Utnyttelse av skrap av asfalt og asfaltbelegg. Asfalt smuldre med levering Asfalt smuler under kutteren

Asfaltflis blir resirkulert asfalt. Smuldringen ligner pukk, den brukes til dumping av veien, parkering, plattformer. Få asfalt smuldre ved å kutte asfalten ved hjelp av en veivalg. Partikler av bitumen, som er til stede i asfaltkrummen, gjør overflaten mer holdbar etter tamping. På grunn av den store mengden bitumen og grus i smulene, ruller den veldig bra med en vegrulle, vibrasjonsplate eller bilhjul. Veien, parkeringen som er laget av asfaltkrumm, vil vare lenger enn fra pukk, fordi asfaltkrummen er mindre utsatt for nedbør, ikke blir vasket bort av regn og ikke danner støv, for eksempel kalkstein. Asfaltkrummel brukes også som base under asfalt , lapping av veier, for hovedreparasjoner av veier, dumping av veikanter. Vårt firma "MskDor" tilbyr å kjøpe asfaltkrumm til en lav pris for m3 fra under fresekutteren eller fra knuseren (knust krummer), det er mulig med levering og henting fra stedet, til salgs i Moskva og Moskva-regionen.

Størrelser på asfalt smuler: fra 0,5 cm - 4,5 cm, små nok til å lage veier for personbiler eller stier i landet.

Asfalt smuler applikasjon:

• Veibygging, for en sommerbolig og en landevei
• Parkeringsenhet for bil
• Legger asfalt smuler på veien i garasjen
• Dumping av veier og veikanter med knust asfalt
• Reparasjon av landevei, dumping av stier i landet

Før du lager asfaltmuler eller -vei i landet, må du først forstå hvor mye asfaltmuler som er nødvendig. For å gjøre dette må du beregne veiens areal og multiplisere med lagets tykkelse.

Karakterisering, salg og levering av asfaltbrikker i Moskva, Moskva-regionen.

Leveringen av asfaltskåret utføres av en tippbil, tiltaket er kubikkmeter m3 (kubikkmeter). Krummelkomprimeringsfaktoren 1.3. Forbruket av asfaltkrumper per 10 m2, med en pakket tykkelse på 10 cm, vil være 1,3 kubikkmeter (m3). Vårt firma "MskDor" tilbyr deg en service - asfaltkrumm med levering Moskva og Moskva-regionen (Moskva-regionen). Det er mulig å kjøpe for henting. Vi leverer døgnet rundt i Moskva, Moskva-regionen, levering på dagtid (dag eller morgen) er også mulig.

Asfalt smuldre med levering - pris per m2. Kjøp asfalt smuler i Moskva og Moskva-regionen. Vekt 1 m3

Salg av asfaltflis til en pris av 500 rubler. kube, levering i Moskva og regionen fra selskapet "MskDor" på behandlingsdagen er mulig, kostnadene for levering blir beregnet separat. Fordelen med selskapet vårt er at vi selger smuler av hvilket som helst volum, engros og detaljhandel, i små mengder. Du kan kjøpe asfaltkrummel fra oss i et lite volum på 1 kubikkmeter (m3). I motsetning til oss, vil mange byggefirmaer ikke selge chips på 3, 4, 5 kuber eller 8 m3 på grunn av lav effektivitet. Vekt (masse) asfaltkrumm: en kube veier 1,4 tonn.

Asfalt smuldre med levering koster mer enn uten levering. Prisen er beregnet og avhenger av avstanden til objektet ditt, antall kuber eller tonn. Hvis du trenger en smuldring av høy kvalitet fra asfalt for å fylle veier og territorier, fersk fra fresemaskinen, så kontakt oss, salgsprisen er billig. Asfaltering av asfaltsmuler er mulig. Pris per m2 med materiale fra 170 rubler.

Asfaltkrumm fra under bruket kalles også asfaltskjæring, på grunn av produksjonsteknologien ved å kutte den gamle asfaltveien. Slike smuler koster litt mer enn under knuseren (knuste smuler).

Asfalt smuldre med levering. Moskva-regionen

MskDor-selskapet tilbyr: asfaltkrumm med levering - Moskva Cao (sentrum) Nye Moskva, Yuvao, Vao, Zao, Yuzao, Szao, Sao, Yuao, pål og Moskva-regionen (Moskva-regionen) Ramensky-distriktet i Ramensky, Lytkarino, Lyubertsy Lyubertsy-distriktet Ostrovtsy Tomilino, Malakhovka Oktyabrsky, Zhukovsky, Voskresensk. Asfalt smuldre med levering av Bronnitsy i Bronnitsy, Voskresensky-distriktet, i Domodedovo i Domodedovo-distriktet, I Chekhov, i Chekhov-distriktet, Domodedovo-distriktet, Serpukhov-distriktet Serpukhov, levering i Podolsky-distriktet i Podolsk. Asfalt smuldre med levering Moskva-regionen Podolsk Shcherbinka Lviv Podolsky-distriktet, Balashikha-distriktet Balashikha, i Schelkovo og i Schelkovo-regionen, Gzhel Elektrougli Staraya Kupavna, Yegoryevsky og Schelkovsky-distriktet, Chekhov i Chekhov-distriktet. Du kan kjøpe smuler i Odintsovo, Odintsovo distriktet, Zvenigorod Golitsyno Krasnoznamensk, Aprelevka Moskovsky, Istra, Krasnogorsk Nakhabino Krasnogorsk district, Dedovsk Istra, Mytishchi distriktet Dolgoprudny Mytishchi Khimki Lobnya i Mytishchi distriktet, Khimki, Push Korolev, Ivanteyupinoivo Finozhinoino, Fryazinoinovo Finozino, Fryazinoinovo Finozino, Fryazinoinovo Finozino, Fryazinoinovo Finozino, Fryazino, Fryazino, Fryazino, Fryazino, Fryazino, Fryazino, Fryazino, Fryazino, Fryazino, Fryazino, Fryazino, Fryazino, Fryazino Str. Malino Stupinsky-distriktet, i Tsjekhov Tsjekhov-distriktet.

Levering av asfaltkrummel i Moskva og Moskva-regionen (Moskva-regionen) utføres av dumpere. De fleste organisasjoner leverer materiale om natten. Fordelen når du kjøper smuler fra oss er muligheten til å kjøpe smuler med levering i Moskva-regionen og Moskva, både om natten og på dagtid - vi jobber døgnet rundt.

Med et bestillingsvolum på mer enn 100 m3, gjelder en rabatt.

Vi jobber med juridiske organisasjoner og med enkeltpersoner.

Hvis du trenger, kan vi sende vår spesialist for å beregne kostnadene for arbeid og måle territoriet. Avreise fra ekspert og beregning - Gratis og uten fridager!

Asfaltbetong veibane autobanen er utsatt for konstant mekanisk belastning fra.

I tillegg påvirkes det av værforhold og jord-hydrologiske faktorer.

Innenlands stress og belastning kjørebanen forårsaket av disse påvirkningene akkumulere, som fører til utseendet på defekter og ødeleggelse av det øvre lag av fortau i form av sprekker og jettegryter.

For å sikre at kvaliteten på kjørebanen oppfyller kravene til trafikksikkerhet (artikkel 12 i føderal lov av 10.12.1995 nr. 196-FZ, endret 26. juli 2017 “On Road Traffic Safety”), utfører vegbyggingsorganisasjoner arbeid for å fjerne slitte og skadede lag asfaltbetong fortau (ABP) og erstatte dem med nye lag.

Volum av årlige fjernede ABP-er i hver større by i Russland utgjør titusenvis av tonn, og generelt sett ruser de russiske veiene årlig over en million tonn demontert asfaltbetong.

Moderne teknologier for prosessering av gammel asfaltbetong er ressursbesparende, siden det regenererte belegget med suksess brukes i prosessen med å lage en ny ABP.

Regenereringen av et demontert ABP er rettet mot å gjenopprette og forbedre de tekniske og driftsmessige egenskapene til asfaltbetongmateriale med sikte på gjenbruk for asfalting av autobahns eller andre veireparasjonsarbeider.

På slutten av levetiden for fortauet i sin sammensetning opptil 90% av nettovekten spares asfaltmateriale som er egnet for videre bruk.

For å gjøre metodene for prosessering av brukt asfalt mer forståelige, la oss se nærmere på strukturen på fortauet og egenskapene til hovedelementene som utgjør det.

Vegklær med ABP er de vanligste designene på motorveier i alle kategorier.

Over er gitt ordningen med den såkalte "road cake" - flerlags fortau med obligatorisk asfaltbelegg minst 15 cm tykt.

GOST 9128-2013 "Asfaltbetongblandinger ..." definerer sammensetningen av asfaltbetongblandinger (avsnitt 3.1) som rasjonelt utvalgte blandinger av pukk, grus, sand og mineralpulver med bitumen, blandet i oppvarmet tilstand. I dette tilfellet kalles asfaltbetong (avsnitt 3.2) asfaltbetongblanding (heretter kalt ABS) i komprimert tilstand etter rulling av valser.

Det er nødvendig å skille mellom konsepter asfalt og asfaltbetong brukt i veibygging:

1. Asfalt er snerpende organisk materialenaturlig eller kunstig opprinnelse med ulikt bitumeninnhold i sin sammensetning (fra 13% til 75%). Det er en blanding av bitumen med sand og grus. Denne naturlige asfalt består av tunge oljefraksjoner og er lite skillebar fra vanlig harpiks, som den ble kalt av de gamle grekerne - fjellharpiks.
2. Asfaltbetong - resultatet av teknologisk blanding av bitumen med inerte materialer - pukk, grus og sand, som øker betydelig styrkeegenskaper asfaltblanding. Asfaltbetong er med andre ord en modifisert versjon av det tradisjonelle asfaltfortauet.

I sammensetningen av ABP er bitumen bare 4,5-6,0%, resten er pukk, grus og sand.

Dette ga grunnlaget for et halvt århundre siden, basert på omfattende forskning i USA, USSR, europeiske land og Kina, til å adoptere 100% tilgjengelighetskonseptvegasfaltbelegg for gjenvinning og gjenbruk.

Moderne teknologier for regenerering og gjenvinning av asfaltbetong fortau representerer behandlingen av en ABP som bæres under drift, og bringer dens tekniske parametre og fysisk-kjemiske egenskaper til ønsket nivå.

Ved å bruke demontert gammel asfalt kan du gjøre dette når minimumsforbruk av nye permer og inerte fyllstoffer.

Kassering av gammelt materiale

Et slags referansepunkt for å starte behandlingen av gammel asfaltbetong er demontering av asfaltbetong.

Det utføres under hensyntagen til banelagets tilstand, beleggstype og en rekke andre faktorer.

Asfaltfortau fjernet ved lag-for-lag-fjerning av materiale slitt tøy, mens du demonterer enten hele tykkelsen på fortauet, eller fjerner bare materialet i de lokale skadede områdene.

I små områder så langt bruk manuelle måter åpne og fjerne asfalt ved hjelp av verktøy som:

• sjokk pneumatiske verktøy;
• kutte enheter;
• brekkjern;
• kaylo
• slegger,
• hakker.

I store områder ABP-fjerning kan ikke gjøre uten spesialisert utstyr. Lagene med jackhammere og spader byttet ut minigraver med hydrauliske hammere.

Alvorlig konkurranse om tradisjonelle metoder for å fjerne kjørebanen er representert av moderne vei fresemaskinerutstyrt med roterende fresetrommer for kutting av gammel asfaltbetong til ønsket dybde.

Bredden på kuttelisten på veien når du fjerner belegget, avhenger av trommelens bredde og varierer fra 350 mm til 2200 mm.

Ståltenner på tromlene kutter det nødvendige ABP-laget og kutter grunne spor på grunnlag av fortau for å forbedre vedheftet av det gjenværende basismaterialet med et nytt lag asfaltblanding eller regenert asfaltbetong.

Lagfresing kjørebanen utføres på to forskjellige måter:

• varmfresing utført under betingelsene for forvarming av UPS;
• kaldfresing, der arbeidet begynner uten oppvarming.

Hver av fresemetodene har sine fordeler og ulemper.

Varmfresing

Denne metoden for å fjerne ABP-er ble introdusert før kaldfresing startet.

Ved hjelp av mobile infrarøde brennere som opererer på gass (propan-butan-blanding) eller på parafin, asfalt varmer og mykner.

Dette bidrar til å redusere innsatsen som må brukes for å ødelegge det demonterte belegget.

ulemper Varmfresing er følgende omstendigheter:

• høye kostnader med drivstoffressurser brukt;
• risikoen for brann av utstyr og risikoen for brannskader på personell;
• ødelagt asfaltmateriale klistrer seg sammen, noe som gjør gjenbruk upraktisk;
• når de er lagret i stabler på ABZ-lageret, kakes deler av malt asfalt inn varmt vær, som tvinger til å helle dem med sand eller mineralpulver.

Når du velger varmfresing, er prioriteringsmotivet hastighet på reparasjonsarbeidsiden den oppvarmede UPS-en kuttes raskt og med minimal anstrengelse.

Oppsummere ovenstående kan det bemerkes at den varme metoden er kostbar, men rask.

Kald måte

Kaldfresing krever mer krefter og mer tidkrevende arbeid, siden kjørebanelaget fjernes i sin naturlige faste tilstand.

Fordelene Følgende faktorer er av denne teknikken:

• ufravikeligheten av belegningsstrukturen, som gjør det mulig å bruke det fjernede materialet som en del av den tilberedte asfaltblandingen;
• når de er lagret i stabler, kaker ikke deler av malt asfaltbetong;
• lønnsomheten i freseprosessen.

Asfaltbetongskrot og granulat

Demontering av den gamle UPS-en fører til dannelse av stykker asfaltbetong i forskjellige størrelser, kalt asfaltbetongskrot.

Sammensetningen av slikt avfall - skrot - er fortsatt hovedkomponentene i asfalt- og asfaltbetongfortauet - knust stein, sand og bitumenrester.

Tykkelsen på de fjernede lagene er fra 5 til 15 cm.

Stykke størrelser asfalt er imidlertid ikke standardisert i praksis for separasjon av asfaltblokker vanligvis delt inn i tre betingede grupper:

• lite avfall, hvis størrelse ikke overstiger 20 cm;
• gjennomsnittlig skrot med størrelsen på elementene 15-40 cm;
• store blokker større enn en halv meter.

Asfaltskrotå være i status som en sekundær ressurs, er et utmerket reparasjons- og konstruksjonsmateriale. Følgende egenskaper anses som fordeler med asfaltskrot:

• motstand mot mekaniske statiske og dynamiske belastninger;
• motstand mot atmosfærisk fuktighet og kjemisk aktive stoffer;
• motstand mot skarpe temperaturekstremer;
• muligheten for ytterligere sliping ved knusing med en jackhammer;
• lave kostnader.

Gjennomsnittlig volumvekt av asfaltskrot er 1800-2200 kg per 1 m3, mens for asfaltbetong er denne parameteren litt høyere - fra 2000 til 2450 kg eller tilsvarende 2-2.45 tonn per 1 m3.

Avhengig av knusemetoden biter av gammel asfaltbetong få asfaltbetong granulat (heretter - ABG) og asfalt babyi høy etterspørsel. Den gjennomsnittlige tettheten av ABG er fra 2100 til 2200 kg / m3.

Standard STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Veier. Enheten til basene av fortau definerer ABG som knust gammel asfaltbetong (avsnitt 3.2), som kan brukes til fremstilling av fortau og fortau.

På grunn av den økende etterspørselen etter ABG i vegreparasjonsarbeid gOST R 55052-2012 introdusert “Granulatet av gammel asfaltbetong. Spesifikasjoner ”, som regulerer kravene til dette materialet i analogi med den europeiske standarden for asfaltbetonggranulat EN 1310808.

Dette vil heve baren for bruken av ABG som et høykvalitets materiale for fortau.

I det russiske markedet byggematerialer pris på asfalt varierer i området 100-300 rubler per kubikkmeter. mmens sekundær ABG er priset 500-1500 gni. per tonn.

Gjenvinning og regenerering

I verdensutøvelse brukes vegbyggingsarbeid med gjenoppbygging av autobahns regenereringsmetoder og resirkulering av brukte fortau materialer tillater lagre om anskaffelse av nye byggematerialer.

Ganske ofte tolker informasjonskilder om dette emnet feil begrepene asfaltbetongregenerering og gjenvinning, og blander de endelige resultatene av helt andre iboende teknologiske konsepter.

Vi tydeliggjør funksjonene i disse prosessene knyttet til navnene deres. Begrepet regenerering er hentet fra det latinske språket - "regeneratio" betyr "gjenfødelse, gjenoppretting."

Brukes til gjenoppbygging av motorveibaner regenerering betyr restaurering av deres tekniske og operasjonelle egenskaper:

• kontinuitet
• gjennomstrømming
• ulykkes- og sikkerhetsfaktorer m.m.

Og for ABP selv - restaurering av fysiske og mekaniske egenskaper og kvalitetsindikatorer.

Blant disse egenskapene:

• ruhet;
• slitestyrke;
• skjærmotstand;
• sprekkmotstand.

Ekspertene kaller resirkulering av materialet til det gamle ABP for det engelske ordet “resirkulering”, som betyr resirkulering - gjenbruk, retur til omløp, endring / gjenvinning for nyttig bruk.

Gjenvinning av det gamle fortauet kan utføres uten fornyelse av dets egenskaper, for eksempel når det gjelder bruk av asfaltskrapgranulat for å styrke veikantene, er det ikke nødvendig å gjenopprette plastisiteten som er nødvendig for asfaltblandingen under dens sekundære bruk i fortauet.

ABP Gjenvinningsalgoritme

For teknisk implementering av gjenvinning av gammel asfaltbetong med tanke på bruk av det som det øverste laget av veibanen etter arbeid:

1. Fjerne et skadet lag Varm eller kald fresing.
2. Produksjon ABG ved å knuse laget fjernet ved fresing til størrelsen på knuste steinfraksjoner.
3. Granulat oppvarming i en spesiell ovn uten åpen flamme for å gjenopprette de snerpende og plastiske egenskapene til gammel bitumen som en del av den fjernede asfaltbetongen.
4. Tilsett en del frisk bitumen å justere de snerpende og duktile egenskapene til asfaltblandingen i samsvar med oppskriften.

Under behandlingen av gammel asfalt må følgende krav overholdes for å sikre kvaliteten på det nye asfaltbetongdekket:

1. For en ny asfaltblanding oppnådd i resirkuleringsprosessen, foreløpig design er nødvendig dens sammensetning, som bestemmer formuleringen av den nye asfaltblandingen, kornsammensetningen av inerte komponenter, viskositeten til bitumen og dens innhold i gammel asfaltbetong, prosesseringsteknologi og type blandeanlegg, mengden gammel asfaltbetong i sammensetningen av den utvinnede blanding.
2. Ved oppvarming av granulat i ovner, må temperaturforholdene overholdessom ikke tillater begynnelse av fordampning av lysfraksjoner fra bindemidlet og dets utbrenthet, som kan oppstå når flammepunktet for bitumen overskrides (180-220 grader C for tyktflytende og 45-110 grader C for flytende bitumen).

Kvantitative indikatorer for innholdet av granulat og tilsetningsstoffer i ny asfaltbetong bør bestemmes ved laboratoriemetoder i samsvar med GOST, TU og andre forskriftsdokumenter.

Gjenvinningsmetoder for asfaltbetongavfall

På spillestedet tiltak for gjenvinningsteknologi skille to måter å behandle skutt vei byggemateriale:

• regenerering av gammel asfaltbetong under stasjonære forhold ved et asfaltbetonganlegg (ABZ), som innebærer en foreløpig demontering av veibanen og overføring av asfaltbetongskrot til ABZ for prosessering;
• uPS gjenvinning direkte på stedet for gjenoppbygging av lerretet, som involverer omlegging av belegget ved hjelp av spesielt veiapparat - remikser, resirkuleringsmaskiner, asfaltvarmere, etc.

Avhengig av bruken av oppvarming asfaltbetong i resirkuleringsteknologien for resirkulering dele i to store grupper:

1. Varmt Gjenvinning, som ikke kan gjøre uten å varme opp det gamle asfaltbetongmaterialet til mykningstemperaturen til det gamle bitumenbindemidlet. Oppvarming brukes i fasen av demontering av ABP, i prosessen med å gjenopprette plastegenskapene til gammelt bitumen og når man blander granulatet med friske komponenter til fremstilling av asfaltblanding for legging i stedet for det fjernede lerretet.
2. Kuldebehandlingsmetoder ( kald resirkulering), i hvis implementering det ikke er noen termiske effekter på det gamle materialet og på komponentene i den ferske blandingen.

Realitetene i utøvelsen av veireparasjonsarbeid er slik ofte brukte kombinerte versjoner av disse metodene.

For eksempel ble den varme foredlingen av asfaltbetong ikke så lenge siden identifisert med arbeid under stasjonære fabrikkforhold i et territorium med en utviklet produksjonsinfrastruktur (lager, transportveier for levering av asfaltskrot og eksport av forberedt asfaltbetongblanding, en beholder med bitumen, etc.).

Med bruk av mobile ABZ-er blir asfaltbehandling utført direkte på veien som blir reparert, noe som sikrer at alle nødvendige teknologiske operasjoner som ligger i varm gjenvinning, blir utført.

Kaldfresing, brukt i kalde resirkuleringsteknikker for mobile enheter, har med suksess "migrert" til de teknologiske strømningene som brukes i stasjonære ABZ.

I stedet for å varme opp i miksere, knuste ABP-biter eller granulat fra vegfresing blandet med emulsjonstilsetningsstoffer eller skumbetong, hvoretter de anses som egnet for styling.

Som et alternativ til tradisjonell ABP-utvinningsteknologi, "fresing og re-asfalting" -formelen metoder for regenerering av varme og kalde steder på veien.

Den første av dem bruker asfaltbetongregenerering ved en stasjonær eller mobil type ABZ, og den andre bruker løsgjøring av belegningsmaterialet, prosessering på plass, forbedring av dets egenskaper og legging av fortau i belegget.

Et sett med termisk profilutstyr er involvert i arbeidet., bestående av en asfaltvarmer, en varm resirkulator, også kalt en termisk profiler, og glattvalsede ruller.

Prinsipper for drift av asfaltanlegg

Prosessstrøm prosessering av asfaltbetong hos ABZ inneholder følgende trinn:

Varm prosessering hos ABZ har følgende fordeler:

• muligheten for konstant kvalitetskontroll av komponenter i den gamle UPS;
• regulering av formuleringen av blandingen, under hensyntagen til sammensetningen av det brukte granulatet;
• muligheten for å bruke opptil 80% av det gamle materialet uten å redusere reseptbelagte egenskapene til den ferske asfaltblandingen.

Av ulempene Følgende faktorer er notert for varm prosessering under stasjonære forhold:

• høye kostnader for transport av det demonterte belegget;
• høy energiintensitet ved tørking og oppvarming av komponentene i asfaltblandingen;
• tilstedeværelsen av kreftfremkallende hydrokarboner og mineralstøv i røykutslipp.

Funksjoner av varme og kalde metoder på arbeidsstedet

Varm måte, også kalt termisk profilering av asfalt, utføres direkte reparasjon på stedet roadbed.

Til alle teknologier termisk profilering preget av følgende operasjoner:

• oppvarming av det øverste laget av ABP;
• løsne det oppvarmede laget;
• blanding av løsne komponenter;
• re-legging.

Avhengig av den spesifikke teknologien for varm resirkulering i forskjellige stadier av produksjonsprosessen, kan man bruke operasjoner for å tilsette bitumen, introduksjon av myknere eller fersk asfaltblanding, etc.

On-site varmgjenvinningsteknologier har følgende fordeler:

• høye fysiske og mekaniske egenskaper hos regenert asfaltbetong;
• brukervennlighet av teknologi;
• minimum slitasje av skjæreverktøyet;
• bevaring av eksisterende belegggeometri;
• muligheten for å jobbe i en bane uten å hindre bevegelse i en annen bane;
• reduksjon i kostnadene ved reparasjons- og installasjonsarbeid;
• øke beleggets levetid;
• nesten to ganger kortere reparasjonstid.

Ulempene med den "varme" metoden inkluderer:

• miljøproblemer - ved oppvarming forsvinner røyk av gammel bitumen;
• forverring i plastismen av bitumen når varmebehandlingen temperaturen overskrides;
• vanskeligheter med å organisere arbeidet, siden det "hele" maskinkomplekset som brukes i arbeidet må være i "kamp" beredskap.

Kald gjenvinningsarbeidholdt på plass utført i følgende sekvens:

Av fordelene kald gjenvinning på plass. Merk:

• lavt energiforbruk;
• miljørensing av teknologi;
• opprettholde jordens integritet, fraværet av deformasjoner;
• høy kvalitet regenerering av belegget.

Ulempene med denne teknikken er som følger:

• høye kostnader for utstyr (emulgatorer, etc.);
• behovet for en klar organisering av forarbeid og konstant overvåking av den tekniske tilstanden til utstyret som brukes.

Relaterte videoer

Video om fordelene med veivalgreparasjoner utført på stedet og i små volum ved bruk av spesialutstyr for infrarød oppvarming og regenerering av gammel asfalt:

Konklusjon

Bruk av ressursbesparende teknologier for bruk av regenererte gamle asfaltbetongmaterialer lar deg lage en tilstrekkelig erstatning av en viss del av komponentene i asfaltbetongblandingen i samsvar med de grunnleggende kravene til kvaliteten på veibane.

Dessuten er det viktig reduserte kostnader for kjøp av bitumen spares energi og materialer.

I kontakt med

Transportinfrastruktur er et av de viktigste systemene i enhver stat. Med sin hjelp blir det byttet varer mellom byer. Dette er nøyaktig hvordan produktene mest sannsynlig ankom din nærmeste butikk. Derfor er det nødvendig å opprettholde veien i best mulig stand for å tilfredsstille alle transportbehov.

De første veibyggerne, etter forståelsen som vi kjenner i dag, var romerne. Under Romerriket var de bekymret for behovet for å legge handelsruter til hovedstaden deres fra hele imperiet. Det er et ordtak som bekrefter dette: "Alle veier fører til Roma." Dette kan sees på det historiske kartet.

Det er verdt å merke seg at de nærmet seg dette problemet grundig, selv etter at tusenvis av år har de godt bevarte områdene. Det er nødvendig å takke designerne som indikerte behovet for å skape et solid fundament. Det har gitt pålitelighet i århundrer. Fra oven, vanligvis plassert enten glatte plater eller en plassering av små steiner.

I dag har prosessen med å bygge veier blitt mer teknologisk. Dette gjøres både for å gi en jevn overflate, og for å øke levetiden til lerretet. Ingeniører beregner alle faktorene som påvirker levetiden. Dette må tas med i betraktningen, siden alvorlige belastninger virker på veibanen døgnet rundt. Sommer høye temperaturer bare "smelte" asfalten, som et resultat av at det er et spor fra hjulene. I løpet av de første frostene fryser sprukket vann og blir til is, og som du vet fra skolefysikkursen, har is et større volum enn vann. Derfor river vannet bokstavelig talt veien i stykker.En annen fordel med moderne veier er reparasjonshastigheten. Et mangelfullt sted kan repareres på bare en time.

Prosessen med å sortere asfaltskrot

Under reparasjonsarbeidet med utskifting av kjørebanen dannes asfaltbetongavfall i forskjellige størrelser. Noen ganger vanskeliggjør dette prosesseringsprosessen, siden ikke alle anleggsmaskiner er i stand til å slipe store blokker med asfalt. For dette ble en betinget klassifisering av størrelser oppfunnet. Det kalles betinget på grunn av det faktum at det ikke er noen kolonner i GOST med en nøyaktig indikasjon av verdiene. Vanligvis er tre grupper med biter av sekundær asfalt delt:

• Små fragmenter - opptil 150 mm;
• Middels fragmenter - opptil 400 mm;
• Stort skrot - fra 400 mm.

Kanskje disse konvensjonene ikke ble dokumentert på grunn av det faktum at arbeiderne som oftest må slipe fragmenter på egen hånd til ønsket størrelse på reparasjonsstedet.

Naturlig asfalt - er en blanding av bitumen med forskjellige mineraler.

Utnyttelse og videre bruk av asfaltskrot

Konseptet med gjenvinning av asfaltskrot involverer bare prosessering. Materialet er veldig holdbart, det har ingen begrensning på antall gjenbruk. Derfor er det ikke den mest rasjonelle løsningen å kaste den gamle asfalt i deponiet.

Bruk i konstruksjon

Asfaltskrot er et ganske allsidig materiale i konstruksjonen. Med den kan du styrke veier som ikke har hard overflate eller bare fylle opp groper.

En mye riktigere løsning vil være å gjenbruke gammelt materiale i legging av ny kjørebane. For å oppnå dette brukes en spesiell installasjon som kalles en resirkulator, innvendig som asfalt blir behandlet. Mer spesifikt varmer den opp blandingen og blander den til den er jevn. Omtrent siden en betongblander. For å oppnå høyeste kvalitetsprodukt er det nødvendig å overholde temperaturregimet. Eksternt har installasjonen et umerkelig utseende: en tønne malt i oransje, som er montert på chassiset fra traileren. Det er mange modeller av slike stasjoner, opp til selvgående, men den beskrevne typen er den vanligste. Dette gjør at hun kan være ganske mobil, noe som gjør at hun kan brukes i de trange gatene i byen.

Priser for asfaltbetongskrot

Avfall fra asfaltproduksjon har en relativt lav kostnad i byggemarkedet. For eksempel vil ett tonn ubearbeidet avfall kun koste 200 rubler. Med dette menes bare fjernet klumpet asfalt, vanligvis store størrelser. Asfaltkrumm koster en størrelsesorden dyrere, omtrent 1000 rubler. Dette er logisk, siden det allerede er et fullverdig reparasjons- og konstruksjonsmateriale.

Det er også begrepet asfaltgranulat, det skiller seg fra smuler ved grundigere tilberedning i form av knusing, samt siling i spesialiserte anlegg. All informasjon er foreskrevet i detalj av GOST R55052-2012.

Husk at leverandøren kan variere prisen på granulat, både opp og ned, avhengig av slike faktorer:

• Sesong
• Volum av kjøpt materiale;
• Kvaliteten på det leverte produktet.

En annen strofe for utgifter er transport av nyinnkjøpt materiale til arbeidsstedet. Dette faktum beviser nok en gang rimeligheten ved å bearbeide gammel asfalt til ny.

Konklusjon

Dermed fant vi ut viktigheten av prosessering og sekundær bruk Avfall. Spesielt hvis denne prosessen er ganske enkel og ikke krever injeksjon av en stor mengde kontanter. Vi kan bare håpe at denne praksisen i løpet av en nær fremtid vil bli distribuert i andre sektorer.

pris fra
800 s.
for 1 m3

Asfaltflis med levering fra under kutteren i Moskva og Moskva-regionen. Vi vil ta med deg hvilket som helst volum av ferske og høykvalitets asfaltflis (ЩМА) i dag eller når som helst som er praktisk for deg. Vi garanterer samsvar med bestilt og levert volum. Vi beregner nødvendig mengde og gir råd om alle spørsmål relatert til asfaltkrummel og legging. Ring oss beste pris for 1 m3 med levering!

• Levering av noe volum, ingen minimumsbestilling
• Vi tar den med i dag fra anlegget nærmest deg til en god pris
• La oss gjennomføre et kompleks av arbeider med legging av nøkkelferdig asfaltkrumm
• Vår erfaring med asfalt smuler - mer enn 10 år
• Resultatet er et langsiktig forhold til hver kunde.

Asfaltflis leveres direkte fra fresestedet. Vi jobber døgnet rundt, slik at vi kan levere når som helst etter avtale. Om nødvendig er det mulig å laste lastebilen i flere deler på forskjellige steder på anlegget ditt.

Priser på asfaltbrikker - februar 2020

Den endelige prisen på asfaltkrumm avhenger av plasseringen av anlegget ditt og det bestilte volumet. I Moskva er det en pris for 1 m3, siden arbeid med fresing av asfalt utføres samtidig i forskjellige områder av byen. Prisen på asfaltkrumm med levering til Moskva-regionen avhenger av gjenstandens avstand fra Moskva-ringveien og er dannet i henhold til dette prinsippet - jo flere kubber en lastebil bærer, og jo nærmere leveringsobjektet, desto lavere er prisen per kube og omvendt.

Vi driver med produksjon og salg av asfaltkrummler uten mellomledd og kontrollerer prosessen fra lasting av tippbil til lossing på anlegget. Derfor kan vi tilby kvalitetsmateriale til den laveste prisen i Moskva. Med vår egen flåte av dumpere, vil vi billig levere asfaltkrummler til ethvert område i Moskva-regionen. Husk at kostnadene varierer gjennom året, jo lavest det skjer i sommerstidmidt i vegreparasjonen.

Kjøp asfaltmuldre til gunstige betingelser

Som du allerede har forstått, er det mulig å kjøpe billig asfaltkrummel i alle størrelser fra oss med levering til hvor som helst sted i Moskva og Moskva-regionen. Samtidig vil materialet være av ypperlig kvalitet, levert i tide, og mengden som leveres vil overraske deg hyggelig. Du kan kjøpe asfalt smuler for kontanter og kontantløse betalinger. Kontant skjer betaling ved levering, i ikke-kontant betaling jobber vi bare på forskuddsbetaling.

Før du kjøper asfaltkrumm, anbefaler vi deg å forstå alle nyansene - fra produksjonsmetoder til kompetent mottak av det leverte materialet. Med denne kunnskapen vil det være lettere for deg å gjøre riktig valglagre budsjettet og få ønsket resultat. For dette har vi utarbeidet flere artikler om dette emnet. Og hvis du fortsatt har spørsmål, ring oss, så svarer vi dem gjerne.

Ofte stilte spørsmål om asfaltflis

• Hva er prisen for 1 m3 asfaltkrumpe med levering til Odintsovo?
  Bestem deg for ønsket volum og spesifiser avstanden fra Moskva-ringveien til stedet for lossing, ring oss, vi vil fortelle deg den eksakte prisen per kube.


• Stemmer det at veien fra asfaltkrumm raskt går i stykker?
  Hvis du bruker smuler av høy kvalitet og følger de grunnleggende reglene for asfalteringsteknologi, vil veien fra asfaltkrummer vare lenge. Om nødvendig er vi klare til å organisere alt arbeidet med å legge asfaltkrummer effektivt og til rimelige priser. Ring, fortell hva og hvordan.


• Hvor mye asfalt smuler i Kamaz?
  I vår flåte er det forskjellige modifikasjoner av KamAZ: 10m3, 16m3 og 20m3

Salg av asfaltmuler fra 500 rubler. for 1 m3. Asfalt, ellers er asfaltkrumm et løst materiale for veien som pukk, som er billig, etter komprimering ser det ut som asfalt. I henhold til egenskapene overgår smuler fra asfalt et annet sted andre materialer, da det ruller og komprimerer perfekt med en rulle.

Få asfaltkrummler som et resultat av å kutte gammel asfalt fra veien. Bruken av smuler fra asfalt er veldig mangfoldig: å utstyre innsjekkingsrampen til et hus eller et sted, for å heve og legge ut veien fra smuler i landstedet, for å legge og fylle veier i SNT, territorium og parkering for en bil. Det er mulig å kjøpe asfaltkrumm i Moskva, Moskva-regionen både med levering og med legging, det er mulig å hente den: for en sommerbolig, parkering, stier i et landsted, vei, garasje, jevn vei, fyll innkjørsler og gaten. For å bestille levering, vennligst kontakt vårt RossDor-selskap - du kan kjøpe ferske smuler fra under fabrikken om morgenen eller om natten etter eget valg.

Pris på asfalt smuldre

Prisene for asfalt smuler 500 rubler per kubikk. Fraktkostnader er estimert av antall kuber og avstanden til losseplass i Moskva, Moskva-regionen. For å kjøpe asfaltkrummel i RossDor-selskapet med levering til Moskva og Moskva-regionen til en lav pris: Ramensky-distriktet i Bronnitsy Ramenskoye Bykovo Zhukovsky Shchelkovo Shchelkovo-distriktet, Balashikha Balashikha-distriktet i Ramensky, Domodedovo Domodedovo-distriktet Vidnoe, Mytishchi i Mytisholsky-distriktet Korol, Podolsk-distriktet Klimovsk Shcherbinka, Krasnogorsk Istra, Krasnogorsk-distriktet Dedovsk Istra Zvenigorod. Asfalt smuldre med levering til Odintsovo, Odintsovo distriktet Golitsyno, Narofominsky distriktet, Noginsky Noginsk Kupavna Elektrougli Malakhovka Lyubertsy distriktet Lyubertsy Konstantinovo Lytkarino i Bronnitsy, Stupinsky distriktet Mikhnevo Stupino, Voskresensky distriktet Voskresensk, New Moskva Vnukovo Aprelevka Troitsk, Cholodnogo, Solnechnogo, Solnodnogo, Zelenoknogo, Zelencko, Zelenochno, Zelencko, Zelenochno, Zelencko, Zelennogo, Zelenochno, Zelenochno, Zelenochno, Zelenochny, Zelenochno, Zelenochny, Dolnogo, Zelenochno, Zelenochny, Dolnogo, Zelenochno, Zelenochny, Dolnogo, Zelenko, Pushkin-distriktet, Yubileiny, Fryazino Ivanteevka Losino-Petrovsky, Barybino, Zheleznodorozhny Gorki Leninsky, Serpukhov Serpukhov-distriktet Solnechnogorsk-distriktet Solnechnogorsk, Dmitrov Dmitrov-distriktet Sheremetyevo. Kjøp av asfaltkrumm i Moskva - sentrum av Cao Yuao Sao Vao Zao Yuzao Svao Yuvao Szao, New Moskva.

For holdbarhet og styrking av smulebelegget, etter legging, anbefaler vi å søle det, behandle det med bitumenemulsjon, slik impregnering vil styrke overflaten og øke levetiden.

For å bestille asfalt smuler, fyll ut bestillingsskjemaet på nettstedet eller ring oss. Vi jobber med private, enkeltpersoner og juridiske personer.

Kostnaden for leggingstjenester - beregnes individuelt ut fra leggelaget og veiens areal.

Ta en titt på spesialisten vår for å beregne volum og kostnad for arbeidet - GRATIS!

Pris på asfaltflis for 2019