Bearbeiding av asfaltkrummel. Utnyttelse av skrap av asfalt og asfaltbelegg. Prisene på asfaltkuben

Asfaltbetongdekket på autobanen er utsatt for konstant mekanisk belastning fra.

I tillegg påvirkes det av værforhold og jord-hydrologiske faktorer.

Innenlands stress og belastning kjørebanen forårsaket av disse påvirkningene akkumulere, som fører til utseendet på defekter og ødeleggelse av det øvre lag av fortau i form av sprekker og jettegryter.

For å sikre at kvaliteten på kjørebanen oppfyller kravene til trafikksikkerhet (artikkel 12 i føderal lov av 10.12.1995 nr. 196-FZ, endret 26. juli 2017 “On Road Traffic Safety”), utfører vegbyggingsorganisasjoner arbeid for å fjerne slitte og skadede lag asfaltbetong fortau (ABP) og erstatte dem med nye lag.

Volum av årlige fjernede ABP-er i hver større by i Russland utgjør titusenvis av tonn, og generelt sett ruser de russiske veiene årlig over en million tonn demontert asfaltbetong.

Moderne teknologier for prosessering av gammel asfaltbetong er ressursbesparende, siden det regenererte belegget med suksess brukes i prosessen med å lage en ny ABP.

Regenereringen av et demontert ABP er rettet mot å gjenopprette og forbedre de tekniske og driftsmessige egenskapene til asfaltbetongmateriale med sikte på gjenbruk for asfalting av autobahns eller andre veireparasjonsarbeider.

På slutten av levetiden for fortauet i sin sammensetning opptil 90% av nettovekten spares asfaltmateriale som er egnet for videre bruk.

For å gjøre metodene for prosessering av brukt asfalt mer forståelige, la oss se nærmere på strukturen på fortauet og egenskapene til hovedelementene som utgjør det.

Vegklær med ABP er de vanligste designene på motorveier i alle kategorier.

Over er gitt ordningen med den såkalte "road cake" - flerlags fortau med obligatorisk asfaltbelegg minst 15 cm tykt.

GOST 9128-2013 "Asfaltbetongblandinger ..." definerer sammensetningen av asfaltbetongblandinger (avsnitt 3.1) som rasjonelt utvalgte blandinger av pukk, grus, sand og mineralpulver med bitumen, blandet i oppvarmet tilstand. I dette tilfellet kalles asfaltbetong (avsnitt 3.2) asfaltbetongblanding (heretter kalt ABS) i komprimert tilstand etter rulling av valser.

Det er nødvendig å skille mellom konsepter asfalt og asfaltbetong brukt i veibygging:

Asfalt er snerpende organisk materialenaturlig eller kunstig opprinnelse med ulikt bitumeninnhold i sin sammensetning (fra 13% til 75%). Det er en blanding av bitumen med sand og grus. Denne naturlige asfalt består av tunge oljefraksjoner og er lite skillebar fra vanlig harpiks, som den ble kalt av de gamle grekerne - fjellharpiks.
Asfaltbetong - resultatet av teknologisk blanding av bitumen med inerte materialer - pukk, grus og sand, som øker betydelig styrkeegenskaper asfaltblanding. Asfaltbetong er med andre ord en modifisert versjon av det tradisjonelle asfaltfortauet.

I sammensetningen av ABP er bitumen bare 4,5-6,0%, resten er pukk, grus og sand.

Dette ga grunnlaget for et halvt århundre siden, basert på omfattende forskning i USA, USSR, europeiske land og Kina, til å adoptere 100% tilgjengelighetskonseptvegasfaltbelegg for gjenvinning og gjenbruk.

Moderne teknologier for regenerering og gjenvinning av asfaltbetong fortau representerer behandlingen av en ABP som bæres under drift, og bringer dens tekniske parametre og fysisk-kjemiske egenskaper til ønsket nivå.

Ved å bruke demontert gammel asfalt kan du gjøre dette når minimumsforbruk av nye permer og inerte fyllstoffer.

Kassering av gammelt materiale

Et slags referansepunkt for å starte behandlingen av gammel asfaltbetong er demontering av asfaltbetong.

Det utføres under hensyntagen til banelagets tilstand, beleggstype og en rekke andre faktorer.

Asfaltfortau fjernet ved lag-for-lag-fjerning av materiale slitt tøy, mens du demonterer enten hele tykkelsen på fortauet, eller fjerner bare materialet i de lokale skadede områdene.

I små områder så langt bruk manuelle måter åpne og fjerne asfalt ved hjelp av verktøy som:

sjokk pneumatiske verktøy;
kutte enheter;
brekkjern;
kaylo
slegger,
hakker.

I store områder ABP-fjerning kan ikke gjøre uten spesialisert utstyr. Lagene med jackhammere og spader byttet ut minigraver med hydrauliske hammere.

Alvorlig konkurranse om tradisjonelle metoder for å fjerne kjørebanen er representert av moderne vei fresemaskinerutstyrt med roterende fresetrommer for kutting av gammel asfaltbetong til ønsket dybde.

Bredden på kuttelisten på veien når du fjerner belegget, avhenger av trommelens bredde og varierer fra 350 mm til 2200 mm.

Ståltenner på tromlene kutter det nødvendige ABP-laget og kutter grunne spor på grunnlag av fortau for å forbedre vedheftet av det gjenværende basismaterialet med et nytt lag asfaltblanding eller regenert asfaltbetong.

Lagfresing kjørebanen utføres på to forskjellige måter:

varmfresing utført under betingelsene for forvarming av UPS;
kaldfresing, der arbeidet begynner uten oppvarming.

Hver av fresemetodene har sine fordeler og ulemper.

Varmfresing

Denne metoden for å fjerne ABP-er ble introdusert før kaldfresing startet.

Ved hjelp av mobile infrarøde brennere som opererer på gass (propan-butan-blanding) eller på parafin, asfalt varmer og mykner.

Dette bidrar til å redusere innsatsen som må brukes for å ødelegge det demonterte belegget.

ulemper Varmfresing er følgende omstendigheter:

høye kostnader med drivstoffressurser brukt;
risikoen for brann av utstyr og risikoen for brannskader på personell;
ødelagt asfaltmateriale klistrer seg sammen, noe som gjør gjenbruk upraktisk;
når de er lagret i stabler på ABZ-lageret, kakes deler av malt asfalt inn varmt vær, som tvinger til å helle dem med sand eller mineralpulver.

Når du velger varmfresing, er prioriteringsmotivet hastighet på reparasjonsarbeidsiden den oppvarmede UPS-en kuttes raskt og med minimal anstrengelse.

Oppsummere ovenstående kan det bemerkes at den varme metoden er kostbar, men rask.

Kald måte

Kaldfresing krever mer krefter og mer tidkrevende arbeid, siden kjørebanelaget fjernes i sin naturlige faste tilstand.

Fordelene Følgende faktorer er av denne teknikken:

ufravikeligheten av belegningsstrukturen, som gjør det mulig å bruke det fjernede materialet som en del av den tilberedte asfaltblandingen;
når de er lagret i stabler, kaker ikke deler av malt asfaltbetong;
lønnsomheten i freseprosessen.

Asfaltbetongskrot og granulat

Demontering av den gamle UPS-en fører til dannelse av stykker asfaltbetong i forskjellige størrelser, kalt asfaltbetongskrot.

Sammensetningen av slikt avfall - skrot - er fortsatt hovedkomponentene i asfalt- og asfaltbetongfortauet - knust stein, sand og bitumenrester.

Tykkelsen på de fjernede lagene er fra 5 til 15 cm.

Stykke størrelser asfalt er imidlertid ikke standardisert i praksis for separasjon av asfaltblokker vanligvis delt inn i tre betingede grupper:

lite avfall, hvis størrelse ikke overstiger 20 cm;
gjennomsnittlig skrot med størrelsen på elementene 15-40 cm;
store blokker større enn en halv meter.

Asfaltskrot, i status som en sekundær ressurs, er et utmerket reparasjons- og konstruksjonsmateriale. Fordeler asfaltskrot Følgende egenskaper blir vurdert:

motstand mot mekaniske statiske og dynamiske belastninger;
motstand mot atmosfærisk fuktighet og kjemisk aktive stoffer;
motstand mot skarpe temperaturekstremer;
muligheten for ytterligere sliping ved knusing med en jackhammer;
lave kostnader.

Gjennomsnittlig volumvekt av asfaltskrot er 1800-2200 kg per 1 m3, mens for asfaltbetong er denne parameteren litt høyere - fra 2000 til 2450 kg eller tilsvarende 2-2.45 tonn per 1 m3.

Avhengig av knusemetoden biter av gammel asfaltbetong få asfaltbetong granulat (heretter - ABG) og asfalt babyi høy etterspørsel. Den gjennomsnittlige tettheten av ABG er fra 2100 til 2200 kg / m3.

Standard STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Veier. Enheten til basene av fortau definerer ABG som knust gammel asfaltbetong (avsnitt 3.2), som kan brukes til fremstilling av fortau og fortau.

På grunn av den økende etterspørselen etter ABG i vegreparasjonsarbeid gOST R 55052-2012 introdusert “Granulatet av gammel asfaltbetong. Spesifikasjoner ”, som regulerer kravene til dette materialet i analogi med den europeiske standarden for asfaltbetonggranulat EN 1310808.

Dette vil heve baren for bruken av ABG som et høykvalitets materiale for fortau.

I det russiske markedet for byggevarer, prisen på asfalt varierer i området 100-300 rubler per kubikkmeter. mmens sekundær ABG er priset 500-1500 gni. per tonn.

Gjenvinning og regenerering

I verdensutøvelse brukes vegbyggingsarbeid med gjenoppbygging av autobahns regenereringsmetoder og resirkulering av brukte fortau materialer tillater lagre om anskaffelse av nye byggematerialer.

Ganske ofte tolker informasjonskilder om dette emnet feil begrepene asfaltbetongregenerering og gjenvinning, og blander de endelige resultatene av helt andre iboende teknologiske konsepter.

Vi tydeliggjør funksjonene i disse prosessene knyttet til navnene deres. Begrepet regenerering er hentet fra det latinske språket - "regeneratio" betyr "gjenfødelse, gjenoppretting."

Brukes til gjenoppbygging av motorveibaner regenerering betyr restaurering av deres tekniske og operasjonelle egenskaper:

kontinuitet
gjennomstrømming
ulykkes- og sikkerhetsfaktorer m.m.

Og for ABP selv - restaurering av fysiske og mekaniske egenskaper og kvalitetsindikatorer.

Blant disse egenskapene:

ruhet;
slitestyrke;
skjærmotstand;
sprekkmotstand.

Ekspertene kaller resirkulering av materialet til det gamle ABP for det engelske ordet “resirkulering”, som betyr resirkulering - gjenbruk, retur til omløp, endring / gjenvinning for nyttig bruk.

Gjenvinning av det gamle fortauet kan utføres uten fornyelse av dets egenskaper, for eksempel når det gjelder bruk av asfaltskrapgranulat for å styrke veikantene, er det ikke nødvendig å gjenopprette plastisiteten som er nødvendig for asfaltblandingen under dens sekundære bruk i fortauet.

ABP Gjenvinningsalgoritme

For teknisk implementering av gjenvinning av gammel asfaltbetong med tanke på bruk av det som det øverste laget av veibanen etter arbeid:

Fjerne et skadet lag Varm eller kald fresing.
Produksjon ABG ved å knuse laget fjernet ved fresing til størrelsen på knuste steinfraksjoner.
Granulat oppvarming i en spesiell ovn uten åpen flamme for å gjenopprette de snerpende og plastiske egenskapene til gammel bitumen som en del av den fjernede asfaltbetongen.
Tilsett en del frisk bitumen å justere de snerpende og duktile egenskapene til asfaltblandingen i samsvar med oppskriften.

Under behandlingen av gammel asfalt må følgende krav overholdes for å sikre kvaliteten på det nye asfaltbetongdekket:

For en ny asfaltblanding oppnådd i resirkuleringsprosessen, foreløpig design er nødvendig dens sammensetning, som bestemmer formuleringen av den nye asfaltblandingen, kornsammensetningen av inerte komponenter, viskositeten til bitumen og dens innhold i gammel asfaltbetong, prosesseringsteknologi og type blandeanlegg, mengden gammel asfaltbetong i sammensetningen av den utvinnede blanding.
Ved oppvarming av granulat i ovner, må temperaturforholdene overholdessom ikke tillater begynnelse av fordampning av lysfraksjoner fra bindemidlet og dets utbrenthet, som kan oppstå når flammepunktet for bitumen overskrides (180-220 grader C for tyktflytende og 45-110 grader C for flytende bitumen).

Kvantitative indikatorer for innholdet av granulat og tilsetningsstoffer i ny asfaltbetong bør bestemmes ved laboratoriemetoder i samsvar med GOST, TU og andre forskriftsdokumenter.

Gjenvinningsmetoder for asfaltbetongavfall

På spillestedet tiltak for gjenvinningsteknologi skille to måter å behandle skutt vei byggemateriale:

regenerering av gammel asfaltbetong under stasjonære forhold ved et asfaltbetonganlegg (ABZ), som innebærer en foreløpig demontering av veibanen og overføring av asfaltbetongskrot til ABZ for prosessering;
uPS gjenvinning direkte på stedet for gjenoppbygging av lerretet, som involverer omlegging av belegget ved hjelp av spesielt veiapparat - remikser, resirkuleringsmaskiner, asfaltvarmere, etc.

Avhengig av bruken av oppvarming asfaltbetong i resirkuleringsteknologien for resirkulering dele i to store grupper:

Varmt Gjenvinning, som ikke kan gjøre uten å varme opp det gamle asfaltbetongmaterialet til mykningstemperaturen til det gamle bitumenbindemidlet. Oppvarming brukes i fasen av demontering av ABP, i prosessen med å gjenopprette plastegenskapene til gammelt bitumen og når man blander granulatet med friske komponenter til fremstilling av asfaltblanding for legging i stedet for det fjernede lerretet.
Kuldebehandlingsmetoder ( kald resirkulering), i hvis implementering det ikke er noen termiske effekter på det gamle materialet og på komponentene i den ferske blandingen.

Realitetene i utøvelsen av veireparasjonsarbeid er slik ofte brukte kombinerte versjoner av disse metodene.

For eksempel ble den varme foredlingen av asfaltbetong ikke så lenge siden identifisert med arbeid under stasjonære fabrikkforhold i et territorium med en utviklet produksjonsinfrastruktur (lager, transportveier for levering av asfaltskrot og eksport av forberedt asfaltbetongblanding, en beholder med bitumen, etc.).

Med bruk av mobile ABZ-er blir asfaltbehandling utført direkte på veien som blir reparert, noe som sikrer at alle nødvendige teknologiske operasjoner som ligger i varm gjenvinning, blir utført.

Kaldfresing, brukt i kalde resirkuleringsteknikker for mobile enheter, har med suksess "migrert" til de teknologiske strømningene som brukes i stasjonære ABZ.

I stedet for å varme opp i miksere, knuste ABP-biter eller granulat fra vegfresing blandet med emulsjonstilsetningsstoffer eller skumbetong, hvoretter de anses som egnet for styling.

Som et alternativ til tradisjonell ABP-utvinningsteknologi, "fresing og re-asfalting" -formelen metoder for regenerering av varme og kalde steder på veien.

Den første av dem bruker asfaltbetongregenerering ved en stasjonær eller mobil type ABZ, og den andre bruker løsgjøring av belegningsmaterialet, prosessering på plass, forbedring av dets egenskaper og legging av fortau i belegget.

Et sett med termisk profilutstyr er involvert i arbeidet., bestående av en asfaltvarmer, en varm resirkulator, også kalt en termisk profiler, og glattvalsede ruller.

Prinsipper for drift av asfaltanlegg

Prosessstrøm prosessering av asfaltbetong hos ABZ inneholder følgende trinn:

Varm prosessering hos ABZ har følgende fordeler:

muligheten for konstant kvalitetskontroll av komponenter i den gamle UPS;
regulering av formuleringen av blandingen, under hensyntagen til sammensetningen av det brukte granulatet;
muligheten for å bruke opptil 80% av det gamle materialet uten å redusere reseptbelagte egenskapene til den ferske asfaltblandingen.

Av ulempene Følgende faktorer er notert for varm prosessering under stasjonære forhold:

høye kostnader for transport av det demonterte belegget;
høy energiintensitet ved tørking og oppvarming av komponentene i asfaltblandingen;
tilstedeværelsen av kreftfremkallende hydrokarboner og mineralstøv i røykutslipp.

Funksjoner av varme og kalde metoder på arbeidsstedet

Varm måte, også kalt termisk profilering av asfalt, utføres direkte reparasjon på stedet roadbed.

Til alle teknologier termisk profilering preget av følgende operasjoner:

oppvarming av det øverste laget av ABP;
løsne det oppvarmede laget;
blanding av løsne komponenter;
re-legging.

Avhengig av den spesifikke teknologien for varm resirkulering i forskjellige stadier av produksjonsprosessen, kan man bruke operasjoner for å tilsette bitumen, introduksjon av myknere eller fersk asfaltblanding, etc.

On-site varmgjenvinningsteknologier har følgende fordeler:

høye fysiske og mekaniske egenskaper hos regenert asfaltbetong;
brukervennlighet av teknologi;
minimum slitasje av skjæreverktøyet;
bevaring av eksisterende belegggeometri;
muligheten for å jobbe i en bane uten å hindre bevegelse i en annen bane;
reduksjon i kostnadene ved reparasjons- og installasjonsarbeid;
øke beleggets levetid;
nesten to ganger kortere reparasjonstid.

Ulempene med den "varme" metoden inkluderer:

miljøproblemer - ved oppvarming forsvinner røyk av gammel bitumen;
forverring i plastismen av bitumen når varmebehandlingen temperaturen overskrides;
vanskeligheter med å organisere arbeidet, siden det "hele" maskinkomplekset som brukes i arbeidet må være i "kamp" beredskap.

Kald gjenvinningsarbeidholdt på plass utført i følgende sekvens:

Av fordelene kald gjenvinning på plass. Merk:

lavt energiforbruk;
miljørensing av teknologi;
opprettholde jordens integritet, fraværet av deformasjoner;
høy kvalitet regenerering av belegget.

Ulempene med denne teknikken er som følger:

høye kostnader for utstyr (emulgatorer, etc.);
behovet for en klar organisering av forarbeid og konstant overvåking av den tekniske tilstanden til utstyret som brukes.

Relaterte videoer

Video om fordelene med veivalgreparasjoner utført på stedet og i små volum ved bruk av spesialutstyr for infrarød oppvarming og regenerering av gammel asfalt:

Konklusjon

Bruken av ressursbesparende teknologier for bruk av regenererte gamle asfaltbetongmaterialer gjør det mulig å lage en tilstrekkelig erstatning for en viss del av komponentene i asfaltbetongblandingen i samsvar med de grunnleggende kravene til kvaliteten på veiflater.

Dessuten er det viktig reduserte kostnader for kjøp av bitumen spares energi og materialer.

I kontakt med

pris fra
800 sider
for 1 m3

Asfaltflis med levering fra under kutteren i Moskva og Moskva-regionen. Vi vil ta med deg volumet av ferske og høykvalitets asfaltflis (ЩМА) i dag eller når som helst som er praktisk for deg. Vi garanterer samsvar med bestilt og levert volum. Vi beregner nødvendig mengde og gir råd om alle spørsmål relatert til asfaltkrummel og legging. Ring oss beste pris for 1 m3 med levering!

Levering av noe volum, ingen minimumsbestilling
Vi tar den med i dag fra anlegget nærmest deg til en god pris
La oss gjennomføre et kompleks av arbeider med legging av nøkkelferdig asfaltkrumm
Vår erfaring med asfalt smuler - mer enn 10 år
Resultatet er et langsiktig forhold til hver kunde.

Asfaltflis leveres direkte fra fresestedet. Vi jobber døgnet rundt, slik at vi kan levere når som helst etter avtale. Om nødvendig er det mulig å laste trucken i flere deler på forskjellige steder på anlegget ditt.

Priser på asfaltbrikker - februar 2020

Beregn mengde Beregn kostnad Legg inn en bestilling

Den endelige prisen på asfaltkrumm avhenger av plasseringen av anlegget ditt og det bestilte volumet. I Moskva er det en pris for 1 m3, siden arbeid med fresing av asfalt utføres samtidig i forskjellige områder av byen. Prisen på asfaltkrumm med levering til Moskva-regionen avhenger av gjenstandens avstand fra Moskva-ringveien og dannes i henhold til dette prinsippet - jo flere kubber en dump lastebil bærer og jo nærmere leveringsobjektet, desto lavere er prisen per kube og omvendt.

Vi driver med produksjon og salg av asfaltkrummler uten mellomledd og kontrollerer prosessen fra lasting av tippbil til lossing på anlegget. Derfor kan vi tilby kvalitetsmateriale til den laveste prisen i Moskva. Med vår egen flåte av dumpere vil vi levere billig asfalt smuldre til ethvert distrikt i Moskva-regionen. Husk at kostnadene endres gjennom året, jo lavest det skjer i sommerstidmidt i vegreparasjonen.

Kjøp asfaltmuldre til gunstige betingelser

Som du allerede har forstått, er det mulig å kjøpe asfaltkrumm i enhver mengde billig fra oss med levering til hvor som helst sted i Moskva og Moskva-regionen. Samtidig vil materialet være av ypperlig kvalitet, levert i tide, og mengden som leveres vil overraske deg hyggelig. Du kan kjøpe asfalt smuler for kontanter og kontantløse betalinger. Kontant skjer betalingen ved levering, i kontantløse betalinger jobber vi bare med forskuddsbetaling.

Før du kjøper asfaltkrumm, anbefaler vi deg å forstå alle nyansene - fra produksjonsmetoder til kompetent mottak av det leverte materialet. Med denne kunnskapen vil det være lettere for deg å gjøre riktig valglagre budsjettet og få ønsket resultat. For dette har vi utarbeidet flere artikler om dette emnet. Og hvis du fortsatt har spørsmål, ring oss, så svarer vi dem gjerne.

Ofte stilte spørsmål om asfaltflis

Hva er prisen for 1 m3 asfaltkrumpe med levering til Odintsovo?
Bestem deg for ønsket volum og spesifiser avstanden fra Moskva-ringveien til stedet for lossing, ring oss, vi vil fortelle deg den eksakte prisen per kube.

Stemmer det at veien fra asfaltkrumm raskt går i stykker?
Hvis du bruker smuler av høy kvalitet og følger de grunnleggende reglene for asfalteringsteknologi, vil veien fra asfaltkrummer vare lenge. Om nødvendig er vi klare til å organisere alt arbeidet med å legge asfaltkrummer effektivt og til rimelige priser. Ring, fortell hva og hvordan.

Hvor mye asfalt smuler i Kamaz?
I vår flåte er det forskjellige modifikasjoner av KamAZ: 10m3, 16m3 og 20m3

Eiere av forstadsområder vet pålitelig hvor forferdelig veien ofte er utenfor byen. For eksempel ikke alle hyttebyer, utbyggere utstyrer en veikvalde av høy kvalitet. Som regel blir alt dispensert med vanlig steinsprut, eller til og med bare en rammet grusvei. I denne artikkelen vil vi prøve å snakke om hvordan du legger asfaltmuler.

Bruker du resirkulert asfalt?

Asfalt smuldre, du kan ofte finne navnet asfaltgranulat - mest optimalt materiale etter forholdet mellom kvalitet og pris, sammenlignet med en lignende type pukk i en utforming med grus. Dette materialet brukes til reparasjon av veibaser og fortau, hvis mottak er forbundet med fresing av gamle veier, der bitumen og grus er inkludert.

Utvilsomt bør slikt materiale ha visse positive sider, så vel som ulemper.

Pros:

Det har lenge blitt bekreftet av eksperter at veiene dekket med smuler er mer holdbare og motstandsdyktige mot påkjenninger enn det klassiske belegget laget av vanlig grus med pulvergrus.
2. Kostnadene er en størrelsesorden lavere enn kostnadene for frakt av pukk, for ikke å nevne det dyrere belegget av asfaltbetong.
3. Brukervennlighet. For smuldre er det ikke nødvendig med voluminøst utstyr, for eksempel vegruller. Granulatet ruller godt under vekten av passerende biler, men det er verdt å forstå at det i dette tilfellet kan vises bølger. Derfor er det verdt å tømme forsiktig slik at det over tid ikke dannes noen rotter.

minuser:

Gitt alle funksjonene, er det kun en negativ side som tenker at dette belegget over tid krever periodisk fylling eller utjevning med en spesiell sortering. Et slikt belegg har visse funksjoner, det brytes også ned under en temperaturforskjell og overdreven fuktighet.

Riktig asfaltering av asfaltgranulat

De som bestemmer seg for å bygge om eller bygge en vei til hjemmet sitt eller bare lage en praktisk plattform foran porten, bør forstå noen viktige funksjoner. Det avhenger direkte av disse funksjonene hvor lenge veien vil vare til den første reparasjonen.

Bestem minste tonnasje av kjøretøy som vil bevege seg langs din strekning.
Tenk på forhånd hvilken type fundament som skal legges under asfaltkrummen. Valget kan for eksempel bestå av sand, sementplater, grus, grus. Bestem også gjeldende tilstand på lerretet, om det er jettegryter, hull, sprekker, rygger, bølger.
Beregn mengden av midler du er villig til å donere på veien, og ta i betraktning alle påfølgende kostnader for en eventuell reparasjon.

Asfaltbeleggingsteknologi

Før du legger leggene direkte, må du ta vare på selve muroverflaten.

1. Vi bestemmer arbeidsområdet og utfører merking av høy kvalitet, og tar blant annet hensyn til lokaliseringen av kommunikasjonen, veksten av planter, trær osv.

2. Vi kjøper materiale, her er det verdt å overholde slike parametere basert på nettstedet ditt, gitt det faktum at per 100 kvadratmeter. m. trenger omtrent 14 tonn av smulene.

3. Det anbefales å ta skøytebanen, vanligvis selskaper som er involvert i produksjon og levering av smuler, praktiserer å tilby tilhørende tjenester for utleie av utstyr.

4. Det anbefales å fjerne et jordlag i størrelsesorden 30 cm, med en helning på 5-6 mm per meter. Dette vil forhindre flom av tilstøtende områder under regn. Etter å ha fjernet jord, anbefales det å legge geotekstiler.

Viktig. Geotekstiler vil bidra til å unngå fall av asfalt, dette gjelder spesielt veier som tunge maskiner periodisk vil bevege seg på. I tillegg hjelper geotekstiler på landsbygda med å redusere bruken av chips.

5. Behandle kantene på gravde grøfter umiddelbart, og du kan installere grenser, hvis det er angitt i estimatet.

6. Etter arbeidet kan du ta direkte legging av smulene.

Tips. Hvis du vil spare penger, kan du kjøpe smuler på forhånd, for eksempel fra oktober til april, når kostnadene for materialet er mye lavere.

Hvordan ordentlig legge asfaltgranulat

Selve installasjonsprosessen er utrolig enkel, og selv den mest avsidesliggende personen fra konstruksjonen takler den. Det er viktig bare å skaffe seg et par av tre assistenter, som i dette tilfellet vil være nyttige.

Prosessen består av flere stadier:

1. Det er nødvendig å spre smuler omtrent jevnt over området. Tenk på forhånd hvor mange lag med smuler som forventes ut fra forholdene dine.

Tips. Det er bedre å lage to separate lag, som hver vil være 6-8 cm. De må være individuelt innpresset, i intervallet kan du bruke fôr, eller ikke, avhengig av forventet belastning.

2. Etter at krummen er blitt jevn, er det mulig å begynne å tukle. Selvfølgelig er det bedre å bruke skøytebanen, det er enkelt i ledelse og krever ikke spesielle ferdigheter. Tamp til fullstendig størkning.

3. Det siste trinnet kan utelates, men det fungerer som en ekstra garanti for beleggets holdbarhet. Denne helle smuler med bitumenemulsjon, selvfølgelig, dette er en ekstra kostnad, men de blir utlignet av en forsinket fremtidig reparasjon.

Et av de vanligste sekundære materialene oppnådd gjennom prosessering er asfaltkrummel, også kjent som asfaltgranulat og brukt i et bredt spekter av bygge- og reparasjonsarbeid.

Det viser seg dette materialet ved å slipe ved kaldfresing av det gamle asfalt fortauskutt under utskifting eller reparasjon av kjørebanen. Dermed består asfaltmuldre av partikler av bitumen og liten grus fra tre til fem millimeter i diameter, i tillegg kan den inneholde spor av sand eller andre elementer.

Bruk asfalt smuler

På grunn av den rimelige prisen, brukervennligheten og det faktum at smuldre som et produkt oppnådd ved bearbeiding forårsaker relativt mindre skade på miljøet, er spekteret av bruken ekstremt bredt og inkluderer nesten alle områder av menneskelig økonomisk aktivitet:

På grunn av den utbredte bruken av dette materialet, samt tilstedeværelsen på mange andre alternativer, spør forbrukerne i et forsøk på å finne det mest passende alternativet for seg selv, hvor mye en kube asfaltflis koster. De viktigste referanseegenskapene til dette materialet er gitt i den abstrakte formen nedenfor, inkludert svar på spørsmål som hvor mye 1 kubikkmeter asfaltkrummer veier og hvor mange kubber som passer i KAMAZ eller en tippbil.

Gjennomsnittsprisen på asfaltkrumm i Moskva er 12-14 dollar, i regionene starter den på $ 10;
1 kube asfaltkrumm kan veie fra 1500 til 1900 kilo, avhengig av sammensetning;
Følgelig vil omtrent 12 kubikkmeter få plass i kroppen til en gjennomsnittlig KAMAZ;

Forbruket av smuler per m 2 med en lagtykkelse på 20 centimeter er omtrent 400-600 kilo.

Stylingteknologi

Først av alt, er basen for asfalt smuler forberedt. Terrenget er jevnet, stort søppel blir fjernet: brostein og skrapmetall. Denne gjenstanden kan godt bli hoppet over hvis terrenget er akseptabelt for formålet.
Overflaten primeres primært ved bruk av bitumenemulsjon av asfaltkrummel for bedre vedheft i fremtiden. Forbruket er omtrent en liter per kvadratmeter;
Legger smuler på overflaten, forsegler det foret lag. Det er mulig å produsere både spesialisert utstyr og uavhengig. Det må huskes at koeffisienten for komprimering av asfaltkrummene, avhengig av sammensetningen, når en verdi på 2 enheter, noe som betyr at når du ruller, har tykkelsen muligheten til å avta med to ganger, og sørg for å inkludere denne faktoren i beregningene!
Impregnering av bitumenemulsjon av asfaltmel. Dette vil styrke den ytterligere og øke levetiden. Forbruk på omtrent 0,5 liter per m 2.

Gjør-det-selv-asfaltering av asfaltflis er ikke for forskjellig fra teknologien beskrevet over. Den eneste forskjellen er at du må legge den ut selv ved hjelp av spader, og rulle den ut med biler. Det kan oppstå vanskeligheter med å smelte asfaltkrumm: uten bruk av teknologi er dette ikke bare tidkrevende, men også brannfarlig. Smuler kan smeltes over en åpen ild i en metallbeholder av tilstrekkelig størrelse. Sørg for å ta med deg et brannslukningsapparat for å eliminere en mulig brann!

Fordeler og ulemper med å bruke asfalt smuler

Til å begynne med nevner vi miljøaspektet ved bruk av asfaltmuler. Mange mennesker, blant dem som vil fornemme sommerhuset, ha barn og dyr i familien, er interessert i om asfaltkrummene er skadelige. Til tross for at sammensetningen inneholder bitumen - et produkt av oljeraffinering, som følgelig skader miljøet mer enn godt, er bruken av smuler på gården mer miljøvennlig enn for asfalt med samme volum.

I følge dokumentasjonen har asfaltkrummler en fareklasse 4, sammen med husholdningsavfall, som gamle klær og sko.

Et bredt spekter av bruksområder som dekker de fleste områder av menneskelig økonomisk aktivitet;
Den overkommelige prisen, som gunstig skiller asfaltmuler på bakgrunnen av pukk eller grus, og på grunn av lignende egenskaper, har anbefalt smuler som en passende erstatning for dem;
Lang levetid ved bruk under passende forhold: mindre veier og korte stier og sportskomplekser;
Lett å installere. For å gjøre dette, er det ikke nødvendig å forberede overflaten på forhånd, og å rulle asfaltkrummer innebærer ikke obligatorisk deltakelse av spesialutstyr, for å redde det, kan du gjøre det ved hjelp av passerende biler;
Høy motstand mot ugunstige værforhold.

Ulempene med asfaltkuler, som alle andre materialer, eksisterer:

Mer skadelige effekter på miljøet sammenlignet med pukk eller sand;
Behovet for periodisk oppdatering av lerretet.

Imidlertid overlapper alle manglene fullstendig med dens mange positive egenskaper.

Alternatives

I tillegg stiller forbrukerne ofte spørsmålet: som er bedre, asfalt smuler eller grus? Det er ikke noe klart svar på det, siden disse materialene, inkludert sand og murstein og betong, vanligvis utfører de samme funksjonene. Men smulens pris er lavere, og pukk har en mindre skadelig effekt på grunn av mangel på bitumen i sammensetningen. Så det er nødvendig å ta et valg basert på omstendigheter og personlige preferanser.

Å oppsummere

Dermed vil asfaltkrumm være et ideelt alternativ for deg hvis du verdsetter enkelhet og enkel installasjon og foretrekker å bruke ekstra penger på deg selv og dine kjære i stedet for på bygningsmaterialer. For parkering eller innkjørsel, lekeplass eller garasjegulv - dette materialet vil tilfredsstille alle dine behov!

Innen reparasjon og gjenoppbygging av kjørebanen, har effektiviteten av applikasjonen blitt bevist i praksis sekundær asfalt. På grunn av innholdet av bitumen, stein, myknere i et slikt materiale, anbefales asfaltregenerering ikke bare fra et økonomisk, men også fra et teknisk synspunkt. I tillegg sparer en slik hendelse energi og ressurser. Sekundære materialer vakte oppmerksomhet fra byggherrer fordi kostnadene for bitumen og mineralkomponenter som brukes i dem er ganske høye.

Stadier av påføring av asfaltbetong:

spesialisert utstyr fjerner det slitte laget fra basen;
transport av materialet til et asfaltbetonganlegg;
oppvarming av det sekundære produktet, i noen tilfeller blir det blandet med en frisk del av bitumen eller andre råvarer.

Denne prosessen kan finne sted ikke bare i den stasjonære tekniske basen til anlegget, men også ved bruk av mobilt utstyr. Den beskrevne prosessen med varm prosessering av sekundære materialer er ikke den eneste, den kalde metoden er også mye brukt. For å gjøre dette, fra fabrikken blir individuelle stykker eller annet materiale oppnådd etter fresing av kjørebanen grundig knust og blandet med en frisk emulsjon. Det resulterende materialet brukes til å lage veier med et lavt nivå av overbelastning, for eksempel i landsbyer.

I vårt land har varmebehandling, som utføres ved hjelp av utstyr fra forskjellige utenlandske produsenter, blitt veldig utbredt. Slike batchinstallasjoner produseres ofte mobile, noe som reduserer kostnadene for ressurser og tid, og eliminerer deltakelsen fra anlegget fra prosessen.

ABZ "Bernardi" med systemet

resirkulerbar asfalt

Spesielt bemerkelsesverdig er det italienske selskapet BERNARDI, som lager avanserte gjenvinningsanlegg. Ved hjelp av hennes avanserte tørkeapparat er det mulig å regenerere opptil halvparten av den slitte blandingen. Samtidig er kostnadsnivået fortsatt veldig lavt. Teknologien som brukes i denne installasjonen kalles "RED" og har gjennom årene med anvendelse etablert seg som en av de beste.

En annen teknologi bruker det kinesiske merket D&G Machinery. Dette selskapet bruker klassiske tidtestede teknologier for å regenerere avfallsstoffer fra veibygging. Alle merkeproduserte installasjoner kan deles inn i to hovedkategorier. Den første er utstyr med et parallelt tørkeelement, som garanterer behandlingen av en stor prosentandel gjenvinnbare (50% eller mer). Denne teknikken krever betydelige investeringer. Det andre alternativet er en resirkuleringsring, som koster en størrelsesorden billigere, men med den kan du resirkulere ikke mer enn 35% (vanligvis enda mindre) asfaltbetong.

Før lasting i slike enheter knuses råvarene i slagrotor, kjeve eller kjeglenheter (mer). For å forenkle oppgaven med å slipe høyt styrke materiale og akselerere denne operasjonen, er det mettet med vann. Det er foretrukket å utføre knusing i et kaldt eller moderat varmt miljø, hvis temperatur ikke overstiger 15 grader Celsius. Hvis det ikke er et stykke materiale, men oppnådd ved fresing, trenger du ikke å male det - bare legg til de ferske, nøye tørkede mineralråvarene i en spesiell tromme.

Teknologisk går prosessen med utvinning av asfalt som følger:

frisk mineralbase doseres og plasseres i en trommelvarmer;
gamle materialer lastes i samme tank: asfaltstøv, bitumen, knuste klumpete råvarer;
alt dette blir oppvarmet til strengt definerte temperaturer (for å unngå hurtig aldring av blandingen) og blandet med en frisk del av bitumen eller mykner;
etter tilberedning av blandingen blir den ledet ut i en løfteinnretning som hopper over, og transportert til den ferdige materialbeholderen.

Installasjonen styres av en trent operatør i alle faser av restaureringen av bygningsblandingen. I tillegg til varmeren, er det samme utstyret involvert i denne prosessen som for andre typer asfaltbetongkomplekser. Dette gjør det enkelt å etablere prosessen med regenerering av asfaltbetong.