kasakhstan, Russland, Malaysia og Kina. Kia Optima TF-motorlinjen var Theta 2-familien, som inkluderte flere atmosfæriske og turbomotorer fra 2 til 2,4 liter. og en turbodiesel CRDi med et volum på 1,7 liter. Bensinvarianter erstattet Theta-serien, som besto av to motorer 2.0 G4KA og 2.4 G4KC og ble utviklet av Mitsubishi-spesialister. De nye Theta 2-motorene er firesylindrede in-line injeksjonsenheter med 4 ventiler per sylinder, en aluminiumssylinderblokk, AI-95 drivstoff, en økologisk klasse på Euro 4. Ressursen til slike motorer, ifølge produsentens data, er 250 tusen kilometer. Det er mange dype modifikasjoner i dem angående CVVT-gassdistribusjonssystemet, inntaks- og eksosmottakere, vedlegg, programvare og andre.
Turboladet motor Kia Optima 2010-2015
Hovedmodifikasjonen med et volum på 2,0 viste seg å være ganske vellykket, god trekkraft, lavt støynivå og pålitelighet gjorde det mulig å bruke motoren mye på mange modeller:
- Hyundai
- Mitsubishi
- dukke
- Chrysler
Effekten var 150-165 hk. / 6500 omdr. Dreiemoment - 196Nm / 4800 rpm Dette alternativet fikk snart selskap av en 2,4 liters motor. og en effekt på 178 hk. samt 2,4 GDI med en effekt på 200 hk. Den to-liters G4KD / 4B11-motoren egner seg godt til tuning. I Russland er kraften undervurdert til 150 hk. for å redusere transportavgiften, derfor, ved hjelp av fastvaren, kan den enkelt gjenopprettes til sitt tidligere nivå. Totalt sett er tuningpotensialet for denne motoren over 200 hk.
Av funksjonene kan man skille ut fraværet av hydrauliske løftere, derfor kan det etter 90 - 100 tusen kilometer være nødvendig å justere Kia-ventilene.
(2016-2017), sammen med en rekke andre Kia-Hyundai-modeller, monteres på Avtotor-anlegget i Kaliningrad. Den oppdaterte firedørs har for alvor økt stivheten til karosseriet, og økt andelen høyfast stål fra 20 til 51 prosent. Sammen med dette ble bilens motorprogram revidert, som inkluderer tre bensinmotorer i den nye spesifikasjonen.
Rollen til basiskraftverket er tildelt den velkjente 2.0 MPI-enheten med en kapasitet på 150 hk. (196 Nm). Nu-seriens motor med distribuert drivstoffinnsprøytning er kombinert med enten en 6-trinns manuell girkasse eller en 6-trinns "automat". Den første tandem akselererer bilen raskere (akselerasjon til 100 km / t - 9,6 sekunder) og sparer drivstoff litt bedre (gjennomsnittlig forbruk - 7,7 liter).
Den andre i rekken av Kia Optima-motorer er de "fire" 2.4 GDI med en aluminiumsblokk, direkte innsprøytning og et faseendringssystem for inntak. Effekten til enheten er 188 hk, dreiemomentet er 241 Nm. Motoren er sammenkoblet med en 6-bånds automatgir.
På toppen av motorlinjen er Theta II 2.0 T-GDI turboenhet, som er registrert under panseret til den kraftigste bilmodifikasjonen - Kia Optima GT. Toppeffekt 245 hk og et maksimalt dreiemoment på 350 Nm, opprettholdt i området 1400-4000 rpm, lar sportsversjonen av sedanen sprinte opp til "hundre" på 7,6 sekunder. Lignende dynamikk leveres også av en 6-trinns automatgir, som skiller seg fra automatgir designet for "aspirerte" 2,0 og 2,4 liter. I dette tilfellet brukes en boks med fabrikkindeksen A6LF2, som bedre fordøyer høy cravings.
Forhjulsoppheng Kia Optima MacPherson-type med feste på underramme, bak - uavhengig av spakene med krængningsstabilisator. Styringen er utstyrt med en elektrisk booster plassert på skinnen i GT-versjonen (for andre modifikasjoner er den installert på rattstammen).
Fulle tekniske egenskaper for Kia Optima 2016-2017
Parameter | Kia Optima 2.0 150 hk | Kia Optima 2.4 GDI 188 hk | Kia Optima 2.0 T-GDI 245 hk | |
---|---|---|---|---|
Motor | ||||
Motorserie | Nu | Theta ii | Theta ii | |
motorens type | bensin | |||
Injeksjonstype | distribuert | direkte | ||
Trykksetting | Nei | Ja | ||
Antall sylindre | 4 | |||
Arrangement av sylindre | på linje | |||
Antall ventiler per sylinder | 4 | |||
Volum, kubikkmeter cm. | 1999 | 2359 | 1998 | |
Diameter / stempelslag, mm | 81,0 x 97,0 | 88,0 x 97,0 | 86,0 x 86,0 | |
Effekt, h.p. (ved rpm) | 150 (6500) | 188 (6000) | 245 (6000) | |
Dreiemoment, N * m (ved o/min) | 196 (4800) | 241 (4000) | 350 (1400-4000) | |
Overføring | ||||
Drivenhet | front | |||
Overføring | 6MKPP | 6АКПП | 6АКПП | |
Suspensjon | ||||
Type fjæring foran | uavhengig, McPherson | |||
Type fjæring bak | uavhengig, multi-link | |||
Bremsesystem | ||||
Bremser foran | ventilert skive | |||
Bremser bak | disk | |||
Styring | ||||
Type forsterker | elektrisk | |||
Dekk og felger | ||||
Dekkstørrelse | 215/60 R16 / 215/55 R17 / 235/45 R18 | |||
Diskstørrelse | 7.0Jx16 / 6.5Jx17 / 7.5Jx18 | |||
Brensel | ||||
Drivstoff type | AI-95 | |||
Miljøklasse | — | |||
Tankvolum, l | 70 | |||
Drivstofforbruk | ||||
Bysykkel, l / 100 km | 10.4 | 11.2 | 12.0 | 12.5 |
Landsyklus, l / 100 km | 6.1 | 5.8 | 6.2 | 6.3 |
Kombinert syklus, l / 100 km | 7.7 | 7.8 | 8.3 | 8.5 |
dimensjoner | ||||
antall seter | 5 | |||
Antall dører | 4 | |||
Lengde, mm | 4855 | |||
Bredde, mm | 1860 | |||
Høyde, mm | 1485 | |||
Akselavstand, mm | 2805 | |||
Forhjulsspor, mm | 1594-1604 | |||
Bakhjulsspor, mm | 1595-1605 | |||
Overheng foran, mm | 965 | |||
Bakoverheng, mm | 1085 | |||
Bagasjeromsvolum, l | 510 | |||
Bakkeklaring (klaring), mm | 155 | |||
Vekt | ||||
Kantstein (min / maks), kg | 1530/1640 | 1545/1660 | 1575/1685 | 1655/1755 |
Full, kg | 2000 | 2020 | 2050 | 2120 |
Dynamiske egenskaper | ||||
Maksimal hastighet, km/t | 205 | 202 | 210 | 240 |
Akselerasjonstid til 100 km/t, s | 9.6 | 10.7 | 9.1 | 7.4 |