Robåsk skruer av venstre og høyre rotasjon. Effekten av en skrue på håndterbarheten til enkeltskipet

Det er ønskelig å ha robåskruer av motsatt rotasjonsretning, det er ønskelig å ha robåskruer av motsatt retning, alle vannbilene er velkjente (spørsmålet om effekten av rotasjonsretningen til rodeskruene for hastighet og håndtering vurderes ikke på sidene i "Kiya"). Det er kjent at idrettsutøvere i løp noen ganger inkluderer en av de to motorene som har samme rotasjonsretning av skruen, til baksiden og på grunn av dette, får du en hastighetsøkning på flere kilometer i timen, og viktigst - oppnå bedre stabilitet I kurset (naturligvis er det nødvendig på denne motoren, erstatt propellskruen, slik at han på baksiden skapte trangen fremover).

Lang drift, for eksempel "Vortex", er uønsket på baksiden, siden utformingen av robåpningsakselen er ikke konstruert for den permanente oppfatningen av motstanden på skruen på baksiden. Derfor er noen ganger forskjellige motorer installert på Motolodki: I tillegg til "vortexen" eller "Neptun" (med den høyre rotasjon av skruen), legger de "HI-22" - den eneste innenlandske motoren som har en venstre propellskrue.

Etter å ha gjort noen enkle deler, kan du tilpasse "virvelvind" girkassen til å fungere med venstre rotasjonsskrue: Dette vil gi en mulighet til å bruke samme type suspenderte motorer med en to-dørs installasjon, som er tilrådelig når det gjelder letthet av drift og reparasjon.

I utformingen av den venstre rotasjonsgirkassen gjorde meg, måtte jeg forlate det omvendt: for å sikre manøvrerbarhet, er det nok å ha en omvendt på en av to motorer, og hver motor har ledig seg.

For å installere lagrene, er det nødvendig å lage et nytt glass 3 (det er best å gjøre det rustfritt stål). Ved hjelp av en rund fil eller sandstein på glassets sideflate er et hull hakket for passasjen av reverseringsstøtet.

Hylsen 4 er trukket ut av bronse. For hele sin lengde av det indre hullet med knokling, fire spor 1,5 bredde og en dybde på 1 mm for smøring av lagre og gir 5. Tetning til giret fra skruen er tilveiebrakt ved å installere to kjertler 1. Omvendt Gear 5 må svinges på dornen med en diameter på 30 ± 0, 02 mm med en ren overflate på 7-8 klasse.

Det fremre kjøreutstyret 7 må raffineres i størrelse som er spesifisert på skissen. Jeg anbefaler å plukke opp for dette formålet allerede tidligere i arbeidet med giret med tennene som er slitt på den ene siden og fremspringene av koblingen. I girsporet med en diameter på 38 mm, ring 6, som tjener til å redusere løpet av koblingen 10.

Ved montering av robanakselen knutepunktet i et glass 3, blir mansjettknappene 1 presset først, deretter er kulelagrene 7000103 plassert med solidol og (med en tett spenning) bronsehylse 4. Når du installerer et glass, sammen med akselen 10 til Gearlegemet, det er nødvendig å finne denne posisjonen å bli reversert., og koblingskameraene 11 kom inn i inngrep med CAMS av giret 5. Girklampen er justerbar ved hjelp av ringene som er installert mellom girene og skallet av glass 3.

"Vortex-M" Med den konverterte girkassen har jeg operert i det fjerde året på Kazaaka-2M, og jeg bruker en robåskrue fra "HI-22" -motoren (diameter 235 og trinn 285 mm). Hastigheten på båten er ikke spesifikt målt, men jeg vil si at vi har på Volga i Cheboksary, min "Kazanka" er den raskeste blant båtene med to hengende motorer.

Etter to årstider måtte jeg bytte kulelager 7000103, som, som hele tiden oppfatter resten av rodeskruen, fikk en større utvikling. Kanskje det er fornuftig å anvende radielt resistente lagre.

Kontroll skrue overflate.

Bøying Når de treffes, for eksempel om bunnen, må bladeskruen på radskruen nødvendigvis umiddelbart korrigere, ellers vil driften av skruen være ledsaget av en sterk vibrasjonsoverføring til båtskroget, og hastigheten kan redusere den.

For å sjekke bladene, gjør Stepper Apartments som ligner på de som er avbildet på Fig. 222. (Trinn må være kjent eller forhånds målt på et godt blad).

Stepper kalves kuttet ut (først i form av mønstre fra tinn eller papp) for fire seks skrue radierr. , like, for eksempel 20, 40, 60 og 80% av den største radiusenR.

Basen av hver mal må være 2 L. r. , dvs. 6.28 i denne radiusen, og høyde - trinn N.

På et flatt bord er buene med passende radii og i midten installert propellere med en pumpesoverflate ned. Kutte et utskåret karbon på en bue av den tilsvarende radiusr,gi den under bladet.

Merknad på malen, bredden på bladet og posisjonen til sin akse, avkåret av unødvendige deler i enden av malen og bære markeringer på metallplaten med en tykkelse på 1-1,5 mm. Dette vil være et test Stepper Square, som selvsagt bør også bøye nøyaktig på den kontrollerte radiusbuen. r.

Skruen skal installeres på brettet på en slik måte at den kan roteres (Fig. 223). Tett passform av injeksjonsflaten over bredden på bladet til stepping-siden vil indikere dens korrekte form.

PAGOMIER. corolnic.

Det er mulig å raskt og nøyaktig bestemme trinnet på skruen ved hjelp av en pedagon kull (figur 224) laget av gjennomsiktig plexiglass. Hver tilbøyelig linje på linjen tilsvarer skruetrinnet på en bestemt radius (for eksempel 90 mm) kniver. Skru trinn i centimeter (Fig. 224, a) Spesifisert på slutten av skrå linjer. Skrånende linjer bør være velstående. De blir sett med et skarpt verktøy og foreslår svart maling.

Bruk kullet som følger: Fra midten av skruenaksen på en flat-injeksjonsflate av bladene, legg radiusen som er lik bunnen av torget (i vårt tilfelle 90 mm), og gjør en funksjon vinkelrett på radiusen. Torget settes på linjen og ser gjennom den på bunnen av navet. Skruetrinnet bestemmes av den skrånende linjen, som vil være parallell med kutten av navet (i vårt eksempel N.≈ 400 mm).

Prinsippet om å bygge torget er tydelig fra Fig. 224, b. Radiusen på 90 mm er avsatt horisontalt og vertikalt - forskjellige verdier av skruetrinnet dividert med 2L. Du kan velge en annen radius, henholdsvis størrelsen på skruen.

Høyre eller venstre?

Avhengig av retningen av roteringsretningen, hvis du ser ut fra Stern, påfør skruene til høyre (med urviseren) og venstre rotasjon. To enkle regler vil hjelpe deg å skille dem ut.

1. Sett skruen på bordet og se på slutten av bladene som vender mot deg. Hvis den høyre kanten av bladet over er den høyre rotasjonsskruen (Fig. 225, b), Hvis venstre er venstre - igjen (Fig. 225, men) . Samtidig vil du sørge for at det ikke betyr noe hvordan skruen ligger: fronten (nese) eller bakenden av navet på bordet.

2, legg skruen til bakken og prøv å sette benet mitt på bladet, uten å rive av hælen fra bakken. Hvis det på samme tid er sålen til de riktige benene tett på overflaten av bladet, skruen din på høyre rotasjon, hvis venstre er igjen.

Med samme skrue kan oppnås topphastighet Og den største lastkapasiteten?
Ikke. For å oppnå høy hastighet, brukes et trinn eller diameter uegnet for bæreevne - hvor det er helt forskjellige arbeidsforhold. Hvis du vil gjøre med en skrue, så velg hva som er det viktigste, basert på dette og velg skruen.

3 eller 4 kniver?
For de fleste båter anbefales skruene med 3 kniver. Disse skruene gir god overklokking og arbeid i hovedhastigheten.
Turn-eyed Vintage mindre motstand og tillater (teoretisk) å utvikle en stor hastighet. Fireblad har større vekt, hastighet med denne skruen på modusene fra små fremskritt til 2/3 må være høyere.
Skruer med 4 kniver anbefalt for flere tunge båter og båter med innkapslinger høy effektivitetutstyrt med kraftigere motorer. Sammenlignet med 3 kniver, er de bedre "arbeid" under akselerasjon og har færre vibrasjoner med høye hastigheter.

For min båt er det en skrue 13 "og 14" diameter. En mindre diameter med et stort skritt er det samme?
Et trinn kan ikke erstattes med diameter. Diameteren er direkte relatert til motorens kraft, antall omsetning per minutt, og hastigheten som dine krav indikerer. Hvis driftsmodusene foreslår 13 "diameter, så vil når installering av 12" redusere effektiviteten.

Er det nødvendig å bruke en høy temperatur for å installere eller fjerne skruen?
Oppvarming bør aldri brukes når du installerer skruen, og bør derfor sjelden kreves for fjerning. Hvis det er umulig å fjerne skruen ved hjelp av en myk hammer, kan det hjelpe en fin varme med en loddelampe. Ikke bruk sveisetelefonen, siden rask, skarp varme Endre bronse strukturen ved å lage interne stress som kan føre til splitting av navet.

Hva er fordelen av å bruke den andre skruen - venstre rotasjon?
To skruer som arbeider i en retning på båter (skip) vil skape en stråle. Med andre ord vil de to høyre skruene vippe båten til venstre.
De to skruene på den motsatte rotasjonen på de samme motorene vil eliminere denne strålen, fordi venstre skruen er utlignet til høyre. Dette vil føre til en bedre rettlinjet bevegelse og kontroll med høy hastighet.

Aluminium eller rustfritt stål?
De fleste båter er utstyrt med aluminiumskruer. Aluminiumskruer er relativt billige, enkle å gjenopprette, og under normale forhold kan serveres i mange år.
Rustfritt stål er dyrere, men mye mer holdbart og holdbart enn aluminium.

Hvorfor brukes forskjellige skruer med motormotorer?
Dette skyldes forskjellene i downlow-girforholdene til motoren. Motoren er ordnet slik at skruen på skruen svinger sakte, vevakselet. Dette uttrykkes vanligvis som et forhold, som 12:21 eller 14:28. I det første eksempel vil girforholdet mellom vevakselet være 12, og overføringen av propellakselen 21. Dette betyr at skruen på skruen slår bare 57% av omdreiningene per minutt i vevakselet. Det nedre girforholdet, jo større skruetrinn, kan brukes og omvendt.

Kompensasjon av skruenes reaktive øyeblikk.
Rattet (rattet) skal plasseres i forhold til skruenes rotasjon. Hvis motoren har den høyre rotasjonen av skruen, må rattet (rattet) være til høyre eller på høyre side. Dette brettet har vanligvis en tendens til å stige som følge av et reaktivt øyeblikk, og førerens vekt kompenserer.

Hva er rollen som gummisk støtdemper i skruehuben?
Det er ikke ment å beskytte bladet mot virkningen, som noen ganger vurderes det. Denne enheten beskytter girgirene, mykner effekten på skruen. Hovedmålet er å forhindre overdreven slitasje eller drivgirutstyr, som kan oppstå på grunn av et slag som oppstår under overføringsprosessen.

Gummi støtdemperen i min skrue ser ut til å glide. Er det mulig?
En slik mulighet for prinsipp eksisterer, men det skjer ikke for ofte. Kontroller skruen Hvis bladene er tydelig bøyd eller forvrengt, så opplever du sannsynligvis kavitasjon - kavitasjon blir ofte oppfattet som en glidende hylse. Bøssen kan byttes ut hvis det er nødvendig, eller kniver kan gjenopprettes med riktig nøyaktighet for å eliminere kavitasjon.

Kavitasjon - Dette er fenomenet utdanning i væsken av små og nesten tomme hulrom (kaverne), som utvider seg til store størrelserOg så raskt ødelegge, produsere skarp støy. Kavitasjon skjer i pumper, skruer, arbeidshjul (hydroturbiner) og i vaskulært vev av planter. Når du ødelegger, slippes Kavern mye energi, noe som kan forårsake grunnleggende skade. Kavitasjon kan ødelegge nesten alle stoffer. Konsekvensene forårsaket av ødeleggelsen av kavern fører til stor slitasje komponent deler Og de kan betydelig redusere levetiden til skruen.
Kavitasjon, (ikke å være forvirret med ventilasjon), er et vann "kokende" på grunn av en nødtrykksreduksjon på enden av skruebladet. Mange skruer er delvis covitated for normalt arbeidMen overdreven kavitasjon kan føre til fysisk skade på overflaten av skruebladet på grunn av hullene med mikroskopiske bobler på bladet. Det kan være mange grunner til kavitasjon, en slik feilaktig matchning av skrueformen, feil installasjon, på grunn av fysisk skade på kanten, etc ...

I forhold til plastskruer.
Ingen skruer til dags dato har bedre egenskaper enn skruer laget av metaller. En god skrue må ha en lang levetid, å reparere. Mens den tilgjengelige plasten mister på alle disse parametrene.

Er det mulig å gjøre med en standardskrue som motoren er utstyrt (båt)?
En spesielt valgt skrue vil fungere med større effektivitet enn standard Universal, som er utstyrt med en båt. Det er best å ha minst to skruer, og enda bedre tre, hvorav du alltid kan velge den nødvendige båten for ulike nedlastinger.

Den manøvrerbare egenskapene til skruetjen er i stor grad avhengig av antall skruer og deres design. Som regel, jo flere skruer, fartøyet, desto bedre er manøvrerbare kvaliteter. Ved design kan robåskruer være forskjellige. På flåtenes skip er det overveiende fire-bladskruer av et fast trinn, som, avhengig av rotasjonsretningen, er delt inn i skruene til høyre (figur 25) og venstre rotasjon (trinn). Skruen av høyre rotasjon av fartøyet som går til forsiden, roterer med urviseren, skruen på venstre rotasjon mot urviseren, hvis du ser med strengen i fartøyets nese.

Fig. 25. Robringsskrue av høyre rotasjon

Effektiviteten til rodeskruen avhenger i stor grad av betingelsene der den virker, og fremfor alt graden av nedsenkningen i vann. Skruens gardin eller overdreven nærhet av fremdriftsstyringskomplekset til overflaten av vannet betydelig forverres vesenets værbestandighet og håndtering av fartøyet, og de inertielle egenskapene er vesentlig avviket fra nominell (banelengden og akselerasjonstiden øker, øker, Bremseprosessen er verre). For å sikre gode manøvrerbare kvaliteter med skruer, er det umulig å la dem svømme med en stor differensial på nesen eller tom (uten nødvendig ballast).

En arbeidsskrue gjør to bevegelser samtidig:

beveger seg gradvis langs robåaksakselen, og gir fartøyet beskyttende trafikk Fremover eller bakover, og roterer rundt samme akse, skifter sternen i sidetningen.

Vurder arten av vannstrømmen fra arbeidsregulatoren. Hvis det virker på forsiden, danner den en vannstråle til fartøyet for fartøyet, vridd i retning av rotasjonen og rettet mot pennestyringen (Fig. 26, A). Vanntrykk på pennestyringen i dette tilfellet avhenger av fartøyets hastighet og skruenes rotasjonshastighet: Jo større rotasjonshastigheten til skruen, desto sterkere, dens effekt på rattet og derfor på kontrollerbarheten av Fartøyet. Når fartøyet beveger seg, er frontstrømmen for fôret dannet av en forbigående strøm, rettet mot bevegelsen av beholderen og i noen vinkel mot fôrdelen av saken, som også påvirker kontrollerbarheten på en bestemt måte.

Når rodeskruen er i drift til det bakre bevegelsen, er vannstrålen av vannet rettet fra skruen mot nesen (Fig. 26, b) og det press ikke på rattet, men på kroppen av fartøyets fôrdel , noe som forårsaker avviket av fôret mot rotasjonen av skruen. Samtidig jo mer frekvens

rotasjon av skruen, jo sterkere sin påvirkning på sideskiftet av fartøyets fôr.

Når rodeskruen på forsiden eller baksiden er dannet, dannes flere krefter, hvorav hovedet er: drivkraft, laterale krefter på skruebladene, styrken på strålen, gasspjeldet på pennen eller kroppen, kraften til a Tilknyttet eller motgående strøm fra skruen, samt vannmotstandskraften bevegelsen av fartøyet.

Håndterbarhet av enkeltskip. Tenk på effekten av skruen på den drevet av fartøyet i forsiden (fig. 27). Anta at Simultal-kjøretøyet med høyre rotasjonsskrue er i drift, uten å ha en Navidant eller rotasjonsbevegelse, og skruen er inkludert i arbeidet på forsiden av rattet til høyre. På tidspunktet for å skru på skruen til forsiden begynner bladene å teste vannmotstanden (skrueaksjonskraft - hydrostatisk), rettet mot siden motsatt til knivets rotasjon.

På grunn av forskjellen i vanntrykk i dybden av nedsenkningen av skruen, er den hydrostatiske kraften da (figur 27, a) som virker på blad III, større enn strømmen D] som virker på bladet I, som er nærmere overflaten av vannet. Forskjellen mellom kreftene DA og DI forårsaker sternen i retning av DA-styrken, det vil si riktig. DA og D4 hydrostatiske krefter er rettet vertikalt i motsatte sider og påvirker ikke fartøyet i det horisontale planet. Til tross for det faktum at den første perioden, dvs. øyeblikket av inkludering av skruen i tid er svært kort, må fartøyet ta hensyn til fenomenet med fôring av sternen i "-siden av skruen.

Etter at skruen utvikler seg

Fig. 27. Ordninger av krefter som oppstår ved bruk av skruen til forsiden

den angitte rotasjonsfrekvensen, i tillegg til de hydrostatiske kreftene, danner hydrodynamiske styrker av strålen kastet i pennen (figur 27, b). Den etablerte modusen for drift av skruen til forsiden er preget av det faktum at bladene I og III kasserer strålen vekk fra fjæren i rattet, uten å sette trykk på den, og bladene II og IV avbryter strømmen av vann til rattet. Samtidig er den hydrodynamiske kraften til RF betydelig større enn P, på grunn av forskjellen i vanntrykket i dypet av bladene II og IV, samt på grunn av lufttilførselen på toppstilling av skruebladet.

Med den stabile rotasjonen av skruen av vannreaksjonskreftene som virker på skruens blad og strålen kastet i pennestyringen, stabiliseres de, og for fartøyets fôr, en passerende strøm med kraft B, som avvises til Komponenter av b \\ og bch (figur 27, b). Hastigheten til den tilknyttede strømningen øker med en økning i hastighetshastigheten og når maksimalverdien med den fartslige fartsens fulle bevegelse. Samtidig den største sidekomponenten b \\ krefter av passering

strømmen virker på fôrdelen av fartøylegemet til siden motsatt til skruenes rotasjon (dvs. med skruen av den høyre rotasjon - til venstre).

Således, med den installerte bevegelsen på forsiden, er fartøyet med høyre rotasjonsskrue utsatt for mengden av tre sidekrefter: hydrostatisk kraft D (vannreaksjonskraft som virker på skruens blad), den hydrodynamiske kraften p ( Styrken på strålen kastet inn i pennen) og sidekomponenten styrken til tilknyttet strømnings BI, og (2P + SBI)\u003e SD.

Som et resultat er fartøyets fôr avbøyet mot retningen av mengden av rene til R og B \\, det vil si med skruen av høyre rotasjon - til venstre, og når venstre rotasjonsskruen er riktig. Avviket i fôret forårsaker avviket av fartøyets nese i motsatt retning, dvs. fartøyet forsøker å vilkårlig endre kurset når skruen på høyre rotasjon er riktig, og når venstre rotasjon skal stå igjen.

Disse fenomenene må tas i betraktning i praksis for å styre et enkelt skip og husk at vendingen av slike fartøy i pannen mot skruenes rotasjon er mye bedre enn i motsatt retning. Diameteren av sirkulasjonen av enkeltskip med den høyre rotasjon av skruen til høyre i veien er signifikant mindre enn venstre, og skipene med venstre rotasjon av skruen, tvert imot.

Vurder effekten av skruen på høyre rotasjon når den fungerer på baksiden. Når det vender på skruen på baksiden av bladene, opplever virkningen av de hydrostatiske kreftene, summen som er rettet mot venstre side, siden Oz\u003e 0 [(Fig. 28, A). Utvikling av omsetning, skaper skruen en spiralstrøm av vann, rettet under kroppen og til fôrdelen av saken, og påvirker ikke rattet. I dette tilfellet handler den hydrodynamiske kraften P, virker. Fartøyets hus fra strålen kastet på fartøyets fartøy, mer enn den hydrodynamiske kraften til RG fra jet, bladet II

(Fig. 28, b) på grunn av det faktum at P4-strømmen virker nesten vinkelrett på kroppen, og power District. - Under en liten vinkel i saken. Som et resultat av dette er fartøyet avbøyet mot skruenes rotasjon.

Når du beveger seg, bak den forbigående strømmen, oppstår ikke, og fartøyet er utsatt for eksponering for bare summen av to grupper av laterale krefter: styrken av vannreaksjonen og strømstyrken i strålen til huset rettet i en retning, som samt den motgående styrken. I denne forbindelse er skruenes arbeid til baksiden en sterk innflytelse på håndtering, og derfor blir individuelle fartøyer ukontrollable.

I praksis med forsendelse er det nødvendig å ta hensyn til at når de arbeider på baksiden, på siden av venstre side av venstre side, og venstre side av venstre side kastes, og med venstre rotasjonsskrue - mot høyre side, og det roterende øyeblikket på rodeskruen, som regel, vendepunktet til rattet.

For å unngå tap av håndterbarhet av fartøyet, anbefales det ikke å sette en større rotasjonsfrekvens for skruen for å reversere og om nødvendig bytte den til forsiden med en kortsiktig økning i rotasjonsfrekvensen.

§ 46. Faktorer som påvirker håndterbarheten.

1. Effekt av rodeskrue.

Skipstyringen avhenger i stor grad ikke bare på rattet, men også på konstruksjonen av skruen, hastigheten på rotasjonen og regimene av fartøyets sterke del.

Rodeskruer er laget av støpejern, stål og bronse. De beste skruene for båter bør betraktes som skruer fra bronse, da de er enkle, litt polert og rack mot korrosjon i vann. Skruer kjennetegnes med en diameter, et trinn og en nyttig koeffisient.

Skruens diameter kalles diameteren av sirkelen beskrevet av de ekstreme punktene i bladene.

Skruenstrinnet kalles avstanden langs skruenaksen, som beveger seg for en full sving noe punkt på skruen.

Fig. 103.Utdanning av skruestrømmer

Effektiviteten (k. D) på skruen bestemmes av forholdet mellom strømforholdet utviklet av rodeskruen, til strømmen brukt på rotasjonen.

Driften av propellen er basert på den hydrodynamiske kraften, skapt av vakuumet på ett og trykk på den andre overflaten av bladet.

Moderne skip drivere er fortsatt veldig ufullkommen. Så, robåskruene er i gjennomsnitt omtrent halvparten av kraften som er gitt til dem av motoren, bruker ubrukelig, for eksempel på vitroformet vridning av partiklene i vannet i strålen.

Båtene bruker to-, tre og mindre frekvensskruer. I den kommersielle båten blir skruene med svivelblad noen ganger satt eller de såkalte skruene med et justerbart trinn, som gjør at du gleder deg til å endre hastigheten eller retningen til skipets kurs med en konstant ensidig rotasjon av robansakselen. Dette forsvinner behovet for motorvendingen.

Skruene varierer i retning av deres rotasjon. Skruen roterer med urviseren (hvis du ser på den fra strengen i nesen), kalles skruen på høyre rotasjon, mot urviseren - venstre rotasjon. Når du går videre under det strengte særskilte tilfelle av rettshuset, er det en passering (figur 103) strøm av vann og styrken av vannet dannes og det er krefter som har en paral og påvirker det gyldige fartøyet. Hastigheten til den forbipasserende strømmen er jo større, jo mer og kjedeligheten til matkretsen.

Vakuumet på den konvekse siden av bladet, kalt sugesiden, sues vann til skruen, og trykket på den flate siden, kalt injeksjonen, kasserer vannet fra skruen. Hastigheten på den kasserte strålen er omtrent dobbelt så mye som egnet. Reaksjonen av det kasserte vannet oppfattes av kniver, som overfører det gjennom navet og rodeskolen. Denne kraften som fører fartøyet i bevegelse kalles vekt.

I strømmen av vann, kastet av skruen, beveger partiklene seg ikke helt, og skruen er. En passerende strøm som den strekkes bak fartøyet og verdien avhenger av formen på fôr av skipet. Strømmen endrer litt trykket på rattet som er tildelt fra fartøyets diametriske plan.

Den totale effekten av alle strømmer har en merkbar innvirkning på fartøyets håndtering; Det avhenger av styringen av styringen, verdiene og endringene i hastigheten, formen på kroppen, konstruksjonen og modusen for drift av skruen. Derfor har hvert fartøy sine egne individuelle trekk ved skrueaksjonen på rattet, som fartøyet må nøye studere i praksis (tabell 4).

Tabell 4.

Effekten av samspillet mellom skruen av det styrende rattet på fartøyets oppførsel.

Den venstre rotasjonsskruen på like andre forhold vil gi motsatte resultater i tabellen.

Hvis sjenert i høyre rotasjon er installert på skipet, vil fartøyet være bedre å rotere til høyre, diameteren av sirkulasjonen til høyre vil være mindre enn til venstre.

På baksiden av fartøyets sving vanligvis verre. Fartøyet med høyre rotasjonsskrue på baksiden blir bedre til steket til venstre enn til høyre. Derfor, på forsiden på fartøyet med skruen på høyre skritt til kaien, søker de å nærme seg venstre side, siden det med en sving på kurset til ryggen blir presset mot veggen.

På noen motorbåter og båter er installert i to motorer som har hver aksel og skrue. I dette tilfellet roteres skruene vanligvis i forskjellige retninger. De kan installeres eller med en rotasjon utenfor, dvs. på toppen av h. En hundre kniver kommer fra midten til brettet, eller med rotasjon inne, når bladene i den øvre delen går fra siden til midten. Denne eller en annen rotasjonsretning av skruene, så vel som tilt av skruene på skruene og akslene til horisontale og diametriske planene har veldig viktig I forhold til sving.