Tapt - jernbanestasjon. Tapt - jernbanestasjon overvinne om "menneskelig faktor"

  • Hvordan kjøpe en jernbanebillett?

    • Angi ruten og datoen. Som svar vil vi finne russiske jernbaner informasjon om tilgjengeligheten av billetter og deres kostnad.
    • Velg riktig tog og sted.
    • Betal for en billett til en av de foreslåtte metodene.
    • Betalingsinformasjon vil umiddelbart bli overført til russiske jernbaner, og billetten din blir dekorert.

  • Hvordan returnere en kjøpt jernbanebillett?

  • Er det mulig å betale billettkortet? Er det trygt?

    Ja, selvfølgelig. Betaling skjer gjennom betalingsporten til Gateline.NET-prosesseringssenteret. Alle data overføres over en beskyttet kanal.

    Gateline.Net Gateway er utviklet i samsvar med kravene i den internasjonale sikkerhetsstandarden PCI DSS. Programvare Gatewayen passerte vellykket revisjonen i henhold til versjon 3.1.

    Gateline.net-systemet lar deg motta betaling med Visa og MasterCard-kort, inkludert 3D-Secure: Verifisert av Visa og MasterCard SecureCode.

    Betalingsskjemaet for gateline.net er optimalisert for ulike nettlesere og plattformer, inkludert mobile enheter.

    Nesten alle byråets øvelser på internett jobber gjennom denne gatewayen.

  • Hva er en elektronisk billett og elektronisk registrering?

    Kjøper en elektronisk billett til nettstedet - Moderne og rask måte Registrering av et reisedokument uten deltakelse av en kasserer eller operatør.

    Når du kjøper en elektronisk jernbanebillett, er stedet kjøpt umiddelbart på tidspunktet for betalingen.

    Etter betaling for landing på toget trenger du:

    • eller pass elektronisk registrering;
    • eller skriv ut en billett på stasjonen.

    Elektronisk registrering Ikke tilgjengelig for alle bestillinger. Hvis registreringen er tilgjengelig, kan den bestås ved å klikke på vår nettside den tilsvarende knappen. Du vil se denne knappen umiddelbart etter betaling. Deretter vil det ta det opprinnelige identitetskortet og valget av landingskuppet. Noen ledere krever ikke en utskrift, men det er bedre å ikke risikere.

Søk kart City, landsby, regioner eller land

Tapt. Yandex kart.

Tillater: endre skalaen; måle avstander; Bytt skjermmodusene - diagram, satellittvisning, hybrid. Yandex-kortmekanismen er påført, den inneholder: distrikter, gatenavn, hus av hus, etc. Byer og store landsbyer, tillater søk etter adresse (Square, Avenue, Street + rom i huset, etc.), for eksempel: "Lenin 3", "Lost Hotels", etc.

Hvis du ikke fant noe, prøv seksjonen google Satellitt kart: Lost Eller vektorkart fra OpenStreetMap: Tapt.

Link til det valgte objektet på kartet Du kan sende e-post, ICQ, SMS eller sted på nettstedet. For eksempel, for å vise et møtested, fraktadresse, lagre plassering, kino, stasjon, etc.: Alene Juster objektet med en markør i midten av kartet, kopier lenken til venstre over kartet og send adressaten til Markøren i midten, det vil definere stedet du spesifiserer..

Tapt - online kart med utsikt over satellitten: gater, hus, områder og andre objekter.

For å endre skalaen, bruk rullehjulet "Mus", skyveknappen "+ -" til venstre eller "Forstørr" -knappen i øverste venstre hjørne av kortet; For å se utsikten fra satellitten eller et folkekart - velg det kompatible menyelementet i øvre høyre hjørne; Hva ville måle avstanden - klikk på regelen til høyre under og bruk punktet på kartet.

Vologda Region - Lose: Interaktivt kart fra Yandex. Vector-ordningen og foto fra en satellitt - med gater og hus, veier, adressesøk og pakningsruter, måling av avstander, muligheten til å få en lenke til det valgte objektet på kartet - for å sende en destinasjon eller et sted på nettstedet.

Tapt landsbyen oppsto i nærheten av den tapte jernbanestasjonen. Stasjonen ble opprettet som sortering foran Vologda. Stasjonsnavnet skjedde fra de neste små elvene.
Tapt stasjon ble dannet i 1895 - 1898. Men til 1917 var dette et reisenummer 33 - Turunovo.
I den store patriotiske krigen ble den tapte stasjonen nevnt i forbindelse med meldingen om soak av tunin-maskinisten, som ved hjelp av Pesterevs dispatcher klatret hun en annen til sitt tog, forlatt på LCD-stasjonen og brakt til Vologda nøyaktig på skjemaet Dual sammensetning, hvis vekt overskredet normen med 1220 tonn. Dette skjedde 3. februar 1942, prioriteten ble anbefalt å distribuere blant andre dampbrigader.
Men landsbyen tapte dukket opp betydelig senere. I sør og sørøst for Vologda var det sump med torvinnskudd. Dette er godt drivstoff og gjødsel. I 1936 ble en flens lagt i den sørøstlige utkanten av Vologda. Konstruksjonen ble utført sakte, i 1940 bygningene i flere næringer, varehus, workshops, workshops ble bygget. Torv ble besluttet å bruke for oppvarming. Utviklingen av torv begynte i nærheten av landsbyen Turguno i 1940, arbeidet ble utført praktisk talt hånd. Under krigen ble arbeiderne som gikk til forsiden erstattet av kvinner født ut av de fjerne regionene i rekrutteringsområdet. Torven kuttes med spesielle kuttere som kutter torv murstein, de ble plassert i celler på tørking. Den tørkede torv på den smale scenen ble sendt til Vologda for lokale kraftverk.
Etter krigen begynte konstruksjonen av kraftplanet til Vologda Lokombinat, det ble satt i drift tidlig på 1955, jobbet på fast brensel - Torv.
På stedet for leppene var det en landsby med sesongbaserte torvbånd av Turundaevsky Peatpices - flere rammebjelker. På dette stedet begynte landsbyen Tourundaevsky torv enheter å bli bygget i 1953. Først var det tre og slagghus. Veien holdt en motortransport kolonne nummer 7, byggere av SU-201 ble bygget hjemme, nå er murstein allerede murstein. Det bygde også kontoret til Tourudaevsky Torvforetak. Regissøren var Yuri Mikhailovich Kozlov. På 60-tallet, 70-tallet, utviklet selskapet en styrke av økonomisk. Det var sine biler, traktorer, bulldozere, gravemaskiner og spesielle enheter som ble fullstendig erstattet manuelt arbeid Peat-wide, hovedspesialister er nå mekanisorer. Tidligere kuttes manuelt ned skogen, pinnede stubber, brent tispe, pløyet feltene. Og nå begynte alt dette å lage kraftige biler. Her, for eksempel hvordan å forberede et område for torvekstraksjon. En stor sump, kroket av skogen. Den universelle gravemaskinen krasjer inn i skogens tykkelse.
Som gresset stikker han trærne med en stålsag. Capture "formål" 13 og en halv meter. Rolley faller jevnt. En maskin per dag stikker opp til 2 hektar av skogen. Etter stemningstraktorene. De trakk de dype fresende trommene bak dem. Under deres alvorlighetsgrad ødelegges hesteveddeløp og stubber i små deler på en dybde på 35-50 cm. Det eksplosive området ruller med en tung vals. Etter fresingen svulmer gravemaskinen dreneringsgrav. Deretter kommer en profiler trommel. Høye og løse ruller med glatte rader går fra grøften til midten av feltet. Kart over torvfelt Etter at slik behandling blir konveks, er vannet ikke forsinket. Deretter er det en prosess med torvgruve. Traktorer DT-54 og andre. Spesielle frestende trommer eksploderer det øvre laget av torvforekomster. Torvet tørker i solen, hans spesielle lim er sporing. Med 40-50% fuktighet rulles torvlaget med dalen. Nå er det torv hogstmaskiner. De følges av pinewalling maskiner som samler torv i ANODEELS eller "Campingvogner". Den forberedende torvet sendes til vognen på den smale scenen og tas til ChP av Vologda Lokombinat.
På 70- - 80-tallet jobbet ca 700 personer på Toroundaevsky Torvforetak. I løpet av 1967-sesongen ble 554 tusen tonn drivstoff produsert. Mange ble tildelt for støtarbeid. Maskinist av ToroundaEvsky Pephpropering Torphoprinction Nikolai Mitin og lederen av Lokomotive Depot av Bobrov Viktor Petrovich ble tildelt Lenin-bestillingen.
Men i begynnelsen av 1990-tallet ble ChP oversatt til naturgass. Torven var ikke nødvendig. Peatoprinction gikk konkurs, arbeidstakere ble sparket, teknikken ble solgt. Torven brukes nå kun for gjødselfelt, hager og drivhus.
Gjennom årene har sorterings- og formasjonsstasjonene i LCD-skjermen blitt en av de største på den nordlige jernbanen. Lokomotiv Depot, Operation Workshop, etc. Tapt.

På slutten av 60-tallet til husene av torvarbeidere begynte å feste multi-etasjes hus.
På midten av 70-tallet, økte det nye bosetningen av jernbanelinjer med oppvarming, vannforsyning, kloakk. Bygget avfallshåndtering.
En mikrodistrict of hytter dukket opp i de to tusen. Country Cooperatives ligger rundt i landsbyen. Ved vedtak nr. 596 i administrasjonen av Vologda-regionen 11. november 19993. I løpet av Vologda ble 30 landlige bosetninger inkludert, inkl. Jernbanestasjoner tapt og miste - sortering. Pos. Tapt har blitt en mikrodistrict of Vologda. På balansen av MP Lostavakomservice 41 boligbygging.
I 2000 ble 3663 personer oppført i sporet. I 2010 - 3200 mennesker. Dette er jernbanearbeidere, lærere, handel, service sektor. Mange går på jobb i Vologda.
Samtidig med boliger ble infrastrukturen i landsbyen opprettet. Alle gatene er asfaltert, trær er plantet, det er lekeplasser, et fotballbane. I Garlet er det en brannstasjon, et bad, et postkontor, et medisinsk senter, 2 kommunale brønner, industrielle og matbutikker. I 1962 ble torvklubben bygget. Nå ligger det en barns kunstskole og et biblioteks-gren nummer 3 Muk "CBS G. Vologda".

I kunstskolen lærer barna musikk, dans, tegning. Biblioteket ble åpnet i september 1967, da var det plassert i en annen bygning, større i området enn nå. I september 1963 i landsbyen. Losta ble åpnet tre-etasjers skole №19, første 8-miley, og fra 1966 - gjennomsnittlig. I 1990, en ny barnehage.. Det er en liten skole for barn med avvikende oppførsel.

I oktober 2010 ble Memorial Plaques åpnet på skolen nummer 19 til ære for de fantastiske idrettsutøvere og Victor Nikonorovy - søstre og brødre, som på 60-tallet. Studert i en skole. Raisa Nikonorov er den første Master of Sports of International Class på Vologda-regionen. Hun var mesteren til RSFSR i å kjøre på 100, 200 og 400 meter, som en del av USSR-teamet erobret bronse- og sølvmedaljer i reléet 4 x 400 meter. Victor Nikonorov ble den to-tiden mesteren i Sovjetunionen.

I desember 1996. Barnas teenage club "Okonok" ble åpnet. For barn, broderi krus, tre tråder, rytmer, hånd-til-hånd kamp, turisme, syklus, tennis, helligdager, konkurranser, diskoteker holdes.
I sporet, som overalt, er det mange interessante mennesker. Blant dem tapte leder av veteranerrådet - Mansinova Lyudmila Valentinovna. I 2010, på initiativet og midlene, ble et monument laget av andre landsmenn som døde under den store Patriotisk krig I hennes hjemland i landsbyen Zvwino Vologda-distriktet (tidligere Chöbsar).
Flere bøker av deres dikt publiserte en distriktspolitikk og dikteren Alexander Ivanovich Sokolov. En annen amatørdikt Alexander Ivanovich Zakharov skrev slike linjer om hans lille hjemland:
Ble tap av betydelig vekst,
Togene er lange her.
Luksus elv - vindstorm
Ja, torv, en serie.
Et medlem av fagforeningen av Russland, en maleren og et kart over Zhuravlev Nikolai Anatolyevich, bor i Loiteer.
Ingen oppsummeringslitteratur om klumpens historie ble funnet, bare en artikkel om veteranorganisasjonen i samlingen "Alt forblir til folk" 2005. I forberedelse dette materialet Tallrike artikler fra den regionale avisen "Red North" og distriktsavisen "Lighthouse" av en talentfull freelance korrespondent, bosatt i leppene, arbeidspanelet Vladimir Lysheev. Informasjon om organisasjonen av jernbanestasjonen tapt ble oppnådd i arkivet til den nordlige jernbanen av russiske jernbaner.

I Vologda-regionen i oktober 2017 var det en kollisjon på stasjonen mistet lås og tog. I januar i samme år brøt en ammoniakksky, som Ginn, ut fra tanken og hengt over en av distriktene Vologda. Begge historiene har avsluttet godt - ingen skadet. Men det er et spørsmål: Er det mulig å minimere risikoen for nødsituasjoner?

Hva slags stasjon er dette?

Tapt som jernbanestasjonen har eksistert siden 1875. Så reiste det Turunovo. Senere i nærheten av stasjonen, ble landsbyen, navngitt tapt, kalt nærmeste elv. Torven ble utvunnet her og jobbet på en lin. Torvarbeidere ble utført opp til nittitallet til den lokale varmestasjon ble overført til gass.

I de to tusen årene hadde tapet tre og en halv tusen innbyggere. Fortrinnsvis var disse folk opptatt på jernbanen. Nå er den tapt en stasjon som er en del av Vologda som en mikrodistrict.

Hva skjedde i januar?

Om natten, gjennom stasjonen, ble et lasttog fulgt langs veien til Lyangasovo-Volkhovstroy. I en av tankene viste seg å være defekte beslag, overlapping av produksjonen av ammoniakk damper utenfor. Den kjemiske skyen stablet opp av vinden, begynte å bevege seg mot boligbygg.

Politiet, MES-redningsmenn, brannmenn og epidemiologer hekta territoriet. Giftige par i luften ble beleilig og desinfisert. På gårdsplassen av hus ble målt MPC skadelige stoffer - Det var ingen avvik fra normen.

Nødstanken ble drevet vekk fra stasjonen, eliminert lekkasje. Deretter begynte ekspertundersøkelsen av lukkeforsterkningen for å identifisere årsakene til brudd. Resultatene og resultatene av provisjonens arbeid i pressen er fortsatt ikke, men det er rapporter om neste dramatiske episode.

Kort krønike av oktober hendelser

Nineteenth oktober, tapt stasjon, 3,54 om morgenen. Faced og kommer fra jernbaneturen, en manøvreringslokomotiv (designet for intable bevegelser av vogner) og et komma-tog. Seks tanker er festet til toget, som på den tiden var tomme.

Klokken seks om morgenen ble situasjonen erklært en ekstrem, seksti-personer fra departementet for nødsituasjoner, og tolv utstyrsutstyr ble tiltrukket av eliminering av divisjonen av biler fra stier. Passasjertogene ble gjennomført på andre måter, så forsinkelsene i bevegelsen var ubetydelige. Klokka 16.00 ble fri bevegelse på skinnene gjenopprettet helt.

Mulige årsaker til kollisjon

Siden ulykken på den tapte stasjonen har passert i omtrent fem måneder, men de endelige årsakene til at den ennå ikke er blitt annonsert. Som versjoner ble kalt:

Begge versjonene er ikke gjensidig eksklusive: sovner, føreren kan kjøre på et rødt signal.

Det er en annen detalj - stasjonsdriveren slått tilsynelatende kontrollen av kontrollen (TSCBM), som er utformet for å evaluere ytelsen til plikt på diesel lokomotiv av en person og ikke tillate en reduksjon i årvåkenhet på arbeidsplassen. Det er en melding om at TSCBM ble ødelagt. Generell foreløpig konklusjon om årsakene til ulykken - "Human Factor".

Skje kontinuerlig

Lost - stasjon som tilhører den nordlige jernbanen (SZK). Denne grenen av russiske jernbaner kan betraktes som relativt velstående når det gjelder hendelser. Nordkaukasisk og oktober grener er dessverre førende, hvor det er spesielt mange tragedier på jernbanevilkene.

Vurder et utvalg av ulykker på sporene de siste årene i Kirov-regionen (Gorky Railway). Vi får i gjennomsnitt mer enn en hendelse per år. Dette nummeret er undervurdert, fordi ikke alle tilfeller er nevnt i media, og informasjon om ekte katastrofestatistikk er vanligvis stengt.

Ofte lekkasje av giftige gasser og petroleumsprodukter fra lastetog. Som regel eliminerer de dem raskt - departementet for nødsituasjoner handler koordinert og kompetent. Kompenserer den tekniske tilstanden til tanker, først og fremst, avstengningsventiler.

Hyppig årsak til krasjet blir en skinnsekk. Defekte skinner er anerkjent når sprekker og avtakalages er festet på overflaten. Hastigheten på passasjen av tog på slike nettsteder må nullstilles. Hvis graden av fare for skade er definert som høy, er det nødvendig med presserende erstatning. Behovet for dette ble ignorert, for eksempel i 2002 på Szhs Vologda. Deretter skjedde den store krasjen i godstoget, ledsaget av brannen til to drivstofftanker.

Om årsakene til ulykker rapporteres i de fleste tilfeller angivelig. Dette er forbundet med den langvarige naturen av undersøkelser. Når de nøyaktige årsakene til den tragiske hendelsen blir kjent, har de tid til å glemme. For eksempel ble en brann på Latteninno-stasjonen, som skjedde i februar 2014, undersøkt i tre år. Bare i januar 2017 annonserte undersøkelsesutvalget resultatene av straffesaker.

Vil den "menneskelige faktoren" overvinne?

Tabellen vist ovenfor viser kollisjonstiden. Dette er vanligvis en natt eller morgen når en person med vanskeligheter overvinner søvn og ikke klarer å fungere fullt ut. Tilsynelatende var det årsaken til krasjet på den siste stasjonen.

Offisiell statistikk anerkjenner at de fleste transportkatastrofer provoserer dispatcher-feil og maskinforvaltere. Du må legge til en likegyldig holdning og uoppmerksomhet til den tekniske tilstanden til transport og stier. Ifølge avisen "perle" krever jernbanenheten ikke så mye investering, beregnet i billioner, hvor mange umiddelbare veiledninger av orden.

Et kompleks av tiltak kan forbedre situasjonen, blant annet:

  • automatisering utvikling;
  • faglig utvikling stab;
  • styrke kontrollen.

Samtidig er overvåkningen av statlige tilsynsorganer knapt fornuftig å styrke. Ifølge Ekspertrådet for industriell politikk, alle nødvendige regler Og instruksjonene eksisterer allerede. Ytterligere kontroll over kontrollen vil bare styrke korrupsjonen.

Men det er fornuftig i ytterligere observasjon av arbeidsgivere, forbrukerforeninger og bare årvåken mennesker som ikke engang har en direkte holdning til situasjonen. De er i stand til å forhindre en katastrofe, ta hensyn til noen tilfeldige arrangementer og rapportering det. Det er viktig å etablere et raskt responsanlegg når folk vet hvor du kan sende et signal for å få informasjonen til å bli verifisert og brukt.

Det er umulig å fullstendig ekskludere tragedier, men å streve for å redusere nummeret til et minimum nødvendig. En avgjørende rolle her i folks årvåken, med en aktiv sivil stilling og et økt ansvarsforhold for deres handlinger og hva som skjer rundt.

Lignende publikasjoner