De viktigste funksjonsfeilene til en gaselle. Feilsøking av elektrisk utstyr på GAZelle og Sobol, kontroll av spenning, søk etter kortslutning eller brudd, kontroll av strømløse elektriske kretser. Hvordan fjerne injektorer fra Cummins dieselmotorer

Ved start av motoren roterer ikke veivakselen:

– batteripolene er ikke sikkert tilkoblet eller oksidert;
– batteriet er utladet eller defekt;
– brudd på integriteten til de elektriske ledningene i startkretsen;
– startreléet er defekt;
– starteren er defekt;
– tennene på startdrevet eller tennene på svinghjulets ringgir er utslitt;
– motorens jordingsbussen til karosseriet er frakoblet.

Veivakselen roterer, men motoren starter ikke:

– det er ikke drivstoff i tanken;
– batteriet er utladet (veivakselen roterer veldig sakte);
– batteripolene er ikke sikkert festet eller oksidert;
– elementer i tenningssystemet er skadet (bensinmotorer);
– feil mellomrom i tennplugger (bensinmotorer);


– magnetventilen som stenger drivstofftilførselen er defekt (dieselmotorer);
– luft i drivstoffsystemet (dieselmotorer);
– mekanisk feil i gassdistribusjonssystemet.

Ustabil start av kald motor:

– batteriet er utladet;
– batteripolene er ikke sikkert tilkoblet eller oksidert;
– feil eller feil justering av mellomelektrodene i tennpluggene (bensinmotorer);
– forvarmingssystemet er defekt (dieselmotorer);
– drivstoffinnsprøytningssystemet er skadet (bensinmotorer);
– skade på tenningssystemet (bensinmotorer);

Ustabil start av varm motor:

– skade på drivstoffinnsprøytningssystemet (bensinmotorer);
– lav kompresjon i sylindrene.

Når starteren er slått på, er det fremmede lyder:

– tennene på startgiret eller svinghjulet er slitt eller ødelagt;
– starterens monteringsbolter mangler eller er ikke godt tiltrukket;
– slitasje eller skade på startdeler.

Stoppe motoren etter start:

- upålitelig tilkobling av tenningssystemets elementer (bensinmotorer);
– luftlekkasjer i innsprøytningssystemet eller inntaksmanifolden (bensinmotorer);

Ustabil motor tomgangsmodus:

– filterelementet er skittent luftfilter;



– kamakselkammene er slitt;

– skade på drivstoffinnsprøytningssystemet (bensinmotorer);

Feiltenner ved tomgang:

– mellomelektrodeavstanden er feiljustert eller tennpluggene er utslitte (bensinmotorer);
– defekte høyspentledninger (bensinmotorer);
– luftlekkasjer i injeksjonssystemet, inntaksmanifolden eller slangene (bensinmotorer);
– skade på drivstoffinnsprøytningssystemet (bensinmotorer);

– ujevn eller lav kompresjon i sylindrene;
– motorens veivhusventilasjonsslanger er frakoblet eller lekker.

Feiltenner gjennom hele motorturtallsområdet:

– drivstoffilteret er skittent;


– luftlekkasjer i injeksjonssystemet, inntaksmanifolden eller slangene (bensinmotorer);
– mellomelektrodeavstanden er feiljustert eller tennpluggene er utslitte (bensinmotorer);
– tenningsspolen er defekt (bensinmotorer);
– injektoren er defekt (dieselmotorer);
– dekselet til fordelerbryteren er defekt (bensinmotorer);
– ujevn eller lav kompresjon i sylindrene;
– skade på drivstoffinnsprøytningssystemet (bensinmotorer).

Motorvibrasjoner ved akselerasjon:

– mellomelektrodeavstanden er feiljustert eller tennpluggene er utslitte (bensinmotorer);
– luftlekkasjer i injeksjonssystemet, inntaksmanifolden eller slangene (bensinmotorer);
– skade på drivstoffinnsprøytningssystemet (bensinmotorer);
– injektoren er defekt (dieselmotorer).

Ustabil motordrift:

– luftlekkasjer i injeksjonssystemet, inntaksmanifolden eller slangene (bensinmotorer);
– drivstoffilteret er tett;
– funksjonsfeil eller lavt trykk i drivstofftilførselen til drivstoffpumpen (bensinmotorer);
– dreneringshullet for drivstofftanken eller drivstoffslangene er tette;
– skade på drivstoffinnsprøytningssystemet (bensinmotorer);
– injektorene er defekte (dieselmotorer).

Lav motoreffekt:

– den tannede drivremmen er feil installert;
– drivstoffilteret er tett;
– defekt eller lavt drivstofftilførselstrykk til drivstoffpumpen;
– ujevn eller lav kompresjon i sylindrene;
– mellomelektrodeavstanden er feiljustert eller tennpluggene er utslitte (bensinmotorer);
– luftlekkasjer i injeksjonssystemet, inntaksmanifolden eller slangene (bensinmotorer);
– drivstoffinnsprøytningssystemet er defekt (bensinmotorer);
– injektorene er defekte (dieselmotorer);
– drivstoffinnsprøytningstidspunktet for drivstoffpumpen er feil innstilt (dieselmotorer);
– blokkering av bremser;
– clutchen sklir.

Motor slår tilbake:

– registerremmen er installert feil;
– luftlekkasjer i injeksjonssystemet, inntaksmanifolden eller slangene (bensinmotorer);
– skade på drivstoffinnsprøytningssystemet (bensinmotorer).

Lavt motoroljetrykk:

– lavt oljenivå eller feil karakter;
– oljetrykksensoren er defekt;
– motorlager eller oljepumpe er utslitt;
– overoppheting av motoren;
– oljetrykksikkerhetsventilen er defekt;
– oljemottakssilen er skitten.

Motoren går etter at tenningen er slått av:

– overoppheting av motoren;
– skade på drivstoffinnsprøytningssystemet (bensinmotorer);
– motorstoppmagnetventilen er defekt (dieselmotorer).

Motorstøy

Motordetonasjon under akselerasjon:

– tenningstidspunktet er feil innstilt (bensinmotorer);
– typen tennplugger samsvarer ikke med den påkrevde;
– lavt oktantal for drivstoff;
– luftlekkasjer i injeksjonssystemet, inntaksmanifolden eller slangene (bensinmotorer);
– for store karbonavsetninger i forbrenningskamre;
– skade på drivstoffinnsprøytningssystemet (bensinmotorer).

Plystring eller hvesende lyder:

– inntaksmanifolden eller gasspakningen lekker (bensinmotorer);
– eksosmanifoldpakningen lekker;
– vakuumslanger lekker;
– sylinderhodepakningen er ødelagt.

Raslende lyder:

– ventilmekanismen eller kamakselen er utslitt;
– slitasje på hjelpemotorelementer (vannpumpe, generator osv.).

Bankende eller klunkende lyder:

- lagrene til det nedre hodet på koblingsstangen er utslitt (støyen reduseres under belastning);
– hovedlagrene er utslitte (støyen øker under belastning);
– støt på stempelet (spesielt på en kald motor);
- defekt hjelpeelementer motor (vannpumpe, generator, etc.).

Under drift kan gasellen trenge reparasjoner. For å eliminere de fleste feilene, må du ta bilen til et servicesenter, men bileieren kan gjøre enkle reparasjoner og innledende diagnostikk på egen hånd. Hyppige problemer, metoder og årsaker til deres eliminering diskuteres her.

Grunnleggende feil

Veivakselen roterer ikke, det er flere alternativer:

Mest sannsynlig er batteriet utladet. Du må lade batteriet, sørg først for at det ikke er noen oksidasjon på terminalene og at terminalene sitter tett.

Det vil være mye vanskeligere hvis starteren svikter. I denne situasjonen er en lang reparasjon mulig, og hvis lagerforingene og ankerakseltappene er sterkt slitt, må starteren skiftes. I dette tilfellet vil en funksjonsfeil bli indikert med støy når starteren fungerer.

Hvis motoren stopper eller går hardt på tomgang, er det drivstoffilteret som har feil. Det må nok skiftes ut. Ikke ignorer drivstoffpumpen, som ikke skaper det nødvendige trykket i systemet. Du må også sjekke tennpluggene, justere gapet mellom elektrodene eller bytte dem. I noen tilfeller må du diagnostisere tenningskontrollenheten, men hvis den er defekt, kan du gå til et bilservicesenter selv, for å gjøre dette, bruk pluss 12V til magnetventilen.

Ofte anses årsaken til overoppheting av motoren i en Gazelle-bil å være når den elektriske viften til kjølesystemet ikke slår seg på. Du må diagnostisere kretsen og sjekke termobryteren. Men du må se etter årsakene til overoppheting ved å sjekke frostvæskenivået. Det skjer at det dannes en luftplugg i kjølesystemet, for å gjøre dette, må du komprimere slangene og åpne radiatorlokket. Parkerer du bilen slik at den fremre delen av bilen er høyere enn den bakre delen, kan du kjøre inn på overgangen med hjulene på forakselen eller sette på gassen litt med radiatorlokket åpent.

Hvis det oppstår støy i girkassen, må du sjekke oljenivået i den, om nødvendig tilsett olje til spesifisert nivå. Noen ganger må bokssynkronisatorene byttes ut. At levetiden deres er over, indikeres ved spontan utkobling av gir og en knasende lyd når du legger inn et gir.

Rykking ved start, clutchglidning og rasling indikerer at friksjonsforingene på den drevne skiven er utslitt. Hvis det er støy når clutchen er koblet inn, betyr det at utløserlageret er skadet. Hvis clutchpedalen ikke går tilbake til sin opprinnelige posisjon etter at den er sluppet, betyr det at returfjæren er ødelagt.

Når du starter motoren med starteren, roterer veivakselen veldig sakte eller roterer ikke i det hele tatt:

• starter skade;
• batteriterminalene er ikke sikkert tilkoblet;
• batteriet er lavt.

• slangene til veivhusventilasjonssystemet er utette;
• drivstoffsystemets slanger er skadet;
• tenningssystemets kretser er skadet;
• ikke drivstoff.

• ventilklaringer er ikke justert riktig;
• drivstoffblandingen er dårlig i sammensetning;
• luftlekkasje i inntaksmanifolden;
• Slangene i veivhusventilasjonssystemet lekker.

• luftfilteret er skittent og ventilklaringene er dårlig justert;
• Drivstoffblandingen er dårlig justert.

• oljereflekterende hetter er utslitt;
• Sylinderforingene og stempelringene er utslitte.

• høy motorslitasje;
• ventilklaringer er dårlig justert.

• stor utslipp av oljedamp, de kommer inn i ventilasjonssystemet;
• karbonavsetninger i forbrenningskamre;
• motoren overopphetet;
• drivstoff brukes med lavt oktantall.

1. Hvis merkbare lyder og banker vises i en motor i gang, bør du finne ut årsaken til at de oppstår og ikke bruke motoren før funksjonsfeilen er eliminert.

I en kald motor, etter start, kan det oppstå bankelyder fra ventilløftere og hydrauliske strammere.

Som motoren varmes opp til Driftstemperatur, men ikke mer enn 30 minutter senere, bør bankingen forsvinne.

2. Ikke la motoren overopphetes. Når varsellampen for overoppheting av kjølevæske tennes, bør du umiddelbart stoppe motoren, identifisere og eliminere årsaken til overopphetingen.

3. Det er ikke tillatt å kjøre motoren med varsellampen for nødoljetrykk på.

Dette vil føre til slitasje på veivaksel- og kamaksellagrene og svikt i gassfordelingsmekanismen.

Tenning av indikatoren er tillatt når motoren går på minimumshastighet i tomgangsmodus og ved brå bremsing.

4. Det er ikke tillatt å kjøre motoren med diagnoselampen på.

Et konstant lys på lampen indikerer en funksjonsfeil i motorkontrollsystemet. Det er nødvendig å diagnostisere systemet og eliminere funksjonsfeilen så snart som mulig.

Eksempler på mulige årsaker til motorsvikt

Årsak til funksjonsfeil

Elimineringsmetode

Motoren starter ikke:

Drivstofftilførsel avbrutt

Sjekk drivstoffpumpens sikring

Bensinpumpe fungerer ikke

Kontroller tilstanden til kontaktene i koblingene til pumpen, pumpereléet og startreléet

Forstyrret ventiltiming

Gjenopprette faser på en bensinstasjon

Drivstoffsystemets trykkreduksjonsventil er defekt

Bytt ventil

Drivstoffilter tilstoppet

Bytt filter

Tenningssystemet er defekt:

Brudd kontakt i tennspole og kontrollenhetskretser

Gjenopprett kontakt

Tennspolen har sviktet

Bytt spole

Motoren går uberegnelig:

Vann kommer inn i drivstofftanken

Tøm sedimentet fra tanken

Luft lekker gjennom lekkasjer i inntakssystemet, veivhusventilasjon eller tomgangsluftkontroll

Avbrudd eller feil på en av sylindrene:

Sot på tennpluggen eller tennpluggfeil

Rens av karbonavleiringer eller skift tennpluggen

Injektorkontakten er brutt eller injektoren er defekt

Gjenopprett kontakt eller bytt injektor

Tennpluggspissen ødelagt

Bytt spissen

Kontrollenheten er defekt

Bytt blokk

Avbrudd eller feil på to sylindre:

Tennspole er defekt

Bytt spole

Kontrollenheten er defekt

Bytt blokk

Høy veivakselhastighet i tomgangsmodus på en varm motor:

Lekke koblinger mellom slangene til veivhusventilasjonssystemet og tomgangsluftkontrollsystemet

Eliminer lekkasjer i koblinger

Kontakten til tomgangsregulatoren er brutt eller regulatoren er defekt

Gjenopprett kontakt eller bytt regulator

Kontakten til motorkontrollsystemets sensorer er brutt eller sensorer svikter

Gjenopprett kontakt eller bytt ut defekte sensorer

Økt toksisitet av eksosgasser:

CO-reguleringen er brutt

Lapping ventiler

Bytt hetter

CO-reguleringen er brutt

Juster CO-innholdet med justeringsskruen på masseluftstrømsensoren

Ventiltettheten er brutt

Lapping ventiler

Slitte oljetetninger

Bytt hetter

Kontakten til kjølevæsketemperatursensoren er brutt eller sensoren er defekt

Gjenopprett kontakt eller bytt ut sensor

Slitasje på deler av sylinder-stempelgruppen

Reparer motoren

Motoren utvikler ikke full kraft:

Luftfilteret er skittent

Skift filterelementet

Drivstoffilter tilstoppet

Bytt filter

Luftgassventilen åpner ikke helt

Juster spjelddriften

Redusert drivstoffpumpeytelse

Skift ut pumpen

Motor overoppheting:

Spenningen til vannpumpen og generatorens drivreim er løs

Juster beltespenningen

Termostaten er defekt

Bytt termostat

Utilstrekkelig mengde væske i motorens kjølesystem

Tilsett kjølevæske

Sterkt skitten radiator

Skyll radiatoren med vannstråle

Den elektriske viften er defekt

Sjekk viftemotor, sensor og relé. Bytt ut defekte komponenter

Vannpumpen er defekt

Skift ut pumpen

Lavt oljetrykk:

Defekt eller tilstoppet trykkavlastningsventil i oljepumpen

Vask ventildeler eller bytt ut defekte deler

Motor overoppheting

Eliminer årsaken til overoppheting

Slitasje på oljepumpedeler

Skift ut pumpen

Slitasje på hovedlagerskall

Bytt øreplugger

Økt oljeforbruk:

Slitte eller forkoksede stempelringer

Reparer motoren

Veivhusventilasjonssystemet er ødelagt

Vask systemdeler

Slitte oljetetninger

Bytt hetter

Oljelekkasje gjennom pakninger og tetninger

Eliminer lekkasje, bytt ut pakninger og tetninger om nødvendig

Bank - i motoren:

Den hydrauliske skyveren har sviktet

Bytt ut den hydrauliske skyveren

Den hydrauliske kjedestrammeren har sviktet

Bytt ut den hydrauliske strammeren

Slitt koblingsstang og stempelgruppe

Reparer motoren

Kjedestrammersko slitt

Bytt sko

LISTE OVER MULIGE FEIL MOTOR 4216 OG METODER FOR DERES ELIMINERING

Tabell 5

8.1 Typiske funksjonsfeil på motorer med elektronisk drivstoffinnsprøytning.

I tillegg til funksjonsfeil på selve motoren, oppstår det også funksjonsfeil i motorkontrollsystemet under drift. Den elektroniske motorkontrollenheten (drivstofftilførsel og tenning) er til en viss grad i stand til å diagnostisere elementer i motorkontrollsystemet. I dette tilfellet brukes sensorer installert på motoren for å få informasjon om driften av motoren og systemene som styres av enheten.

For å starte selvdiagnosesystemet (samt for å koble til en spesiell diagnostisk tester ASKAN 10), er det en spesiell 16-pinners pluggkontakt i ledningsnettet til motorkontrollsystemet.

Når en funksjonsfeil oppdages, slår kontrollenheten på lampen for diagnostikkfeil (en gul lampe på kjøretøyets instrumentpanel med et bilde av motorkretsen), og en kode som reflekterer denne feilen blir lagt inn i minnet.

I driftsmodus, når tenningen er slått på og motoren ikke går, blinker lampen i 0,6 s og slukker hvis selvdiagnosedelsystemet ikke oppdager feil i de elektriske kretsene til kontrollsystemet.

Hvis diagnoselampen ikke slukker etter at tenningen er slått på eller lyser mens motoren går, betyr dette at det er nødvendig å utføre Vedlikehold system og motor så fort som mulig..

På grunn av at MIKAS- og AUTRON-kontrollsystemene stadig forbedres, vil antallet diagnostiserte feil øke. Det er også mulig å gjøre justeringer i betegnelsen på selve kodene. Når du bestemmer funksjonsfeil på motorer 4216.10 på et spesifikt kjøretøy, må du bli veiledet av "Operasjonshåndboken" som er vedlagt dette kjøretøyet, som gjenspeiler alle nødvendige endringer.

Samtidig er det en rekke karakteristiske funksjonsfeil på motorer med elektronisk drivstoffinnsprøytning som kan bestemmes uavhengig av motorstyringssystemet som brukes (MIKAS eller AUTRON). Slike feil er vist i tabell 6.

Rull mulige funksjonsfeil kraft- og tenningskontrollsystemer for injeksjonsmotorer

Tabell 6

En typisk elektrisk krets for GAZelle og Sobol kan inkludere et elektrisk hovedelement, forskjellige brytere, releer, elektriske motorer, sikringskoblinger eller kretsbrytere. Ledningene og kontaktene knyttet til dette elementet brukes til å koble hovedelementet til batteriet og kroppsjorden.

Før du begynner å feilsøke en elektrisk krets på GAZelle og Sobol, studer nøye den tilsvarende for å forstå dens funksjonelle formål så klart som mulig.

Omfanget av feilsøking er vanligvis begrenset ved gradvis å identifisere og eliminere normalt fungerende elementer i samme krets. Hvis flere elementer eller kretser svikter samtidig på en GAZelle og Sobol, er den mest sannsynlige årsaken til feil utbrenthet av den tilsvarende eller et sammenbrudd i kontakt med bakken. Ulike kjeder kan i mange tilfeller kortsluttes til én sikring eller jordterminal.

Feil på elektrisk utstyr på GAZelle og Sobol forklares ofte av de enkleste årsakene, for eksempel:

— Korrosjon av kontaktkontakter.
— Sikringssvikt.
— Sett inn utbrenthet.
— Stafettskade.

Kontroller visuelt tilstanden til alle sikringer, ledninger og kontakter på kretsen før du fortsetter med en mer detaljert sjekk av komponentenes brukbarhet. Når du bruker utstyr for å feilsøke, planlegg nøye (i henhold til det som følger med elektriske diagrammer), på hvilke punkter i kretsen og i hvilken rekkefølge skal enheten kobles til for den mest effektive feildeteksjonen.

De viktigste diagnostiske instrumentene inkluderer:

— Elektrisk krets tester eller voltmeter. Du kan også bruke en 12-volts testlampe med et sett med tilkoblingsledninger.
— Kretsbruddindikator (sonde). Inkludert, egen strømforsyning og sett med koblingsledninger.
— I tillegg bør du alltid ha et sett med ledninger i bilen for å starte motoren fra strømforsyningen ( batteri et annet kjøretøy) utstyrt med krokodilleklemmer.

Elektrisk diagram av GAZelle GAZ-3302 og GAZ-2705 med en ZMZ-4063-motor.

Kontroller tilstedeværelsen av forsyningsspenning i den elektriske kretsen på GAZelle og Sobol.

Kontroller for tilstedeværelse av forsyningsspenning utføres i tilfelle en elektrisk kretsfeil. Koble en av kretstesterledningene til den negative polen på batteriet. Eller sørg for god kontakt med karosseriet.

Koble den andre ledningen til testeren til kontakten til kretsen som testes. Helst den som er nærmest batteriet eller sikringen. Hvis testerens varsellampe lyser, er det forsyningsspenning på denne delen av kretsen. Dette bekrefter brukbarheten til kretsen mellom dette punktet i kretsen og batteriet. Fortsett på samme måte, utforsk resten av kjeden.

Deteksjon av en forsyningsspenningsforstyrrelse indikerer tilstedeværelsen av en feil mellom dette punktet i kretsen og det siste som tidligere ble testet. Hvor var forsyningsspenningen? I de fleste tilfeller er årsaken til feilen å løsne kontaktene og skade på selve kontaktene (oksidasjon).

Søker etter plasseringen av en kortslutning i den elektriske kretsen på GAZelle og Sobol.

En metode for å finne en kortslutning er å fjerne sikringen og koble til en testlampe eller i stedet. Det skal ikke være spenning i kretsen.

Vri ledningene mens du ser på testlampen. Hvis lyset begynner å blinke, er det en kortslutning til jord et sted i dette ledningsnettet. Muligens forårsaket av gnaging av ledningsisolasjon. En lignende test kan utføres for hver av komponentene i den elektriske kretsen ved å slå på de tilsvarende bryterne.

Kontroller påliteligheten av kontakt med jord i den elektriske kretsen på GAZelle og Sobol.

Koble fra batteriet og koble en av ledningene til sondelampen, som har en uavhengig strømkilde, til et punkt med kjent god kontakt med jord. Koble den andre lampeledningen til ledningsnettet eller kontaktstiften som testes. Hvis lampen lyser, er kontakt med jord OK, og omvendt.

Du må først sjekke funksjonaliteten til testlampen ved å koble ledningene direkte til batteripolene. Lampen skal lyse. Merkespenningen til testerens autonome strømforsyning må være 12 V. Lampeeffekten er minst 21 W.

Sjekker for en åpen krets i den elektriske kretsen for GAZelle og Sobol.

Kontinuitetstesting utføres for å oppdage brudd i den elektriske kretsen. Etter å ha slått av strømmen til kretsen, test den med en selvdrevet testlampe. Koble sondeledningene til begge ender av kretsen. Hvis kontrollampen lyser, er det ingen åpen krets.

Hvis lampen ikke lyser, indikerer dette en åpen krets. På lignende måte kan du sjekke funksjonaliteten til bryteren ved å koble en sonde til kontaktene. Når bryteren dreies til "ON"-posisjon, skal sondelampen lyse.

Lokalisering av bruddpunktet i den elektriske kretsen på GAZelle og Sobol.

Når du diagnostiserer en del av en elektrisk krets som mistenkes for å ha en pause, er det ganske vanskelig å visuelt oppdage årsaken til feilen. Det kan være vanskelig å visuelt sjekke terminaler for korrosjon eller dårlig kontaktkvalitet på grunn av begrenset tilgang til dem. Typisk er terminalene dekket av kontakthuset.

En kraftig rykning av huset til ledningsnettblokken på sensoren eller selve ledningsnettet fører i mange tilfeller til gjenoppretting av kontakt. Ha dette i bakhodet når du prøver å isolere årsaken til en kretsfeil som mistenkes for å være åpen. Ustabile feil kan være et resultat av terminal oksidasjon eller dårlig kontaktkvalitet.

Diagnostisering av feil i elektriske kretser er ikke en vanskelig oppgave, forutsatt at det er klart at elektrisk strøm flyter til alle forbrukere (lampe, elektrisk motor, etc.) fra batteriet gjennom ledninger gjennom brytere, releer og smelteforbindelser.

Og så går den tilbake til batteriet gjennom "bakken" (kroppen) på bilen. Eventuelle problemer forbundet med feil på elektrisk utstyr kan være forårsaket av tap av strømforsyning til dem. elektrisk strøm fra batteriet eller returstrøm til batteriet.

Sjekker strømløse elektriske kretser på GAZelle og Sobol.

Før arbeid kalibrerer vi ohmmeteret. Ved den valgte målegrensen (for de fleste elektriske kretser på GAZelle og Sobol opp til 200 Ohm), lukker vi tuppene til probene. På en analog enhet bruker du "0"-innstillingsknappen for å sette pilen til nulldeling.

Det er ingen slik regulator i digitale husholdningsapparater. Derfor, før vi måler små verdier (opptil 1–2 ohm), ved å kortslutte probene, bestemmer vi den interne motstanden til ohmmeteret og dets ledninger, som er 0,03–0,06 ohm. Denne verdien må trekkes fra den resulterende motstandsverdien.

For å sjekke kretsen, koble fra minst den ene enden av den. Ellers vil strømmen gå gjennom andre deler av kretsen, og avlesningene vil være feil. Det er bedre å sette en alligatorklemme på en av sondene og koble den til jord. Når du tester enheter med enveis ledningsevne (for eksempel en generator), bør du vurdere polariteten til enheten.

For å sjekke viklingene til starteren, generatoren, høyspentledninger, etc. bytt enheten til den nedre målegrensen. I praksis er nøyaktigheten til konvensjonelle autotestere ikke nok til å teste deler av kretsen der selv den minste økning i motstand er uakseptabel. For eksempel på grunn av dårlig kontakt. Derfor tar vi hensyn til mindre avvik av pilen fra nulldelingen. Etter målingen sjekker vi kalibreringen av instrumentene på nytt.

Vi sjekker kortslutningen til viklingen til "huset" og interturn-kortslutningen med en megger (område "M"). Mange (peker)testere krever ekstra likestrøm når de opererer i dette området. Hvis det er fraværende, og vær forsiktig, kontrollerer vi kretsen med en lampe drevet av en spenning på 220 V.

Kontrollerer elektriske kretser på GAZelle og Sable som er strømførende.

Vi sjekker strømførende kretser med et voltmeter og. Vi kobler voltmeteret parallelt med enheten eller kretsdelen som testes. Målegrense 0–15 eller 0–25 VDC. Vi kobler den negative ledningen (sonden) til jord. Positiv - med forbrukere eller strømkilder. Ved spenningsfallet kan du bestemme en funksjonsfeil i forsyningskretsen (brudd, oksidasjon av kontakter, etc.), samt en kortslutning i forbrukeren.

For å sjekke strømførende kretser kan du bruke en testlampe med en effekt på ikke mer enn 3–4 W, designet for en spenning på 12 V. For eksempel en AMH12-3-lampe som brukes i instrumentgruppen.

Amperemeteret skal ha en øvre målegrense på minst 10 A DC, samt overbelastningsvern. Vi kobler amperemeteret i serie med enheten som testes. Vi kobler enhetens "pluss" til den nåværende kilden, og "minus" til "pluss" til forbrukeren.

Vi måler den forbrukte strømmen og sammenligner den med merkestrømmen spesifisert i tekniske spesifikasjoner enheten som testes. Siden den faktiske spenningen i ombordnettverket på GAZelle og Sobol er forskjellig fra den nominelle (i referansedataene tilsvarer nominell strøm til nominell spenning, dvs. 12 V), kan den resulterende verdien avvike litt fra den spesifiserte. Hvis strømmen er mindre enn nødvendig, er den elektriske kretsen defekt. Hvis flere, har det oppstått en kortslutning hos forbrukeren.