Design av store og middels tunge containere. Lastecontainere: typer, design, bruk Figur 8. Dimensjoner og plassering av pick-up-enheter i bunnen av containere med stor kapasitet

Container er en stor transportcontainer med en viss bæreevne, som er beregnet for lagring av varer og transport av dem til sjøs, luft, jernbane og vei. Den robuste utformingen beskytter lasten mot mekanisk skade, sikrer integriteten til godset langs hele ruten og, om nødvendig, samsvar temperaturregime. Modeller utstyrt spesielle enheter(beslag eller maljer) for å feste moduler til rullende materiell eller til hverandre.

Varianter av containere er representert av en gruppe transportenheter fra forskjellige materialer, hvor produktene er laget under hensyntagen til særegenhetene ved transport av utstyr, store og små gjenstander, bulkmaterialer, flytende stoffer, etc. en bestemt måte. Avhengig av vekten på lasten og dens egenskaper, tyr de under transport til bruk av spesifikke typer tørrlast, sjø, storkapasitet og andre containere.

Moderne typer containere er intermodale: de tillater sikker levering av varer med flere typer transport uten ekstra lossing og lasting. Klassifiseringen av containere for transport av varer og bestemmelsen av deres formål er basert på internasjonale ISO-standarder.

Beholdertyper

Innenfor rammen av det standardiserte ISO-systemet er alle lastecontainere klassifisert i henhold til egenskapene til bruk, vekt og dimensjonsparametere og designformat. Forskjellene og aspektene påvirker direkte formålet med produktet. Dette gjør det mulig å identifisere tillatte/akseptable typer last og en liste over oppgaver tilgjengelig for effektiv løsning med en bestemt modell av transportkasse.

Et av de grunnleggende "divisjonssystemene" er prinsippet om å bestemme typen beholder ved strukturen til kroppen, som skiller:

1. Lukkede modeller. Et klassisk format, som brukes til last som har dimensjoner som ikke forstyrrer lasting i en solid boks. Beholdere i lukket klasse er delt inn i forseglede og ikke-forseglede;
2. Åpne alternativer. Egnet for transport av ikke-demonterbare møbler, stort utstyr og andre elementer med ikke-standard parametere.

Kollektive bilder av alle de ovennevnte egenskapene gjenspeiles i listen over hovedtyper av beholdere.

Universelle lasteenheter

De er rektangulære vanntette transportelementer laget av metall. De brukes til transport av store laster med ulike profiler. Designet har en svingdør for praktisk lossing og lasting av varer.

Plattform containere

Rektangulære flatpaneler (paller) for transport av ikke-bulk små og mellomstore tung last: konstruksjon og militært utstyr, utstyr, metallprodukter og trelast. Beholdere i denne klassifiseringen er utstyrt med hjørnebeslag for pålitelig drift.

Containertanker

En spesiell type container for transport av gass, brannfarlige og giftige væsker, flytende næringsmiddelforbindelser og ulike bulklaster til lands og til sjøs. «Tanker» er produsert i form av en sylinder, ser ut som en tank, og er trygge for bruk på skip og med med bil.

Ventilerte modeller

Designet for transport av spesialvarer som krever konstant luftsirkulasjon: te, kaffe (bønner), krydder, etc. Kan utføres med naturlig eller tvungen ventilasjon, som oppnås ved hjelp av hull i huset eller automatiske justeringssystemer.

Kjøleskap

Kjølebeholdere med termisk isolasjon. Takket være kjøleenheter opprettholdes den nødvendige temperaturen (fra -25 til +25 grader Celsius) inne i huset for sikkerheten til transporterte produkter og varer.

Universalmoduler som veier opptil 30 tonn er egnet for jernbanetransport: de er utstyrt med systemer for sikring av transportert gods inne i karosseriet og beslag for festing til toget.

Forkortelser og forkortelser

For å forstå klassifiseringen av containere og raskt gjenkjenne deres egenskaper, brukes etablerte forkortelser som avslører typene containere:

• DC (Dry Cube), GP (General Purpose), DV (Dry Van) – standard universal (tørr last) modeller av type 1CC eller 1AA;
• HC (High Cube) – en høy beholder med økt kapasitet, type 1CCC eller 1AAA;
• PW (Pallet Wide) – en boks med økt (sammenlignet med DC) indre bredde, som lar deg plassere 2 europaller;
• OT (Open Top) - en spesiell modell med en "foldbar" lerretsmarkise;
• HT (Hard Top) – en analog av Open Top, hvor den avtakbare delen er metalltak;
• UP (oppgradert) – den mest holdbare beholderen med økt bæreevne;
• FR (Flat Rack), PL (Plattform) – plattformcontainer;
• SB (Swap Bodies) – transportemballasje for veitransport;
• Tankcontainere - tankcontainer.

For transport av varer til sjøsDC ogHC er en av de mest populære løsningene, men om nødvendig kan alle presenterte typer beholdere enkelt brukes i en slik operasjon.

Klassifisering etter størrelse

Klassifiseringen av containere etter størrelse og vekt er regulert av ISO 668-standarder, som tar hensyn til selve containerens bruttovekt og dimensjoner.

Inndelingen av modeller etter vekt og størrelse er også beskrevet i den tidligere gyldige GOST 18477, der universelle lasteenheter er kombinert i tre grupper: spesialisert lasteenhet. Et stort nummer av klumpete, ikke-tunge gjenstander vil kreve bruk av en 40 fots modell med tilstrekkelig løftekapasitet.

Smart Engasjement indre rom vil bidra til å spare penger, og transport av en klumpete, men halvtom modul vil øke kostnadene.

Å forstå spesifikasjonene ved bruk av transportenheter vil gi 100 % effektive resultater når du utfører lasttransport.

GOST 18477-79

Gruppe D88

INTERSTATE STANDARD

UNIVERSELLE BEHOLDERE

Typer, hovedparametre og størrelser

Universalbeholdere. Typer, grunnleggende parametere og dimensjoner

MKS 55.180.10
OKP 31 7710

Introduksjonsdato 1980-01-01

INFORMASJONSDATA

1. UTVIKLET OG INTRODUSERT av Jernbanedepartementet

2. GODKJENT OG TRÅTT I VIRKNING ved resolusjon fra USSR State Committee on Standards datert 14. september 1979 N 3572

3. Standarden samsvarer fullt ut med ST SEV 772-83, internasjonale standarder ISO 668, ISO 1161, ISO 1496-1

4. I STEDET GOST 18477-73

5. REFERANSE REGULERINGS- OG TEKNISKE DOKUMENTER

_______________
* På territoriet Den russiske føderasjonen GOST R 52524-2005 gjelder, heretter i teksten. - Databaseprodusentens notat.

6. Gyldighetsperioden ble opphevet i henhold til protokoll nr. 2-92 fra Interstate Council for Standardization, Metrology and Certification (IUS 2-93)

7. UTGAVE (november 2004) med endringer nr. 1, 2, godkjent i juli 1982, desember 1984, februar 1988 (IUS 10-82, 3-85, 5-88)


Denne standarden gjelder for universelle enhetlige containere beregnet for transport av varer hovedsakelig uten transportcontainere med jernbane, vann og veitransport, inkludert containere med store tonnasjer koder 00-04, 10, 11, 13, 50-53 i henhold til GOST 25290, som samt universelle bilcontainere med lav tonnasje for direkte transport av disse varene med veitransport.

Standarden gjelder ikke for universelle containere med stor kapasitet med andre koder, for universelle containere med økte dimensjoner og bruttovekt sammenlignet med de som er etablert av denne standarden, for universell luftfart og spesialiserte (individuelle og gruppe) containere.

Standarden tar fullt hensyn til kravene i internasjonale standarder ISO 668, ISO 1161, ISO 1496-1.

Standarden samsvarer fullt ut med ST SEV 772-83.

1. TYPER, HOVEDPARAMETRE OG DIMENSJONER

1.1. Avhengig av bruttovekten og utformingen av løfteanordninger (slynge) bør containere produseres av tre typer:

- stor kapasitet - med en bruttovekt på 10 tonn og over med hjørnebeslag;

- middels tonnasje - med en bruttovekt fra 3 til 10 tonn med øyeledd;

- lavtonnasje - med en bruttovekt på mindre enn 3 tonn med øyeformede enheter.

1.2. Hovedparametrene til beholdere må samsvare med de som er angitt i tabell 1.

Tabell 1

_______________
* Bestemmes ved beregning avhengig av akseptert høyde på beholderen.

** Ikke akseptert for bygging i USSR. Parametrene tas i betraktning ved utforming av rullende materiell.

*** Økningen i bruttovekten av containere fra 5 til 6 tonn utføres innen fristene fastsatt av forskriftsdokumentene til transportdepartementene.

1.1, 1.2. (Endret utgave, endringsforslag nr. 1, 2, 3).

1.3. UUK-5U containere er designet for transport av varer med en volumetrisk vekt på mer enn 490 kg/m.

1.4. Store og middels tunge containere i alle størrelser skal produseres lukket og åpen med eller uten avtagbart tak, en avtagbar markise.

Det indre volumet av åpne beholdere med standardstørrelser 1СС og 1C må være henholdsvis minst 31,5 og 29,5 m, beholdere av andre standardstørrelser - etter avtale med transportdepartementene.

(Endret utgave, endringsforslag nr. 3).

1.5. (Slettet, endringsforslag nr. 2).

1.6. Symbolet på beholderen skal bestå av betegnelsen på standardstørrelsen og betegnelsen på denne standarden. I tillegg inkluderer symbolet for en beholder med stor kapasitet en kode i henhold til GOST 25290.

Eksempler på symboler:

universal enhetlig lukket storkapasitetsbeholder med en bruttovekt på 30,48 tonn, høyde 2591 mm, med naturlig ventilasjon med et totalt tverrsnittsareal av ventilasjonshull mindre enn 25 cm/m, nominell beholderlengde:

1AA GOST 18477-79 kode 10 GOST 25290-82

Det samme, en åpen container med stor kapasitet med en bruttovekt på 24 tonn, en høyde på mindre enn 2438 mm, med en åpning i den ene enden:

1СХ GOST 18477-79 kode 50 GOST 25290-82

Det samme, for en medium-tonnage container med en nominell og maksimal bruttovekt på 5 tonn, høyde 2400 mm:

UUK-5 GOST 18477-79

Det samme, for en medium-tonnage container med en nominell bruttovekt på 3 tonn og en maksimal vekt på 5 tonn, høyde 2591 mm:

UKP-3 (5) GOST 18477-79

Automotive universell lavtonnasje container med en bruttovekt på 1,25 tonn:

AUK-1,25 GOST 18477-79 .

De viktigste ytre og indre dimensjonene til containere med stor, middels og liten tonnasje må samsvare med de som er angitt i figur 1-6 og tabell 2.

Jammen.1. Store containere

Store containere

Merk. Figurene 1-9 definerer ikke utformingen av beholderen.

Jammen.2. Middels tunge containere UKP-5 (6), UKP-5, UKP-5 (6) og UKP-5

Middels tunge containereUKP-5 (6), UKP-5, UKP-5 (6) ogUUK-5

Jammen.3. Middels tunge containere UUK-5 med hjørnebeslag

Middels tunge containere UUK-5 med hjørnebeslag

Merk. Bruk av en UKUK-5 container med hjørnebeslag er kun tillatt med samtykke fra transportdepartementene som er involvert i transporten.

Jammen.4. Middels tunge containere УУК-5У, УУКП-3 (5), УУК-3 (5) og УУК-3

Middels tunge containereUUK-3

Jammen.5. Middels tunge containere УУК-5У, УУКП-3 (5), УУК-3 (5) og УУК-3

Middels tunge containereUUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) ogUUK-3

Jammen.6. Småtonnscontainere AUK-1,25 og AUK-0,625

Små beholdereAUK-1,25 ogAUK-0,625

Jammen.6

tabell 2

_______________
* Bestemmes ved beregning avhengig av akseptert ytre høyde på beholderen.

Merknader:

1. Innvendig høyde på åpne containere med avtagbart tak, avtagbart markise eller uten dem i standardstørrelse 1AA og 1CC kode 50-53 kan etter avtale mellom produsent og kunde reduseres til 2311 mm og standardstørrelser 1A, 1C og 1D - til 2158 mm med tilsvarende endring i innvendig volum.

2. Høyden på åpne containere i standardstørrelsene 1AX, 1BX, 1CX og 1DX, tatt i betraktning muligheten for to-lags transport med jernbane, bør ikke overstige 1580 mm. Enhver høyere høyde opp til 2438 mm må være i samsvar med Jernbanedepartementet.

3. Dimensjonene angitt i tabell 2 og dens merknader er gyldige ved en temperatur på 20 °C.

2. DIMENSJONER PÅ DØRÅPNINGER OG HOVEDELEMENTER I BEHOLDERKONSTRUKSJON

2.1. Bredden og høyden på endedøren til lukkede beholdere må være lik beholderens innvendige bredde og høyde eller ha dimensjoner som ikke er mindre enn de som er angitt i tabell 3.

Tabell 3

_______________
* En endedør regnes som en døråpning plassert i en av veggene med kortest lengde.

** For containere av standardstørrelser AUK-1.25 og AUK-0.625 bør sidedører monteres i stedet for endedører.

(Endret utgave, endring nr. 1, 3).

2.2. På kundens forespørsel bør lukkede beholdere med kode 02 og 04 i standardstørrelser 1AA, 1A, 1C og 1C* lages med side døråpninger bredde 2790 mm og høyde 2076 mm (1A, 1C) eller 2200 mm (1AA, 1CC). Innvendig bredde på slike beholdere, samt åpne beholdere med kode 52 og 53, kan reduseres i forhold til det som er angitt i tabell 2 innenfor de grenser som er avtalt med kunden.
_______________
* Teksten tilsvarer originalen. - Databaseprodusentens notat.

2.3. Dersom containere av standardstørrelser UUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) og UUK-3 har sidedør (fig. 4) i stedet for endedør, skal bredden og høyden på døråpningen være lik innvendig lengde og høyde på disse beholderne. Hvis slik likhet ikke kan sikres, må bredden på sidedøråpningen for containere i alle spesifiserte standardstørrelser være minst 1950 mm, og høyden - minst 2090 mm for containere med standardstørrelser UK-5U, UK-3 (5 ), UK-3 og minst 2280 mm - for en beholder av standardstørrelse UKP-3 (5).

Dimensjonene på sidedøråpningen til containere i standardstørrelser UKP-5 (6), UKP-5, UKP-5 (6) og UKP-5 er fastsatt av transportdepartement.

2.2, 2.3. (Endret utgave, endringsforslag nr. 3).

2.4. Dimensjonene til hjørnebeslag og deres plassering på containere med stor kapasitet er i samsvar med GOST 20527.

2.5. Dimensjonene og plasseringen av øyekomponentene til lukkede mellomtonnage containere er i samsvar med GOST 18579 og vist i figur 2-5, åpne medium tonnage containere er i samsvar med godkjent designdokumentasjon, og lavtonnage bilcontainere er i i henhold til GOST 22225.

(Endret utgave, endringsforslag nr. 3).

2.6. Når containere i standardstørrelse UK-5 utstyres med hjørnebeslag, må plasseringen tilsvare den som er angitt i figur 3.

Forskjellen mellom avstandene målt mellom sentrene av hullene til diagonalt motsatte hjørnebeslag bør ikke overstige 5 mm.

2.7. Dimensjonene og plasseringen av gaffelåpninger lukket i bunnen for beholdere i standardstørrelser 1СС, 1C, 1СХ, 1D og 1DX med endedører må samsvare med de som er angitt i figur 7 og tabell 4.

Jammen.7. Dimensjoner og plassering av gaffelåpninger lukket i bunnen for beholdere i standardstørrelser 1СС, 1C, 1СХ, 1D og 1DX med endedører

Tabell 4

Merk. og er den frie høyden på åpningen.


Hvis beholdere med standardstørrelser 1СС, 1C og 1СХ har et andre par gaffelåpninger, må avstanden mellom deres vertikale akser samsvare med det som er angitt i figur 7 og tabell 4. Bredden og høyden på gaffelåpningene som er åpne i bunnen og avstanden mellom deres vertikale akser for containere med middels tonnasje må være lik for containere i alle standardstørrelser og være henholdsvis 300, 100 og 950 mm.

Merknader:

1. Det andre interne paret gaffelåpninger for beholdere med standardstørrelser 1СС og 1C og 1СХ er kun beregnet for bruk ved løfting av tomme beholdere.

2. Containere med store tonnasjer med sidedører er ikke utstyrt med gaffelåpninger.

2.8. Dimensjonene og plasseringen av pickup-enheter ved bunnen av containere med stor kapasitet, hvis bruk er tillatt, men ikke obligatorisk, må samsvare med de som er angitt i figur 8.

Jammen.8. Dimensjoner og plassering av pick-up enheter i bunnen av containere med stor kapasitet

1 - del av veggen, inkludert utstikkende nagler og boltehoder, må ikke skille seg ut
fra den indre kanten av sikkerhetslisten (stang, kant) med mer enn 12 mm;
2 - bjelkeflensen i kontaktområdet med gripearmen må være flat og horisontal og form
med sikkerhetslist, rett vinkel; 3 - bunnflate av nedre hjørnebeslag

2.7, 2.8 (Endret utgave, endring nr. 3).

2.9. Dimensjonene til sporet (tunnelen) i bunnen av beholdere i standardstørrelsene 1AA, 1A og 1AX, laget på kundens forespørsel, må samsvare med de som er angitt i figur 9 og tabell 5.

Jammen.9. Dimensjoner på sporet (tunnelen) ved bunnen av beholdere i standardstørrelser 1AA, 1A og 1AX,

1 - overflaten av endeveggen; 2 - nedre overflate av de tverrgående elementene i basen

Merknader:

1. Høyden på sporet H kontrolleres i en avstand på 600 mm fra enden.

2. Støtteflatene til sporet kan være solide med minimumslengde gitt i tabell 5, og ha et tverrsnitt vist på tegningen med tykke linjer, eller bestå av separate områder som oppfyller kravene i GOST 20259.

Tabell 5

Mål, mm

(Endret utgave, endring nr. 1).



Den elektroniske teksten til dokumentet er utarbeidet
JSC "Kodeks" og verifisert av:
offisiell publikasjon
M.: IPK Standards Publishing House, 2004

I containere transporteres varer uten emballasje, i primær- eller lettemballasje med jernbane. Last lastes i containere hos avsender og losses fra containere hos mottaker. Alle omlastings- og sorteringsoperasjoner med containere på lager utføres ved hjelp av passende mekaniseringsmidler, og lagring av verdifull last i containere krever ikke lukkede lagre. Containersystemet krever betydelige midler til produksjon av containere, spesielle midler mekanisering for omlasting og transport. I Russland brukes universelle enhetlige containere med stor tonnasje med en bruttovekt på 10, 20, 30 tonn, medium tonnasje med en bruttovekt på 5 ... 3 (2,5) tonn. Containere må sikre pålitelighet og stabilitet ved stabling av medium -tonnasje i tre lag, og stortonnage i seks; muligheten for produksjon og sikkerhet for transport, lasting og lossing og lagerdrift ved bruk av mekaniserings- og automatiseringsmidler; sikkerhet for last under transport, lagring og lastoperasjoner; utelukker muligheten for å fjerne eller utvikle komponenter eller deres individuelle deler uten å etterlate synlige spor av skade eller ødeleggelse. Universalcontainere med en bruttovekt på opptil 5 tonn er mest effektive ved transport av små forsendelser. Levering av vognlastforsendelser til dem fører til kunstig fragmentering av disse forsendelsene og forringelse av bruken av rullende materiell. For slik transport er containere med stor kapasitet mer passende. Universal- og spesialiserte containere med en totalvekt på opptil 5 tonn transporteres på plattformer på alle typer hovedlinjetransport. Containere med store tonnasjer transporteres både på universelle jernbaneplattformer for vanlige formål, utstyrt med innretninger for sikring av containere ved nedre hjørnebeslag, og på spesialiserte. Containere transporteres på separate plattformer og i hele spesialiserte tog som kjører mellom containerpunkter. For transport av containere med stor kapasitet på vei, brukes vogntog bestående av en trekkvogn og en semitrailer. For transport av containere produseres vogntog med spesialiserte containersemitrailere. Veitog-containerskip er utstyrt med omlastere. Semitrailere er utstyrt med roterende klemmer, som samtidig fungerer som guider ved montering av containere på rammen. På enkelte semitrailere brukes limitere i stedet for gripere. For å betjene virksomheter som ikke har hensiktsmessig håndteringsutstyr, brukes et selvlasterkjøretøy til transport av containere. For containere på steder der de omlastes fra en type transport til en annen, med korttidslagring i lastegårder på veier, adkomstveier til industribedrifter, logistikk- og landbruksutstyrsbaser, og havner, containerpunkter med spesielt åpne lager-container nettsteder opprettes. Jernbanecontainerpunkter er delt inn i gods-, godssorterings- og sorteringspunkter. Lokale containere lastes og losses ved lastepunkter, lokale containere og transittcontainere lastes om ved lastesorteringspunkter, og transittcontainere sorteres ved sorteringspunkter. På jernbaner er containerpunkter plassert i godsgårdene til stasjoner som betjener administrative og industrielle sentre og bedrifter, samt ved støttestasjoner. Containerpunkter som utfører omlastningsoperasjoner av selve containerne er åpne områder. Jernbaner og kjøretøytilgangspunkter bør plasseres slik at de gir minst mulig bevegelse av containere. Containerpunkter med et betydelig arbeidsvolum, som sikrer mottak av containere fra avsendere, utsteder dem til mottakere, samt overføring av containerflyt fra en type transport til en annen, kalles containerterminaler. Teknologisk prosess Driften av containerpunkter sørger for omfattende mekanisering og prosedyren for lasting, lossing og bruk av vogner og kjøretøy. For å få fart på lasteoperasjonene er containerverft spesialisert for avgang og ankomst, og deres individuelle seksjoner er delt inn i seksjoner etter destinasjoner og stasjoner. For omlasting av containere brukes hovedsakelig portal- og brokraner og gaffeltrucker. For å gripe beholdere med middels tonnasje ved omlasting av dem med kraner, er rammer forseglet i taket installert på beholderne, for hvilke nisjer med stenger for å gripe beholderen er dannet på begge sider av beholderen i den øvre delen. Alle containere med stor kapasitet har gripehjørner med en spesiell design - beslag. Ved omlasting av mellomtonnage containere brukes doble utkragerkraner K-05 og K-09 med talje med en løftekapasitet på fem tonn. Disse kranene er designet for lette til middels tunge applikasjoner. Ved tøffe driftsforhold brukes portalkraner med støttende løftetraller KKDK-10 og spesielle containerkraner KK-5 (KK-5M). Portalcontainerkraner KK-5M og KK-6.3 er utviklet. For surring, avsling og omlasting av containere med middels tonnasje er kranene utstyrt med auto-stop manipulatorer. For omlasting av containere med stor kapasitet brukes spesielle portalkraner med en løftekapasitet ved griperen på 20, 32 og 40. For omlasting av containere med stor kapasitet brukes en dobbel utkraget portalkran KK-20. For din kursarbeid Jeg velger KK-20 for store containere og KK-6 for medium tonnage containere. Ved omlasting av containere med stor kapasitet med kraner, brukes manipulator-gripere med en stiv ramme for en standardstørrelse - med en glidende ramme. For å omlaste containere med store tonnasjer med en bruttovekt på 10, 20 og 30 tonn, brukes en automatisk containergrip, designet for å være utstyrt med en spesiell portalkran. Ved operasjoner med containere med store tonnasjer er det ikke tillatt å frakte dem over kjøretøykabiner.

Knust stein refererer til mineralske konstruksjonsressurser, som utgjør den største massen blant de som transporteres av jernbane. Mineralske byggematerialer transporteres fra grus- og rullesteinsbrudd, pukkbrudd og fra pukk- og sikteanlegg, fra lagerbygninger ferdige produkter til lager av armert betong og betong anlegg og virksomheter anleggsbransjen. Varehus byggematerialer det er: jernbane med mottak av materialer i jernbanemateriell - gondolvogner, dumcars, hoppere og plattformer. I fabrikker og bedrifter i byggebransjen, avhengig av lagringsmetoden og teknologien til hovedproduksjonen, bygges varehus lukket, og i henhold til design og metode for stabling og lasting - stablet, stablet-stativ, stablet-tunnel, stablet -racket-tunnel, halvbunker, stablet-halvbunker, bunker og silo. Ved transport under lave temperaturforhold er pukk utsatt for frysing ved en viss fuktighet Kull, pukk og andre materialer som transporteres i gondolvogner og lagres i åpne områder med asfaltbetongdekke. I store administrative og industrielle sentre bygges spesialiserte stasjoner for lossing av slik last. Forhøyede spor brukes til å losse last fra selvlastende biler. En betydelig mengde bulklast losses fra gondolvogner og plattformer med portalkraner utstyrt med gripere, og svingkraner og gaffeltrucker kan også utstyres med disse. konisk stabling av kull etter klasse brukes på en rekke stasjoner , og mineralske byggematerialer - etter type materiale og granulometrisk sammensetning. For kursarbeidet mitt velger jeg typen PRM: KDE-252. I alle tilfeller skal bulklast losses ved hjelp av innretninger som har sikkerhetsinnretninger som hindrer skader på gulvet og sidene på gondolvognen. Innretninger som brukes til å losse last fra plattformer skal ha et gap på minst 300 mm fra arbeidskantene på skrapen eller kniven til plattformgulvet. Det er ikke tillatt å losse last som transporteres i bulk fra plattformer ved å kjøre på gulvet med bulldosere, beltetraktorer eller rake med en gravemaskinskuffe. Ved mekanisert lossing av last som transporteres i bulk, skal sidene på plattformen være åpne (senkede).

Malm. Transporten utføres med jernbane i åpne vogner. Type og type åpent rullende materiell velges av avsenderen avhengig av lastens egenskaper, typen strukturer, enheter og mekanismer som brukes for lasting og lossing. Malm utvunnet i en gruve eller åpen metode, lastes direkte inn i selvlossende gondolvogner med foreløpig akkumulering og lagres i bunkers, halvbunkers eller i spesiallagre. De fysiske og mekaniske egenskapene til malm bestemmer metodene for omlasting og lagring. Moderne teknologi malmlasting bør sørge for kontinuerlig mottak av malm fra gruven under skift ved lastepunkt for vogn; muligheten til å laste gondolvogner med forskjellig bæreevne med alle mulige kombinasjoner av dem i toget; full bruk av rullende materiell når det gjelder bæreevne og kapasitet. Ved gruvene er hovedsaken lasting med foreløpig akkumulering av mineraler, som tillater lasting av biler innenfor tidsgrensene regulert av den teknologiske prosessen.

Ved lasting av last inn i åpent rullende materiell, treffer avsenderen tiltak for å forhindre at små partikler av last under bevegelse blåser ut, samt at lasten løsner i tilfeller der den lastes over nivået til sidene på bilene (med en "hode"). Det anses som rasjonelt å bruke gjenvinnere i lagerdrift på malmlossesteder, også ved omlasting av materialer utsatt for kaking. I stedet for tårnbildumpere, som er mer effektive ved lossing av malm, er roterende bildumpere mye brukt til lossing av kull og malm, som krever lavere kapitalkostnader, energiforbruk og forårsaker mindre skader på biler. De nye roterende bildumperne kan losse fire-, seks- og åtteakslede gondolbiler. Med en stasjonær roterende vogndumper brukes båndtransportører til å flytte kull og malm langs mottaksgrøften.

typer bevegelseshemmede:

bulklast (lasting inn i gondolvogn) utføres vha

KDE-525 og E-2505. For kursene mine velger jeg E-2505.

Lagringsperioden for malm bestemmes av virksomheten avhengig av malmtype og dens evne til å endre egenskaper på grunn av kontakt med atmosfæren og er fastsatt i forskriftsdokumenter.

• DC(Dry Cube) G.P.(Generelt formål) og D.V.(Dry Van) - forskjellige betegnelser for standard universalcontainere, type 1CC eller 1AA, de kalles også tørrlastcontainere.
• H.C.(High Cube) - det samme som DC, men en høy beholder eller en beholder med økt volum, type 1CCC eller 1AAA.
• PW(Pall Wide) - en universalbeholder, men litt bredere enn standarden, dvs. pallens bredde. Den totale bredden på en slik container er 2500 mm.
• O.T.(Open Top) er en spesialbeholder med avtagbart presenningstak og en øvre endebjelke over dørene.
• HT(Hard Top) - det samme som en OT-beholder, men med avtakbart metalltak.
• OPP.(Oppgradert) - en beholder med økt styrke og økt bæreevne.
• FR(Flat Rack) og PL (Plattform) - plattformcontainer.
• S.B.(Swap Bodies) - bilcontainer.
• Tankcontainere- tankcontainer.

Begreper og definisjoner

Lastecontainer- en enhet med gjenbrukbart transportutstyr, beregnet for transport og midlertidig lagring av varer uten mellomliggende overbelastning, praktisk for mekanisert lasting og lossing, lasting og lossing; innvendig volum - 1m3 eller mer.

Stor container- en lastecontainer med en maksimal bruttovekt på 10 000 eller mer.

Middels tonnasje container- en lastecontainer hvis maksimale bruttovekt ikke er mindre enn 3 000, men ikke mer enn 10 000.

Liten beholder- en lastecontainer med en maksimal bruttovekt på mindre enn 3000.

Universalbeholder- Lastecontainer for stykgods av et bredt spekter, forstørrede lasteenheter og pakket stykkgods.

Spesialisert beholder- en lastecontainer for varer i et begrenset utvalg eller visse typer gods.

Tankcontainer- en spesialbeholder bestående av en ramme (rammeelementer), en tank eller tanker, utstyrt med beslag og andre innretninger, med lossing av last, både under tyngdekraft og under trykk, og beregnet for transport av flytende gasser, flytende eller bulklast.

Container for transport av bulklast uten trykk "boks" type- en beholder av rektangulær utforming, med en døråpning på minst en endevegg og lossing under påvirkning av tyngdekraften. Det er tillatt å bruke en slik beholder som en universell.

Plattform container- en container som kun har en base med gulv, utstyrt, i tillegg til nedre hjørnebeslag, med øvre hjørnebeslag.

Isotermisk beholder- en spesialbeholder hvis vegger, gulv, tak og dører er dekket eller laget av varmeisolasjonsmateriale, begrenser varmevekslingen mellom det indre volumet av beholderen og miljøet.

Reefer container- en isotermisk beholder med kjøleutstyr (for eksempel en mekanisk kompressor, en absorpsjonsenhet, etc.)

Beholderklassifisering

I samsvar med ISO 830-standarden forstås en lastecontainer som et transportutstyr:

• har en permanent natur og derfor holdbar nok til å være egnet for gjentatt bruk;
• en spesiell design som tillater transport av varer med en eller flere transportmåter uten mellomtransport av varer;
• utstyrt med enheter som tillater omlasting, spesielt overføring fra en type transport til en annen;
• produsert på en slik måte at laste- og losseprosessene blir så enkle som mulig.

Beholdere er klassifisert i henhold til fire hovedegenskaper: formål, design, brutto- og nettovekt, sirkulasjonsområde.

Etter formål- containere er delt inn i universelle, beregnet for transport av pakket last, og spesialiserte, beregnet for transport av bulkmaterialer, flytende, nedkjølt, gassformig og annen last.

Av design- beholdere er delt inn i dekket og åpne, vanntette og uforseglede, metall og laget av polymermaterialer med metall ramme etc.

Etter brutto- og nettovekt- containere deles i henhold til ISO (International Organization for Standardization) anbefalte faste verdier. De vanligste er containere som veier 30 og 20 tonn, med en konstant bredde på 8 fot (2,438 m). Containerhøyder varierer: 8 fot (2.438 m), 8.5 fot (2.59 m), 9 fot (2.74 m) og 9.5 fot (2.896 m). For tiden brukes hovedsakelig containere med en høyde på 8,5 fot (2,59 m) og sjeldnere 9,5 fot (2,896 m). For å transportere tung last som ikke er utsatt for skade under noen værforhold, brukes containere uten tak med en høyde lik 0,5 standard, samt plattformcontainere - leiligheter - for å plassere overdimensjonert last på dem. Containerlengder: 40, 30, 20 og 10 fot.

Etter sirkulasjonssfære- containere er delt inn i internasjonalt, hovedlinje, godkjent for transport på en eller flere typer transport innenfor en stat, og i fabrikk.

Klassifisering av beholdere etter formål

Basert på deres formål er containere delt inn i universelle og spesialiserte.

Universalbeholdere er generell definisjon, gjelder for alle typer containere beregnet for transport av et bredt spekter av stykkgods. Universalcontainere transportert på rullende materiell av alle hovedtyper av transport, avhengig av deres bruttovekt, er delt inn i tre kategorier:

• kjøretøy med stor tonnasje med en bruttovekt på 10 000 og over;
• middels tonnasje med bruttovekt fra 3 000 til 10 000;
• småtonnasjekjøretøyer med en totalvekt på under 3000.

Hovedkarakteristika for universalbeholdere av internasjonal klasse

Vis tabell (åpnes i eget vindu).

Spørsmål:

1. Designfunksjoner for containere med store og mellomstore tonnasjer

Litteratur:

1. Perepon V.P. "Organisering av godstransport." Rute 2003 (s. 285, 286)

Beholderdesignet må sikre:

· transport av produkter og produkter uten riper og andre skader;

· bekvemmelighet og sikkerhet ved laste- og losseoperasjoner, inkludert bruk av gaffeltrucker;

· bekvemmelighet og sikkerhet ved omlastingsoperasjoner ved bruk av kraner;

· beskyttelse av last mot regn og snø.

Standardstørrelsene på enhetlige universelle containere med stor kapasitet ble valgt under hensyntagen til muligheten for å levere varer i dem i direkte og blandet kommunikasjon, inkludert interkontinental kommunikasjon (på containerskip og spesialisert rullende materiell for andre typer transport).

Innføringen av containere med stor kapasitet har hatt en positiv innvirkning på utviklingen av internasjonal godstransport. Opprettelsen av containeromlastningspunkter ved grensestasjoner ga muligheten til å utvikle transittcontainertrafikk gjennom russisk territorium.

Samtidig som sikkerheten til lasten sikres, er utformingen av dørkarmen, dørbladene, deres tetninger og låseanordninger viktig.

For å lukke døren sikkert må det høyre bladet i lukket stilling overlappe det venstre. Låseinnretninger skal sikre en tett tilpasning av dørbladene, inkludert de med gummipakninger, til hverandre og til dørkarmen rundt hele omkretsen. Beskyttelse av låseinnretninger og dørblader mot skade, nødvendig for å sikre lastens sikkerhet, utføres på to måter: den første av dem sørger for plassering av låseinnretningsstenger mellom korrugeringene av dørbladskinnene, og deres håndtak med tetningsbraketter - i nisjer av huden sørger den andre for beskyttelse av låseanordninger med utstående bjelker og dørkarmstolper.

Endedørbladene må åpne fritt til en vinkel på 270°, og sidedørene - til en vinkel på 180°.

Moderne stanglåser med strekkkammer i lukket stilling er sammen med dørbladene bærende konstruksjonselementer. Låseanordningen skal gi mulighet for bruk av mekanisk vridning med wire og tette beholdere med én tetning. I dette tilfellet må tilgang til innsiden av beholderen uten å bryte forseglingen utelukkes.

Utformingen av en container med stor kapasitet er en stiv ramme "kablet" på alle sider med korrugerte metaller eller metallplater, inkludert hjørnestolper, langsgående og ende øvre og nedre bjelker, sidevegger, gulv, dørblader og dørlåsemekanismer.

I hjørnene på øvre og nedre langsgående og endebjelker er det øvre og nedre beslag, som er deler av en spesiell design som sikrer tilkobling av containere til grepene til laste- og lossemaskiner, rullende materiell, samt festing av containere når du lagrer dem på nettsteder.

Ris. Enheter for å sikre en container på en semitrailer til et vogntog: A - stopper med roterende hode; b - låsekjegle med innsatsstift; V- hjørnestyrestopp med låsepinne; 1 - roterende hode; 2 - finger

Hvert dørblad for containere med stor kapasitet har fire hengsler. Deres utforming og feste skal forhindre at dørbladene fjernes i lukket stilling uten tydelige tegn på skade. Gummi for tetting av dørblader må være elastisk, olje- og bensinbestandig og beholde sin elastisitet ved temperaturer fra -60 til + 70 °C i all slags vær og under sjøtransport.

Utformingen av dørkarmen gjør det mulig å installere en dørsperre uten ekstra midler for å feste den. Det nedre tverrstykket til dørkarmen er laget under hensyntagen til muligheten for å sikre broer for passasje av gaffeltrucker. Containere med stor kapasitet skal utstyres med innretninger for innfesting av dører åpen stilling og for å beskytte forseglingen mot skade.

For å sikre last kan spesielle stikkontakter installeres i gulvet i containeren, og braketter kan installeres på veggene. Stikkontakter skal ikke stikke ut over gulvet, og braketter skal ikke stikke ut over veggenes indre overflate. For å sikre last er det også mulig å bruke en forsterkende stripe sveiset til veggene i containeren. Tilstedeværelsen av en slik stripe er tillatt hvis den ikke forårsaker slitasje på varene.

Utformingen av den middels tunge containeren er helmetallsveiset, består av bunn, dør, topp- og endekarmer, kledd på veggene med bølgeplater, og på taket med glatte plater, tofløyede dører og tregulv.

For å mekanisere lasteoperasjoner er containere med middels tonnasje utstyrt med maljer på toppen og gaffelåpninger i bunnen. Øyer er gitt for montering på kjøretøy på hjørnestolper av containere.

Ris. Design av en medium-tonnage container med en løftekapasitet på 3 tonn 1- base (nedre ramme); 2 - sidevegg; 3 - endevegg; 4 - innretning for å feste containeren til det rullende materiellet; 5 - dørkarm; 6 - venstre dørblad; 7 - høyre dørblad; 8 – låseanordning

Ris. Skjematisk fremstilling av øyet

Universalbeholdere er utstyrt ventilasjonsanordninger med et sperresystem.

Den internasjonale standardiseringsorganisasjonen (ISO) anbefaler bruk av containere i henhold til ISO – 668-standarden, som fastsetter hoveddimensjoner og bruksområder for containere. Lengden på den største containeren antas å være 40 fot (12192 mm), og de resterende containerne er et multiplum av hovedmodulen - 5 fot (1524 mm).

Medium-tonnage universal containers (UUC) kommer med en bruttovekt på 3 og 5 tonn, stor tonnage (1D, 1C, 1СС, 1В, 1ВВ, 1А, 1АА) - med en bruttovekt på 10, 20, 24, 30 tonn.

Som en lasthåndteringsanordning for mellomstore containere brukes hovedsakelig automatisk griping - en auto-slynge designet av TsNII-KHIIT, samt en manuell fire-leddet slynge.