Asfaltfortauet er riktig. Hvordan går det på asfaltering av veier. Velge en parkeringsplass

Asfalt er et naturlig eller kunstig multikomponentmateriale basert på overflatebitumen som inneholder mineralfyllstoffer - grus, knust stein av forskjellige bergarter, sand, basert på overflate (dannet når den når jordens overflate) eller olje (oppnådd som et resultat av oljeraffinering og etterfølgende prosessering av tjære som er igjen i sedimentet).

Faktisk er bruken av begrepet "asfalt" på asfaltblandinger på veien ikke korrekt. Asfaltinnholdet som en blanding av bitumen i den totale massen er flere ganger mindre og avhenger av materialkvaliteten.

Begynn å bruke asfalt til veibygging

Den første omtale av bruken av naturlig asfalt for legging av veier forholder seg tilXVI århundre og Sør Amerika. Produksjonen av kunstige støpte asfaltblandinger dukket opp i USA først på sluttenXIX århundrer kom bitumen-mineralforbindelser til gatene i Europa litt tidligere - i 1830-40. asfalterte fortau og kjøreveier av byer i Frankrike, Østerrike, Storbritannia og Russland begynte å bli erstattet av asfaltfortau.

Den første rettssaken og den bredere opplevelsen av asfalt ble utført i St. Petersburg, men først i år 80. nytt veimateriell har spredd seg til andre større byer. Samtidig ble ikke egen fabrikk bygget i Russland med en gang - i tre tiår ble det deretter kjøpt et progressivt produkt i utlandet.

Amerika var igjen pioneren innen mekanisert styling. Det var her tjæren først ble brukt til å bygge veien, som varm bitumen strømmet fra.

Sammensetning av naturlig og kunstig asfalt

Naturlig asfalt blir utvunnet fra sjeldne forekomster - Peach Lake i Trinidad, Dødehavet i Israel, Alberta i Canada, Orinoco Belt i Venezuela, USA, Iran og Cuba. Sammensetningen inkluderer en blanding av bitumen opp til 70%, uorganiske inneslutninger og organiske forbindelser.

Kunstige asfaltblandinger består av to hovedkomponenter. Viskøs, lavviskositet eller flytende petroleum, modifisert bitumen og PBB (polymer-bitumenbindemidler) fungerer som en bindemiddelkomponent. Knust stein / grus av forskjellige fraksjoner fra 5-10 mm til 20-40 mm, sand og mineralpulver brukes som fyllstoffer for å forbedre styrke, viskositet og fylle hulrom.

Asfaltbetong er et monolitisk fortau oppnådd ved legging og komprimering av asfaltblanding.

Produksjonsteknologi for asfalt

Hovedtrinnene i produksjonen av en hvilken som helst asfaltblanding er klargjøring av komponentene, blanding og lagring for lagring i beholderen. Produksjonen utføres på stasjonære og mobile fabrikker (lokalisert i nærheten av veibyggeplassen).

Generelle prosesstrinn:

• Fremstilling av komponentene i blandingen. Mineralfyllstoffer knuses og fraksjoneres ved bruk av en sil, tørkes, oppvarmes, doseres og tilføres blanderen.
• Matlaging bitumen. Oppvarmet bitumen føres til et bitumen-smelteverk, opprettholdes under konstant omrøring, tilfører et overflateaktivt middel og hever temperaturen til fuktighet fordamper, og blir sendt til arbeidskjeler og for dosering av blanderen.
• Blanding av komponentene. Den tilberedte pukk / grusen og sand føres inn i en obligatorisk asfaltblander for tørrblanding med tilsetning av mineralpulver og den påfølgende tilsetning av oppvarmet bitumen og blanding inntil en homogen blanding.
• Overbelastning av den ferdige blandingen. Varm asfaltblanding sendes til en lagringsbeholder eller lastes i dumpere for transport til byggeplass. Den kalde blandingen avkjøles og transporteres til et lager for lagring.

Oppvarming av pukk og bitumen under produksjon av varme blandinger utføres til en temperatur på 165 ... 175 0 C og 140 ... 155 0 C, ved fremstilling av kalde blandinger - opptil 65 ... 75 0 C og 110 ... 120 0 C hhv.

Klassifisering av asfaltblandinger utføres av gjenværende porøsitet, type mineralmaterialer, deres fraksjon og prosentandel, bitumenbindemiddel og belegnings temperatur.

Noen typer asfaltblandinger

I tillegg til de tradisjonelle og universalt brukte asfaltblandingene, er det mer avanserte veimaterialer som skiller seg fra de første i sammensetningen og leggingsforholdene.

Disse inkluderer:

• Knust stein og mastiske blandinger av alkaliske ravkarakterer med stabiliserende tilsetningsstoffer.
• Støpe asfaltblandinger med økt innhold av bitumen og mineralpulver.
• Polymer-asfalt-betongblandinger med tilsetning av polymerer (elastomerer).
• Farget varmt og kaldt blandes med fargepigmenter.
• Glassasfaltblandinger med inkludering av glasskamp.
• Blandinger med tapping av gummi-asfalt og gummi med gummiskrummel og polymertilsetningsstoffer.
• Svovel-asfalt blandes med teknisk svovel.

Hver type materiale har et spesifikt anvendelsesområde på grunn av egenskapene og driften og egenskapene til det resulterende belegget.

Asfalt tilhører gruppen byggematerialerdesignet for å dekke kjørebanen. Hovedformålet er å skape pålitelige trygge forhold for å organisere fot- eller biltrafikk.

Asfaltbelegg med riktig installasjon tåler tunge belastninger, dette forenkles av merket asfalt, som GOST 11-10-75 lovlig fikser: M1200 - for veier, M1000 - for fortau og stier.

Asfalt er miljøvennlig, har en høy grad av praktiske egenskaper og et attraktivt utseende, flere arbeidskrevende prosesser i produksjon og bruk, og ikke den dyreste av veibanen.

Typer og sammensetning av asfalt

To typer asfalt brukes til å dekke veier: kaldt og varmt. Sammensetningen av noe slag vil være den samme, forskjellen ligger i prosentandelen av komponenter.

Komponentene i asfalt er:

• sand;
• knust stein;
• bitumen;
• mineralpulver.

Prosentandelen av komponenter avhenger av hvilket formål veien vil bli lagt på.

Varm asfaltlegging er måten et nytt fortau blir dannet på, og har tid til å rulle av blandingen før det herder.

Prosentandelen av komponenter

Prosentforholdet for alle komponenter i asfaltblandingen og kompresjonskoeffisienten gir SNiP 3.06.03-85.

Hvis det legges asfalt på motorveien, vil prosentandelen av grus som tåler korte belastninger på opptil flere titalls tonn være stor. Ved legging av stier og innkjørsler for biler brukes enten ikke grus i det hele tatt eller erstattes med fin grus.

Mineralpulver oppnås ved å knuse kalkstein og forsteinede rester. Strukturen til pulveret er tyktflytende, inneholder mye karbon, noe som bidrar til å lindre indre belastninger. Den brukes oftest når du legger asfalt på broer og motorveier, praktisk talt brukes den ikke på mindre veier.

Den siste komponenten i asfaltblandingen er sand. Det blir grundig rengjort for urenheter for å øke styrken til den endelige massen.

Asfaltimpregnering

Teknologien for legging av asfalt innebærer bruk av impregneringer som forbedrer kvaliteten på kjørebanen.

En masse basert på akrylpolymer. Det er veldig dyrt, passer i små områder (tennisbaner, spesielle områder, etc.), har høy kvalitet Beskyttelsen er laget i flere farger.

Kull tjære. Det gir ikke etter ødeleggelse fra hit av oljeprodukter, serverer lenge, har en kvalitativ struktur og farge.

Asfaltemulsjon. Et vanlig og rimelig belegg, kortvarig, som krever kontinuerlig reparasjon.

For å forlenge levetiden når du legger SNiP 3.06.03-85, anbefaler du å bruke rutenett under asfalt. De øker tettheten på lerretet og gir dets kobling. De samme egenskapene oppnås ved høykvalitets komprimering av asfaltblandingen, som en asfaltkomprimator brukes til.

Beskyttende impregneringer og belegg for asfalt - materialer og utstyr

Hot styling metode

Varm asfaltbelegg er vanlig, rimeligere og gir fine resultater. SNiP anbefaler oppvarming av den ferdige blandingen til 130ºС, på tidspunktet for utfylling av kjørebanen, bør temperaturen være minst 100 ºС.

Varm asfalt kan legges manuell måte. Trinn-for-trinn-prosessen er som følger:

• Forberedelse av "betongblanderen". Å gjøre dette metall fatder det bores hull i bunnen og øverst i midten med et elektrisk drill (16 mm bor). En solid akse settes inn i dem, skoldet i en sirkel. Holdbare rullehåndtak er festet til sidene. Hele strukturen er montert på en støtte.
• Legg merke til ingrediensene. Knust stein og mineralpulver legges i tønne, blandet. For bitumen tas en annen kar, massen varmes opp til homogenitet. Oppvarmet bitumen tilsettes tønnen som inneholder mineral-grusblandingen. Tønnen må rulles hele tiden. Etter tilsetning av en tilstrekkelig mengde harpiks (10%) helles sand, den resulterende blanding blandes godt.
• Ruller opp. Sett varm asfalt på et forberedt sted omtrent 5 cm tykt og godt kompakt med en håndrulle. Ved kontakt med massen må verktøyet fuktes med vann for å gjøre overflaten glatt.

Hvis asfalten legges kvalitativt, er den i stand til å tåle en masse på opptil 5 tonn, ikke forringes fra vann og sol.

Kald styling

Disse verkene utføres ved bruk av den ferdige blandingen, som kan kjøpes i butikken. Det eliminerer kompleksiteten ved å tilberede en varm blanding. Men en slik masse er dyr, beleggene som er laget av den tåler ikke høye sommertemperaturer.

GOST 11-10-75 forbyr denne metoden for asfalting på hovedveier, sørger for bruk av kald asfalt bare for veireparasjoner eller i sommerhus.

Denne metoden utføres i trinn:

• Forberedende stadium. Kjøpet av den ferdige blandingen i butikken. På fremtidige stier fjernes et jordlag (10 cm), halvparten av fordypningen er dekket med grus og komprimert.
• Lag asfaltblandingen. To lag legges med et intervall på 20 minutter, hvert forsiktig påkjørt med en håndrulle. Tykkelsen på det stablede laget er 2-3 cm.
• Det endelige arbeidet. På det siste stadiet blir lerretet komprimert og sprayet med vann. Du kan bruke den på en dag.

Å asfaltere på denne måten vil ta litt tid, fordi blandingen allerede er klar. Det tar flere timer å legge banen, gropen kan lukkes på 5 minutter.

Mulige feil i asfaltfortau

Asfaltleggingsarbeider på hovedveier kan være ledsaget av noen defekter som vises på overflaten hvis asfaltreglene brytes.

Når du bruker utleggeren, kan det komme korte bølger på overflaten. I dette tilfellet er det nødvendig å overvåke den jevn flyt av den varme blandingen. Lange bølger vil indikere at temperaturen på massen ikke blir respektert eller at rullen beveger seg ujevn.

Det kan oppstå hull på nettet som følge av feil bruk av avrettingsmassen. Det vil krenke kompresjonskoeffisienten på grunn av upassende massetemperatur og tilstedeværelsen av fremmed urenheter i den. I dette tilfellet er det nødvendig å kontrollere driften av leggeapparatet strengt, enkelt små hull kan elimineres umiddelbart.

Over temperatur, godkjent av SNiP, kan føre til sprekker eller ujevn overflatetekstur på grunn av den skarpe kontrasten mellom sokkelen og den varme massen.

Bituminøse flekker som vises på overflaten er et resultat av brudd på den prosentvise sammensetningen av blandingen. De vil gjøre belegget glatt. Eksakte proporsjoner vil forhindre denne feilen.

Sømmer av dårlig kvalitet er stylingsregler. For å unngå dem blir den kalde kanten oppvarmet av gassbrennere, og først da blir den varme blandingen lagt.

Resultatet av feil bruk av asfaltutleggeren kan være forskjellige lagtykkelser eller langsgående sprekker, så utstyret må være godt regulert.

Reparasjonsarbeid

Selv kvalitetslagt asfalt vil en dag begynne å smuldre. Denne prosessen vil forårsake fysisk aktivitet og sollys. Dette belegget kan repareres.

For reparasjon kan du bruke følgende gjenopprettende teknologier:

• Tetting av sprekker med tjære. Sprekken blir rengjort, dekket med sand og fylt med tjære, etter 15 minutter er asfalten jevnet med en slikkepott.
• Legger ruller ferdig asfalt på den gamle. Laget som frigjøres fra beskyttelsesfilmen er plassert over det skadede området og er tett presset.
• Bruken av kald asfalt. I stedet for skader på den gamle asfalten, legg ut den ferdige blandingen, nivå og tampen.

Slikt arbeid bør utføres regelmessig, da vil belegget vare lenge. Hvis vi snakker om de viktigste motorveiene, anbefaler SNiP at lerretet er fullstendig endret.

Video: Asfaltbeleggingsteknologi

Asfalt er et ganske pålitelig materiale som brukes til å dekke veier. For høye belastninger er merker med de beste egenskapene beregnet, for eksempel M1200.

Et mindre tett materiale (M1000) tåler ikke belastningen i massen til mange biler, av denne grunn legges det vanligvis bare når fortau og stier er konstruert.

Først av alt er det nødvendig å planlegge området som asfalt skal legges på. Nødvendig arbeid er planlagt under hensyntagen til formålet med belegget. For en "enkel" motorvei med lav trafikkstrøm, trenger bare 1 lag med steinsprut å helles, og for bygging av en alvorlig motorvei kreves minst 3 lag.

Knuste steinfraksjoner er ordnet fra det maksimale til det minste, hvoretter de rulles forsiktig opp med en rulle. Dette kreves for å lage en spesiell pute (base), som det helles asfalt på. Alt arbeid med legging av asfalt utføres under hensyntagen til kravene fra SNiP og GOST.

Bruk to hovedteknologier for asfaltutstrømning:

1. Den kalde måten.De brukes ofte til å reparere asfaltflater, siden slike materialer setter seg på kort tid, og reparert asfalt kan brukes uten begrensninger;
2. Varm måte.Bruk for å lage en ny asfalt fortau. For denne metoden må den oppvarmede blandingen på bitumenbasis helles og rulles til den er avkjølt.

Kostnaden for å reparere bitumen skal ikke være mindre enn 0,5 l, og når du oppretter en ny rute, må materialforbruket beregnes separat. I dette tilfellet er det nødvendig å ta ikke bare hensyn til dimensjonene til asfaltoverflaten, men også dens struktur, og mulige tilleggsfaktorer.

Under drift er det nødvendig å bruke et spesielt termometer, som gjør det mulig å måle temperaturen på bitumenblandingen. En konstant sjekk av denne indikatoren er av stor betydning, fordi etter at materialet er avkjølt, kan det ikke lenger brukes til anordningen til asfaltbelegg.

impregnering

Nå for dette formålet bruk 3 varianter av impregnering:

1. Basert på akrylpolymer.Det dyreste belegget, det brukes bare i små områder, for eksempel på en tennisbane. De skaper beskyttelse av høyeste kvalitet, i tillegg er den produsert i flere farger;
2. Kull tjære. Oljebestandig belegg. Ved hjelp av spesielle komponenter oppnås i tillegg til lang levetid en ytre attraktiv nyanse;
3. Asfaltemulsjon.Rimelig og populært materiale, men det er ikke i stand til å gi den nødvendige beskyttelsen for belegget, noe som gjør det nødvendig å reparere asfaltduken oftere.

Hvis det oppstår sprekker på fortauet, kan en ikke-bitumenblanding brukes til reparasjoner. Og det er bedre å bruke en tetningsmasse strødd med sement på toppen.

For å sikre maksimal styrke på belegget og forhindre dannelse av sprekker, plasseres spesielle garn under asfalten.

De skaper heft av høy kvalitet på det nye belegget, øker driftsegenskapene til asfalt og øker tiden for bruk.

Komprimering er en viktig faktor når du legger asfalt. Den er produsert ved hjelp av spesielle maskiner - en komprimator, utlegger eller ved hjelp av en vibrasjonsplate, dette er ikke veldig mobilt utstyr, men det har flere fordeler fremfor andre måter å rulle på. For eksempel kan en asfaltutlegger utføre minst 2 typer arbeid, og en vibrasjonsplate blant dem er den mest manøvrerbare.

Asfaltering av asfalt i samsvar med GOST

Komponentene blandes i samsvar med GOST 9128, blandingen er delt inn i 2 typer, i henhold til installasjonsbetingelsene:

• for bruk ved temperaturer over +5 grader;
• for bruk ved temperaturer i området -25 - + 5 grader.

Knust stein, som er en del av blandingen for legging av asfalt, må velges i samsvar med kravene spesifisert i GOST 8267, silingen normaliseres i henhold til GOST 8736. Bitumen - BND 90 \\ 130 og BND 60 \\ 90, tilsvarende GOST 22245 brukes som bindemiddelkomponent.

Effekten av materiale på kvaliteten på asfalt

For ikke å kjøpe asfaltbetong av lav kvalitet, må selgeren være pålagt å fremlegge et samsvarsattest for produktet. Det er en rekke laboratorier som utfører asfaltprøving og prøvetaking. Analyse av asfalt utføres ved å undersøke den valgte kjernen (asfaltkjernen).

Forbedring av asfaltbelegg

Til tross for det praktiske, kan asfaltduk oppgraderes. En av effektive metoder er bruk av mastikk som er spesielt designet for å forbedre asfalt. De inneholder bitumen og spesielle emulsjoner for det, som inkluderer tilsetningsstoffer fra gummi og polymerer.

Bituminøs mastikk brukes i de fleste tilfeller forvarmet og emulsjoner uten oppvarming. Mastikk lukker porene og sprekker på overflaten av asfalten, dette tillater ikke fuktighet å trenge inn under asfalten og ødelegge dens struktur - fuktighet bryter belegget når det fryser, og skaper vannhammer når du passerer gjennom kjøretøyer.

Selvbeleggende asfalt

I ditt hjem eller i landet er asfaltfortau egnet for asfaltering og å lage stier, de lager blinde områder. I tillegg kan slikt materiale brukes til å lage en taktekking.

Stier legges i trinn:

1. Forhåndsrens søppel og fjern jorda til en dybde på 30 cm;
2. Etter det settes grenser, og tjener ikke bare som dekorasjon, men også som vegger for bitumen;
3. Neste, ordne en pute. Et lag med knust stein helles på 15 cm, deretter komprimeres det, et lag med knust stein av en liten brøk helles og rulles igjen. Sand helles sist, med et lag på 5 cm. Den tilberedte puten må helles godt med vann og deretter rulles ut med en håndrulle;
4. Varm asfalt skal være jevnt spredt over området på banen. Etter dette blir ujevnhetene jevnet ut med en moppmotor, samtidig som de dannede fordypningene fylles med nye deler av asfalt. Siden materialet avkjøles raskt, gjøres arbeidet best med 1-2 assistenter;
5. Etter at asfalten er lagt og lagt ned, må du tette den med en håndrulle. Før arbeid må pakken smøres med diesel, dette vil bidra til å skape et jevnt og jevnt belegg (asfalt vil feste seg til tørrullen). Det anbefales å smøre alle verktøyene som brukes under arbeid med dieselolje.

Når du legger asfalt, er det viktig å overvåke temperaturen. Det er nødvendig å opprettholde det på et nivå på minst 120 grader, belegget lagt ut fra kaldt materiale vil fullstendig forringes på kort tid.

I tillegg er det viktig å utføre utelukkende direkte bevegelser når du legger verktøy, i intet tilfelle skal de returneres til seg selv langs overflaten av belegget.

Etter at du er ferdig med alt arbeid, kan du impregnere belegget ved å erstatte impregneringen med en spesiell maling beregnet på asfalt. Med sin hjelp kan du få den skyggen du trenger.

Asfaltreparasjon

Strukturen til asfalt ødelegges ikke bare fra fysisk anstrengelse, men også under virkningen av solstrålene, som til slutt ødelegger bitumen og gjør overflaten sprø.

Det er tre hovedteknologier for gjenvinning av asfalt:

1. Den første metoden: tetting av sprekker i belegget ved bruk av tjære. Overflaten beregnet for reparasjon er forhåndsrenset. Med tanke på sprekkens størrelse er de dekket med sand i 2-3 cm og deretter fylt med tjære eller med en liten defektbredde, brukes tjæren umiddelbart. Etter at det har gått 10-15 minutter, må den asfalterte asfalten jevnes med en slikkepott. Det samme gjelder andre sprekker på overflaten.
2. Den andre måten: du kan kjøpe ruller med ferdig asfalt. Dette er et billig og praktisk produkt, og det som er viktig, er praktisk å bruke til små reparasjoner. Rullene ruller ut og fjernes beskyttende lagplasseres på overflaten med en klebende overflate. Trykk rullen tett i noen sekunder, og reparasjonen er fullført.
3. Den tredje metoden: vil gjøre det mulig å reparere små groper og skader på overflaten av asfalten. På forhånd må feilen rengjøres, alt rusk fjernes og støv fjernes. Fyller tomrommene tett med en bitumin komposisjon. Etter 2-3 minutter må det lappete området være jevnet og tampet.

For å forhindre ødeleggelse av asfalt, er det nødvendig å fornye det hvert 4-5 år, og de oppdagede sprekker bør repareres med vann og kjemisk resistent fugemasse.

Hvis asfalten begynte å smuldre, må et slikt belegg bli fullstendig endret. Det er veldig enkelt å påføre fugemassen, hell det ut av beholderen og børst arbeidsstykket grundig med en hard børste.

Asfaltreparasjon om vinteren

For reparasjon av asfalt i vinterperiode, må du forberede arbeidsstedet: å rydde snøen, knekke is og behandle defektstedet med en spesiell forbindelse.

Snø og fuktighet avkjøler asfalten; av våt vær bør derfor ikke legging og reparasjon av tykke lag på lerretet gjøres.

Med lett nedbør kan arbeid utelukkende utføres på hele asfaltoverflaten, og arbeid skal utføres med intervaller i deler, under snøstorm og under kraftig regn, kan ikke asfalt helles. Ellers, etter kort tid, krever bitumenbelegget reparasjon.

Hvis du fjerner feil i tide og dekker de mest utslitte stedene, vil det tjene mye lenger. Det viktigste under reparasjonen er å frese riktig, dette betyr, på stedet av defekten, fjerne laget av det gamle belegget ved hjelp av fresekuttere.

Sømkutter er også nødvendig for å fjerne det gamle belegglaget, og for å lage sømmer. Oppvarmet asfalt transporteres i en kocher, den er designet for å transportere varm bitumenmasse. For å redusere kostnadene ved manuelt arbeid bruker spesialiserte virksomheter ekte automatiserte systemer.

For å reparere motorveier brukes for eksempel aggregater for å fjerne et lag med utslitt belegg, som samtidig utfører kapping av mangelfullt materiale og fresing.

patching

En komplett reparasjon av asfalt blir ikke alltid utført, ofte brukes en lappeteknikk som består av å fylle de oppdagede feilene, sprekker og jettegryter med en bitumin sammensetning. Det brukes bare hvis skaden på lerretet ikke er mer enn 15%.

Før du reparerer, utfør forberedelsene til:

Markup. I tillegg til mangelfulle steder, er det nødvendig å merke en liten del av hele lerretet. Hvis flere groper er i samme radius, må de males med en kontur.

Demontering. Etter det blir skadet asfalt fjernet, for eksempel med en jackhammer. I dette tilfellet er det lurt å bruke kaldfresemetoden, siden den kan brukes til å oppnå glatte vegger.

Stripping.På dette stadiet fjernes smuler og rusk fra belegget, og det er mulig å begynne å behandle mangelfulle steder med en bituminøs sammensetning.

Materiell vurdering:

• Asfaltene som brukes er de mest miljøvennlige, sammenlignet med lignende komposisjoner fra tidligere år;
• Kostnadene er ganske dyre;
• Den kan brukes til å lage noen belegg. I tillegg kan den brukes i bygging av bygninger;
• Ny asfalt ser ganske attraktiv utmen over tid begynner han å bli blek. Du kan gjenopprette fargen ved å male overflaten med spesiell maling;
• Det er umulig å tilberede asfalt hjemme;
• Krever raskt arbeid og hjelperesom det er ubrukelig etter avkjøling.

Når skal kald og varm asfalt brukes?

Kald legging av dette materialet brukes hovedsakelig til å reparere belegg. Det viktigste er materialkomprimering av høy kvalitet. Et stort pluss kald asfalt er muligheten for bruk når som helst på året. Nødvendig arbeid kan gjøres selv om vinteren.

Det er to varianter av kald asfalt:

• Sommer. Ved legging er ønsket lufttemperatur i området +15 - +30 grader;
• Av sesongen. Ved legging ligger den ønskede lufttemperaturen i området -5 - +15 grader.

Men et slikt materiale er ikke godt egnet for overhaling eller nytt belegg. Det er bedre å bruke varm asfalt.

Asfaltbetong: Generell informasjon

De første asfaltbetongfortauene ble bygget i Babylon 600 år f.Kr. Konstruksjonen av belegg ved bruk av bitumen ble gjenopptatt først på 1800-tallet i Vest-Europa, og deretter i USA. Den første delen av asfaltbetong fortau i Russland ble bygget på Volokolamsk Highway i 1928.

Asfaltbetong fortau har en rekke positive egenskaper og høye transport- og driftsindikatorer: langsom slitasje under påvirkning av tunge kjøretøyer; relativt høy styrke og motstand mot klimatiske faktorer og vann; hygiene (støver ikke og rengjøres lett fra støv og smuss); enkel reparasjon og forbedring av dekning.

Asfaltbelegg legges på veier med en langsgående helning på opptil 60 spm. Tverrhellingen er foreskrevet innen 15-20 ppm.

Asfaltbeleggskonstruksjoner endres kontinuerlig på grunn av at trafikkbelastningen og trafikkintensiteten stadig øker. Allerede for 20-30 år siden ble det brukt to-lags asfaltbelegg med en tykkelse på 10-12 cm på en grusunderlag på 18-25 cm på veier i høye kategorier. Nå er slike strukturer bare egnet for veier i nedre (IV og V) kategorier, og på veier i kategoriene II og I er strukturer blitt kraftigere, i basen blir mager (valset) betong i økende grad brukt med en tykkelse på 20-35 cm, og den totale tykkelsen på den lagt asfalt er 18-25 cm.

Levetiden for asfaltbelegg avhenger ikke bare av kvaliteten på asfaltbetongen, men også av utformingen av fortauet. Asfaltbelegg av samme kvalitet fungerer annerledes på forskjellige underlag. Så i asfaltbetongbelegg lagt på monolitiske sementbetongbaser, oppstår sprekker på grunn av den termofysiske inkompatibiliteten til belegningsmaterialene og underlaget, dvs. skjøter og sprekker i sementbetongbaser blir gjentatt i asfaltbetongbelegg.

Knuste steinbaser er blottet for denne ulempen, men de er utsatt for ujevn krympning på grunn av gjensidig bevegelse av gruskorn under påvirkning av flere påvirkninger av trafikkbelastninger.

I forhold til valgt design av fortau, er det nødvendig å velge type asfaltblanding. Belegg fra asfaltblandinger bør ordnes i tørt vær. Asfaltlegging (asfalt) skal utføres ved en omgivelsestemperatur på minst + 5oC. Asfaltlegging (asfaltlegging) kan utføres både mekanisk, ved hjelp av en asfaltutlegger, og manuelt.

Dumping og restaurering av veier til sommerhus og garasjekooperativer, veier med ubebygd trafikk, asfaltveisflis er en progressiv metode for gjenoppbygging av veger. På grunn av lave kostnader og høyere motstand mot ødeleggelse enn pukk, sand. Asfaltveiskrummel har en høyere tetthet, er mettet med bitumen, som fungerer som et ekstra ledd og et tetningselement, som gjør at veien kan vare mye lenger.

Det beste materialet for å fylle veier i sommerhus og garasjeforeninger er asfaltkrumm. Fordelen med asfaltkrumm er at den er lagt mye tettere enn sand og grus. Smulene fra asfalt etter dumping rulles bort av hjul på biler i en slik grad at det blir som asfalt. En vei dekket med asfaltkrummler er mer motstandsdyktig mot uskarphet og andre skader forårsaket av vann. Bitumen til stede i krummen fungerer som et ekstra bindings- og tetningselement, som gjør at veien kan tjene mye lenger enn veien som er dekket med sand og grus.

Teknologi for fylling og restaurering, grusveier:

Før du legger asfaltkrummer, utføres utjevning, ved hjelp av en veihøvler, banke ned veghumper, profilering av basen, for å oppnå nødvendig jevnhet. Når et jevnt grunnlag er nådd, utføres utjevning. veismuler langs bakken, profil bakkene. Oppnå jevn dekning av samme lagtykkelse. I sluttfasen utføres komprimering ved hjelp av en vegrulle, og oppnår derved høy tetthet og motstand mot erosjon og annen skade under påvirkning av vann.

Etter at vegvalsen har komprimert fortauet, er den nye veien klar til bruk.

Før du installerer sokkelen, er det nødvendig å installere sidesteiner og fortauskanter. Basene for fortauene i asfaltbetong på fortauene er laget av pukk, slagg, mursteinslag, samt annet avfall mottatt fra demontering av bygninger og konstruksjoner. Knust gammel asfaltbetong (knust asfalt) brukes også som basismateriale. Basens tykkelse er vanligvis foreskrevet 10-15 cm, avhengig av egenskapene til den underliggende jorda. Basismaterialet blir jevnet med et lag med den nødvendige tykkelse og deretter komprimert med ruller med en dryssing av stein eller slaggfin for knusing og ekspansjon.

Tykkelsen på asfaltbetongbelegg er vanligvis 3-4 cm. Ved inngangene til kvartaler og verft heves tykkelsen på asfaltbetonglaget til 5 cm eller mer. For installasjon av fortaubelegg brukes sand eller finkornet asfaltblanding. Bruk vibrasjonsplater eller komprimatorer av liten klasse for komprimering av asfaltbetong.

Asfaltering av lekeplassen

font-size: 12.0pt; font-family: "times new roman\u003e En asfaltbase bygges for spesielle idrettsbelegg på tennisbaner, volleyball, basketball og andre idrettsplasser. Byggingen av en slik base inkluderer et sett med verk:

Jordarbeid (utarbeidelse av "trau"). Graving og fjerning av jord til ønsket høyde, som regel til høyden på den knuste steinbunnen. Layout, jevne jorden inne i rennen; Installasjon av sidesteiner, fortauskanter og et dreneringssystem rundt omkretsen av stedet; Arrangering av en sandbase med en tykkelse på 10-20 cm, hvis jorden inneholder leire; Arrangement av pukkstein med en tykkelse på 15-18 cm. Fra fraksjoner av pukk 40x70 og 20x40. Det er mulig å påføre, i stedet for pukk fr. 40x70, svart knust stein, og på toppsjiktet - liten asfaltkrumm. Det anbefales, å øke påliteligheten til den knuste steinbunnen, for å utføre en ekstra rasklintsov-screening. Installasjon av innebygde deler for stativer; Toppsjiktet er laget av finkornet asfaltblanding av typen G med en total tykkelse på 8 cm. Asfalt legges i to lag på 4 cm. For å drenere vann fra overflaten på banen, må basen settes til en skråning på 0,5 - 1 ‰ på kortsiden; På grunn av spesifikasjonene til asfaltleggingsteknologi er det umulig å oppnå perfekt jevnhet av fundamentet. Derfor, før du legger sportsgulvet, er det nødvendig å utjevne basen med spesielle blandinger.

Legging i voll og komprimering av jorda blir utført under planarbeid, bygging av forskjellige voll, tilbakefylling av grøfter, fundamenter sinus, etc. Komprimering utføres for å øke jordens bæreevne, redusere dens komprimerbarhet og redusere vanngjennomtrengelighet. Tetting kan være overfladisk og dyp. I begge tilfeller utføres det ved hjelp av mekanismer.

Det er komprimering av jord ved å rulle, tampe og vibrere. Den mest foretrukne kombinasjonsmetoden for komprimering, som består i samtidig overføring til bakken forskjellige påvirkninger (for eksempel vibrering og rulling), eller å kombinere komprimeringen med en annen arbeidsprosess (for eksempel rulling og kjøring av kjøretøy, etc.).

For å sikre jevn komprimering blir den strø jorda jevnet med bulldozere eller andre maskiner. Den største jordkomprimering med minst arbeidskraft oppnås ved et visst optimalt fuktighetsinnhold for en gitt jord. Derfor bør tørr jord fuktes og tømmes vann.

Jorden er komprimert med seksjoner (grep), hvis dimensjoner skal gi en tilstrekkelig front på arbeidet. En økning i fronten av arbeidet kan føre til tørking av jord forberedt for komprimering i varmt vær eller omvendt, til vannlogging i regn.

Det vanskeligste er komprimering av jorda under påfylling av bihulene til fundamenter eller grøfter, siden arbeid utføres under trange forhold. For å unngå skader på fundamenter eller rørledninger blir jorden tilstøtende til en bredde på 0,8 m komprimert ved hjelp av vibrerende plater, pneumatiske og elektriske rammere med lag 0,15 ... 0,25 m. Mer produktive metoder, for eksempel selvbevegende vibrasjonsplater og andre, brukes når tetting av tilbakefylling under gulvene.

Inntrengningen av jordkomprimeringsmaskiner gjøres med en svak overlapping for å unngå passering av ikke-konsolidert jord. Antall gjennomføringer ett sted og lagtykkelsen settes avhengig av jordtype og type jordkomprimeringsmaskin, eller er etablert empirisk (vanligvis 6 ... 8 gjennomføringer).

Baner, som ikke har høye krav til jordtetthet, kan forsegles med kjøretøy i ferd med å fylle jorda. Arbeidsplanen er utarbeidet slik at lastet transport beveger seg langs det dryssede jordlaget.

I motsetning til vanlig betong, inneholder sement-knust steinblandinger betydelig mindre sement og kan komprimeres av den statiske effekten av selvgående valser med glatte valser. Basen av mager betong er anordnet på et teknologisk lag med komprimert pukk, sementjord eller sand og grusblanding med en tykkelse på 10-15 cm. På basen av mager betong på motorveier med stor trafikk legges et to-lags asfaltbetong fortau med en total tykkelse på 8-12 cm, på andre passasjer og veier på et lag mager betong lå et lag med asfaltbetong i ett lag med en tykkelse på minst 10 cm. Legg mager betong i sokkelen med en utlegger, grusspreder eller ved hjelp av småskala mekanisering. Blandingen fordeles i et lag opp til 20 cm og komprimeres umiddelbart først med lette og deretter tunge ruller til sporene av rulling er helt borte.

Asfaltbelegg på mager betong kan gjøres etter komprimering eller etter 2-3 dager. I sistnevnte tilfelle bør overflaten av basen behandles med bitumenemulsjon i to lag. Det totale emulsjonsforbruket på 0,7 kg per 1 m2 base. Installasjon av baser laget av mager betong reduserer arbeidskraftskostnadene betydelig, samt tidspunktet for begynnelsen av legging av asfaltbetong. I basene av mager betong ordner du tverrgående sømmer. Avstanden mellom dem er fra 20 til 40 m, avhengig av lufttemperatur når du legger betongblandingen, merket av mager betong og typen asfaltbetong. Sømmer kuttes med spesielle kuttere eller arrangeres ved hjelp av bokmerker i bunnen av gran- eller furubrett.

Asfaltforsterkning som en måte å øke holdbarheten på

Spørsmålet om å forsterke veibanen er på ingen måte tomgang, ettersom hoveddelen av veier og gater er dekket med asfaltbetong, og dens ofte beklagelige tilstand og raske, i flere år, er ødeleggelser kjent for alle som beveger seg på egne eller kommunale hjul.

Kvaliteten på asfalt og levetid for asfaltbetongen avhenger både av kvaliteten på fundamentet som den legges på og av egenskapene som ligger til grunn for asfaltbetongens fortau.

Asfaltbetongbelegg, som har god motstand mot kortsiktige belastninger, har lav strekkfasthet under bøying og utilstrekkelig fordelingsevne med gjentatt påføring av lasten. Derfor fører tretthet og reflekterte sprekker som oppstår under drift av asfaltbetong, intensivt utviklet, til dens for tidlige feil.

I lang tid over hele verden økes levetiden for asfaltbelegg ved å forsterke den med geogrider. I dag på markedet er det geogrider laget av glassfiber, polyester, basaltfibre og flere andre.

I følge resultatene fra en rekke laboratorieundersøkelser og driftserfaringer stilles følgende krav til å forsterke geogrider:

den elastiske modulen til armeringsmaterialet må være større enn den elastiske modulen av asfaltbetong for å absorbere strekkrefter på samme måte som i armert betong; vedheftet mellom asfalt og armeringsmateriale må være veldig bra for å fordele strekkspenninger i armeringsmaterialet til tilstøtende seksjoner av asfaltbetongdekket. I dette tilfellet må to viktige faktorer som påvirker styrken av denne vedheftingen tas i betraktning: forskjellen mellom de termiske ekspansjonskoeffisientene til asfaltbetongen og armeringsmaterialet bør være så liten som mulig, siden med temperaturforskjeller oppstår sekundære lokale spenninger i deres kryss, som kan overstige begrensningsverdiene, og systemet slutter å fungere som en helhet. Et eksempel er den utmerkede oppførselen til armert betong, der stål og betong har de samme termiske ekspansjonskoeffisientene; den elastiske modulen til armeringsmaterialet skal ikke være flere størrelsesordener høyere enn den elastiske modulen til asfaltbetong. Dette er fordi, som et elastisk-plastisk materiale, oppfører asfaltbetong under en transport (dynamisk) belastning seg som et elastisk materiale, oppfatter belastning og omfordeler lasten til et stort område av de underliggende lagene sammen med armeringsmaterialet. Hvis du bruker for stiv forsterkning, vil hovedtyngden av strekkspenninger oppfattes av dem. Disse spenningene må overføres til asfaltlagene gjennom vedheftskrefter, og et veldig stort område for innstøping av armering i asfalt ville være nødvendig, slik at spenningene ikke overskrider forsterkningskraftene til armeringen med asfalt.

Ved å analysere de ovennevnte dataene fra de ovennevnte posisjonene, er det mulig å forstå hvorfor materialer som glass, stål eller basalt er sammenkoblet med asfaltbetong dårligere enn polyester.

Forskjellen mellom de elastiske modulene til glassfiber, stål, basalt, på den ene siden, og asfaltbetong på den andre siden, forårsaker problemer med heftfastheten mellom dem. Forsterkning med de nevnte materialer ville være mulig hvis forsterkningsmaterialet strekker seg over hele bredden av kjørebanen og tilstrekkelig festing ville være sikret langs dens kanter. Ellers vil armeringen ganske enkelt bli trukket ut av asfaltbetongen.

Det er eksempler på bruk av glassfibernett for armering av asfaltbetong med en utilstrekkelig lengde med netting i asfaltbetong. De tillatte vedheftskreftene mellom nettet og asfaltbetongen overskrides, separasjonen mellom nettet og asfaltbetongen skjer, og under påvirkning av dynamiske transportbelastninger vises relative bevegelser mellom nettet og asfalten, noe som fører til fullstendig ødeleggelse av glassfibrene. Dette ble funnet ut når du tok kjerner, da bare hvitt pulver var igjen fra glassfiberen etter flere års drift.

Armeringsmaterialet skal ikke påvirkes av dynamiske belastninger fra bevegelige kjøretøyer, ellers vil armeringen ikke fungere bra i den avtalte perioden. Studier har vist at glassfiber tolererer dynamiske belastninger dårlig. Bruddstyrken til de testede glassfibernettverk falt til 20-30% av den opprinnelige verdien etter 1000 lastesykluser, og ingen av dem motsto 5000 lastesykluser, mens Hatelit vellykket motsto 6000 sykluser.

Studier av glassfiberforsterkende nett har vist skuffende resultater under forskjellige forhold. På to forskjellige veistrekninger ble oppførselen til asfaltbetong forsterket med glassfiber og uforsterket i fire år studert.

I den første delen hadde det glassfiberforsterkede belegget mye mer sprekker i veibanen enn uforsterket.

I den andre delen viste den endelige inspeksjonen fraværet av sprekker i overgangssonen til både det forsterkede og ikke-forsterkede belegget. På samme tid forhindret ikke glassfibernettet at det oppsto sprekker i skjæringssonen med de gamle jernbanesporene.

Basert på resultatene fra studier anbefales det derfor ikke å bruke et glassfibernett som en sprekkbrytende forsterkning.

Den mest alvorlige tilnærmingen til valget av armering av asfaltbetong fortau bør tas under bygging av rullebaner av flyplasser med asfaltbetong fortau. Tross alt forårsaker jettegryter i asfalten på kjørebanen at bilførere bremser opp og bare noen ganger fører til skade på bilens fjæring. Brudd på integriteten til asfaltbetong på rullebanen er en direkte vei til katastrofe med menneskelige skader.

Mest optimalt valg for armering av asfalt i sammenligning med glassfibernett er en armeringsnett type Hatelit. Denne typen nett har ganske høye tekniske og økonomiske indikatorer:

en betydelig reduksjon i tykkelsen på asfaltbetong; økning av sprekkmotstanden med 3 ganger eller mer; øke dekningsressursen og senk driftskostnadene for vedlikehold.

Bruken av glassfiberarmeringsnett ga ikke en positiv effekt på grunn av deres lave fysiske og mekaniske egenskaper og manglende evne til effektivt å forhindre utvikling av sprekker i asfaltbetong.

Til tross for at det stadig utvikles nye typer glassfiberforsterkende nett, er effektiviteten og konsistensen deres fortsatt betydelig lavere enn for Hatelit-typen av polyester.

De mest effektive geogridene er Hatelit S-rutenett i henhold til følgende indikatorer:

forsterkningstrådene til garnene er laget av polyester, og sammenlignet med glassfibertråder oppfatter de ikke bare spenninger i det horisontale planet, men også spenninger fra flere vertikale belastninger. Polyestertråder er motstandsdyktige mot vertikale påkjenninger og deformasjoner. Glasstråder oppfatter ikke vertikale deformasjoner og påkjenninger; allerede på fabrikken blir nettet behandlet med bitumen, noe som gir god vedheft til asfalt; er et sammensatt materiale. I tillegg til armeringsgjengene har garnene en geotekstilbase, noe som sikrer designposisjonen til nettet under legging uten ytterligere operasjoner; cellestørrelser på armeringsnett skal være lik dobbelt så stor som den største brøkdelen av pukk. For finkornet asfalt er den optimale nettstørrelsen 40x40 mm.

Det skal også bemerkes at antall dynamiske sykluser før svikt i en prøve med Hatelite C er 13 ganger høyere under dynamiske bøyetester av prøver ved maksimale strekkspenninger på 10 MPa, enn for en prøve med en basaltnett. Med en tre-gangs passasje av komprimeringsvalsen mistet basaltnettet nesten 50% styrke (Hatelit S - 10%), og med 5 passeringer - 60% (Hatelit S - 13%). Det er således en åpenbar tendens til at basaltnett mister styrken, reduserer dens evne til å deformere og bryte med en økning i antall komprimeringssykluser eller bare passering av tunge kjøretøyer under veiarbeid. Til sammenligning, med Hatelit C, var koeffisienten for mekanisk skade, selv med 5 ganger komprimering, innenfor det akseptable området - den overskred ikke 1,15.

Studier av skjærstabilitet viste at for kjerne med Hatelit C er det lik 34 kN / m (på grunn av god bituminøs impregnering, fusjon og komprimering av ikke-vevet materiale avsatt på nettet), og for kjerne med basalt maske skjærmotstand var 6 kN / m til den minste tillatte verdi 15 kN / m.

I tillegg er forbruket av 70% bitumenemulsjon når du legger Hatelit S-netting 0,3-0,5 l / m. kvm., og når du legger et rutenett med basalt - 1,0-1,2 l / m. kvm.

Til slutt skal det bemerkes at Hatelit S geogrid er sertifisert i Russland og Ukraina. I tillegg har Ukraina en "teknologisk forskrift for bruk av Hatelit 40/17 C-nett for armering av asfaltbetong."

Hvis du kommer til hytta i din egen bil, vil du før eller siden bli lei av å plassere den like ved verandaen til huset. Du vil tro at det er på tide å bygge en stasjonær parkeringsplass for din "jernhest" som beskytter den under ditt land resten fra varmt sollys og nedbør. Det enkleste og raskeste å utføre er parkering for bilen i landet i form av en plattform med kalesje. La oss snakke om hvordan du bygger en slik parkering og velger materialer for det.

Velge en parkeringsplass

Stedet for "hvile" av bilen din skal være plassert på en flat plattform. Bakken for parkering er kategorisk lite egnet, siden du i ettertid må sette bilen på håndbremsen, legge steiner eller murstein under hjulene, og bare vær nervøs for at bilen, til tross for din innsats, vil forlate uten din tillatelse. Til tross for dette, bør det være en liten helling for stedet. Så bilen blir lettere å ringe inn på parkeringsplassen. Tenk også på at nettstedet ikke er i et lavland, men litt over bakkenivå. Da vil du ikke stagnere her regnvann og snø.

Nettstedsenhet

Byggingen av stedet begynner med fjerning av et lag 10-20 cm tykt jord på et valgt sted. En sand eller knust steinpute helles og komprimeres i denne lille gropen.

Betong avrettingsmasse

Hvis jorda på stedet er tilstrekkelig stabil og ikke er utsatt for sesongmessige forskyvninger, kan du stoppe på en betongmasse av armering med armering. For å gjøre dette, er et treforskaling laget av kantete tavler installert rundt omkretsen av stedet nødvendig høyde. Et lag betong ca 5 cm tykt helles på toppen av sanden, som umiddelbart, uten å vente på størkning, plasseres et armeringsnett. Fra oven helles det igjen med betong.

Tykkelsen på betongplassen skal være minst 10 cm, men hvis bilen er stor og tung, er det bedre å øke dette tallet. Til tross for at betongen vil sette seg på bare 2-3 dager (på dette tidspunktet vil det være mulig å fjerne forskalingen), er det fremdeles ikke mulig å betjene det. Vent en måned til betongen når sin endelige styrke - da kan den støtte vekten på maskinen.

Asfalteringsplater

I tilfelle at jorda er utsatt for hevelse, kan betongoverflaten på stedet etter et år sprekke, så et annet alternativ bør foretrekkes. Godt valg asfalteringsplater kan bli, som på grunn av hull mellom seg vil tillate fuktighet å fordampe bedre fra bakken og bunnen av parkeringsplassen vil fordreie mindre.

Slike fliser kommer i helt forskjellige strukturer og farger - stilisert til en bestemt klasse tre eller stein. For bilparkering er det bedre å bruke fliser "granitt".

Asfalteringsplater legges veldig enkelt - på en komprimert pute med pukk eller på et lag med sand og sement. Ingen andre bindemidler, for eksempel lim, er nødvendig. Flisen er spikret til overflaten med en spesiell gummihylle og fester seg tett til sokkelen. Etter at flisen er lagt, anbefales det å etablere en kantstein langs dens grenser. I stedet for fliser, belegningsstein, naturstein, kan klinker murstein brukes som kledning.

Knust steindumping

Ved utvidbar jord kan vanlig steinsprut også brukes til overflaten av stedet. Det er nok å fylle ut et gravd hull et lag med steinsprut, og parkeringsplassen er klar.

Plenrist

Og dette er et alternativ for elskere av miljøvennlige belegg som passer perfekt i det naturlige landskapet. Økoparkering er et spesielt stivt plastnett som skaper grunnlaget for jorda som gressplenen blir sådd i.

Polymergrillen vil fordele vekten på maskinen jevnt over hele plattformen, slik at ingen hjulspor dannes på gresset og plenen vil alltid se godt preparert ut. Fordeler med miljøparkering - holdbarhet (opptil 25 år), avhending av vann, frostbestandighet. Risten krever ikke noe vedlikehold i hele bruksperioden, men den er relativt dyr.

Baldakin over nettstedet

Uansett hvilket belegg du foretrekker for parkering, er det uønsket å la det være åpent for nedbør og sollys. Det moderne byggemarkedet tilbyr et stort utvalg av carport tilfluktsrom. Veldig populær er kalesjen, som er en lett konstruksjon fra stålramme og takbelegg laget av polykarbonat, skifer, metallfliser, bølgepapp.

Slike design selges ferdige eller kan bestilles i deler. Hvis det er et ønske, kan en slik kalesje lages uavhengig. Dette vil kreve støtte og tverrgående metallrørhvorfra en ramme er konstruert av sveising eller bolter. Ovenfra er taket dekket med treplater, skifer eller takpapp - avhengig av hva du har på lager.

Dermed kan parkering under bilen i landet ha det meste mangfoldig utseende –Fra ærlig talt urbanistisk (med en betongplattform og en polykarbonattak) til det mest naturlige (økologisk parkering med tretak). Det viktigste er at hun kunne beskytte bilen mot eksterne negative faktorer og passe inn i den generelle stilen på nettstedet ditt.

Vi er alle så vant til asfalterte veier og nettsteder at fraværet deres er overraskende og misfornøyd. Belegg av denne typen finnes nesten overalt. Ikke bare veier rulles opp med asfalt, men også fortau og idrettsplass. Slike overflater tåler betydelig mekanisk belastning. Det skal bemerkes at dette kunstige materialet blir spesielt populært i perioden fra vår til høst.

Hvilke typer finnes

For øyeblikket brukes bare to typer belegg:

• Asfalt.
• Tjæreaktig.

Når det gjelder brøytetemperaturen, er asfaltkomposisjoner delt inn i to typer:

1. Varme belegg. De legges ved temperaturer over 140 grader. Dette krever spesialutstyr. Varm asfaltfortau er svært holdbart, så det brukes til å legge veier, bygater og torg.
2. Kald asfalt. Denne typen blandinger kalles også varm, og den tilberedes ved hjelp av bitumen, som har en redusert viskositet. Kaldt materiale legges ved en temperatur på 80 til 120 grader. Asfaltfortau av denne typen brukes ofte på gårdsplasser, på lekeplasser, fortau og andre steder som ikke er utsatt for store belastninger.

Klassifisering

Alle asfaltblandinger er delt inn i tre klasser i henhold til kornstørrelsen til mineralkomponenter.

Den første klassen er store korn. Den største av dem kan nå fire centimeter. Materiale av dette kaliberet er egnet for å legge spor. Den er i stand til å motstå bevegelse av et stort antall lastebiler.

Andre klasse er middels korn. Deres største størrelse kan være 25 millimeter. Slikt materiale brukes til å forbedre gågater og torg.

Den tredje klassen er små korn. Partikler av blandingen i dette tilfellet overstiger ikke en størrelse på femten centimeter. Den fine fraksjonen lar deg oppnå en tett passning av kornene til hverandre. Under tamping er overflaten derfor perfekt flat. Denne beleggklassen er egnet for raffinering av gårdsplasser og idrettsplasser.

Om forskjønnelse

Ethvert belegg har fordeler og ulemper. Asfalt er intet unntak. Dens fordel kan vurderes som muligheten for å bruke spesialisert utstyr i installasjonsprosessen. Legg merke til at bygging av betong, for eksempel, bare legges for hånd, noe som er utrolig vanskelig.

Den største ulempen med dette kunstige materialet er dets sterke lukt. Og alt fordi blandingen inneholder bitumen, som, under påvirkning av høye temperaturer, begynner å lukte sterkt. Dette medfører noe ubehag.

Hvis vi snakker om asfalting, er denne prosessen ganske komplisert. Det krever streng overholdelse av teknologi. Vær oppmerksom på at for hvert individuelle leggetrinn er det standarder. Hvis alle regler følges, vil det ferdige belegget vare i mange år. Det er også verdt å legge til at i prosessen med legging brukes en rekke maskiner og utstyr. Derfor er det ikke nok bare å tiltrekke seg erfarne spesialister og studere teknologien i detalj. Du må også ha en lisens som bekrefter at selskapet har rett til å tilby passende tjenester.

I tillegg må entreprenøren vite hvordan du beregner tykkelsen på det fremtidige belegget på riktig måte, hvordan du utfører merking, gjør alt nødvendig arbeid. Han er også pålagt å garantere kvalitet. Dette er veldig viktig, fordi hver enkelt av oss vet godt hvordan innenlandske selskaper liker å spare på denne prosessen. Som et resultat smuldrer veibanen på bare en sesong.

asfaltering

Så asfaltlegging er en flertrinns prosess. Å utføre det er ikke lett, spesielt ikke i den kalde årstiden. Det er viktig å vise ekstrem nøyaktighet og nøyehet. Hvis standardene brytes, vil forbruket av materialer øke betydelig, og belegget vil bli ubrukelig raskere.

Men først, la oss finne ut hva asfaltbelegget består av. Og dens sammensetning inkluderer følgende komponenter:

• Steinsprut.
• Sand.
• Bitumen og bitumenemulsjon.
• Mineralpulver eller steinmel.

Hver av disse komponentene er tatt i strengt definerte proporsjoner. Du kan ikke i noe tilfelle erstatte rent grus og sand med steinknusende produkter.

Arbeidsflyten begynner med at terrenget er nøye markert. Asfalt skal være på samme nivå som bakken. Derfor er jorda først forberedt. Den mest løse delen fjernes ved hjelp av en bulldoser. Det viser seg som et badekar for legging av materiale. Bunnen er dekket med sand, som er komprimert med en vibrasjonsrulle og dekket med spesielt materiale. Det kalles geotekstil. Dens funksjon er å forhindre at grus faller ned i sandlaget. På grunn av dette øker styrkenivået.

Asfalt i seg selv legges enten på en stiv betongbase eller på en pute med pukk. For sin forberedelse brukes tre typer pukk. Først sovner den største arten, og deretter de små og små. Når du legger til dem, blir hvert av lagene også komprimert med en rulle. Når puten er klar, må den helles med en emulsjon av bitumen.

Det siste trinnet er legging av asfalt, som er grundig blandet med fint sand og steinmel. Denne blandingen varmes opp til ønsket temperatur og lå i lag. Hver av dem skal være omtrent syv centimeter tykk. Bruk en asfaltutlegger i prosessen med asfaltering. Denne seriøse teknikken er utstyrt med mange sensorer og en egen datamaskin. Etter fullført prosess vannes det ferdige belegg igjen med en bitumenemulsjon.

Merk at teknologi kan endre seg. Det kommer an på hvilken type materiale som skal brukes i prosessen. For eksempel legges varm asfalt ganske annerledes enn kaldt. Oppdatering av eksisterende dekning utføres også ved hjelp av en annen teknologi. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å lage et nytt fundament. Du trenger bare å fjerne det gamle belegget, eller gi høy kvalitet vedheft av de gamle og nye lagene. Merk at du ikke kan legge asfalt i regnvær. Dette vil føre til for rask avkjøling av sammensetningen, noe som vil forhindre at den fortettes tilsvarende.

Hvis legging av asfalt vil skje om vinteren, er det nødvendig å bruke varm asfaltbetong. Den viktigste forskjellen ligger i innholdet av spesielle tilsetningsstoffer. Takket være dem blir asfaltlegging om vinteren mulig.

Når det gjelder legging av kald asfalt, brukes den vanligvis til lapping. Fakta er at et kaldt belegg oppnår den nødvendige styrken på grunn av komprimering. Med andre ord blir den ferdige blandingen ganske enkelt lagt på ønsket sted og rammet ved hjelp av tungt utstyr. På slutten av reparasjonsarbeidet er trafikken fullstendig gjenopprettet, noe som også bidrar til styrken til den lagt blandingen. Kald asfalt er bra ved at den kan legges i alle værforhold. Videre minimerer denne teknologien mengden avfall. Materialet som gjenstår kan brukes i fremtiden.

På defekter i asfaltbelegg og metoder for eliminering av dem

La oss nå se på hvilke feil som kan oppstå på et asfaltfortau, vi vil forstå årsakene til deres utseende og hvordan du kan eliminere dem.

1. Korte bølger som gjentas hver halve meter. I dette tilfellet blir mest sannsynlig at sammensetningen blir matet ujevnt til skruematerne til stableren. Som et resultat endres presset fra avrettingsmassen på overflaten konstant. For å eliminere feilen må du nøye inspisere utleggerbatteriene og selve avrettingsmassen. Det er også nødvendig å ta hensyn til temperaturen i sammensetningen og dens stabilitet.
2. Bølger av en lang type. Et slikt ekteskap oppstår på grunn av svingninger i sammensetningen og dens temperatur. Årsaken kan også ligge i plutselige endringer i rullens bevegelse. I tillegg kan denne feilen gjenspeile ujevnheten i selve stiftelsen. Defekten elimineres ved å overvåke driften av stablingsmekanismer og kvaliteten på arbeidssammensetningen.
3. Riv i midten av det lagde laget, langs kantene og over hele overflaten. Her er det mest sannsynlig at utleggeren selv, eller rettere sagt, hans utjevningsplate har skylden. Deformering av belegget kan også oppstå på grunn av den lave temperaturen i arbeidssammensetningen og tilstedeværelsen av fremmede komponenter i det. Gap kan elimineres ved å kontrollere driften av stablingsutstyr strengt. Enkelte tårer blir bare lappet ved å sovne varm blanding rett foran veirullen.
4. Ujevn overflaten tekstur. Denne feilen vises på grunn av at sammensetningen eksfolierer, temperaturen synker, eller at den ganske enkelt går galt i stableren. For å eliminere feilen, må du bestemme årsaken til utseendet og overvåke virkemåten til utleggeren.
5. Sprengning. Denne feilen kan manifestere seg helt i begynnelsen av rulleprosessen. Problemet kan ligge i overdreven plastisitet i sammensetningen eller dens høy temperatur. Sjeldnere sprekker overflaten på grunn av den store temperaturforskjellen mellom blandingen og basen. I dette tilfellet blir asfaltkomposisjonen kontrollert og justert, tetningsmodusen blir korrigert. Utskifting av veivalser kan også hjelpe.
6. Bituminøse flekker på overflaten. Denne feilen oppstår helt i begynnelsen av driften. Dette kan gjøre belegget mer glatt, spesielt hvis det regner. Årsaken til en slik mangel er også et stort nummer av bitumen i blandingen, dens lagdeling, tilstedeværelsen av vann i den. Det er mulig at selve basen inneholder for mye bitumen. Denne ulempen kan elimineres ved å kontrollere fuktighetsnivået og bitumen i blandingen og endre sammensetningen. Som en siste utvei, fete flekker kan strøs med fin sand.
7. Lav kvalitet på sømmene ved kontakt med strimler. En slik plage kan oppstå hvis du ikke følger installasjonsreglene. Naturligvis elimineres det ved streng overholdelse av asfaltbelegningsteknologi. Eksperter anbefaler også å varme opp kalde commissures med gassbrennere, og deretter rulle dem opp med en rulle.
8. Ujevn lagtykkelse. Denne typen ekteskap oppstår enten fordi avrettingsmassen ikke er justert, eller fordi stableren selv kjørte for fort. I dette tilfellet må du justere driften av asfaltmaskinen.
9. Langsgående sprekker. Denne typen feil oppstår ved at bunnsjiktet er dårlig tampet. Når rullen beveger seg, beveger dette laget seg. Som et resultat av dette vises sprekker. Defekten kan bare elimineres delvis, og blandingen er ennå ikke avkjølt.

Video. Hvordan asfalt?